一、事故概况 事故发生单位：**公司XX车间(或部门) 事故发生时间：20XX年XX月XX日星期X (XX：XX左右) 事故发生地点： XX车间XX岗位 起 因 物： 事故类别： 事故原因： 事故严重级别： 事故损失工作日总数：XXX天 伤亡人员情况： 作业种类： 二、事故损失 总损失：XX万元 (1)直经济损失(元)：XX万元 ①人员伤亡后所支出的费用：包括医疗费用(含护理费用)、丧葬费及抚恤费、补助及救济费歇工工资等; ②善后处理费用：包括处理事故的事务性费用、现场抢救性费用、清理现场费用、事故罚款偿费用; ③财产损失价值：包括固定资产损失价值和流动资产损失价值。 (2)间接经济损失(万元)：XX万元 ①停产、减产损失的价值： ②工作损失价值： ③源损失价值： ④治理环境污染的费用： ⑤补充新员工的培训费用： ⑥其他损失费用： 三、事故简要经过 事故调查组必须查明事故发生的经过，事故经过应包括以下内容： (1) 事故发生前，事故发生单位生产作业状况; (2) 事故发生的具体时间、地点; (3) 事故现场状况及事故现场保护情况; (4) 事故发生后采取的应急处置措施情况; (5) 事故的报告经过; (6) 事故抢救及事故救援情况; (7) 事故的善后处理情况; (8) 其他与事故发生经过有关的情况。 四、事故原因分析和事故性质认定 (对事故发生进行详细的原因分析，该部分为报告书核心部分) (1)事故发生的直接原因 直接原因指直接导致事故发生的原因。它可分为三类： ①物的不安全状态。是指由于设备不良所引起的，也称为物的不安全状态。所谓物的不安全状态是使事故能发生的不安全的物体条件或物质条件。 ②环境原因。指由于环境不良所引起的。 ③人的原因。是指由人的不安全行为而引起的事故。所谓人的不安全行为是指违反安全规则和安全操作原则，使事故有可能或有机会发生的行为。 (2)事故发生的间接原因 间接原因指间接原因产生和存在的原因。包括技术、设计上的原因和管理上的原因。间接原因主要有： ①技术的原因。包括：主要装置、机械、建筑的设计，建筑物竣工后的检查保养等技术方面不完善，机械装备的布置，工厂地面、室内照明以及通风、机械工具的设计和保养，危险场所的防护设备及警报设备，防护用具的维护和配备等所存在的技术缺陷。 ②教育的原因。包括：与安全有关的知识和经验不足，对作业过程中的危险性及其安全运行方法无知、轻视不理解、训练不足，坏习惯及没有经验等。 ③身体的原因。包括：身体有缺陷或由于睡眠不足而疲劳、酩酊大醉等。 ④精神的原因。包括怠慢、反抗、不满等不良态度，焦燥、紧张、恐怖、不和等精神状况，偏狭、固执等性格缺陷。 ⑤管理原因。包括：企业主要领导人对安全的责任心不强，作业标准不明确，缺乏检查保养制度，劳动组织不合理等。 (3)事故发生的主要原因 综合以上原因，事故调查组认为事故的性质是一起XXXX事故 五、总结事故教训 事故发生单位要认真总结事故的教训，主要是在安全生产管理、安全生产投入、安全生产条件等方面存在那些薄弱环节、漏洞和隐患，要认真对照问题查找根源： 1、事故发生单位应该吸取的教训; 2、事故单位主要负责人应该吸取的教训; 3、事故单位有关主管人员和有关部门应该吸取的教训; 4、从业人员应该吸取的教训; 六、事故防范和整改措施 事故防范和整改措施是在事故调查分析的基础上针对事故发生单位在安全生产方面的薄弱环节、漏洞、隐患等提出的。 七、事故责任认定和对责任者处理的意见 通过事故调查分析，对事故的性质有明确结论。其中对认定为自然事故或非责任事故的可不追究事故责任人，对认定为责任事故的，要按照责任大小和承担责任的不同分别认定下列事故责任者，确定事故主要责任者的原则是以事故的主要原因确定事故的主要责任者。 1、直接责任者：是指其行为与事故发生有直接因果关系的人员。如违章作业人员等。 2、主要责任者：是指对事故发生负有主要责任的人员。如违章指挥者等。 3、领导责任者：是指对事故发生负有领导责任的人员。如有关部门的主管人员。 对责任事故者的处理意见包括行政处分、纪律处分或者追究民事责任。 直接责任者就是指其行为与事故发生有直接因果关系的人，行为表现为： (1)违章指挥或违章作业、冒险作业; (2)违反安全生产责任制、违反劳动纪律、玩忽职守; (3)擅自开动机器设备，擅自更改、拆除、毁坏、挪用安全装置和设备、设施。 领导责任者就是指其行为对事故发生负有领导责任的人，行为表现为： (1]没有按规定对从业人员进行安全教育和技术培训，或未经特殊工种考试合格就上岗操作; (2)缺乏安全技术操作规程或不健全; (3)设备严重失修或超负荷运转; (4)缺少或没有安全措施及安全信号、安全标志、安全用具、个人防护用品缺乏或有缺陷; (5)对现场工作缺乏检查或指导错误的。 主要责任者就是指在直接责任者和领导责任者中对事故发生负有主要责任的人。 八、其他附件 1、事故调查组成员单位主管领导及参与事故调查处理的主要人员签字表。 2、事故调查技术鉴定报告等重要证据材料。
大多数人的创业都是从黑暗的日子一步步走过来的，我对比很多淘宝创业者来说经历还不算黑暗。接下来就来说说我的创业故事，也是真实的创业“事故”。 1、淘宝创业故事的开头比较狗血 我是从公司辞职之后就不考虑每天朝九晚六的工作，因为我已经疲惫了那样的生活。于是我离职后，就踏上了淘宝创业的不归路，发现这条路比朝九晚六的工作难多了。 刚开始似乎进行的很顺利，我也成功的找到了合伙人，店铺销量最开始也不错，也招了几个人来工作。可是也不知道是什么原因，突然店铺销量暴跌，找的员工工资也发不起。到了发薪日也是发不起工资，后来到处shua脸借钱，一个月终于度过了，可是距离下个月倒闭并没有多远。 2、如何能让淘宝店铺起死回生 眼看店铺就要开不下去了，个人的积蓄也没有了，还背负着债，情况很是糟糕。但是生活还得继续，要想办法把亏转为盈利，精简人员，压缩开支。这样的日子持续不久，新的事情就发生了，这对于我和店铺就是致命的一击。 3、淘宝创业合伙人让我到达一步地狱 发生这个事情的时候，我在想着解决问题，可是合伙人却在找各种的原因推脱工作，对于出现的问题视而不见。最后因为各种问题，我们两终于是不欢而散，这无疑是让我一步到达地狱。合伙人撤股之后，店铺也没有资金运营了，想说继续经营下去也是不可能了，我的淘宝创业之路也就结束了。淘宝创业其实也就是一次次的失败、跌倒，然后才能不断的成长。当然我还是会不断的观察市场，找到最合适的机会，再次开始我的淘宝创业。没有过失败，怎么知道何为成功。
校园火灾可能是电线短路、接头接触不良导致电器线路火灾校园火灾，也可能是被附近燃烧的楼房引燃。那么应该如何防范校园火灾？ 1、学校应教育孩子不要玩火，不要在教学区域内使用打火机、火柴等，不能让孩子燃放烟花。 2、学校的过道里不要堆放物品，安全出口不要上锁。 3、室内供电线路应套管保护，教室内不要摆放易燃、有毒物品。 4、教育孩子不要在教学区域中焚烧物品。 5、平时多开展安全教育，让孩子们了解火灾的危害。另外也可以教孩子们如何使用灭火器。 6、应该教会孩子在遇到火灾时保持镇静，在拨打火警电话时准确说出自己学校。同时，家长平时要教会孩子基本用电常识和基本逃生常识。
1 台阶法开挖 隧洞流砂流动性极强流砂，开挖过程中不宜全断面开挖，所有施工应尽量减少对围岩的扰动。 采用台阶法先进行上半部人工开挖，每环进尺不宜大于0。5米，上半部开挖后对渗水位置打入花管排放地下渗水，不宜封堵，对渗漏流砂位置采用管棚、稻草进行封堵，让流砂内渗水从稻草缝隙中渗出，较大颗粒被管棚封堵。 根据已掌握的流砂体流动性和涌水、渗水量适当控制台阶长度，一般3米～5米为宜。 2 加强拱部纵向支护 由于施工过程中超前管棚很难控制在同一平面，导致拱部开挖后有流砂、渗水渗漏或管棚不能承受流砂体的垂直压力、挤压力，造成拱部沉降、位移。随上半部开挖的不断深入，必须及时打入第二环或第三、第四环超前管棚，直至超前管棚进入非流砂岩层，且能够有效支撑流砂体垂直压力、挤压力，并在第一时间对流砂进行封堵，对渗水进行引排。 。3 加强拱部横向支护 拱部短进尺开挖加强纵向超前管棚支护后，横向已是支撑流砂体垂直压力、挤压力重要组成部分，务必及时加强拱部型钢拱架或钢格栅横向支撑，挂设钢筋网、喷射砼支护。通过收敛量测，准确掌握其沉降量、沉降速度、水平位移、水平位移速度，必要时在型钢拱架、钢格栅起拱线处加设横支撑，确保拱部对流砂体的支撑能力。 4 下部台阶施工 由于流砂自稳能力极差，流砂体拱部横、纵向加强支护后，对下半部应进行短进尺、强支护施工，每次进尺控制在0。5米左右。 为保证对拱部有较可靠的支撑效果，下半部宜分左右两侧边挖边护，即先开挖左侧或右侧下半部，按设计要求完成挂网、焊接下半部型钢或钢格栅、喷射砼、打设锚杆等工序后，再进行下半部另一侧施工。 5 加强底板横向支撑、基底换填、封闭底板 流砂或其他软弱围岩承载能力较差，在设计二期支护断面外先进行基底换填、设置横向钢拱架或钢格栅、浇筑底板仰拱砼，使拱部、边墙、底板在二期支护断面外形成完整的封闭圈，避免内水外渗或外水内渗，共同抵制围岩较为复杂的挤压力和沉降、位移、变形，确保后期施工安全。 流砂事故有哪些处理方法和措施？ (1) 安排在全年最低水位季节施工，使基坑内动水压减小。 (2) 采取水下挖土 (不抽水或少抽水），使坑内水压与坑外水压 相平衡或缩小水头差。 (3) 采用井点降水，使水位降至基坑底0. 5 m以下，使动水压 力的方向朝下，坑底土面保持无水状态。 (4) 沿基坑外围四周打板桩，深入坑底下面一定深度，以阻挡 坑外水向坑内渗入减小动水压力。 (5) 采用化学压力注浆或高压水泥注浆，固结基坑周围粉砂层 使形成防渗帷幕。 (6) 往坑底拋大石块，增加压重和减小动水压力，同时组织快 速施工。 (7) 当基坑面积较小，也可釆取在四周设钢板护筒，随着挖土 不断加深，直到穿过流砂层。
谢谢邀请中国人民保险公司车险电话！ 加入车出事故了，首先打您购买车险的保险公司电话，保险公司会指派理赔勘察院过来勘察，然后打交警电话122；或者直接联系您的车险业务员，让他教您处理。（建议先联系业务员，他处理这种事情比较多，有经验，这个事故有没有必要报保险，可以先咨询他） 最后附带几家保险公司的电话 人民保险公司：95518 太平洋保险公司：95500 平安保险公司：95512 平安人寿保险：95511 华安财产保险：5167220 泰康人寿保险：95522 新华人寿保险：95567 长城保险：4886010 太平保险：5386661 中国人寿保险：5521158 长安保险：4116729 众信保险：4736598 鼎安保险：2231736
一级甲等（测试得分二级甲等普通话多少分：97分－100分） 朗读和自由交谈时，语音标准，词语、语法正确无误，语调自然，表达流畅。 一级乙等（测试得分：92分－96.99分） 朗读和自由交谈时，语音标准，词语、语法正确无误，语调自然，表达流畅。偶然有字音、字调失误。 二级甲等（测试得分：87分－91.99分） 朗读和自由交谈时，声韵调发音基本标准，语调自然，表达流畅。少数难点音有时出现失误。词语、语法极少有误。 二级乙等（测试得分：80分－86.99分） 朗读和自由交谈时，个别调值不准，声韵母发音有不到位现象。难点音失误较多。方言语调明显。有使用方言词、方言语法的情况。 三级（一般水平的普通话） 三级甲等（测试得分：70分－79.99分） 朗读和自由交谈时，声韵母发音失误较多，难点音超出常见范围，声调调值多不准。方言语调较明显。词语、语法有失误。 三级乙等（测试得分：60分－69.99分） 朗读和自由交谈时，声韵调发音失误多，方音特征突出。方言语调明显。词语、语法失误较多。 二甲还是比较难考的，需要多加努力！ 杨工便是二甲的水平！ 考试普通话多少分确定为二级乙等 一级甲等：测试总得分在97分以上（含97分，下同）。 一级乙等：测试总得分在92分以上。 二级甲等：测试总得分在87分以上。 二级乙等：朗读和自由交谈时，个别调值不准，声、韵、调发音有不到位现象。难点音较多（平翘舌、前后鼻尾音、边鼻音、fu—hu、z—zh—j、送气不送气、i—u不分，保留浊塞音、浊塞擦音、丢介音、复韵母单元音化等），失误较多。方言语调不明显。有使用方言词、方言语法的情况。测试总得分在80分以上。 三级甲等：朗读和自由交谈时，声、韵、调发音失误较多，难点音超出常见范围，声调调值多不准。方言语调较明显。词汇、语法有失误。测试总得分在70分以上。 三级乙等：朗读和自由交谈时，声、韵、调发音失误较多，方言特征突出。方言语调明显。词汇、语法失误较多。外地人听其谈话有听不懂情况。测试总得分在60分以上。 87分及以上就是二级乙等, 二级甲等医疗事故是怎样的？ 器官缺失或功能完全丧失，其他器官不能代偿，可能存在特殊医疗依赖，或生活大部分不能自理。例如造成患者下列情形之一的： 1.双眼球摘除;或双眼经客观检查证实无光感; 2.小肠缺失90%以上，功能完全丧失; 3.双侧有功能肾脏缺失或孤立有功能肾缺失，用透析替代治疗; 4.四肢肌力ⅱ级(二级)以下(含ⅱ级)，临床判定不能恢复; 5.上肢一侧腕上缺失或一侧手功能完全丧失，不能装配假肢，伴下肢双膝以上缺失。 二级甲等医疗事故情形有哪些？ 二级甲等医疗事故： 造成下列一情形者，列为二级甲等医疗事故： 1.植物人。 2.昏迷，临床确认为可恢复者。 3.疾呆。 4.严重智力障碍。 5.双目失明。 6.双目视力小于一米指数，经治疗不可恢复者。 7.缺失一侧眼球。 8.胃、肠或膀胱等永久性造瘘。 9.主要脏器受损，需依赖药物蔌器械维持功能，临床确定不可恢复者。 10.双后截肢。 11.双上肢功能全废。 12.一足一手截肢或功能全废。 13.双下肢功能全废或严重障碍(含双下肢高位截肢、双髋关节强直、以膝关节强直)。 14.双足截肢。 15.二便失禁，临床确认不可恢复者。 16.截瘫或偏瘫，肌力不足三级者。 17.慢性再生障碍性贫血。 18.二级乙等事故两条及其以上者。 19.其他相当上列情形者。
交通事故后的伤残鉴定，一般需要伤情治疗基本终结后进行伤残鉴定怎么做。例如骨伤的四个月左右，脑神经损伤的六个月左右。 鉴定程序的启动。最好不要自己单方面委托鉴定。建议先起诉，向法院申请做伤残鉴定，然后法院会组织诉讼各方，在有资质的鉴定机构中抽签决定由谁鉴定。 然后，法院会发委托函给鉴定机构。鉴定机构接受后，会和申请人联系，告知需要的资料，如住院病历，影像资料等，以及需要缴纳的费用。费用缴纳后会协商鉴定的时间地点。鉴定地点一般在鉴定机构。如果伤者活动不便需要鉴定人员上门鉴定，申请人需要缴纳相关的出诊费和交通费。 鉴定结果一般十个工作日出具。 鉴定项目的确定，根据个人情况和案情需要。例如一般的鉴定必定有伤残等级。对陪护人数有异议的，需要确定陪护人数的可增加陪护人数。对用药合理性有争议的可增加用药合理性项目，残疾人可增加残疾用品数量价格的鉴定，等等。当然了，鉴定项目多了，费用也会多。 鉴定费用一般是由申请者预付，将来计入诉讼费用，由败诉方承担，或者按照输赢比例承担。
一防溺水小知识、如何防溺水: 1、应在成人带领下游泳，学会游泳； 2、不要独自在河边、山塘边玩耍； 3、不去非游泳区游泳； 4、不会游泳者，不要游到深水区，即使带着救生圈也不安全； 5、游泳前要做适当的准备活动，以防抽筋。 二、为了确保游泳安全，防止溺水事故的发生，必须做到以下几点： 1、不要独自一人外出游泳，更不要到不摸底和不知水情或比较危险且宜发生溺水伤亡事故的地方去游泳。选择好的游泳场所，对场所的环境，如该水库、浴场是否卫生，水下是否平坦，有无暗礁、暗流、杂草，水域的深浅等情况要了解清楚； 2、必须要有组织并在老师或熟悉水性的人的带领下去游泳。以便互相照顾。如果集体组织外出游泳，下水前后都要清点人数、并指定救生员做安全保护； 3、要清楚自己的身体健康状况，平时四肢就容易抽筋者不宜参加游泳或不要到深水区游泳。要做好下水前的准备，先活动活动身体，如水温太低应先在浅水处用水淋洗身体，待适应水温后再下水游泳；镶有假牙的人士，应将假牙取下，以防呛水时假牙落入食管或气管； 4、对自己的水性要有自知之明，下水后不能逞能，不要贸然跳水和潜泳，更不能互相打闹，以免喝水和溺水。不要在急流和漩涡处游泳，更不要酒后游泳； 5、在游泳中如果突然觉得身体不舒服，如眩晕、恶心、心慌、气短等，要立即上岸休息或呼救； 6、在游泳中遇到溺水事故时，现场急救刻不容缓，心肺复苏最为重要。将溺水者救上岸后，要立即清除口腔、鼻咽腔的呕吐物和泥沙等杂物，保持呼吸通畅；应将其舌头拉出，以免后翻堵塞呼吸道；将溺水者的腹部垫高，使胸及头部下垂，或抱其双腿将腹部放在急救者肩部，做走动或跳动\”倒水\”动作。恢复溺水者呼吸是急救成败的关键，应立即进行人工呼吸，可采取口对口或口对鼻的人工呼吸方式，在急救的同时应迅速送往医院救治。 4、浴缸溺水处理，如在家中浴缸中发生溺水（多为小孩），其抢救过程同淡水溺水者的抢救相同，在做现场心肺复苏的同时给120打电话，争取专业救护人员能及时赶到，进行专业救护。 三、预防溺水的措施： 1、小学生应在成年人的带领下游泳； 2、小学生不能独自在水塘边、小河边等玩耍；特别要注意的是那种没有人去的水塘要避免去。还有水草较多的地方； 3、不能去竖有禁止游泳牌子的地方游泳，特别是在暑假，不能在没有成年人的看护下邀请好友去水塘边游泳； 4、不会游泳者，不能去水较深的区域，谨防溺水事件发生。不会游泳者，身边要有成年人，游泳圈对于一个不会游泳的来说是没用的； 该如何防止儿童溺水事故的发生？ 如何预防溺水事故发生： 不要让孩子私自下水游泳，家长时刻看护坚持让初学游泳的孩子，穿高质量的浮生物。提醒孩子下水前活动身体，避免出现抽筋等现象不要在水中喂孩子吃东西，以防孩子被呛。教育孩子不在水中互相嬉闹，防止呛水窒息。教孩子学习游泳，并学习心肺复苏等技能。不到不熟悉、无安全设施、无救缓人员的水域游泳。 不熟悉水性、水下情况不明时，不要擅自下水施救。不是所有的溺水都有挣扎现象，很多溺水者根本来不及呼救、甚至“安静”地站在水里。溺水者的嘴会没入水中再浮出水面，没有时间呼救。溺水儿童手臂可能前伸，但无法划水向救援者移动。溺水者在水中是直立的，挣扎20-60秒之后下沉。溺水者眼神呆滞，无法专注或闭上眼睛。溺水儿童的头可能前倾，头在水中，嘴巴在水里。看起来不像溺水，只是在发呆，但如果对询问没有反应，就需要立即伸出援手小孩子戏水会发出很多声音，一旦安静无声要警醒。在加强预防的同时，家长及监护人也要掌握相关的急救知识。 1.最好从背部将落水者头部托起，或从上面拉起其胸部，使其面部露出水面，然后将其拖上岸。 2、清除口鼻堵塞物：让溺水者头朝下，撬开其牙齿，用手指清除口腔和鼻腔内杂物。 3、倒出呼吸道内积水：救人者半跪，顶住溺水者的腹部，让溺水者头朝下，拍背。 4、人工呼吸：对呼吸及心跳微弱或心跳刚停止的溺水者，迅速进行人工呼吸，同时做胸外心脏按压。 5、吸氧：现场有医疗条件，可对溺水者注射强心药物及吸氧。条件不足的，用手或针刺溺水者的人中等穴。 6、脱下外套：如果溺水者身上穿着外套，要尽早早脱下。因为湿漉漉的外套会带走身体热能，产生低温伤害。 7、心肺复苏：抬起溺水者的下巴，保证气道畅通，将一只手的掌根置于第一只手上，垂直方向下压；成人保持至少100次/分的频率，下压深度为至少5厘米。 当然，除开了要预防儿童的溺水情况，也要注意孩子泳前泳后的卫生因为游泳池的水会携带很 多细菌，很容易传播疾病，会对皮肤、黏膜、眼结膜产生刺激等。 8.不要独自一人外出游泳，更不要到不知水情或比较危险且宜发生溺水伤亡事故的地方去游泳。选择好的游泳场所，对场所的环境，如水库、浴场是否卫生，水下是否平坦，有无暗礁、暗流、杂草，水域的深浅等情况要了解清楚。 除江、河、湖、海、溪边之外，水池、排污渠、窨井、采石坑洞、粪坑、蓄水池、鱼塘池塘等都可能因学生玩耍或游泳而发生溺水事故 必须在家长、老师或熟悉水性的人的带领下去游泳，以便互相照顾。 除了以上自救方法，还应注重平时的管理教育，尽量避免此类事件发生。如果掌握溺水事故发生时的自我救护方法，防止溺水事故的发生，我们才能健康成长，就能更好地享受到水世界的欢乐！ 1.安全第一,珍爱生命,预防溺水,从我做。 2.珍爱生命,关爱为先,切实做好防溺水工作、生命只有一次,安全伴君一生。
交通事故发生后，报警信息必须做到准确事故报警电话、及时，以使交警能够 迅速到达事故现场，协助解决当前困难。报警的信息中最为重要的当 属事故地点，将事故地点精准地描述出来，对于接警员及时调派民警 赶赴现场将非常有利，以实现交通事故的快速处理。在实践中，报警 时应当注意以下几个方面：(1)报警应及时。 事故发生后不应拖延，在不适于自行协商予 以处理时，应当尽快拨打报警电话或者就近报案，以利于交警勘察现 场，作出事故责任认定。(2)讲清事故地点。前面已提到，事故发生地点的重要性。从 接警实际情况看，报警人如果对事故地点描述不清，交警很难快速到 达现场进行处理。 如果报警人对具体地址缺乏了解，应当注意描述周 围的典型地标或者观察交通标志是否有提示。(3)说明事故险情。将交通事故发生的原因与人员、车辆伤损 情况等信息予以简要说明。(4)留下姓名。这可根据具体情况由报警人自己定夺。(5)保护现场。为了便于交警在事故处理中收集证据、对事故 性质予以判定，肇事者及周围聚集人员应当尽量保护现场原貌，同时 注意尽量不对正常交通秩序造成妨碍。 如果为了疏散因事故造成的交 通堵塞而变动现场的，应先将事故现场位置标明出来，或用便携摄 像、摄影设备拍下事故现场位置，再移动车辆。 货车单方事故没报警保险能赔吗？ 货车单方事故没报警保险： 1、如果事故后已经报交警，交警出具事故处理单的话再向保险公司报案要求理赔就没有问题的，如果损失大，最多再复勘现场，比对事故痕迹，痕迹吻合的话按照你投保的险种肯定可以理赔。 2、如果事故后没有报交警处理，也可以直接在48小时内向保险公司报案要求查勘定损，单方事故肯定有事故现场，与查勘员一起复勘现场，比对事故痕迹后，确认吻合就肯定可以理赔。 只要事故是真实有效的，保单没过期，可以在保险公司获得赔偿。 由于单方事故的性质确定损失责任在于本方，保险理赔适用的险种为商业车损险。按照保险公司的事故现场查勘流程标准，单方事故发生后，被保险人有义务保存现场证据或者报保险专员备案，根据保险公司方面的指引确定下一步的处理，确定是否需要报警处理和取证。 无第一现场的情况说明没有充分证据证明相应的损失由单方事故造成，若事故性质不能确定为单方事故，则相应的事故损失就应该向相关责任方进行索赔。 在上述前提条件下，结合保险公司合同约定条款“车辆出险时未经公安部门处理或未经保险公司理赔人员核实，擅自驶离事故现场的，保险公司同等责任直至拒赔处理;单放事故无第一现场或证明加扣30%以上直至拒赔。 ”是属于合理的，并无明显法律上的漏洞。 1、你的事故有第一现场呀，你的车挂了车库门，门上应该留后痕迹的。车损的痕迹和车库门的痕迹对的上号的话，这就是第一现场。 2、对保单上的保险条款“单方事故加赔30%直至拒赔”这句话不理解，似乎逻辑方向相悖的。 请准确描述。 3、保险公司说你擅自驶离现场，只肯负50%的责任是没有道理的。保险免责条款只是对发生事故逃逸的免除责任，你这种单方事故不存在交通肇事逃逸的概念。再说赔50%也是没有依据的，要么全赔，要么全都不赔，至少保险单注明的合同条款应该没有这一条。 出事故当时未报警现在报警有用吗 如有现场取证可以报没有就没用了 当事人未在道路交通事故现场报警，事后请求公安机关交通管理部门处理的，公安机关交通管理部门应当按照：1、报警方式、报警时间、报警人姓名、联系方式，电话报警的，还应当记录报警电话；2、发生道路交通事故时间、地点；3、人员伤亡情况；4、车辆类型、车辆牌号，是否载有危险物品、危险物品的种类等；5、涉嫌交通肇事逃逸的，还应当询问并记录肇事车辆的车型、颜色、特征及其逃逸方向、逃逸驾驶人的体貌特征等有关情况予以记录，并在三日内作出是否受理的决定。 经核查道路交通事故事实存在的，公安机关交通管理部门应当受理，并告知当事人；经核查无法证明道路交通事故事实存在，或者不属于公安机关交通管理部门管辖的，应当书面告知当事人，并说明理由。当事人未在道路交通事故现场报警，事后请求公安机关交通管理部门处理的，公安机关交通管理部门应当按照本规定第十条的规定予以记录，并在三日内作出是否受理的决定。 经核查道路交通事故事实存在的，公安机关交通管理部门应当受理，并告知当事人；经核查无法证明道路交通事故事实存在，或者不属于公安机关交通管理部门管辖的，应当书面告知当事人，并说明理由。
导读没有协议需要举证，证明你们当时是私了这件事的，《交通安全法》70条规定在道路上发生交通事故，未造成伤亡事故，当事人対事实及成因无争议的，可以即行撤离现场，恢复交通，自行协商处理损害赔偿事宜。 发生交通事故，如果出现了受伤情况，最好不要私了，应该要报警。报警之后再私了，哪怕是伤情变重了，因为报警了有责任划分，也容易再次追责。 报警了私了后不能追责的案例1 甲驾驶普通客车骑行电瓶车的乙发生碰撞,致乙受伤,车辆受损。交警部门认定甲负事故全部责任。乙与甲在交警协调下达成协议，写明“双方签字,今后无涉”,甲支付了乙现金200元。后鉴定，乙因交通事故受伤，构成十级伤残;酌情给予休息期4个月，营养期和护理期各1个月。甲车辆在保险公司投保了交强险。乙起诉要求甲、保险公司承担赔偿责任。 一审法院认定乙协议签订时乙并不清楚自己受伤的程度,因重大误解而订立协议，该协议可依法予以撤销。判决:一、撤销乙与甲签订的调解协议;二、乙因交通事故造成的损失:医疗费14754.60元、住院伙食补助费340元、背养费900元、护理费1740元、误工费5800元、残疾赔偿金72460元、鉴定费2500元、交通费300元、精神损害抚慰金5000元，合计103794.60元，由保险公司赔付95300元,由甲赔偿余款8494.60元(已给付200元,尚需给付8294.60元)。甲不服原判，上诉。二审法院判决:驳回上诉，维持原判。 法院审理认为，乙与甲虽在交警协调下达成协议，写明“双方签字，今后无涉”，然该协议签订时乙并不清楚自己受伤的程度，现其伤势经鉴定达到十级伤残，该协议程度远超出其预期,故可认定乙因重大误解而订销。 没报警私了后不能追责的案例2 谢某骑自行车被申某所驾驶的车辆撞倒，二人当时没有第一时间报警并联系保险公司，而选择私了，申某带谢某去了医院进行了检查并垫付了1800元医疗费，但之后谢某腰疼不止又前往医院治疗并经鉴定构成10级伤残。诉讼中保险公司认为事故后双方既未报警确认事故责任，又未报保险，既不认可由申某承担事故全责，亦不认可谢某的病情与事故相关，故不予理赔。最终我院驳回保险公司的抗辩事由，一审判决得到了二审维持。 《道路交通安全法》第五章对交通事故处理进行了基本规定。首先，在道路上发生交通事故，车辆驾驶人应当立即停车，保护现场，进行拍照留存；接着对于基本事实清楚、对事实及成因无争议的交通事故，应即行撤离现场，恢复交通，自行协商，不即行撤离现场的，应报警；最后，联系保险公司出险、定损、理赔。 发生事故受伤后，应当及时报警，并入院治疗，确保身体恢复或者不能恢复后，再去做伤情鉴定，期间如果肇事者或保险公司不愿意垫付，可以先行自己垫付，待事后一并主张，切切不能在尚未了解情况之前草率签订赔偿协议。 结语 注意一点私了一定要当着交警面鉴定协议，以免对方反水（小事故几百元的就算了）。 如你所说，对方真的反水了，因为各种情况他觉得少了再找你要。如果你确定对方确实是少要了，例如你给了人家3000，结果人家出院算下来5000，自然来找你要。这个情况下，如果你觉得合情合理，可以再私了。如果你觉得接受不了，就拒绝再次赔偿，让对方去法院告民事赔偿，听法院的判决吧。（这里要说明一点的是如果你觉得官司必输，那就不如早赔，等官司下来你赔得会更多） 至于你明明赔了对方钱，对方却说没收到这种无赖事一般他们不敢，真敢的话你也别客气了，直接打电话报110。 » 交通事故私了后伤情变重怎么处理 私了后再报警还受理不
对经皮肤（针刺、咬伤、裂伤）或黏膜（眼结膜或黏膜）接触乙肝患者血液的意外事故，首先要搞清血液的乙肝表面抗原和乙肝病毒其他标记情况，同时了解接触者的乙肝疫苗接种及免疫应答情况。 1.对未接种过疫苗或未完成全程免疫的接触者，应接种乙肝疫苗。如条件允许，接触后应尽早注射单剂乙肝高效价免疫球蛋白，每千克体重0.06ml，切勿超过24小时；第1针乙肝疫苗可与乙肝免疫球蛋白同时或接触后7天内在不同部位肌注，以后2针可在接触后1个月和6个月接种。如果接触者已种过疫苗，但未经全程免疫，应在注射乙肝免疫球蛋白后按免疫程序补上全程免疫。 2.对接种过疫苗，并已知乙肝表面抗体应答状况的接触者，应根据其乙肝表面抗体水平而定。如果乙肝表面抗体水平足够可不必处理；水平不够应加强1针疫苗；如初次免疫无应答者应尽早注射乙肝免疫球蛋白和乙肝疫苗各1针。 3.对已接种过疫苗，但不知乙肝表面抗体应答状况者，应立即检测乙肝表面抗体后，按2处理。
[汽车之家 家家金融] 每年的双十一和双十二都是快递高峰期，据悉今年11月11日当天，包裹数量再创新高，达到了12.92亿个。如今双十二到来，又一个快递高峰期如约而至。 但是，每年都会有快递车出事故的新闻。像是快递车翻了，整车的快递都掉进了路边的水沟里；还有些快递车发生火灾，整车的快递基本都被烧毁了。而快递损毁导致的赔偿纠纷，也时有发生。 这关乎上亿人的快递车，如果遇到这些事故，不少人心里会嘀咕，出了事故，“朕”的快递谁来陪啊？保险公司是赔偿“源头” 不过这里的保险公司赔偿，并不是因为在寄送快递时的“保价服务”。“保价服务”为快递公司与寄送客户之间的服务条款，与保险公司无关。真正能够赔偿途中出现事故造成的快递损失的，是第三者责任险和车上货物责任险。 第三者责任险大家都比较熟悉，当快递车与其他车辆相撞，对方车辆负全责或者主要责任的时候，对方车辆可以通过三者险来赔偿快递损失。 但如果是其他原因，或者对方实在赔不起的时候，事故快递车可以通过车上货物责任险理赔。 车上货物责任保险是指发生意外事故，致使保险车辆所载货物遭受直接损毁，依法应由被保险人承担的经济赔偿责任，保险人在保险单载明的赔偿限额内负责赔偿。 车上货物责任险属于附加险，上了第三者责任险的基础上才能上车上货物责任险。目前而言，重卡上车上货物责任险的比较少，反而是快递物流公司的货运车，一般都会上三者险和车上货物责任险，毕竟一车快递几千上万件，一旦全部损失，快递公司可能面临高额的索赔。 正常情况下，快递车遭遇事故，投保不计免赔后，在能够核实车上货物价值基础上，快递损失是能够获赔的。保价条款不能免除赔偿责任 快递公司通过保险来避免损失，但寄件人和收件人与快递公司的纠纷却时有发生。 前不久，山东省青岛市中级人民法院对一从西安运送到青岛丢失的91箱皮鞋纠纷案件进行了二审。其中对保价免责条款进行了如下认定： 根据《合同法》第39条规定，采用格式条款订立合同的，提供格式条款的一方应当遵循公平原则确定当事人之间的权利和义务，并采取合理的方式提请对方注意免除或者限制其责任的条款，按照对方的要求，对该条款予以说明。第40条规定，格式条款具有本法第五十二条和第五十三条规定情形的，或者提供格式条款一方免除其责任、加重对方责任、排除对方主要权利的，该条款无效。 在快递格式合同中保价条款规定如下，“如被上诉人自愿保价货物须声明货物实际价值并交纳保价费，实际损失超过保价额的部分不予赔偿；若不保价，按平均每件货物运费的二至五倍赔偿。且索赔时效为180天，以运单托运日期的次日起计算，如货物全部灭失，以托运日期后延40天的次日起计算。” 法院认为，这一条款加重对方责任，排除对方主要权利，违反公平原则，属于无效条款。因此，保价与否并不能成为快递公司免赔的“借口”。送快递三轮车运送出意外，保险难赔 除了运输途中出现意外，还有一种是送快递的三轮车在运输途中出现事故的情况。相比于货运车，快递三轮的问题更加复杂，尤其是管理政策因地区不同，存在不小的差异。 写在最后：总的来说，快递车出了事故，跟买家并无直接关系，维权并不需要买家向快递公司维权。而且正常情况下，只要上了车上货物责任险，快递公司是可以获得赔偿的。但如果以保价条款进行免责，不仅合法性有待商榷，还有侵占保险公司赔偿之嫌了。 (文 汽车之家 家家金融 图片源于网络) 车险感恩季，双重好礼，详情请点击这里！
[汽车之家 用品/服务] 随着网联时代的悄然到来，除了车辆功能得以丰富，我们能否借着这股东风对目前拥堵的交通环境做出些改变呢？事实上，随着ET城市大脑入驻杭州，智能化、网联化对于出行的优势逐渐凸显。然而对于交通来说，这些时间效率上的优化还远远不够，如何利用网联功能来进一步降低交通事故的发生，既是高举智能化、网联化大旗企业的社会责任感，也是当下待攻克的难题，不过当大家一筹莫展之际，一个我们所熟悉的图商——高德地图，带给了一种新思路。 为什么说是新思路呢？因为高德的这款产品说来各位可能会不屑——智能三角警告牌。对，你没看错，就是那个路上出了事故后会支起来的红色三角牌。那么它跟智能化，降低交通事故有什么关系呢？这要从“二次事故”说起。二次交通事故 每年全球交通事故致伤致死率都是极高的，而出现交通事故的诱因也是多种多样，在众多因素中，“二次事故”造成的伤亡往往是重大的，所谓二次事故是指当追尾、剐蹭等事故发生后，因处理不当，造成其它社会车辆与事故车再次发生碰撞。往往此类事故发生时，车上人员正在车旁拍照取证或处理相关事宜，此时发生碰撞，不仅事故车受到二次伤害，车外人员同样存在被波及的风险。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 上面这段视频发生在2018年黄金周出行高峰时期，原本是一起普通的追尾事故，但车内人员全部下车查看，并未快速撤离现场，导致后方社会车辆追尾事故车后剐蹭乘客，造成人伤。而这起事故也引发了人们的思考——到底在事故现场多远竖立三角警告牌。 在《中华人民共和国道路交通安全法》中第五十二条明确指出，机动车在道路上发生故障，需要停车排除故障时，驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯，将机动车移至不妨碍交通的地方停放；难以移动的，应当持续开启危险报警闪光灯，并在来车方向设置警告标志等措施扩大示警距离，必要时迅速报警。而针对高速路发生的事故，道交法也有明确说明：机动车在高速公路上发生故障时，应当依照本法第五十二条的有关规定办理；但是，警告标志应当设置在故障车来车方向一百五十米以外，车上人员应当迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内，并且迅速报警。三角警示牌放置距离 白天黑天城市环路50米150米快速路；高速150米250米 很多网友提出疑问，在高速路上发生事故，如何在保证自身安全的前提下，在150米甚至是黑天时的250米之外树立三角警告牌。无论车流量多少，在上述距离外放置三角警告牌确实存在一定安全隐患。 结合快速路、高速的行车速度来看，以匀速100km/h为例，150米的距离仅需约5.5秒即可到达，根据汽车之家AH100测试来看，刹车距离表现一般的车型，从100km/h-0刹停的时间大致约为3秒。抛开疲劳及时、走神等不利因素，留给驾驶员的时间已经很少很少了，那么倘若三角警示牌放得更近，无论通过时间还是刹停时间都会随之减小。智能三角警告牌带来了什么 高德的智能三角警告牌的特点之一就是突破了上述距离的限制！不过它就像只有一把埃辛诺斯战刃的伊利丹一样，是个不完整的男人。当你支开三角警告牌，三角牌内置GSM（2G）网络与云端服务器建立链接，通过GNSS将定位发送至云端服务器，服务器对数据进行核查后首先将事故显示在高德地图上显示，所有用户都可以查阅。此外，对于导航途经事故地点的用户，车辆行驶至事故一定范围内（不同车速提醒距离不同），会通过语音“前方XXX米发生交通事故，请您小心驾驶”进行提示。 目前高德智能三角警告牌并未开启销售，多见于缴纳保险、购车等增值附赠，所以在使用上，用户需要通过扫描包装上的二维码完成注册。网联化的发展应该服务于社会 书接上回，为什么说它是不完整的男人呢，理由就在于它所上报的事故信息只出现在高德地图应用上，而百度地图、腾讯地图等其它图商却无从得知交通信息。那么还原到实际使用中，就会出现这样一种情况，当驾驶员打开智能三角警告牌，后面高德用户收到了信息，但其他导航用户却依旧无法获悉一手交通信息。我们不否认在当今，高德用户占据了很大比重。但从复杂的交通环境来看，只有高德出手做这件事，想要借助互联网的势头改变交通现状可谓非常之难，要么放开、要么全员普及，但生意就是生意，如果不从上层推动的话，智能三角警告牌只能是“时代产物”。 从三角警告牌本身来看，它不乏又给现如今的互联网企业、车联供应商提供了全新的产品思路。当我们还在将车内控制家电作为宣传重点的时候，各位不乏想一想，你作为驾驶员真的需要吗？停好车，家里空调提前打开；洗衣机定时转动；客厅的灯提前亮起，这一部手机不就能也解决的事，为何要嫁接于车这个载体呢？ 事实上，在如今我们依托于车聊IOT，绝不是简单的在车里通过语音说打开家里的灯，而是依托于车，让驾驶更智能，交通更安全。今天高德出了智能三角警告牌能够提醒后车司机，也许明天记录仪厂商就出了可以自动上传碰撞数据接通报案的记录仪，甚至是将鸣笛、灯语转化成语音告知驾驶员应该注意的情况，那才是真正的智慧行车。（图/文 汽车之家 李响）
[汽车之家 用车宝典] 上周末，北京大兴机场高速发生了一起十分惨烈的交通事故，有着陆地坦克之称的沃尔沃XC90(参数|询价)以极高的速度追尾了一台静止的拖挂货车。目前官方交通事故鉴定、沃尔沃官方还未给出相关消息，但看着那惨烈的“现场”，我还是想跟大家聊聊行车安全方面的问题。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道○主动紧急制动不神秘也不万能 主动紧急制动也称为AEB或者自动刹车，沃尔沃在2010年就开始装备此功能，当时被打包在著名的City Safety系统中。 摄像头和人眼类似，虽然可以很容易的发现障碍物，但会受到光线、雨雾、灰尘的影响；毫米波雷达不会受到环境的影响，但在物体识别上偏向运动物体，在进行静止物体识别时会有误触发的情况（比如说道路上的龙门架），因此最终的控制系统通常在静止时会更相信摄像头的判断，同时会过滤掉毫米波雷达的数据。 这些问题都会导致主动紧急制动系统会在复杂情况下收到限制，系统也有可能无法工作，因此每个车企都会在说明书中进行明确的介绍，并且强调这是一个辅助功能，而不是绝对性功能。 对于这两个问题，大家还是要等待官方的通告，只看视频不能得出科学的论证。我下面说的只是一些事故的可能性，主要起到提示大家平安驾驶的作用。1）关于沃尔沃XC90 从视频里，我们并没有发现沃尔沃XC90刹车的迹象（视频也不够清晰），那么可以确定驾驶员可能走神或者没有注意到前方道路，同时主动紧急制动是关闭（City Safety允许人工关闭）或者系统没识别。 第二个原因则可能是摄像头或者前挡风玻璃太脏或有异物，影响了摄像头的判断。不过这个可能性不太大，因为系统在启动时就会对摄像头情况进行判断，如果有脏东西遮挡，系统在启动时就会发出系统失效的报警，位于挡风玻璃后面的毫米波雷达也是同理，如果有遮挡，系统在启动时就会报警。 而摄像头因为弯道的原因没能及时捕捉到大货车，或者因为大货车车厢过高，系统没有录入相关的学习模型，因此将障碍物过滤掉了，最终发生碰撞。 至于有些网友提到的光线问题，从视频上看整个车子行驶中都是顺光的状态，这种场景并不会对摄像头造成过多的干扰，光线导致系统失效的可能性并不大。 因为我们还没有更多现场的细节，仅凭视频猜测关于主动紧急制动系统存在的问题就是以上的这些可能。另外，沃尔沃这套主动紧急制动功能对于静止车辆在相对速度不超过70km/h之内才有效，也就是当车速超过70km/h时，即使系统发现了前方的障碍物并进行了刹车，依然可能会发生碰撞。 而对于沃尔沃之前宣传的发生碰撞危险时会进行转向辅助的功能，这次事故中也没有被触发，具体原因我们不得而知，但从理论上讲，这个功能会在60-140km/h范围内启动。2）关于大货车 首先，我们知道大货车是必须装配货车后防护装置的。我们从视频中无法确定货车是否装配了防护装置，不过从沃尔沃XC90碰撞的图片来看，显然货车很大可能没有配备，主要原因是XC90的车头和前发动机盖都没有发生正面碰撞时应有的形变，那么显然大货车需要承担一定责任（GB 11567-2017要求货车必须安装相关保护装置）。 第二，这台大货车停在了主干道上，视频中也没有发现摆放明显的警示三角牌，从道路安全法的角度说也是违规停车。○智能化虽加速到来，但使用时依然需谨慎小心 这次事故我们不清楚沃尔沃XC90是否使用了驾驶辅助系统，但即使使用了驾驶辅助，系统仍然有一定几率无法识别目标，这就是目前驾驶辅助系统的局限性。当下的驾驶辅助系统包括主动紧急制动还是以驾驶员为主，即使在开启这些功能时发生碰撞，责任依然在驾驶员，它还不能完全代替驾驶员做决定，因此各位驾驶员朋友还是需要安全、谨慎的使用这些功能。 另外，关于此事故更多细节目前仍不清晰，我们会继续关注官方消息。最后，春节已经邻近，希望各位之家的网友可以警钟长鸣，安全驾驶，开开心心出门，平平安安到家。（图/文 汽车之家 冷晓阳）
经常坐电梯的人，对电梯的突发情况，你了解的有多少呢？生活中难免会遇到意外的情况，平时大家应该做好哪些预防工作呢？生活都市里的人群，每天进进出出，都要接触到电梯，加上现在的电梯的安全事故频出。都会让常坐电梯的人们心有警惕。紧急的情况，应该做好改善的工作，这样大家的安全才有保障，项目跟随运河边百科(www.yunhebian.com)一起看看吧。 被困在电梯的自救法 1、如果外面没有受过训练的救援人员在场，不要自行爬出电梯。 2、在深夜或周末下午被困在办公楼或商业大厦的电梯，就有可能几小时甚至几天也没有人走近电梯。在这种情况下，最安全的做法是保持镇定，伺机求援。最好能忍受饥渴、闷热之苦，保住性命，注意倾听外面的动静，如有行人经过，设法引起他的注意。如果不行，就等到上班时间再拍门呼救。 3、如遇到电梯下坠或电梯冲顶，不论有多少层楼，迅速将所有楼层的按键全部按下。当紧急电源启动时，电梯可马上停止继续下坠。 4、如果电梯里有把手，一只手紧握把手，这样可固定人所在的位置，使人不至于因重心不稳而摔伤。 5、飞坠时蹲地背贴内墙。电梯下坠时要使整个背部跟头部紧贴电梯内墙，呈一直线。因为韧带是*唯一富含弹性的一个组织，借用膝盖弯曲来承受重击压力，比骨头承受压力会更大。 6、出故障时保持冷静。若突然被困在电梯中，千万不要慌张，保持镇定，并且安慰其他受困者，向大家解释电梯槽有防坠安全装置，它牢牢夹住电梯两旁的钢轨，不会掉下电梯槽，安全装置也不会失灵，消除大家的慌乱心理。 7、出故障警铃求援。利用电梯内的电话、警钟或对讲机、手机等一切可能的求援方式求救。但切忌自行扳动电梯设备。 8、切忌频繁踢门拍门。若无警钟、电话或对讲机，手机又失灵时，可拍门叫喊或脱下鞋子拍门敲打，发信号求救。如无人回应，需镇静等待，观察动静，不要不停呼喊，要保持体力，等待营救。 9、勿强行扒门。被困电梯者无法确认电梯的所在位置，因此不要强行扒门，即使能打开，也未必够得着外门，电梯外壁的油垢还可能使人滑倒，这样会带来新的险情。 10、切忌从安全窗爬出。电梯顶部均设有安全窗，该安全窗仅供电梯维修人员使用，勿扒撬电梯轿厢上的安全窗，否则从安全窗爬出电梯会更危险。因为出口板一旦打开，安全开关就使电梯刹住不动。若出口板意外关上，电梯会重新开动致使在电梯槽里的人失去平衡，容易被电梯缆索绊倒，或因踩到油垢而滑倒掉下电梯。 11、最安全方法等待救援。如果不能立刻找到电梯技工，可请外面的人打电话通知消防员。消防员通常会把电梯绞上或绞下到最接近的一层楼，然后打开门。就算停电，消防员也能用手动器，把电梯绞上绞下。 对安全的意识大家应该提高，遇到紧急的情况，大家应该提前做好预防，被困电梯的时候，我们都会不自的感到慌张。有时候就会忘了一些自救的原则，所以我们平时要掌握了一些电梯的自救法则外，及时的处理是一件很重要的事情。好了，今天的介绍就是这些，希望能帮助到大家。
近年来，类似的踩踏事件在国内外屡见不鲜。人流量大的公共场所常常成为发生踩踏事件的高发地，如何杜绝此类事件的发生和人们如何进行自救已经成为我们必须关注的话题。下面和运河边百科(www.yunhebian.com)一起来看看。 哪些场所易发踩踏? 空间有限而人群又相对集中的场所，例如球场、商场、狭窄的街道、室内通道或楼梯、影院、酒吧、夜总会、彩票销售点、超载的车辆、航行的船舱等都隐藏着危险。人群的情绪如果因为某种原因而变得过于激动，置身其中的人就可能受到伤害。 在公共场所应如何预防踩踏? 从身边做起，我们应当做到： 1. 举止文明，人多的时候不拥挤、不起哄、不制造紧张或恐慌气氛。 2. 发现不文明的行为要敢于劝阻和制止。 3. 尽量避免到拥挤的人群中，不得已时，尽量走在人流的边缘。 4. 应顺着人流走，切不可逆着人流前进，否则，很容易被人流推倒。 5. 发觉拥挤的人群向自己行走的方向来时，应立即避到一旁，不要慌乱，不要奔跑，避免摔倒。 6. 陷入拥挤的人流时，一定要先站稳，身体不要倾斜失去重心，即使鞋子被踩掉，也不要贸然弯腰提鞋或系鞋带。有可能的话，可先尽快抓住坚固可靠的东西慢慢走动或停住，待人群过去后，迅速离开现场。 7. 若自己被人群拥倒后，要设法靠近墙角，身体蜷成球状，双手在颈后紧扣以保护身体最脆弱的部位。 8. 在人群中走动，遇到台阶或楼梯时，尽量抓住扶手，防止摔倒。 遭遇拥挤的人群怎么办? 1. 发觉拥挤的人群向着自己行走的方向拥来时，应该马上避到一旁，但是不要奔跑，以免摔倒。 2. 如果路边有商店、咖啡馆等可以暂时躲避的地方，可以暂避一时。切记不要逆着人流前进，那样非常容易被推倒在地。 3. 若身不由己陷入人群之中，一定要先稳住双脚。切记远离店铺的玻璃窗，以免因玻璃破碎而被扎伤。 4. 遭遇拥挤的人流时，一定不要采用体位前倾或者低重心的姿势，即便鞋子被踩掉，也不要贸然弯腰提鞋或系鞋带。 5. 如有可能，抓住一样坚固牢靠的东西，例如路灯柱之类，待人群过去后，迅速而镇静地离开现场。 拥挤踩踏发生时怎样有效逃生? 遭遇拥挤踩踏时，你如何有效逃生?有关专家提出四种有效应对措施。 (1) 遇到人群时选择到人群边缘。 (2) 两手十指交叉相扣、护住后脑和颈部;两肘向前，护住双侧太阳穴。 出现混乱局面后怎么办 1.在拥挤的人群中，要时刻保持警惕，当发现有人情绪不对，或人群开始骚动时，就要做好准备保护自己和他人。 2.此时脚下要敏感些，千万不能被绊倒，避免自己成为拥挤踩踏事件的诱发因素。 3.当发现自己前面有人突然摔倒了，马上要停下脚步，同时大声呼救，告知后面的人不要向前靠近。 4.当带着孩子遭遇拥挤的人群时，最好把孩子抱起来，避免其在混乱中被踩伤。 5.若被推倒，要设法靠近墙壁。面向墙壁，身体蜷成球状，双手在颈后紧扣，以保护身体最脆弱的部位。 事故已经发生该怎么办 1.拥挤踩踏事故发生后，一方面赶快报警，等待救援，另一方面，在医务人员到达现场前，要抓紧时间用科学的方法开展自救和互救。 2.在救治中，要遵循先救重伤者、老人、儿童及妇女的原则。判断伤势的依据有:神志不清、呼之不应者伤势较重;脉搏急促而乏力者伤势较重;血压下降、瞳孔放大者伤势较重;有明显外伤，血流不止者伤势较重。 3.当发现伤者呼吸、心跳停止时，要赶快做人工呼吸，辅之以胸外按压。 开车时遇到拥挤人群怎么办 1.切忌驾车穿越人群，尤其是群众情绪愤怒、激动或满怀敌意时。因为如果人群发动袭击，打破窗门，翻转汽车，自己可能受重伤。 2.倘若自己的汽车正与人群同一方向前进，不要停车观看，应马上转入小路、倒车或掉头，迅速驶离现场。 3.倘若根本无法冲出重围，应将车停好，锁好车门，然后离开，躲入小巷、商店或民居。如果来不及找停车处，也要立刻停车，锁好车门，静静地留在车内，直至人群拥过。