在微博上，著名营养专家范志红提到，“在身体疲劳或状态不佳的时候，我似乎对咸味格外敏感。中午下课后，感觉食堂的菜特别咸，舌头很长时间缓不过来。而其他人表示，他们觉得很正常。种情况以前也有过。请教内行的朋友们，是否属于规律”，“我真的是有这种感觉，越是虚弱的时候，越想要清淡的原味。只有精神非常好的时候才能接受浓味。” 在这条微博下方，不少网友评论回复表示确实如此，但也有人提出相反的意见，“五脏中肾主水；五味中咸主水。所谓精神元气，来自先天肾水，所以累了吃些咸食可以补充能量。所以按说这时候应该更想吃咸的。” 许多人累了更爱吃咸的 人累了会想吃什么？这个其实并非不解之谜，在南京就有专家对此进行过调查，结果显示，如果人处于慢性疲劳之中，饮食行为会出现三大改变：想吃咸、辣之类的重口味，想吃面食，忍不住多买一堆食物。 开展这个调查的专家，是江苏省人民医院康复科的江钟立教授。他曾经对600多例慢性疲劳与非慢性疲劳的人群进行比照，发现存在慢性疲劳的人在饮食行为上有了显著改变，重口味、面食都是疲劳人群的热爱。他告诉记者，“这可能与人疲劳的时候，会本能希望摄入更多的能量有关。比如同样是100克的主食，米饭的能量比馒头少20-25%，所以选择面食能摄入更多能量；另外，不知不觉买下比实际需要多很多的食物，也可能是身体为了满足能量补充而做出的选择。另外，重口味可以刺激食欲，使人增加进食量，也符合补充能量的要求。” “都说人累的时候会消瘦，但经常有人越疲劳体重增加越多，这被称为压力型肥胖。而从慢性疲劳者的饮食行为改变来说，这样的人群活力下降，但摄入能量增加，所以也更容易发生肥胖。”江钟立补充道。 不过到这里，问题也才解决了一半，关于“一疲劳就对咸味敏感”的问题，还欠缺一个解释。记者又请教了南京医科大学公共卫生学院的莫宝庆副教授，与中大医院精神心理科主任袁勇贵。 // 莫宝庆告诉记者，人类情绪和状态改变，对于胃口和口味的影响是肯定的。“比如有的人发怒的时候砸东西，可能手破了也不觉得痛。一来，这是因为强烈的情绪转移了人们的注意力，再者，人在情绪波动时体内的激素分泌也会改变，感觉功能也会随之改变。在皮肤感觉上如此，味觉上也是如此。”这种时候大多数人对于其他并非引起情绪波动的物体，感觉上都会变得比较迟钝，所以可能会变得没有胃口，或者需要重口味的食物才能感受到味道。但是也可能有相反的情况。比如有的人一直喜欢吃清淡的食物，因为他个人的习惯和经历，在这种时候出于安慰、补偿自己的本能需要，就会越发倾向于选择自己一直喜欢的那些清淡食物。 袁勇贵告诉记者，其实食物和情绪之间的联系可说是千丝万缕。“除了重口味外，还有许多人都觉得自己情绪不好时要吃甜食，为什么会这样呢？因为吃甜食可以让血糖上升，在轻度低血糖时人会变得烦躁，而血糖上升后会变得比较有满足感。”此外，甜食还可以刺激大脑释放脑啡肽。脑啡肽其实是一种神经递质，对于调节情绪非常有帮助，这也可以解释为什么许多人吃了甜食后，心情就会好转。 除此以外，还有不少食物可以对我们的情绪产生影响，在我们情绪不好时，也会更想吃它们。这些“情绪食物”包括咖啡、巧克力、红茶、香蕉、甜食等，“其实仔细一看，这些食物主要分两类，刺激物和甜食类。像红茶、咖啡里的咖啡因有振奋精神的效果，巧克力能提供更多能量；至于香蕉除了甜之外，还能协助合成更多的5-羟色胺，这也是一种让人更加愉悦的神经递质。”
[汽车之家 变速箱技术] 懂车的朋友在买车时一定会考察新车的变速箱表现，因为再好的发动机如果没有一台好的变速箱，那么最终的动力输出和经济性表现都不会太好。近日汽车评价研究院公布的“世界十佳变速箱”获奖名单出炉了！借着这个评奖，我们来聊聊近些年国内自动变速箱的状况和趋势。 先来说说汽车评价研究院的世界十佳变速箱评选是什么？它是由众多汽车变速箱领域专家参与评价的每年一度的变速箱技术盛宴，有着中国工程院院士和世界汽车工程师学会联合会主席等行业大咖担任顾问。由于这是世界上首个专门针对变速箱进行的评选，所以官方称其为“世界十佳变速器”，针对中国境内正式销售车型所搭载的变速箱进行评选。 这篇文章我们不会讨论上面评出的“十佳”是否是您心中的十佳，而是借此机会来聊聊目前国内变速箱的发展现状和未来趋势。我们可以看到获奖名单里，涉及到了AT、DCT、CVT和混动四种不同的变速箱形式中，所以下面就从这四条变速箱技术路线来分别聊一聊。—— AT：中国变速箱并没有放弃 先来从AT变速箱即液力自动变速箱说起，从获奖名单上看，8挡的AT变速箱已经成为了最低挡位数，这也反映出如今变速箱挡位数逐渐增多的一个趋势。国内在售的车型从最初的4AT、5AT一直发展到现在普遍的8AT、9AT，甚至福特F150、凯迪拉克CT6这类豪横的10AT，当然还有获奖名单上的本田10AT。 当今的本田早已不像当年那样偏执，但在汽车技术层面仍然会透露出“技术狂”的一面，正如它在讴歌RDX上量产了全球首台横置10AT变速箱。当很多车企还在努力从6AT过渡到8AT时，它直接拿出了“王炸”——世界首款横置10AT！ 广汽讴歌RDX(参数|询价)是国内首款横置10AT的乘用车，评委们的评价是：传动比绵密、换挡平顺，加速超车时能够直接降四个挡位，与2.0T发动机匹配极佳，最大限度地提升了性能和燃油经济性。这与我们汽车之家评测编辑得出的结论是类似的，这台10AT变速箱的表现上乘，而且车速100km/h以上就能挂入10挡。 我们知道横置发动机车型上，机舱内的横向空间有限，留给变速箱的空间并不多，必须将具有四套行星齿轮组的10AT变速箱设计足够精巧紧凑才能装进车，而本田第一个做到了。 关于未来是不是还会挡位数更多的AT变速箱出现，我们无法下定论，但基于现阶段的齿轮材料、轴承技术以及物理空间的限制等等，挡位数终会有一个极限。另外，考虑到实用性和成本，车企也只可能会在恰当的时机再量产更多挡位数的AT变速箱。 AT变速箱里还有两台获奖产品，分别是采埃孚8AT和盛瑞8AT，代表的车型分别是华晨宝马3系和一汽奔腾T99，可以说它们是中外8AT变速箱各自的代表作之一。 作为有着一百多年历史的采埃孚，如今依旧是世界变速箱霸主之一，它与宝马合作的8AT变速箱一直被宝马粉誉为“天作之合”。随着新一代宝马3系（G28）的国产化，不仅让我们体验到了优化升级后的2.0T动力，也感受到了全新采埃孚8AT（ZF HP51）变速箱的换挡节奏。 新的8AT在基础硬件上就变了，并不是简单的软件层面更新，其变速箱的齿比范围从7.8提升到了8.2，1、2、3挡的减速比增大，这也让新一代3系的加速性更强（理论0-100km/h加速提升0.2秒）。 搭载采埃孚8AT的车型有很多，只有宝马获奖的结果告诉大家，变速箱的整体表现与车企的调校水平有着非常大的关系，同样的基础硬件，软件控制策略不同，会得出截然不同的结果。关于发动机与变速箱的匹配调校，恰好是宝马擅长的事。 盛瑞8AT相信大家也是有所耳闻的，这是国内为数不多的还在生产AT变速箱的企业，除了有着三菱渊源的东安，基本只有盛瑞在扛着中国AT变速箱的大旗，单凭这一点，就必须给盛瑞点赞。AT变速箱技术难度高，开发成本大，盛瑞凭借10多年的发展已经更新到了第三代8AT变速箱。 虽然盛瑞也将AT变速箱的挡位提升到了8挡，但与采埃孚、爱信等变速箱巨头来比，还是欠缺太多经验，因为本身的装车量就不是一个数量级，所以在匹配调校等方面还有很大的提升空间。 从齿比范围来看，盛瑞8AT为7.09，和爱信、现代、福特等品牌的横置8AT相比，这个数值并不算宽广。但盛瑞在结构设计上也有自己的创新之处，例如采用了两轴平齿轮和行星机构的复合布置，简单来说就是“多了一根齿轮轴”，将横向尺寸进一步缩减，因为增加了更多的齿轮、轴承和离合器组，所以也带来了更高的技术难度。- 为什么盛瑞8AT能获此殊荣？ 虽然AT变速箱的技术难度高、成本高、研发周期长，国外企业垄断着诸多的技术专利，但好在中国企业没有完全放弃，东安、盛瑞仍然在努力迭代自己的产品，盛瑞8AT已经量产了三代，东安8AT此前也宣布试制成功（未大批量量产）。 如果单纯从技术成熟度和综合性能看，相信目前中国的AT变速箱很难进入这个“世界十佳变速箱”的榜单。但中国自主8AT有着诸多战略性意义，正因为有着盛瑞、东安这些自主变速箱品牌，让主机厂有了更多的选择，不再被外资品牌所掣肘和牵制，避免了AT变速箱被外资品牌所垄断的局面。作为一家中国的汽车评价组织，评委会鼓励一下是正常操作。 当然，我们也希望盛瑞和东安这样的企业继续加油，未来打造出一台装车量、技术成熟、匹配经验等各方面真正比肩国际一线变速箱企业的产品。
[汽车之家 技术] 长安近两年在动力方面布局颇多，去年还对自己的蓝鲸动力进行了全面升级。其中引人注意的是1.4T、1.5T发动机，其中1.4T发动机已经在逸动(参数|询价) PLUS上进行搭载，长安为其布置了舍弗勒的VVT技术，并宣称相比普通VVT，在相位调节速度方面可以提升175%！如此夸张的数据是噱头还是真本事？本期《背后的巨人》我们就来一探究竟…… 既然是舍弗勒的VVT技术，那么自然要从舍弗勒聊起。我们说一台耀眼的汽车其实是由各个零部件巧妙、有序地组合在一起的产物，正是基于这样的关系，每一个零部件的品质和性能都能切实的影响到汽车的整体表现，而零部件供应商就是隐匿在汽车厂家背后的巨人，他们拥有强大的研发实力和制造能力，并且涉及各行各业的诸多领域，舍弗勒集团就是这样的一个帝国式企业。 注：上西里西亚：波兰南部城市，位于波兰南部西里西亚省 到1950年时，这个新产品完成了专利，并开始了批量化生产，在这之后的几年，INA的产品迅速占领市场，成为汽车制造、机械工程行业不可或缺的组件。3年之后，德国所有的新车都装配了INA的滚针轴承。 INA也随之扩大了规模，在1960年代中期，开始进入美国市场，1989年之后开始进入亚洲市场。到现在为止，INA已经成为世界上最重要的滚动轴承供应商以及汽车制造商合作伙伴。 如果说INA是舍弗勒在轴承方面的顶梁柱，那么Luk就是舍弗勒在离合器领域的杀手锏。1964年，舍弗勒兄弟（没错，还是上面提到的两兄弟）决定购买奥古斯特·豪斯曼膜片与离合器公司的大部分股份，并于1965年在德国巴登地区的布尔成立“膜片与离合器有限公司”，而这个离合器公司就是大名鼎鼎LuK公司。 到了2008年，我们最熟悉的大众干式双离合变速箱登上舞台，这其实就是LuK的产品。与大众汽车在2004年投入市场的6速湿式双离合变速箱相比，这款LuK双离合器为干式结构。湿式双离合器的扭矩传递通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片实现，干式结构则通过离合器从动盘上的摩擦片传递扭矩。由于节省了相关液力系统以及干式双离合器本身具有传递扭矩的高效性，干式离合器很大程度提高了燃油经济性。 如果说INA和LuK都在成立之初就和舍弗勒家族有着千丝万缕的联系，那么FAG就显得比较独立了，FAG大约有三个阶段，首先是创始人阶段，时间大约在1872-1909年。 直到进入千禧年后，舍弗勒家族正式接管了FAG，才使得FAG重新迸发出生机。FAG虽然曾经深陷经济危机，但丝毫不影响这家企业的地位，作为世界四大轴承制造商，它是德国百家最大的公司之一，同时拥有大量的产品和专利，比如各类的球轴承和滚子轴承。 英国伦敦的标志性建筑高度达135米的“伦敦眼”，它巨大的球形滚子轴承就来自FAG，当年打算在2008年北京奥运会之前竣工的北京眼（位于朝阳公园）也是由FAG进行轮毂轴承的制造，不过当时由于承接公司的破产，最终北京眼没有面世，但其实FAG已经完成了北京眼的副本，现在还躺在施韦因富特市的剧院里。 2000年后，在舍弗勒家族正式接管了FAG后，整个家族便开始推动INA对FAG进行收购，在2002年，INA成功收购FAG，最终两个轴承厂家完成了强强联合，成为世界第二大滚动轴承制造厂家，转过年，也就是2003年舍弗勒家族的三大品牌INA、FAG和LuK正式组成舍弗勒集团，这才是我们现在所熟悉的舍弗勒。 舍弗勒在合并之后，发展十分迅速，LuK成为舍弗勒变速箱系统业务部门的核心，而且随着科技的进步，在保持原有燃油车离合器基础上，也开始开发电动车减速器。 舍弗勒集团的轴承业务也在稳步扩展。在欧洲主要走高端路线，比如法拉利、保时捷和宝马等都使用了舍弗勒的轴承零部件，包括VVT等技术的研发也来自舍弗勒。在中国市场，几乎和所有主机厂都有合作项目，而且因为舍弗勒的制造工艺和质量十分稳定，也得到了车企的信任。不过舍弗勒的零件也有一些“缺点”，主要就是成本高。
中国农业大学食品科学与营养工程学院副教授 范志红 我们经常听说，蔬菜、水果、杂粮、鱼类等都是“好”食物。但它们真能给人带来健康效果吗？那可不一定。因为即使我们选择营养素密度偏高的“好”食物，如果烹调方式不当，也会变成不利于身体健康的“坏”食物。不信吗？来看看下面几个案例。 案例1：油炸小黄鱼、干烧大黄鱼、松鼠鳜鱼、煎银鳕鱼。小黄鱼、大黄鱼、鳜鱼和银鳕鱼都是DHA（二十二碳六烯酸）含量相对较高的食材，蛋白质丰富，维生素含量也不低。但很遗憾，这些菜肴真的不健康。因为它们不是经过油炸，就是用大量油煎较长时间制成的。有研究证据表明，虽然吃鱼健康，但油炸鱼、油煎鱼、放在汉堡包中间的鱼排，可能增加心脑血管疾病风险。要想获得吃鱼的健康好处，还是选择清蒸、烤箱烤、炖煮等方式更靠谱。 案例2：炸素丸子、炸紫薯卷、炸茄盒、炸香椿鱼、玉米烙。油炸是大量的热油（通常是160℃~200℃）放进去少量的菜，所以烹调温度会比普通的炒菜明显升高，油炸过程会破坏食物中绝大多数维生素。其中，维生素B1几乎全军覆没，维生素B2也损失过半。维生素C、维生素A、维生素K、胡萝卜素、番茄红素，油炸之后都会大打折扣。油炸过程还会产生大量的有毒物质和致衰老物质。外面裹着的鸡蛋面糊，还会兜住大量的煎炸油，极大提升食物的热量值。 案例3：烧烤鱼、烧烤肉、烧烤大虾、烧烤玉米。碳烤、铁炙子烤等明火烧烤和烤箱烤不同，不可能做到温度均匀可控。为了充分杀灭寄生虫和致病菌，局部难免过热；而为了保证食材的鲜嫩口感，局部又难免温度不足。看看烤玉米、烤鱼表面上那些黑色的焦糊部分就明白，它们被超过200℃甚至更高的温度折磨过了。除了寄生虫和致病菌问题，烧烤食品最大的危害，是制作过程中不可避免地产生杂环胺类和多环芳烃类致癌物。 案例4：干煸豆角、烧茄子、虎皮尖椒、干锅笋、干锅菜花。为了让顾客减少等候时间，也降低烹调难度，现在餐馆里很多干煸菜肴基本都变成了油炸。虎皮尖椒也一样，表皮呈“虎皮”状就是油炸的结果。烧茄子、地三鲜都要过油，让茄子成了吸油大户。炒菜油反复加热，也是“把菜变坏”的罪魁祸首之一。干锅菜干脆就是把熟了的食材泡在半锅油里，然后用酒精灯在下面持续加热，油继续变“坏”，菜继续吸油损失营养素。反复加热的油里面还含有很多食物残渣，难以避免地存在较多的苯并芘、杂环胺、丙烯酰胺等致癌物或疑似致癌物。 // 案例5：拔丝山药、香蕉片、芋头条、糖水橘子罐头、苹果酱。香蕉片和芋头条看似水果干，其实是经过低温油炸的食品，脂肪含量从1%以下上升到10%以上，使“综合果蔬干”之类产品成为典型的高热量食物。水果做成罐头，虽然酸性条件下还能保留一部分维生素，但为了使最后吃到的果块和汤汁酸甜可口，需要加入大量糖调整口味，营养素密度下降明显。果酱在加工过程中更是添加了大量糖分。以上内容仅授权业百科weixinnc.com独家使用，未经版权方授权请勿转载。
[汽车之家 技术] 2024年博世中国新闻发布会在5月如期召开，作为博世的惯例活动，每年的新闻发布会都像是一个技术Party，博世的工程师们、高层以及全国各地的媒体都会济济一堂，享受一场“饕餮盛宴”。不过今年由于疫情的影响，博世也将新闻发布会放到了线上。不过本次新闻发布会内容没变，依然是博世硬核的科技风，回顾了过去也展望了未来，这篇文章我就带大家一起了解一下博世过去一年在国内的动作、成就，以及接下来面对风云变幻的市场会有怎样的看法和布局。回顾过去（2019年）：中国销售额1093亿元，发展势头良好 根据博世财报显示，2019年博世的在华销售额约1093亿元人民币，同比下降约5.9%。其中，汽车与智能交通技术业务销售额达到808亿元人民币，同比下降约4.4%。 尽管业绩情况不可避免地受整体市场低迷和其他外部环境因素的影响，但博世中国整体表现仍高于市场平均水平。作为博世集团除德国外最大的市场，2019年全年博世中国为整个集团贡献了约18%的销售额。 博世在中国主要有三大块业务，分别是汽车与智能交通、家居和工业与贸易。汽车是其中的主力，而汽车业务中，汽车与智能交通业务是博世近些年发展的重点，这里面又以驾驶辅助系统为主要的增长点。 国内外大量的OEM都和博世有着紧密的合作，不同厂商或许拥有不同名称的驾驶辅助系统，但脱去外衣，你会发现很多系统硬件都是来自博世。活在当下:车企、供应商唇亡齿寒 如果说2019年由于整个车市的下滑，给博世带来了一定影响。那么2024年对于博世来说考验就更艰巨。一场突如其来的疫情让整个汽车市场雪上加霜，2月初我曾和博世的朋友闲聊，希望他们可以对今年的汽车市场做个预测，当时大家并没有讨论出什么……『左侧：博世中国总裁 陈玉东，右侧：博世中国副总裁 蒋健』 今天博世中国的总裁陈玉东博士又说到了这个话题，他的意思是依然不可预测。对于今年的市场来说，做预测就像是投掷一枚命运金币，本来4月份国内疫情变得稳定，谁想到5月份国外又变得十分危险，停工、供应链断裂都是实实在在的威胁，因此今年的市场无法预测，只能进行一定的规划。 在对车企的供应方面，博世认为这次疫情的爆发，凸显了一个跨国公司全球统筹的能力，同时在资金方面，这次疫情对车企的压力也十分巨大，尤其是新势力造车企业，有些出现推迟付款的情况，总体来看现金流确实比较紧张。供应商要做的就是风险调控，博世要做的就是把双方风险降到最低，同时博世也认为现在这个阶段，彼此最重要的是保持信心，所谓断货，其实是最后没有办法的手段。 相比前段时间的汽车业务，这段时间博世的非汽车业务发展的还是比较不错的。尤其是生活类产品，疫情激发了大家对做饭的追求，在厨房、家居产品方面，博世有了一个稳定的增长。展望未来:新玩家入场，市场环境将成大变局 接下来应该怎么做对于博世来说很重要。博世中国总裁陈玉东博士给出了答复，博世将会在国内继续投入，而且并不会因为疫情放缓。 而且博世认为ADAS的普及一定会比传统的ABS发展更快，而且装车更快。另外，博世在ADAS上考量很多，我们说做高尔夫和做法拉利是不同的，从某些程度上看，高尔夫其实比法拉利更难造，博世认为自己的ADAS系统就是高尔夫，不是简单的模拟。 当前形势充满挑战，在全球经济发展持续低迷和汽车产量下滑5.5%的大环境下，博世将继续坚持自己的长期战略路线，同时对更多的业务板块进行调整，比如加速氢能源的开发，实际上博世目前已经拥有了完整的氢动力体系，另外在移动燃料电池和固态燃料电池方面也进行了大规模开发。当然，对于传统的内燃机项目，博世认为它还会存在并占据主导地位，短期内电气化动力仍然是补充技术，博世在动力开发方面也将继续延续目前的布局。 总结：这次疫情让本来就不景气的汽车市场再一次雪上加霜，作为世界上最大的汽车供应商，博世的目光不只放在本身的供应产品上，还着眼于全球的汽车市场发展。对全球汽车市场的发展，博世本身还是充满希望，当然也希望大家可以积极地面对。（汽车之家 文/冷晓阳）
[汽车之家 技术] 在2013上海车展上，奔驰带来了GLA级(参数|询价)的概念版，作为奔驰的入门级SUV，全新的车型序列主打紧凑级SUV市场，后来在当年的法兰克福车展完成首发，并对宝马X1和奥迪Q3进行冲击。7年过去了，奔驰GLA也迎来的更新换代，新车的官图已经在去年年底进行了首发（携手AMG GLA 35 新一代奔驰GLA正式亮相），这次我们是要聊聊这台全新GLA在动力、科技等方面都进行了哪些改变。 显然，奔驰并不准备采用田忌赛马的策略，让GLA和宝马X1、奥迪Q3硬碰硬，而是将实用性更强的GLB和X1/Q3同台竞技，而全新的GLA则以设计和科技来博得大家的好感，更注重生活感的营造，除了要对奥迪Q2、宝马X2这类车型产生威胁，同时也能为GLB提供助攻，这成了新一代GLA的开发主旋律。上升的H点，给你更一个开阔的视野 现款奔驰GLA在空间方面一直被人们诟病，虽然是SUV，但整体坐姿较低，视野感受和轿车相当，很多人喜欢将其称之为跨界车型。因此为了扩大车内空间，提高驾驶者视野，奔驰对GLA的整个车身设计进行了升级，而最大的改变在于驾驶席H点的变化。 我在《冷科技》栏目详细的介绍过（论一个性感坐姿的重要性：被忽视的H点）。想要了解这个信息的可以再去翻看。 除此之外，驾驶席上部的车顶也部位也进行了重新设计，和现款GLA相比，全新一代GLA在提高了车高的同时，对A柱倾斜角度以及整体的横截面进行了优化，让视野更宽阔。动感设计不能丢，侧窗设计来帮忙 内部坐姿的设计，除了对空间有影响，对整体车身的设计也产生了影响。升高的H点促使整个车变得更高，同时设计师为了扩大空间，还加长了轴距（车轮迁移），增加了车宽，因此全新一代的GLA比现款更高、更宽，空间也更大。『全新一代奔驰GLA』
冬至后进入 “数九寒天”，意味着一年中最冷的阶段要到来了。为达到御寒保暖的目的，在饮食上应做出以下改变。 首先，适当增加高蛋白质食物的摄入，比如畜禽肉、鱼肉和鸡蛋等。蛋白质所含能量的30%会变成热量从体表发散出来，而碳水化合物所含能量仅有5%~6%作为热量散失，脂肪则是4%~5%。此外，红肉中还富含易被吸收的血红素铁，研究表明，饮食中增加铁的摄入，抗寒能力会增强。需要注意的是，要增加的是富含蛋白质的瘦肉，而不是脂肪多的肥肉。同时，每天吃肉量最好控制在2两以下。 // 其次，吃饭前喝碗热粥或热汤。寒冷的气温下，喝上一碗热乎乎的粥，不但会让身体立刻感到温暖，还能暖肠胃、唤醒消化系统，促进食欲。尤其是杂粮粥还能帮助补充B族维生素和钾等多种营养素。此外，冬季气候干燥，更应补充水分，而喝粥也能让你在不知不觉中喝下了很多水。除了热粥，饭前喝碗少油少盐的热汤也是不错的选择。 再次，零食首选坚果。坚果多半在秋天成熟，因此也算是秋冬季节的应季食品。坚果中含有丰富的维生素E、B族维生素，以及铁、锌、钙等矿物质，还有一定量的蛋白质，都能帮助人们抵抗寒冷。坚果的营养素密度较高，能在一定程度上弥补冬天食物种类相对较少的缺陷。因此，天冷的时候，不妨把饼干、点心等零食换成坚果。需要提醒的是，坚果最好选原味的，且每天吃的量别超过一小把。 最后，多吃黑色食物。中医提倡冬天补肾，而黑色入肾。从现代营养学的角度分析，黑豆、黑米、黑芝麻、紫甘蓝、紫薯、蓝莓等紫黑色食物中富含的花青素是一种强抗氧化剂，它能够预防癌症，增强血管弹性，还可保护视力。因此，多吃黑色食物对于预防秋冬季节多发的心血管疾病也能起到一定作用。
[汽车之家 发动机技术] 20年的研发时间，经历四代设计迭代优化，日产2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机终于在2018年正式量产，成为全球首款量产可变压缩比发动机。日产本想着以该独步天下的发动机技术征战市场能够所向披靡。近日，国家专利局正式公布了长城的一系列可变压缩比发动机技术专利。日产此时惊讶万分！难道中国品牌的技术实力已发展到如此地步？几年时间就能破译可变压缩比发动机的奥义？口讲无凭，我们下面来看看长城的专利究竟隐藏了怎样的黑科技！30秒看懂本文亮点：1.长城和日产的可变压缩比机构有何不同？2.长城双偏心轴可变压缩比机构的4种工作模式3.长城双偏心轴可变压缩比机构的优势● 长城和日产可变压缩比机构的异同 我们可以在国家知识产权局的官网上查询到长城申请的可变压缩比发动机技术专利。这些专利中包含了多种可变压缩比发动机机构设计、控制方法以及相关零部件的结构设计。 长城申请的一系列专利中，同样是在连杆与曲轴之间设计了一个“中间杠杆”，杠杆一侧与连杆下端连接，另一侧与可变压缩比控制机构连接，这与日产的设计基本一致。 而控制机构方面，或许是为了规避专利侵权的原因，长城采用了各种与日产不同的方案，如用电机直接驱动偏心轴转动，从而拉动杠杆控制连杆，也有用皮带来转动偏心轴的方案，还有用齿轮传动等方案。上述这些方案都只是在日产方案的基础上，对控制机构进行简单的替换得出的方案，论创新程度可以说一点儿也不突出。● 一个较为独特的可变压缩比机构吸引了我的注意 我翻阅了几个长城的专利后，一个设计颇具创新性的专利吸引了我的注意。虽然这个专利依然是和日产的设计有着一定的相似性，但细读专利后我发现长城的这个专利确实不简单，值得我来为大家细细解读一番。 部件9和7是这套控制机构的两条偏心轴。其中偏心轴9上有一个齿轮，该齿轮与曲轴上的齿轮啮合，这样曲轴转动时，偏心轴9也会随之转动，转速为曲轴转速的1/2。偏心轴7由电机驱动，能够在一定的角度范围内转动。 通过上文，各位应该了解日产VC-Turbo 2.0T发动机可变压缩比控制机构的工作原理了。长城这套双偏心轴可变压缩比机构偏心轴7的功能与日产VC-Turbo 2.0T发动机可变压缩比控制机构的偏心轴是一样的，能够实现活塞上、下止点的改变，从而改变压缩比。 偏心轴9则是长城这套专利的核心所在。偏心轴9是随着曲轴转动而转动的一条偏心轴，它转动的每一瞬间，活塞上、下止点的位置都会发生变化。具体来说，偏心轴每转一圈，活塞的位置会发生高-中-低-中-高的循环变化，而在这套机构中，活塞的高、中、低位置正好对应的是发动机工作循环中不同的上、下止点，如排气上止点、进气下止点、压缩上止点以及膨胀下止点。● 长城双偏心轴可变压缩比机构的4种工作模式 当偏心轴9和曲轴之间的相位在90-150°区间时，进气下止点与膨胀下止点相同，排气上止点低于压缩上止点；进气行程、排气行程小于膨胀行程、压缩行程，膨胀比等于压缩比。这种工作模式我在此简称为“模式1”。 当偏心轴9和曲轴之间的相位在180-250°区间时，进气下止点高于膨胀下止点，排气上止点与压缩上止点相同；进气行程、压缩行程小于膨胀行程、排气行程，膨胀比大于压缩比。这种工作模式我在此简称为“模式2”。 当偏心轴9和曲轴之间的相位在270-330°区间时，进气下止点与膨胀下止点相同，排气上止点高于压缩上止点；进气行程、排气行程大于膨胀行程、压缩行程，膨胀比等于压缩比。这种工作模式我在此简称为“模式3”。 当偏心轴9和曲轴之间的相位在0-60°区间时，进气下止点低于膨胀下止点，排气上止点与压缩上止点相同；进气行程、压缩行程大于膨胀行程、排气行程，压缩比大于膨胀比。这种工作模式我在此简称为“模式4”。 值得一提的是，偏心轴7的转动会使得活塞上、下止点同步升高或降低，能够使发动机压缩比和膨胀比同步增加或降低，但进气行程、排气行程、膨胀行程和压缩行程基本不变。相当于偏心轴9用于发动机工作模式调节，偏心轴7对特定模式下的膨胀比和压缩比进行微调，以适应更多的发动机工况需求。此外，上述每两种模式之间都存在过渡状态，这些过渡状态可适应更多的发动机工况。
[汽车之家 揭秘新车技术] 买电动车除了关心充电和续航的问题，我们还应该知道它与燃油车的驾驶感觉是完全不一样的，其中很重要的一个区别是噪声和振动的感受。那么电动车没有了发动机和变速箱，噪声和振动水平就会更好吗？显然，这个问题并没有那么简单。—— 汉是什么样的一款车？ 虽然纯电动汽车现在满大街都是，但国内售价20万以上的纯电动轿车其实选择并不多，能够和特斯拉Model 3真正竞争的对手更是少之又少。电动化浪潮催生出的产品多为SUV或者较低端的经济型轿车，最近比亚迪的全新纯电动产品——汉或许可与此一战。 关于汉的外观和内饰设计在本篇文章就不再赘述了，想详细了解的请点击这里跳转阅读实拍体验文章。当然，相信大家对比亚迪这款全新设计风格的轿车有很多话说，关于美与丑的主观评价也可以在下面评论区里讨论起来。—— 没有发动机了，噪声水平就会好吗？ 有人说，“当你第一次接触纯电动汽车时，开5分钟和开半小时的感受是巨大的”，因为纯电动汽车没有了发动机/变速箱这个噪声源之后，其他噪声会随着时间逐渐暴露出来，就像潮水退去后岸边的石头一样多。 说上面这句话的人是从法国雷诺集团归来的NVH技术专家张强博士，目前任职于比亚迪汽车。他深刻认识到，纯电动汽车的噪声、振动问题并不比传统燃油车好解决。 发动机的噪声其实有利有弊，声音控制不好是让人烦恼的噪声，而如果设计得当也会是让人悦耳的音浪。但对于电动车来说，发动机噪声没有了，便少了一层掩盖的可能，比如风噪、路噪、散热风扇、水泵、压缩机、电机啸叫等等噪声就会变得明显起来，NVH研发团队便要解决更多更复杂的问题。 对于一家主打经济性家用车的中国品牌来说，成本控制、品牌溢价能力和用户接受程度等都会是影响产品研发的因素。如果在有限的成本内，打造NVH（噪声、振动、声震粗糙度）水平更好的汽车，这样的难题就留给了海归派老专家张强博士。 人才是技术提升的关键，当然也少不了专业硬件设施的支持。比亚迪深圳总部的研发中心耗资1.5亿元建立了完整的NVH研发试验室，例如整车半消声室（两驱、四驱）、零部件异响试验室、吸隔声试验室、动力总成NVH试验室等等。——汉是怎么解决噪声和振动问题的？ 汽车的NVH技术是一门及其复杂的学科，显然通过一篇小文章很难讲清楚比亚迪汉到底是怎么提升NVH水平的，因此，我们简单介绍下面4项比较有代表性的技术方案，来科普一下噪声和振动是如何改善的？● 防患于未然：车身结构前期优化 在车型研发的初期，NVH团队便介入了整车的开发，他们来与造型设计、车身安全性开发、工程制造等多个部门协调合作，提出具体的技术要求，在整车仿真阶段尽可能地“搭建”好NVH性能的地基，减少后期的查找和处理问题的成本。下面是通过在前期加强结构刚度，改善NVH的两个小例子。 这里借用一下《扁鹊三兄弟的故事》——魏文王问扁鹊说：“你们家兄弟三人，都精于医术，到底哪一位最好呢？”扁鹊答：“长兄最好，中兄次之，我最差。”文王又问：“那么为什么你最出名呢？”扁鹊答：“长兄治病，是治病于病情发作之前，由于一般人不知道他事先能铲除病因，所以他的名气无法传出去；中兄治病，是治病于病情初起时，一般人以为他只能治轻微的小病，所以他的名气只及本乡里；而我是治病于病情严重之时，一般人都看到我在经脉上穿针管放血，在皮肤上敷药等大手术，所以认为我的医术高明，名气因此响遍全国。” 虽然这是扁鹊谦虚的表达，但背后也隐含这类似的道理，之所以扁鹊说他的长兄医术最高，是因为其长兄是治病于病情发作之前，而NVH解决振动和噪声问题也是一样的逻辑，在前期仿真阶段就把可能发生的问题处理掉，避免后患，才是最高超的技术方案。
油炸食品怎么保持酥脆？ 油炸的食物还是需要很好的保证一个酥脆的口感，建议是不要闷着保存，一定要在袋子上面留一点通风的地方。油炸的食品，冷却后，不要“捂”，经过“捂”不透风，就会产生水气，致使油炸食品变得不酥脆了。 油炸的食品在包装的时候会有很多要注意的，一定不要高温进行保存，不然就会破坏油炸食品的口感。如果油炸的食品需要包装，也要等到油炸食品冷却以后再包装起来，这样会保持油炸食品的酥脆。如果油炸食品变得不酥脆了，可以再用油炸一遍，就会使油炸食品恢复酥脆了。 炸的东西怎么重新变脆？ // 一般是进行复炸，也就是回锅进行二次炸制，这也是最好的一种方法，很多人都知道油炸的食物冷掉就会完全的不好吃了。可以先把食物放凉。如果光是放空食物变凉，可能会凉得很慢，所以可以借助扇子或者风扇、冷气之类的东西，帮助散热。食物如果没有完全放凉，有机会只恢复一点点脆脆的口感，而不是全部。 在做油炸食品的时候可以选择油炸一部分，剩下的就是放凉，等到想要吃的时候，就是可以拿出一部分来进行油炸，也是很好的。炸到7分熟，放在一边.想吃的时候再炸.油炸是一个脱水干燥的过程，会形成很多的孔洞，放置在空气中时，会吸收空气中的水蒸气以达到整个体系的水分含量平衡，这是一个复水的过程。放进微波炉热会变软。以上内容仅授权业百科weixinnc.com独家使用，未经版权方授权请勿转载。
1.早饭后吃粒复合维生素、钙片。多数人在日常饮食中很难摄取到足够的营养素，可以服用营养补充剂进行补充。选择早饭后吃，是为了更好地促进营养素的吸收。此外，由于市场上畅销的钙片多为碳酸钙，早餐后吃，可以有一整天的时间喝水助排泄，防止其在体内形成结石。建议早饭后立即服用，效果最好。 2.每餐前喝点水或汤。对需要控制饮食的人来说，饭前喝点水或汤，可以增加饱腹感，有助于控制食物摄入量。美国有研究显示，餐前饮水的人一天能少摄入近300卡热量。如果胃酸过多，餐前喝水有一定稀释胃液作用，有助于食物中活性物质的起效，以及营养物质的正常吸收。要提醒的是，胃动力不好、有消化问题的人应避免餐前喝水。此外，喝水或喝汤都不能过量，以不超过200毫升为宜。 3.吃完快餐后，来一大杯水。快餐里的热量和盐一般都严重超标，但有时为了解馋，人们还会忍不住吃上一两顿。建议吃完快餐后，喝上一大杯白水，能够起到促进血液循环，加快钠盐和油脂排出的作用。吃过油炸食物后，也建议喝一大杯水，同样有减轻不良影响的效果。白水以250~300毫升为宜。 4.晚餐吃粗粮。美国麻省理工学院博士朱蒂斯·沃特曼认为，晚上吃些低热量的碳水化合物有助于睡眠。食用粗粮是最简单的补充粗纤维素的方法。建议晚餐可以喝些燕麦粥，也可吃点红薯、土豆、山药，虽然其淀粉含量高，但同时富含纤维素。 5.晚饭后吃一把坚果。坚果具有保护血管的作用，它含有对人体有益的不饱和脂肪酸、多种维生素和矿物质。建议每天吃一点，以不超过20克为宜，如一小把瓜子或10颗左右开心果等。通常以晚饭后半小时吃效果更好，因为坚果有一定的养胃作用，饭后吃可以帮助营养的消化和吸收。 6.不放弃每一个吃洋葱的机会。生洋葱的味道很多人都不大喜欢。但其实，洋葱中含有大量保护心脏的类黄酮，有软化血管及抗癌等作用，生吃效果更好。建议高血压患者可以每天早上吃半个生洋葱，选择红皮的，切成丝，加上醋和一点糖凉拌，对养护血管很有好处，且对糖尿病患者同样有效。 7.有些“素”菜要“荤”吃。南瓜、胡萝卜等蔬菜中含有的β—胡萝卜素属于脂溶性维生素，其消化吸收有赖于油脂的参与。因此，吃这类蔬菜时，可以配上肉一起炒。 8.水果颜色越深，营养越高。水果的颜色五花八门。一般来说，不同颜色代表了不同的营养成分含量，比如黄色水果中维生素B2的含量就较高。要均衡营养，各种颜色的水果都应该吃一些，每天选择三种颜色的水果摄入。在同类水果中，通常颜色越深的，营养素含量越高。 9.柑橘类带着“白丝”吃。柑橘类水果内都有一层“白丝”，中医认为，这层“白丝”有去火作用。营养学上则认为，“白丝”中含有比较多的纤维素和多酚类物质，具有一定的抗氧化抗衰老作用。所以，无论是从哪个角度看，吃橘子时都要留住这层“白丝”。 // 10.热水洗肉。热水有助于洗去肉上沾染的灰尘及其他污染物，如农药残留等。60℃以上的热水还可以洗掉一些肉表面的油脂。此外，肉块内部的微小血管会在热水环境下膨胀，其中的一些脏东西也更易于洗掉。实验还发现，用热水洗后，将肉立即下锅烹饪，更易于入味。 11.用温水泡茶。美国农业部研究发现，与青菜或胡萝卜等相比，红茶中含有更多的抗氧化物质，有助于抗衰老和抗癌。《食品科学》期刊上刊登的研究则显示，红茶的抗氧化作用甚至高于绿茶。但热水容易破坏茶中的有益物质，使其失去活性。因此，尽可能用温水或偏凉一点的水冲茶。 12.水杯不离身。营养学家建议，每天要喝1500毫升左右的水。整日在办公室的人，建议准备一个相同体积的容器，提醒自己每天完成“任务”；经常外出的人，则要保证水杯不离身。现在很多公共场所都有饮水机，见到时不妨拿出水杯接一些喝。此外，在不同的季节，还可以自己配点养生茶。比如，40岁以上的女性，可以每天用两三个桂圆、三四片西洋参和十来颗枸杞泡水喝。这些食材被泡了一整天后，晚上还可以嚼着吃掉。
菜到底该怎么剩？又如何处理这些剩菜呢？这里就说说有关剩菜的四大妙招： 1 宁剩荤菜，不剩蔬菜 放在冰箱里的荤菜，只要再吃之前彻底加热，可以保存1-2天，虽然损失一些B族维生素，但蛋白质可以完全保留，也不至于产生有害物质。而蔬菜储藏中容易产生亚硝酸盐，其中的抗氧化成分和维生素C、叶酸等在储藏和反复加热之后损失极其严重。 另一方面，荤菜再次加热时味道仍然不错，而蔬菜再热之后几乎失去其美食价值。故而一餐中应尽量集中精力号召大家把蔬菜吃完，而荤菜可以留到下一餐再吃。 在荤菜当中，最应先吃完的是水产品，而肉类可以保存较长时间。这是因为水产品蛋白质特别容易被微生物所分解，而且水产品也更容易滋生有害微生物。 2 提前预备小型保鲜盒，有效利用冷藏容积 由于春节剩菜数量和种类较多，用盘子来储藏剩菜往往不能有效利用冰箱空间，令冰箱不堪重负，甚至因为盘子一层摞一层，有隔板被压裂的事情发生。为了减轻冰箱负担，合理利用空间，建议提前准备一些容积较小的方形、长方形保鲜盒，把剩菜分类装进小保鲜盒，然后整齐地排列在冰箱中。 剩食物的储藏位置也很重要。最容易变质的食物，如豆制品和海鲜，应当放在冰箱下层深处，或者保鲜抽屉当中，因为这里的温度最低。水分含量较低的炸鱼、炸丸子之类，则可以放在略微靠外的部分，因为这里温度相对较高，特别是冰箱开门时温度不够稳定。剩的果汁之类可以放在冰箱门的部位，因为果汁比较酸，细菌不易快速繁殖。 3 掌握旧菜翻新技术，把剩菜变成新菜 过年吃剩菜，无论从心理上还是美食享受上，都显得不那么容易接受，不过如果把剩菜变成新菜，感觉就大不一样了。其实对于很多荤菜来说，剩菜变新菜一点不难。 比如说，原本剩了红烧排骨，就可以加咖喱粉炒些洋葱、蘑菇、土豆、胡萝卜等，然后把剩排骨切碎，混进去做成咖喱洋葱炒排骨，肯定会大受欢迎。剩炒肉丁肉片之类也是一样，先把其中的蔬菜部分吃掉，然后把肉的部分配合到新炒的新鲜蔬菜当中去。 如果是大块的带骨肉，可以考虑煮成汤，其中添加海带、蘑菇、萝卜、青菜等配合；如果是没有骨头的大块肉，还可以考虑把它弄碎，比如把猪肉切成肉碎，鸡撕成鸡丝，酱肉片切成肉丝，然后和凉拌蔬菜搭配在一起，或者做成馅饼、春卷的原料。 如果原本剩了油焖大虾，只需把油去掉，炒点番茄酱，改造成番茄大虾，又是一番风味。鱿鱼、虾仁等河鲜海鲜可以拿来做汤和汤面的配料。 这样做，实际上就等于在新的一餐中引入蔬菜，而不再增加荤菜，有利于改善营养平衡。 如果剩了米饭就更简单了，加黑芝麻红枣燕麦莲子之类一起煮成粥，味道真的很不错，而且相当健康。 4 合理计划，分批消灭剩菜 每一餐都可能有新菜变成剩菜，而经过旧菜翻新之后的菜仍然可能被剩下来。所以，如果不控制一餐中菜肴的总量，剩菜将不可避免，而且会逐渐积累。故而，在三十年饭之后，应当尽量控制每一餐的菜肴数量在不会大量剩的程度，每餐推出新的素菜，同时有计划地推出翻新旧菜，而上新的荤菜应当十分谨慎。 冰箱里的剩菜可能有五六样甚至更多，但绝不能在一餐之中全部翻新，因为那样势必会造成大量新的剩菜。故而，可以按照先水产后肉类，先清淡菜肴后浓味菜肴的顺序，每餐上2样翻新菜，而且保证这些翻新菜不再剩下。 消灭剩饺子的方式也是一样，如果剩得比较多，绝不要全部拿出来加热，而是征求意见之后，取一部分拿出来，或烤或煎，一餐全部吃完。其余的则放在冰箱深处，让它们在低温下再等一天。如此，就可以避免食物被反复加热。 // 虽说有以上四大建议，对储藏和处理春节剩菜或许有所帮助，但毕竟剩菜还是不如新菜好，如果能够在节日尽量合理安排食物数量，就不会让自己陷入剩菜满冰箱的烦恼当中。如今已经是食物供应极大丰富的时代，春节期间超市商场也都开门营业，春节的饮食观念就该与时俱进，何必要遵循一些已经过时的老习惯，让家人天天皱着眉头吃剩菜呢？ 这里一定要提醒一句，万不可以因为怕浪费剩菜而强迫自己饮食过量。因为这些多余的食物，如果进入我们的身体，就会带来大量的垃圾和沉重的负担，且不说发生胰腺炎、细菌性食物中毒、肠胃病等很不值得，升高血糖、血脂、血压得不偿失，变成肥肉堆积在身体上，也是极大的遗憾。 如果已经反复加热两天之后还在继续剩菜，建议还是把这些剩食物丢弃掉，宁可浪费资源，也不能损害健康。
紫背竹芋是一种观叶的植物，叶子一旦出现问题，那就会失去观赏价值了。一些花友在养护过程中，会出现紫背竹芋叶子发黄的状况，而最常见的原因有五点，分别是光照、通风、浇水、低温以及病虫害。只要合理的改善环境和养护，很快就能恢复正常的。 一、紫背竹芋叶片变黄的五个原因 1、光照过强 紫背竹芋是喜阴的植物，平时接受一些散射的阳光就足够它生长的了，如果光照太强的话，会导致紫背竹芋的叶片受到灼伤，叶片的颜色也会减退，从而失去光泽逐渐焦黄。所以平时不要让紫背竹芋接受过强的光照，被灼伤后，要放在阴凉通风的地方养护。 2、通风不良 有些花友知道紫背竹芋喜阴，所以就将其一直放在阴凉的地方进行养护，但往往会忽略掉通风的环境，如果长期荫蔽不接受光照，且又不通风的话，那紫背竹芋的叶子也会发黄脱落的。喜阴但不能完全荫蔽，要有足够的散射阳光和良好的通风才行。 3、严重缺水 紫背竹芋缺水的征兆一眼就可以看出来的，不仅是叶片变黄，整个植株都会发蔫枯萎的。此时要及时的给紫背竹芋补水，并将其移到阴凉通风的地方养护，等到叶片恢复正常之后再移回原处。 4、温度过低 紫背竹芋不耐寒，冬天需要在12℃以上的温度下过冬，如果温度过低，会严重影响紫背竹芋的生长，甚至还会造成冻害，从而导致紫背竹芋的叶片发黄。在给紫背竹芋过冬的时候，一定要控制好温度。 5、病虫入侵 受到病虫入侵，也是紫背竹芋叶子发黄的原因之一，不仅会导致叶片变黄，还会出现各种问题，比如根茎叶的腐烂，叶子出现斑点枯萎等，在发现病虫害之后，要及时的喷洒专用的药物浴进行喷洒防治。 二、紫背竹芋叶子的养护技巧 1、喷水保湿 除了平时给紫背竹芋浇水之外，还需要经常它的叶片喷水，可以用喷雾器喷洒叶片，然后用柔弱的湿抹布轻轻的擦拭叶片，这样能够清除叶片上的灰层，更有利于叶片呼吸和光合作用，叶片自然也会更加的好看。 2、增施氮肥 紫背竹芋是观叶植物，所以在施肥的时候，可以多施加氮肥，这样能够使得叶片的色泽更加优美。每个月施加一两次液肥即可。施肥时不可将肥液溅到叶片上，否则会灼伤叶片的。 3、改善土质 紫背竹芋喜欢肥沃疏松，湿润且排水性好的土壤，而且最好是酸性土壤，这样紫背竹芋的叶片才会更好看。为了改善土质，除了定时的松土之外，还可以在浇水的时候加入一些硫酸亚铁溶液，改善土壤的PH值，让土壤偏微酸性。 4、换盆修根 每隔1～2年，就要给紫背竹芋更换一次盆土，换一个更大的花盆和肥沃的新土，在换盆的时候可以适当的修剪一下根系，将枯根烂根剪掉，更有利于植株的生长。 结语：看完上面的内容，相信大家应该知道紫背竹芋的叶片发黄枯萎的解决方法了，平时一定要根据紫背竹芋的习性来合理的养护，养得好叶子自然会好看的。
[汽车之家 凹凸漫谈] 话说着汽车里的油液可不老少，机油、汽油、润滑油……但是有一种油你可能比较陌生，那就是变速箱油。因为日常我们并不需要频繁更换它，但关于它的身世背景你又了解多少呢？它是做什么用的？多久更换一次呢？这期漫画帮你解答变速箱油的前世今生。
[汽车之家 技术] 汽车正常行驶过程中不可避免的会出现损耗，因此需要定期更换一些零部件、油液。不过这些损耗品都有不同的寿命，与机油相比，变速箱油就像是老寿星。现在很多厂家宣称自己的变速箱油免更换，这到底是不是真的？如果更换的话，多久换一次？是否能更换其他的品牌？这次我们就通过一项长期测试答疑解惑。● 变速箱油能通用吗？ 发动机的物理特性催生了变速箱诞生，任何发动机都有峰值转速，最大功率与最大扭矩都会在一定区间内存在。变速箱可以在车辆行驶过程中，根据实际情况改变速比，从而控制发动机转速。机械在正常工作的过程中都会发热、磨损，变速箱也不例外。变速箱油就有传递热量、降低磨损等作用。 现在市面上的自动变速箱种类繁多，变速箱油不可混用。DCT、AT以及MT在工作的过程中，齿轮是不断啮合的。这就意味着每个啮合动作，必须重新建立支撑油膜，润滑过程是断续的。换言之，变速箱油工作的过程您可以简单理解为不断在齿面上形成化学保护膜。● 它的组成和鸡尾酒类似？ 虽然各类自动变速箱用油不同，但包括变速箱油在内的现代润滑剂都是由若干成分构成，简单说其中包含了基础油和添加剂两大部分。基础油一般由矿物型基础油，和机油类似，变速箱油也有粘度指数。 变速箱油的特性在很大程度上会受到到添加剂或者添加剂包的形象，说添加剂包是因为指这其中是由多种添加剂构成，其数量约占总体积的2%-10%。最常见的添加剂包含有：★ EP（极压）抗磨添加剂，它可以改善高压性能；★ 防锈剂：它可以防止形成铁锈、铜锈和类似的有害氧化产物；★ 清洁/分散添加剂：它能祛除污物；★ 摩擦改进剂：它的作用是降低摩擦和磨损；★ 粘度指数改进剂：它肩负改进润滑油高、低温性能的职责； 以上这些仅仅是添加剂包中的一小部分，根据不同变速箱工作特点，成分会有所更改，这也是不能通用的原因之一。工程师通过改动相关添加剂，就能使整个润滑油具有不同的特性，更重要的是这些成分之间并不是冲突，而是互补。● 除了润滑还能干啥？ 对于我们普通消费者而言，成分的改变并不重要，我们看中的是实际效果。从使用角度讲，大家都希望自己的变速箱油润滑效果更好，更换间隔里程更长，但这仅仅是变速箱油的任务之一。 近些年节能减排是汽车开发的大趋势，改进方法之一就是车辆整体轻量化。除去大家熟悉的车身结构、材料外，变速箱亦是工作重点之一。 换言之现在的开发趋势就是降低变速箱油重量，另一方面使用者还希望在车辆整个生命周期内减少，甚至不必更换变速箱油。这些苛刻的需求就是摆在工程师面前兼得鱼与熊掌的问题，屏幕前的您一定更关心具体效果，因此我们借着国际知名变速箱油供应商雪佛龙新品投放前的实际道路试验的机会，对变速箱油进行一次长期测试。
[汽车之家 技术] 尽管双离合变速箱的发明者不是大众，但推广普及层面德国人的作用毋庸置疑。随着相关车型销量的不断攀升，也暴露出了一些问题。另一方面，包括中国在内的大部分国家、地区逐步提升排放标准，为此，大众也在对双离合变速箱不断进行着升级。今天，咱们就来看看最近的一次“从0到1的升级”。○ 直到今天，业界对双离合变速箱是谁发明的还没有定论，德国人以率先申请专利而骄傲，法国人以小范围生产而自豪；○ 具体到大众品牌，2002年的高尔夫R32才是我们熟悉的故事开端；○ 大众集团率先研发并生产的是湿式双离合变速箱，之后为满足低级别车型需求，才推出了干式双离合变速箱。 在具体展开技术升级前，让我们先简单回顾下目前大众集团双离合变速箱的使用情况。简言之，根据动力总成的横、纵布局，他们将双离合变速箱分别命名为DQ、DL两大系列。其次，根据可承受扭矩，又细分为不同型号。大众集团部分双离合变速箱型号干/湿挡位数知名搭载车型DQ200干式7速高尔夫6DQ250湿式6速迈腾DQ380湿式7速凌渡DQ381湿式7速探岳DQ500湿式7速奥迪RS3DQ400e湿式6速迈腾GTEDL382湿式7速奥迪A4LDL501湿式7速大众辉昂DL800湿式7速奥迪R8、兰博基尼Huracán 今天咱们要聊到的“从0到1的升级”，就是其中的DQ380与DQ381，虽然二者都已上市一段时间，但其开发理念将逐步推广至整个DQ家族的其他产品，因此可以将其看做是未来大众双离合变速箱技术发展雏形。 DQ380变速箱的油压建立基于机械式变速箱油泵，而驱动变速箱油泵的是发动机曲轴。发动机停止工作后，油泵失去动力。驾驶员需要再次起步时，传统机械式油泵需要再次建立压力，会有一定延迟。 DQ381增加了电动机油泵，动力源自12V蓄电池组，这样发动机熄火后仍旧有动力源，车辆起步反应速度也会更快。 油液方面，考虑到降低摩擦、排放等因素考量，DQ381变速箱油相比DQ380变速箱用油更稀，考虑到散热、润滑、传力等方面需求，其配方有细微调整。写在后面的话： 城市中的拥堵环境让手动变速箱的销量逐渐萎缩，相应的AT、CVT以及DCT的市场占有率相比10年前有了大幅提升。在这之中，DCT也就是双离合变速箱由于制造成本相对低，结构紧凑等优点受到厂家与消费者的青睐。技术的发展与成熟都需要时间，大众的双离合变速箱在普及中出现过问题，同时也在一步步的升级迭代中改进。（文/图 汽车之家 唐朝）