[汽车之家 新车技术解读] 在2024年重庆车展上，长安欧尚X5(参数|询价)正式发布。这款基于长安MPA平台所打造的紧凑型SUV，在外观设计有着新的突破，并采用了更加独特的设计受到不少的关注。欧尚X5预计今年内上市，而现在这款新车正在为上市做着最后的准备，并禁受一系列严酷的测试，具体都是什么呢？请您跟着一场直播一起去看一看。10秒钟看懂全文1.长安全球研发中心的NVH实验室什么样？2.在实验室如何完成可靠性试验？3.您的车门能够反复开闭几次？活动直播回顾 去年，长安新建成的全球研发中心正式启用，这座研发中心历时八年建造，总投资43亿元，拥有设计、试验、管理等7大功能，仿真分析、噪声振动、被动安全等12大领域，混合动力、空调系统、非金属材料等180个实验室以及运用云技术打造的数据中心。而关于全新的欧尚X5测试直播就是在这里进行的。NVH噪声实验 现在，消费者在看车或者购车的时候，NVH这个词越来越频繁的出现在他们眼中，作为Noise（噪音）、Vibration（振动）以及Harshness（声振粗糙度）的缩写，它是谈到一辆车的“安静”与否重要指标，也是通过减少噪音/振动、提高声音品质来提升的乘坐舒适性，以及那份高级感。而对品牌及产品来说，NVH的性能甚至是彰显品牌及产品特征的重要表现。 NVH常被工程师们戏称为“玄学”，因为汽车上能够涉及、影响NVH表现的方面太多太多，例如：发动机，排气系统，高速行驶时的风噪声、轮胎噪声、以及其它任何运动的部件都有可能发出噪声和振动。因此，NVH的研究常被分解成几个部分分别进行研究。可靠性及耐候实验室 中国幅员辽阔，版图横跨东五至东九区五个时区，涵盖了热带、亚热带和温带三个气候带，不同地区气候差异极大，因此导致了用车环境极为复杂，新车想要经受住各种气候的考验，自然要经受住一份持续且严苛的耐久性考验。 而今天直播参观的是“整车振动高低温试验台”，能够模拟-40℃~80℃的环境，让车辆足不出户就能从炙热的火焰山跑到寒冷的西伯利亚。为什么要这样做呢？汽车是由上万个不同材质的零部件组成，每种材质的膨胀系数也是不同的。 除了对温度环境对模拟之外，该实验室能够模拟路面对车轮的冲击，研发初期的新车型无需进行实际路试就能完成基本底盘试验，从而缩短了新车型研发周期。四轮独立立柱能够100%复制从重庆垫江试验场采集回来的路面情况，从而在室内就能够让车辆走遍世界每个角落。车门耐久测试 该研究中心带有一个能够测试车辆车门开闭耐久性的试验间。通过反复开关车辆的车门以验证相关部件的耐久性。例如我们在日常用车过程中可能遇到的车门开关异响、密封胶条漏水等问题就与四门两盖耐久性息息相关。 除了反复开关门之外，测试甚至还包括了误操作在内的所有操作可能性，以确保用户10年以上的车门耐久度。在测试完成之后，实验员还会对车门的相应部件进行拆解，检查密封条、门的下掉量、锁的磨损等几十项指标，看看是否存在老化损坏，如果出现这种问题，就需要对相应的部件进行改进。写在最后： 在试验室内的封闭测试其实只是整车测试中的一个环节，它能最大限度的节约测试时间和成本，不用让测试车辆东奔西跑，同时也免去了不确定因素的发生，大大缩短车辆的研发周期，从而降低成本，让消费者买到更实惠的车。当然，所有的车辆在完成实验室的测试之后，都会再进行实际道路测试。那么，长安欧尚X5最终的产品力如何？它的NVH表现是否尽如人意？请您继续关注我们汽车之家的报道。（文/汽车之家 郭枫）
[汽车之家 新车技术解读] 继上次长安欧尚X5(参数|询价)在全新的全球研发中心内进行了室内的高温、高寒以及NVH测试直播之后（点击回顾），他们最近将直播地点放到了海拔4700米的昆仑山口，在那里长安欧尚X5正在进行着高原测试，我们一去看看吧。5秒钟看懂全文哦高原测试在哪里进行？在高原车辆动力为什么会弱？在高原制动力也会受影响吗？为什么要做高原测试? 我国幅员辽阔，不仅版图横跨东五至东九区五个时区，地形更是复杂，有高原、山地、平原、丘陵、盆地五种地形，并且山地、高原和丘陵约占陆地面积的67%，因此导致了用车环境极为复杂，新车想要经受住各种地形的考验，自然要经受住一份持续且严苛的耐久性考验。 测试的目的是长安欧尚X5搭载的1.5T发动机在不同用车环境下的工况，以便做出相应的调整，让车辆可以在不同环境下都能正常地使用。高原冷启动测试 在青藏高原，昼夜温差极大，白天30-40摄氏度，太阳晒得想光膀子，到了夜晚温度经常会降到0摄氏度一下，而在这种环境下停了一夜的汽车极易因低温和空气稀薄导致点不着火。 冷启动测试项目中，在结果上有两个衡量维度，一个是启动时间，一个是能否一次成功启动，同时满足两个维度的条件才能认定为冷启动功能正常，在大多数情况下，发动机都能一次启动成功并在2秒内完成。在高原动力会下降 高原环境空气稀薄，气压值、含氧量只有平原地区的三分之二，例如编辑所在的北京这种低海拔地区平均大气压可以达到99-100kPa，平均氧含量会在20%左右，而到了海拔4100米地方，平均大气压只有61kPa，空气中的含氧量也会降到12.5%左右。 在这种情况下，车辆会根据传感器采集到的信息，判断环境是否为高原，如果条件符合，那么就会让发动机进入“高原工况”。 动力性能在高原的变化，除了客观数据测试等环节之外，工程师的主观体验也是非常重要的一个项目，一般情况下，工程师也会在高原完成0-100km/h的加速测试、60-100km/h和80-120km/h的超越加速测试，以及车辆在坡道的起步与爬坡性能等测试。制动系统测试 除了动力系统之外，车辆的制动系统在高原地区也面临着不小的考验。目前，绝大部分乘用车的制动系统都是使用真空助力泵来提供助力， 相比于动力上的疲软，刹车系统在高原环境下的表现如何更为重要，因为这关系到生命而财产的安全，因此也是非常重要的测试项目。写在最后： 从直播里看高原测试总有一种“看别人受罪，自己享清福”的感觉，你无法感觉到那里的寒风、无法感觉到高原反应时的头痛，但是哪些工程师平均每人每年有300天以上在偏远地区测试，每天测试里程超过300公里，一个个皮肤粗糙、晒得黝黑，正是他们的努力，才换来了我们乘车时的舒适感受和安全保障。（文/汽车之家 郭枫）