2010快乐男声20强 2010快乐男声20强中唯一的组合 唯一的来自网络赛区的选手 从天涯网络直通区一路杀入全球20强 成员：吉他手黄迪，键盘手惠雷。07年由时任深圳本色文化传播公司音乐总监、现深圳翔歌文化传播有限公司掌门人郭翔先生慧眼安排组合至今。“DELAY”本意迟到，取音响术语“延时”之意，暗合成员名字中的“迪”和“雷”。两人嗓音迥异，各自独当一面而又风格互补。以原创、对歌曲即兴改编的能力、扣人心弦、深入灵魂骨髓的演唱、严丝合缝的和声见长。 吉他：黄迪 籍贯：广东湛江 生日：1983年5月 身高：173Cm 爱好：阅读、音乐、足球 最喜爱的球星：齐达内 个人介绍：03年在深圳成为PUB歌手，嗓音略带嘶哑苍凉，演唱风格忧郁沉静。喜爱中国传统文化、广东传统粤剧戏曲，喜好NEW AGE、中国民乐、RNB、RAP、英式摇滚等风格的音乐。在词曲创作、编曲、MIDI制作、音乐录制缩混等专业方面有独到造诣。 原创作品有《天涯》、《江湖》、《荒城之月》、《活着》、《读书》、《如果深圳不快乐》等等。 键盘：惠雷 籍贯：黑龙江伊春 生日：1981年1月 身高：183Cm 爱好：音乐、摄影、足球等各种运动 最敬爱的球星：梅西 个人介绍:自幼学习音乐，97年开始成为pub 歌手。 嗓音清澈透亮，喜欢听也喜欢唱略带忧伤的情歌，以及BLUES、较纯粹的中国风、RNB等各种风格的音乐。具备专业的音乐制作相关能力，歌曲创作想象力丰富，常有独到创意。原创音乐作品有《风声水起》、《红丝巾》、《爱情来到》、《似糖如贻》、《改变》、《曙光》等。参加20强晋级比赛时一首火柴天堂赢得观众自发的热烈鼓掌odd陈思键！
15万左右合资suv有哪些15万左右的suv推荐？ 其实有很多合资SUV是满足您的这个要求，我来慢慢跟您找出来。 1、德系 上汽大众-途铠 厂商指导价：127900-159900，满足15万元左右，终端优惠后会低于15万，满足要求。 上汽大众-途岳 厂家指导价：165800元-223800元，终端优惠后在15万左右，满足要求 一汽大众-探影 厂商指导价：114900-159900元，价格区间满足要求。 一汽大众-探歌 厂商指导价135800-203800元，价格区间满足要求。 斯柯达-柯米克 厂商指导价105900-139900元，价格区间满足要求。 斯柯达-科诺克 厂商指导价139900-177400元，价格区间满足要求。 2、日系 东风本田-XRV 厂商指导价127900-175900元，满足价格区间。 广汽本田-缤智 厂商指导价127800-176800元，满足您的价格区间。 东风日产-逍客 厂商指导价154900-185900元，满足您的价格区间。 东风日产-劲客 厂商指导价99800-138800元，满足您的价格区间。 一汽马自达-CX4 厂商指导价148800-215800元，满足您的价格区间。 广汽丰田-CHR 厂商指导价141800-180800元，满足您的价格区间。 一汽丰田-奕泽 厂商指导价146800-174800元，满足您的价格区间。 广汽三菱-劲炫ASX 厂商指导价99800-155800元，满足您的价格区间。 广汽三菱-奕歌 厂商指导价129800-185800元，满足您的价格区间。 3、韩系 东风悦达起亚-KX3傲跑 厂商指导价108800-125800元，满足您的价格区间。 东风悦达起亚-奕跑 东风悦达起亚-KX5 厂商指导价154800-181800元，满足您的价格区间。 北京现代-昂希诺 厂商指导价129900-155900元，满足您的价格区间。 北京现代-途胜 厂商指导价155900-239900元，满足您的价格区间。 北京现代-IX35 厂商指导价119900-161900元，满足您的价格区间。 4、美系 别克-昂科拉 厂商指导价125900-155900元，满足您的价格区间。 别克-昂科拉GX 厂商指导价155900-185900元，满足您的价格区间。 长安福特-翼博 厂商指导价79800-155800元，满足您的价格区间。 雪佛兰-创酷 厂商指导价99900-139900元，满足您的价格区间。 雪佛兰-创界 厂商指导价139900-179900元，满足您的价格区间。 广汽菲克JEEP-自由侠 厂商指导价129800-190800元，满足您的价格区间。 广汽菲克JEEP-指南者 厂商指导价155800-229800元，满足您的价格区间。 5、法系车 东风标致-3008 厂商指导价139700-149700元，满足您的价格区间。 雷诺-科雷嘉 厂商指导价139800-194800元，满足您的价格区间。 雷诺-科雷缤 厂商指导价99800-144800元，满足您的价格区间。 雪铁龙-云逸C4 厂商指导价10680-156800元，满足您的价格区间。 雪铁龙-天逸C5 厂商指导价149700-211700元，满足您的价格区间。 我已经把市面上指导价15万左右 的SUV基本找齐了，您有时间可以看一下。 其实这个价位是很尴尬的，小型SUV都是没有什么问题的，加不了多少钱完全可以上紧凑型的SUV，您有时间可以多到当地的4S点去询问价格。希望我的回答可以帮助您。 感谢阅读，创作不易 您的肯定是我向前的动力
10万元买合资车还是有很多选择的10万内买什么车好。合资车也有很多选择。日系和德系车型拥有相对可靠的车型。这里有一些更可靠的建议。 大众新桑塔纳、捷达 这两款车是比较可靠的选择。Pq25平台非常成熟，不会像迈腾那样漏油。底盘的性能是它的优点。在同样的价格下，底盘的松紧度是最好的。油耗也得到了很好的控制。配置高的车首先价格高，运行速度稳定。 Polo、晶锐 和掀背车的朋友一样，这两款德国车也是不错的选择。两款车都来自同一平台，采用相同的技术，但内饰的标志和外观有所不同。新车价格方面，Polo比斯柯达夏普高出近万元。我个人认为斯柯达夏普如果我不在乎品牌的话更划算。 日本车 本田锋范 典型车型的三个主要部件，即购买发动机和交付汽车，都没有问题。空间表现与同级别车型完全不同。但在纹理和材质方面，在同一级别上相对较差，噪声控制也不是很好。如果你不在乎这些，那么前锋绝对是个不错的选择。 本田飞度 不得不说，“不正常车”是Ao级别的车。它的保养率极不正常，也就是说，这辆车买回来时折旧最少。动力性能是它的强项。1.5地球梦想发动机的性能非常抢眼，因此它已经达到了同样的价格和量产车型。喜欢改装的朋友绝对可以购买，不会后悔，期待您的“GK5赛道”。 10万以内买什么轿车比较好？ 谢谢悟空邀请！ 10万以内的轿车，有合资车和国产轿车可选，合资车主要推荐德系和日系车型，它们品牌力和口碑好，皮实耐用，故障率低，国产轿车现在发展很快，车型质量过硬，配置丰富，性价比高，推荐以下车型： 一、大众捷达、桑塔纳 捷达和桑塔纳，非常经典的车型，最早进入中国市场的老三样，大众的口碑就是他们打响的，车型皮实耐用、省油好开，车内空间不小，有德系车优秀的品质，车型更新换代多年，现在车型越来越成熟，一改以往平庸“买菜车”、“教练车”的形象，已然演变成高品质家用小车。 二、日系锋范、威驰 锋范是本田的一款经典的车型，外观内饰设计年轻，内部空间不错，动力搭配1.5L+CVT，发动机是地球梦系列，动力逆天强悍，而且非常省油，车型口碑很好，耐用好开。 丰田威驰也是一款经典小轿车，全新威驰外观非常犀利年轻，内饰平庸，内部空间不小，动力搭配1.3L和1.5L，匹配5MT和CVT变速器，车体轻，非常省油，作为“开不坏的丰田”车，口碑很好，耐用省心。 三、精品小车POLO、飞度精品小车大众POLO，外观年轻时尚，内饰一般，动力搭配有1.4L和1.6L发动机，作为小车，这动力非常给力，匹配5MT和6AT，非常成熟稳定的动力搭配，作为德系车，口碑很好，耐用耐操。 本田飞度也是非常成功的精品小车，“人小鬼大”，车小内部空间不小，把本田的MM理念发挥到极致，动力搭配与锋范一样，地球梦发动机非常强劲有力，而且耐用省油。 四、国产帝豪、逸动 国产车方面推荐全新帝豪，全新帝豪是唯一能进入国产轿车销售排行榜的，说明帝豪车型确实质量和口碑非常好，外观年轻大气，内饰精致有料，动力系统成熟，耐用省油，是国产轿车中的精品。 全新逸动外观很犀利美观，前脸有点雷克萨斯的风格，大灯有个性，内饰也比较精致，动力搭配1.6L发动机，是一个黄金排量，动力充足，匹配5MT和爱信6AT，动力系统非常成熟，而且油耗表现不错，是一款大气、时尚、耐用、好开的国产精品轿车。 车友们，关于10以内的轿车，你们怎么推荐？欢迎吐槽开喷！ 希望对你有帮助，关注JJ车评，专业车型对比选购！
我们可以根据生肖关系，来选择出那些不宜合资合作的生肖，从而规避风 险，获取成功哪个生肖不宜养龟。生肖相刑的合资合作者这类组合在进行合资合作时，因为始终抱有“一方受损，一方受益”的思 想，所以无论做什么事情，都会对对方怀有戒备之心，双方合作的结局也就必 然是事业破败。 生肖相刑的组合可以包括以下七组：属鼠+属兔 属龙+属龙 属马+属马 属鸡+属鸡 属猪+属猪 属虎+属蛇+属猴 属牛+属狗+属羊 生肖相冲的合资合作者这类组合因为气场相冲，所以无论是在秉性还是在经营理念上，总是互相 对立，任何一方都不会轻易作出让步，因此合作起来会非常困难。 生肖相冲的 组合包括以下六组：属鼠+属马 属牛+属羊 属虎+属猴 属兔+属鸡 属龙+属狗 属蛇+属猪 生肖相害的合资合作者这类组合因为气场相害，所以在公关、营销、为人处世等诸多方面会有很 大分歧，因此也不宜合资合作。生肖相害的组合包括以下六组： 属鼠+属羊属牛+属马 属虎+属蛇 属兔+属龙 属猪+属猴 属鸡+属狗。
5、6万合资二手车有很多，新车的话，目前没有一台，这个价位合资车本身就很难选，何况还要自动档，就连最便宜的悦达起亚焕弛自动档也要6.59万了，北京现代瑞纳同样也是6.59万，所以6万以内，你就不要考虑合资自动档了6万左右的自动挡车哪款好。 北京-现代 2017款 1.4L 自动跃享版 官方指导价：6.59万 真要这个价位的合资自动档，建议考虑一下二手的吧，3年以内的不少车型还是可以选择的，而且这些车型成色都不错，里程也比较合适，像大众捷达、Polo、晶锐、新桑塔纳、福特福睿斯、雪佛兰科沃滋、赛欧3、雪铁龙爱丽舍、现代领动、日产骊威、丰田威驰等车型都可以选择了。 悦达起亚-焕弛 2017款 1.4L 自动智享版Value 官方指导价：6.59万 不过，这个价位的自动档车型，不妨考虑一下自主小车，现在的国产品牌，做的也算不错了，这个价位选车，真没必要太过迷信合资车，其实水平都差不多，无非就是在细节上做的不如合资车，其他方面还是非常不错的。 吉利-金刚 2018款 1.5L 自动村淘版 官方指导价：6.09万 北汽-绅宝D20 2015款 两厢 1.5L自动乐天版 官方指导价：6.31万 长安-奔奔 2015款 1.4L IMT尊贵型 官方指导价：5.39万
我开了长安CS75PLUS，又开了本田CR-V，经过一段时间相处，国产汽车长安，近几年虽然在多方面都取得了长足进步，与合资逐步缩小差距，但有几个顽疾始终难以逾越！ 10年前谈起国产汽车品牌，可能绝大多数人都沉浸在质量差，小毛病多的印象中，但从这几年国产车的销量上来看，不可否认国产车的进步让合资都长叹一声，单品月均过万的销量，常年霸占销量榜首。 国产车销量高，不仅体现了越来越多人已经撇掉了国产差的思想，也体现了国产车近几年确实在用心造车，下沉市场，用真诚的态度，在国人最关心的配套上下足功夫。 可细心的人会发现，在高销量的背后，其实国产车能够抵挡合资的车型并不宽泛，尽管这几年国产车在高端领域不断挣扎，用真诚的用料换取国人的偏见，但依旧是以低端走量为主体。 长安比较热销的车型主要以CS75PLUS、逸动PLUS为主导，而高端车型，虽然推出了UNI-T和UNI-K，上市之初热度高涨，但与率先布局高端领域的，长城和吉利相比，如今也是处于水生火热中。 从国产及长安冲击高端的现状来看，可以反应出对于更高定位的车型，国人还是心有余悸，尽管国产目前在整车制造上已经具备领先水平，但在工艺与认可度上，与合资还存在不小差距。 不少国人对国产有着较高评价，并且也愿意支持，但支持这个维度，多数还停留在中低端车型上，对于车而言，消费者始终关心的还是三大件质量。 发展史为长安汽车奠定扎实基础！ 其实国产汽车长安的起源比福特还要早，日系一众车企更是晚辈，相信很多人和我相同，相比奇瑞，长安是留给人印象最深厚的车企。 长安汽车诞生与清朝同治元年，那时它还叫“上海洋炮局”，由李鸿章主导创办，是一家专业生产军工产品的工厂，后因历史几经辗转，先后迁建上海和重庆，如今已是重庆汽车工业的核心。 新中国成立不久，随着改革开放的红利到来，各行各业开始逐步把重点转移到建设上来，长安汽车也是首先转行的企业，当时国内掌握的工业技术十分有限，对汽车更是无从知晓，空有一身气力。 这时“模仿”成为了国产汽车突破壁垒的唯一手段，把当时国内为数不多的威利斯吉普车拆开研究，用卷尺丝毫不差的丈量，最后用手摇车床比例生产，仅用3个月的时间，长安诞生了第一辆长江牌越野车。 可当时由于对汽车知识掌握甚少，直至生产出试驾后发现，这辆苦心丈量的46型越野车没有倒挡，不由得停产，上级要求把图纸转交给北京汽车，为此长安造的第一辆车算是夭折了。 长安刚起步就以失败告终，心有不甘，发现模仿比自己研究进步要快，又买了两辆铃木小卡车拆开研究，但是拆开后发现，日系车的精密度超乎想象，最后找了铃木谈合作，以市场换技术。 与铃木合作的车引领市场，1993年第一辆奥拓，1998年第一辆长安之星微型车，并完成了“国内微型车第一撞”，成为了国内第一款通过碰撞测试的微型车，随后的羚羊、雨燕相继来到市场，尝到甜头后，长安认为合资是条不错的出路。 2001年与福特成立合资公司，由于当时福特掌握的车企不少，是马自达和沃尔沃的最大股东，顺着这层关系网，马自达和沃尔沃也归为长安旗下，法国豪华品牌DS看到国内发展红利，也来与长安合作，和其它国产品牌相比，长安算得上最有实力的车企。 可这些年和长安合作的这几家实力不小的车企，都相继淡出视野，被收购的、销量惨淡的、退出市场的、被合并的，只有长安越来越好，销量越来越高。 能让合资品牌不再趾高气扬，非长安实力不可，能够挤走老牌车企，这说明长安技术的掌握，在合作车企中确实学到了不少，不然刚正式步入工业化不过20余年的国产，哪有实力压垮拥有百年工业基础的铃木、福特呢？ 长安技术在不断提升，蓝鲸2.0TGDI发动机从无到有，在到热效率达到合资均值，虽然长安蓝鲸动力存有虚标置疑，但我们起步的时候，别人已经在高速发展了，能达到这种地步，我认为还能包容，不过也并不能成为借口。 要想明白长安汽车的造车水平，我想从三大件和用车感受上，能够得到真实的结论，下面我将结合长安CS75PLUS和本田CR-V进行对比，希望能给想买国产车的人带来一些有价值的信息。 长安PK本田——外观与配置 长安近几年，该谁不说在外观上的改变的确很大，从以往国产车不但三大件都以借鉴为主，外观及内饰构造也好不例外，而近几年长安虽然也未摆脱雷克萨斯的影子，但它终有了自己的家族语言。 纺锤形的中网，轩逸昂扬的大灯组与硕大的进气口，巧妙的将中国文化与运动元素相结合，贯穿式的日行灯给人别样感受，很有辨识度。 凌厉的腰线笔直硬朗，向内收紧突出运动感，悬浮式的车顶与在18寸轮毂的承托下，很有都市韵味，呈现出来的光影效果都别具一格；尾部厚重饱满，开脚尾灯与前大灯相呼应，双边共出排气很有底蕴。 内饰上以科技为主旋律，大量软性材质与缝线的勾勒彰显档次感，沉浸式的双连屏在同级别中都较为唬人，色彩显示细腻柔和，整合的大部分车机功能，反应迅速，语音识别率高。 尤其是它基于腾讯生态的系统，支持40多种场景模式，“李白、妲己”等英雄任你召唤，由此吸引多数年轻人对它青睐。 在科技配置上与主被动安全系统上，它拥有多气囊保护，碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、360全景影像、全速自适应巡航等，几乎一应具有。 可能有不少人认为这些所谓的科技功能并不起眼，反而成为往后故障的障碍，对此我也一直这样认为，但实际感受后发现，其实对于这些标配的配置，在实际运用中还是很频繁，相比传统车型，不只是出行工具，它也能兼顾大人的玩具。 本田CR-V的外观虽然几经变化，但万变不离其宗，一直未改变它固有语言，黑色前格栅让前脸变得更加激进，精钻式的大灯组在镀铬的贯穿下，看起来更加稳重。 侧面上跟随轮廓随动的线条舒展立体，比例协调干练，敦实的尾部在鹿角尾灯的点缀下，使得在车流中引人注目，虽不是那么粗犷，但也绝不优雅。 而内饰上的设定我认为符合家用水准，整体格调与轮廓的布局，看上去稍有年岁，缺乏豪华感与科技感，相较于长安S75PLUS是两种调性，趋向年轻人和收割中年人。 在配置方面，CR-V的舒适版提供了一块5英寸的显示屏，实际尺寸还要偏小，它的实用性并不广泛，界面设定比较一般，屏幕清晰度和流畅度大打折扣，它的功用仅停留在10年前。 虽然倒车影像为标配，但配备在这套显示屏上，它显露的不仅是画质模糊不清，偶尔还会产生卡顿，手机互联和语音识别等常用功能无从知晓。 在配置上仅留3气囊、倒车影像、定速巡航、全景天窗，相比CS75PLUS的配置要落后许多，更高的售价，却在实用性配置上仅停留在前几代车型上，仿佛根本不注重科技与智能交互，这也很好的诠释了“买发动机送车”的道理，本田是在卖发动机。 长安PK本田——三大件进步明显，但存在差距！ 汽车是一个复杂的工业综合体，它由3万多个零部件构成，每个零部件都有不同工艺打造，而整合不仅要靠技术，更多的还是经验，汽车发展了100多年，以本田为主，经验丰富的车企，在技术的积累上也永远没有终点，依然面临各种技术瓶颈。 而国产汽车正式起步比任何汽车品牌都要晚，在技术与工艺的积累上犹如初出茅庐的小子，虽然能生产汽车，但技术与品质还不够完善，而在三大件领域就更是依葫芦画瓢，整体动力和油耗均衡性底下。 不过好在长安并没有被合资腐蚀，萎靡不振，只有自主研发才是国产良性发展的出路，革新动力系统是长安迈出的第一步，长安历时6年沉淀，研发出了蓝鲸2.0TGDI发动机，是国产大排量从无到有的突破。 搭载在长安CS75PLUS上的1.5T是基于英国长安研发基地打造，与主流1.5T发动机相比，它都有着不小优势，最大功率131kW，最大扭矩265N.m，采用350Mpa燃油高压直喷、可变量机油泵、集成式排气歧管、水冷式中冷器等黑科技。 着重对发动机NVH、耐用性、减摩擦等方面进行设计，水冷式中冷器相比传统风冷式中冷器，在中低速运行工况下冷却效率更好，并且能改善此时发动机低速蠕动高油耗进程，具有故障低，传动效率高特点。 并且长安对这套发动机更有铆足劲的信心，通过线上直播方式，让更多国人看到，这套蓝鲸的实力，200小时的极限测试，对稳定性和可靠性进行苛刻挑战，结果还是令人比较满意。 变速箱是痛点 国产变速箱是任何车企难以逾越的一道坎，AT变速箱技术垄断，留给国产仅剩双离合和CVT变速箱，而用在长安上的，高端车型统一进口爱信AT，中低端车型采用自主研发双离合。 长安CS75PLUS上1.5T搭载的是6AT变速箱，这套变速箱合资车型都在用，理论上用在国产上都不会太差，并且还皮实耐用，我认为是目前最可靠的变速箱之一，可在调校上，与同级别搭载AT的合资相比，体验感都要差。 虽然AT变速箱的搭载，不仅能够获得消费者赞赏，在稳定性上也算是负责，只是在匹配上长安还有进步空间，东西是好，但还不够精进，反而还没湿式双离合传动效率快，动力衔接的好，长安CS75PLUS百公里加速9.17秒，长安CS55PLUS双离合百公里加速8.2秒。 驾驶感层面 长安CS75PLUS在动力方面还是值得肯定，虽然不少人嘲讽“虚鲸一场”，但在爆发力上这套动力并不算弱，主要体现在想不想深踩油门，整体调校偏向舒适性，与它激进的外观格格不入，1.5T有些小马拉大车的感觉。 起步初断轻快绵柔，深踩油门就能快速响应，不过这套动力系统始终会偏向与低转速区间，惺忪的油门调校，有条不紊的动力输出节奏，是大多数家用车最经济的方式。 在运动模式下，长安CS75PLUS降档积极，油门响应迅速，动力衔接都变得连贯性起来，随着油门的深入，很容易理解到驾驶意图，只是在拥堵的低速区间，这套AT变速箱如同上面所说，匹配还有待更近，AT若有若无的开出双离合的感觉来，顿挫感、拉扯感都还有优化空间。 长安CS75PLUS的底盘整体调校中规中矩，不过悬架的设定还是有些偏软，对于颠簸和震动似乎并没有很好的化解，余震稍有多余，好在底盘支撑韧性足够，驾驶起来还没有侧倾到没有信心。 极限变道和紧急刹车是考验一台车综合性能的又一指标，长安CS75PLUS采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，在极限变道中最好成绩68.84km/h，100-0km/h刹车距离为42.06米，并且在驾驶中，由于悬架偏软，紧急刹车使得车头有推头现象，仅在合格范围，并不算优秀。 本田CR-V表现 本田相较于同宗同源的日系车，在发动机性能上它表现的要更加精进，本田CR-V搭载的是1.5T涡轮增压发动机，这套发动机是本田的硬核产物，最大功率142Kw，峰值扭矩243N.m，最大扭矩区间2000-5000rpm，百公里加速9.3秒。 从账面数据上来看，本田与长安的发动机其实相差不算很大，就输出扭矩区间和功率略比长安优秀一些。 在实际表现中，这套1.5T虽不能给予过量的爆发力，满足家用的同时还有不错的推背感，2000转提速就已经不错了。 本田在国内有着买发动机送车的称号，这足以表明本田在发动机领域一直是领头羊，但在发动机故障率上，本田依旧还未突破界限，做到低故障率，不过相较于长安，本田的故障率要低得多。 变速箱层面 本田CR-V搭载的是惯用的CVT无级变速箱，这种变速箱结构相较于AT它的优缺点十分明显，由于没有传动齿轮，顿挫感随之消失，带来的整体动力输出只有平顺；并且没有固定档位限定，使得在不同速度中，它的性能、油耗都容易均衡。 传动效率也会更好，省油就是它最大特点，但缺点也是显而易见，首先给人直观感受是没有操控乐趣，其次不能承受较大荷载，经常激烈驾驶、维护不善、空挡滑行也会让变速箱受损，钢带绷断，带来的后果是只换不修。 虽然AT变速箱是目前燃油车最好的伙伴，无论是耐用性和耐操性都是CVT和双离合无可比拟的，况且长安用的还是变速箱中最好的爱信，可是在匹配上不尽人意，只能说长安有好的配备，但却不擅长利用。 而在底盘结构上，CR-V整体偏向家用舒适，质感虽然还没达到德系水准，但也在趋于德系发展，并没有以往的松散感，悬架有韧性，过弯重心稳，在刹车性能上，100-0km/h距离中，CR-V刹车距离为39.9米。 相较于长安CR-V在悬架的调整上，以及制动性能上，CR-V要显得稍有优势，这是国产第二大难以逾越的痛点，悬架的精进并不是材料与配置的堆砌，而是考验工程师的整合能力，整体质感本田明显好于长安。 从长安与本田的三大件对比来看，长安在发动机领域已经接近世界水平，并且在故障率控制的还算不错，足够给人信心；在变速箱层面上，长安依旧处于拿来主义，并且匹配还比较一般，导致油耗高、顿挫还明显等，不过对于长安贴近民心的搭载酷爱的AT变速箱，这一点上还是值得肯定。 长安PK本田——故障率 对于普通人来说，要想知道长安的造车水平，无疑就是图在买车时，能买个省心与安心，从近年来的长安和本田的车辆投诉量上，可以很好的反应出长安整体水平到底差合资多少。 长安CS75PLUS几乎诠释了长安近几年进步的见证，也是目前抛去高端车型UIN系列最可靠扎实的车型之一，从近年来75PLUS的投诉量来看，长安目前在三大件是比较可靠的，虽然2024款车型投诉量高达6504起，2024年286起，但从整体水平来说，目前涉及到最多的还是车身附件及电器的不稳定。 主要由影音系统、车载互联、门窗异响、车身生锈、漆面开裂和变速箱顿挫组成，从中可以反应出，75PLUS配置的确很高，并且用车感受也比较不错，只是它搭载的这些娱乐科技系统，与变速箱顿挫相同，配件可能都比较用心，可在匹配上还有待进步。 当然电子系统越多，能够控制稳定的车企少之又少，这仅能祈求长安能够进一步加强协调装配，提升品控降低故障量，而车身生锈和漆面气泡这就存在工艺有待提升了，如今过去多年，这两个问题不应在长安车型上出现。 而本田CR-V近年来的投诉仿佛也不再是那个靠谱的车企，发动机和变速箱的不稳定几乎成为通病，机油乳化和增多依然未曾解决，只不过在新款车型上暂时还未曾知晓，希望老品牌还是尽快提升。 而车身生锈和漆面开裂也有投诉，只是存在的相较少，既然工业发展早几十年的本田在品控上都能如此模样，是不是长安展露出的电子系统故障和生锈可以原谅呢？我认为这是汽车应杜绝的表现，不可原谅，鞭策才能进步。 写在最后 从长安发展史再到故障率，之所以周转无数，其实想要讲的是，国产发展的确比任何合资都晚，并且过程十分艰辛，靠模仿起家，在到如今高效率核心发动机肩比世界，虽然长安饱受质疑，但我们已经不再依靠合资，况且实际用车长安发动机并不差。 而在变速箱上虽然在高端车型上，依然不够信心，进口成为主要手段，但它用料足以放心，能够把故障率降低，耐用性和可靠性提升，更成熟的配置，虽然看似车企没有成就，但对消费者来说也是有质量的保障。 在外观和内饰以及配置上，国产车实现的突破和超越，是目前合资的短板，明眼看似堆砌，可对于如今科技化时代，它的进步是未来发展方向，整车配套和可靠性都不会比合资差，而目前长安比较欠缺的是新能源领域，随着群雄逐鹿的奋起，长安在这方面似乎还没有较大进展，未来是否掉队，还看长安发展方向。 » 国产汽车长安现在处于什么水平 和合资车的区别有多大
我开了奇瑞瑞虎8，又开了吉利星瑞，对哈弗和长安都有了解，发现国产车整体质量相差不大，奉劝想买国产车的人要三思，国产车虽然近几年在多方便都取得了长足进步，但有几个顽疾仍是痛点，只有明白了优缺点，才能买车不后悔！ 10年前谈起国产车那个品牌好，可能绝大多数人都羞于启齿，技术落后不成熟，小毛病不断还生锈，伤透很多人的心，认为国产车不能买。 但随着近几年，国产车企综合实力提升，通过合作开发、自主研发，各车企都取得了不错成就，尤其是在整车制造上，也能在国际上站稳脚跟；同时国人在选车问题上也越来越理性，不再一味追求合资品质。 但面对整体水平都相差无几的自主品牌，如何选择一台综合水平都不错的国产车，仿佛成为了一道难题，有的认为比亚迪不错，是新能源领域的领头羊，有的认为吉利背靠沃尔沃，综合素质强，有的认为奇瑞有技术，三大件成熟可靠实力强，也有的认为长安蓝鲸动力好，长城专注SUV有品质，那到底谁更好一些呢？ 从10年前我就接触过不少国产车，对国产车这几年的发展深有感触，下面将结合我开过的国产一线品牌感受进行具体分析，告诉大家买车只考虑国产车，那个品牌的三大件会更胜一筹，综合素质更好一些。 国产发动机技术，是普遍水平 不少人对国产车都心存疑虑，近几年各车企都在对三大件加以蹉跎，达到了世界水平，都说国产已经能与合资一较高下了，但究竟国产车核心技术发展到哪一步了，在形形色色的车企中都是一流水平，普通消费者该怎么选。 有人认为国产奇瑞最有技术，是国产品牌中最先正向研发的车企，车企底蕴浓厚，当奇瑞生产出第一台发动机时，大部分国产车企还在七拼八凑，靠三菱发动机续命，而此时的李书福还在以“汽车就是四个轮子加两套沙发”的理念造车，收拢沃尔沃后才提升不少。 长安虽然是最有实力的车企，早在1984年就开始造车之路，并拽住了众多合资车企，但始终很长一段时间都没有掌握独立自主的能力，只能依靠合资提升自己，在没出现长安CS75和发布蓝鲸动力之前，甚至差点落寞。 其实不管是长安还是吉利，国产车在发动机领域都处于普遍水平，即使是奇瑞自主研发更早，但相比起晚起步的吉利和长安都没有压倒性优势，就目前来说，发动机硬件制造国产是有能力，并不会差，但在燃烧控制、喷油比例设定上还不够精。 稍微懂车的人买车考虑最多的还是三大件，毕竟关乎着整车性能及油耗，这也是为什么还有很多人宁愿选合资低配也不选国产的原因，大部分都是冲着三大件皮实耐用，而不是品质好。 我们经常看到合资在宣传新车时，都会提及发动机运用了那些技术，例如阿特金森循环、米勒循环、可变气门升程等，大众有TFSI、丰田有VVT-i等，这些看似花里胡哨的代名词，其主要想表达经济性有多好，热效率有多高，影响着一台发动机整体性能。 在10年前可能多数人对这些先进技术还只停留在合资上，而如今，随着国产整体提升，越来越重视把命运掌握自己手中，以奇瑞为主的车企，在发动机领域都有重大突破，在热效率与可靠性上让人信服。 奇瑞的第三代发动机采用了，特有的IHEC燃烧系统，350Bar高压喷射系统，智能控制系统，热效率达到37.2%，虽然这套1.6T发动机在如今众多新生发动机中性能不算优秀，但它依旧能与同级合资相提并论。 例如同级别合资发动机，别克1.6T最大功率135Kw，标致1.6T最大功率125Kw，而奇瑞1.6T达到了145Kw，在2000转左右就能爆发最大扭矩，虽然调校相对保守，但它并没有趋于性能撇弃平顺，预留稳定性和可靠性。 并且奇瑞还针对发动机进行100万公里质保，虽然在我潜意识里也认为是噱头，但奇瑞能这样放出豪言，也证明了对自己发动机的信任，对消费者也是一种质量保证，此举就连日系也从未有过。 长安蓝鲸发动机早已名声在外，虽然一直背负“虚鲸”名号，但它的可靠性却不容质疑，200小时的不停歇运转直播测试，虽然有人认为虚头巴脑，但至少也是在给国人改变国产差的思维，日系发动机很厉害，但它也憋在心里不敢测，不是吗？ 说实在的，长安是最有实力的车企，干倒合资强大自己，历时6年沉淀，吸取合资经验，在蓝鲸发动机上大挥拳脚，性能及稳定性都十分不错，1.5T最大功率155Kw，最大扭矩225N.m，热效率在同级车中都有较高地位。 相较于奇瑞的1.6T，长安更注重NVH、耐久性及低摩擦等方面的优化，遵循既要动力好，又要油耗低，还要可靠性好，但是从数据层面以及实际功率上来讲，长安的蓝鲸要稍逊色奇瑞，即便奇瑞的1.6T已经运用多年。 说起吉利可能多数人都认为只会营销，没有可靠的技术，不管是逆向研发的1.8T还是1.5T都不太拿得出手，油耗还比较高，但自从收购沃尔沃之后，营销+沃尔沃技术，促就了吉利一路高歌猛进，发动机技术似乎比任何车企都来的容易，且核心技术还高。 逆向研发的1.8T发动机，在沃尔沃的扶持下也有了不错改进，而采用1:1打造的2.0T发动机，与沃尔沃同宗同源，最大功率140Kw，最大扭矩300N.m，与沃尔沃S60搭载的发动机相同。 这款发动机相比奇瑞和长安来的都要晚，并且相较于他俩，吉利算是没有拿手技术，但如今有沃尔沃就等同于有最好技术，技术共享，联合研发使得这套2.0T在国产发动机中都引以为傲，在技术与工艺的打磨上会显得更加精进，虽然沃尔沃不比合资豪华品牌技术深厚，但它依旧位居豪华行列，与国产相比拥有压倒性优势。 其实国产发动机虽然这几年看似发展很快，但实际没有哪家车企能够分出高低，都处于比较均衡的界限，各家车企都能拿得出手，用的了，不受限合资，但要从质量及耐久性角度出发，无疑还要看向吉利和奇瑞。 根据2019年中国汽车质量网对国内汽车质量投诉榜上分析，针对发动机的风险评估上提到，欧美车发动机故障投诉风险等级较高，日韩系发动机风险较低，而国产正处于两列中间，也就是说国产发动机质量比较均衡，虽不及日韩系但不比欧美车差。 变速箱是痛点 俗话说“好马配好鞍”，好的发动机有好的变速箱才能发挥它极致性价比，而这是目前国产车所面临的一道坎，各车企高热效率的发动机都有，但靠谱的变速箱却少之又少，这主要还是因为国产对变速箱的重视度不够，加上国外对技术的层层封锁，自主研发还是很难。 虽然目前有不少车企都有能力生产变速箱，并且自主水平还较高，奇瑞万里扬CVT变速箱，长城的7DCT变速箱，长安青山的变速箱，吉利的DSI，但它的核心部件也依旧还靠进口，虽然不会造成较大故障，但在装配的精度上始终还达不到较高要求，仅处于能制造的地步。 翻翻各车企所搭载的自主变速箱，其故障率依旧很高，甚至有的车企自己也不愿意批量使用，进口变速箱依旧是主导，据某数据统计，在国内庞大的汽车市场上，国产自主变速箱的配套率仅5%左右。 不过也从中反映出，国产变速箱的整体可靠性还不错，无论是进口还是自主，对消费者来说没有太大关系，只要可靠皆是欢喜，而恰是买来的变速箱，从质量角度出发都还不错，与合资用的都是相同。 奇瑞在中高端车型上运用的双离合多来自格特拉克，但这套变速箱与奇瑞的高功率发动机并不相匹，以致于奇瑞虽发动机强劲，但变速箱拉胯，整体表现的油耗略高，稳定性略差，换挡逻辑以及整体性能都有所禁锢。 长安虽然青山工厂的变速箱也不错，但自家车型上用到的比较少，大部分都比较依赖进口爱信AT变速箱，对于消费者来说，长安是最舍得下血本的，要知道一套AT变速箱的造价，可比2-3台双离合变速箱，先不说长安匹配的好不好，就可靠性来讲，AT比任何变速箱都要稳定的多。 而长城这几年在研发上没少投钱，他与吉利不同的是，吉利通过拉拢收购，而长城则实打实的自主，并且在双离合变速箱上取得了不错成绩，7DCT湿式变速箱在全球都有一席之地，在哈弗H6及其它车型上运用的也还不错。 吉利这几年不断靠刷副本提升自己，拿下DSI变速箱后，又有沃尔沃的指点，虽然沃尔沃在变速箱领域也没有太多造诣，不过作为经验十足的前辈，依旧有不错的实力，早在几年前就有不错的双离合变速箱，从星瑞的用车感受上来看，目前稳定性还不错。 在高端车型上，吉利与长安采用相同线路，双离合不受人欢迎，那就均用AT变速箱好了，不仅能发挥发动机性能，而且稳定性也都不错，消费者更容易接受，在加上沃尔沃的技术指点，在经济性和性能上也更容易掌控。 底盘质量有进步，但行驶质感待提升 别看只有几根棍子支棱起来的底盘，相比起精密的发动机和变速箱要简单的多，但实际上其中的学问却更大，需要整车任何部件的配合，来提升行驶品质，往往多增加或减少一块不起眼的胶垫，可能都对整车有着较大影响。 底盘调校的精湛技艺，往往最能看出车企是否积累了深厚经验，而作为相对落后的国产，底盘多采用模仿借鉴的形式，一来可以快速提升，二来也可以减少研发而获取较大利益。 代表国产工业旗帜的红旗，早期H5底盘也是马自达的，奇瑞瑞虎3是逆向研发丰田RAV4，长安逸动是现代悦动的，哈弗H6是CR-V的，吉利博越和CS75也都是模仿RAV4的，这些底盘结构相对简单适用性强“好抄”，甚至大部分车企拿来就用，同款底盘兼容几款车型，包括至今有的也是修修改改又一年。 奇瑞在国产中自主研发的实力一直让人竖起大拇指，发动机、变速箱、底盘仿佛是国产最让人信服的产物，但在底盘整合上，行驶质感依然不如人意，随着积累了一定经验，各车企都在逐步弥补三件短板，狠抓底盘质量，虽然还没达到合资的前瞻性，但与此前照搬质量有较大改善。 例如奇瑞有T1X、M3X平台，瑞虎8和高端车型星途就基于改平台全新打造，M3X是目前奇瑞相对高端的平台，在底盘滤震、车身质量、隔音降噪、底盘调校上都有很大改善，尤其是转向给人反馈上，越来越趋于“欧系”手感，整体性和兼容性都不错。 国产近几年都逐步跨入了模块化产区，对消费者能够得到质量的稳定性，对车企能够起到取长补短的作用，长安也不例外，拥有P1-P4生产平台，让长安各车企越来越有家族化模样，其中长安CS75PLUS就是P4平台生产，底盘整体性和质量都不错。 而像长城这几年也没在这方面少努力，柠檬平台，坦克平台，集于轻量化、重安全，在耐用性和操控性上狠下功夫，新哈弗H6就是比较不错的代表，而吉利与沃尔沃也衍生出了CMA平台化，星瑞及S60就是旗下产物，行驶品质、整体性及车身刚性都趋于“欧系”水准，有着较高品质。 综合四款车型的行驶质感，我认为拥有沃尔沃加持的CMA平台车型会更好一些，这相当于国产车提升底盘的一块跳板，底盘整体调校都比较不错，很有高级感，而长安和奇瑞则相差不大，只不过在行驶质感上可能会优于长安，长安CS75PLUS驾驶起来悬架处理的不够干净利落看，余震稍有多余，驾驶起来信心还不太够。 并且从此前长安发布的新车UNI-K来看，在麋鹿测试中险些翻车，底盘整合的还不太融洽，虽然手握不少老道车企，但依然还没有吸精纳华，如果在底盘方面长安能具有先行性的发展，蓝鲸动力+AT变速箱，还真得无可挑剔。 故障率体现国产整体质量 对于普通人来说，买车最怕的就是后期用车不省心，对于较为局限性的你买我推荐，我买我不买的用车心理，参考个例毕竟比较有限，并不能代表大多数都好，但对于投诉量来说，品牌的缺陷及弊病都尽数呈现，从中可以反应出国产车谁的质量会更好。 首先对国产主力车型进行对比，都说奇瑞好，那么它的故障率是最低的吗？显然并不是，奇瑞近一年的投诉量在国产中还是比较显眼，以奇瑞瑞虎8来说，近一年的投诉量达到420起，其中涉及到新款车型较多的是车内异响，而发动机抖动异响，动力不足，怠速不稳也时有发生，搭载的格特拉克变速箱顿挫感依然很高。 而走量车型艾瑞泽5，近年来由于国产同级别车型崛起，让这款老牌车型的销量也岌岌可危，新车销量不佳，但故障量却频发，发动机异响、变速箱顿挫异响、转向系异响、车内异响等，这不得不说，奇瑞的自主实力确实值得肯定，但搭载实车上的品控确实还有待提升。 哈弗H6近年一直霸占销量榜首，但投诉量也居高不下，近一年来投诉量达到574起，但相比起它月均过万的销量，这牛毛似的投诉不值一提，不过也可以作为评判选择国产车作为参考，新款车型面临的主要投诉依旧是品控，电瓶故障、车载互联故障、影音系统故障等，而涉及到三大件的就变速箱还不够精进。 而长安近一年来投诉较高的有逸动、UNI-T和长安CS75PLUS，投诉量依旧位居前列，逸动1.6L虽然技术在如今算不上先进，但它的耐用性还是值得可圈可点，蓝鲸发动机同样如此，涉及到最多的还是变速箱和车身附件。 而长安CS75PLUS好像对车载应用过敏，从上市之初到现在，车身附件及电器投诉一直居高不下，并且还存在生锈问题，对如今的工艺来说，我认为并不是达不到标准，而是在于车企有没有重视，也许多过一次电泳，效果也会截然不同。 最后吉利近一年投诉量较多的是博越和帝豪，而星瑞由于上市不久，硬件上的不足还未展露，不过在品控上同样值得担忧，油箱异响成为通病，不得不怀疑是设计缺陷，而发动机从领克03上来看，涉及到三大件不足的还是比较少，以此可以判断2.0T拥有沃尔沃之后，并不是空有噱头。 而展露在博越上的不足就比较明显了，近一年投诉351起，其中车身附件及变速箱依旧是老大难，变速箱顿挫、异响，油箱异响等，据车友反应这款1.8T发动机，油耗还比较高，而新款博越直击消费者的难题是服务流畅不完善。 从以上投诉量中可以反应出，相较于老道的合资，发动机投诉还居高不下，其实国产发动机都已经很不错了，尽管奇瑞发动机虽然名声响，投诉比其他车企高，但它的敢质保10年或100万公里，对消费者来说除了非点心，其他的都是九牛一毛。 国产注意展露的还是变速箱，即便长城和奇瑞拥有较高自主权，但它的品控依旧值得考量，顿挫感略有显现，当然也许这就是双离合特性，没有顿挫还就每次操控质感了，吉利长安也同样如此，长安虽然大多采用AT，理应在顿挫上能够抑制的不错，但差在匹配上。 而在整体品控上，近几年国产的崛起离不开以科技配置致胜，由于科技过多的搭载，可能方面了用车体验，但在整合上似乎国产还没有独到的能力，如果能在变速箱和整体品控上能够把控的更好，那么在15万级别的家用车中，也许就没啥合资的事了。 写在最后 外观就比较宽泛了，我认为大众车比较中庸，领克才是年轻人的最爱，可父辈就偏爱大众，能做到统一还是比较难，既然为国产，那么考虑国人审美观就是发展的前提，趋于同质化，国产大部分都遵从大为面子的理念。 近几年在可靠性上，其实不管是奇瑞还是吉利，或是其它一线品牌，它都代表着国产进步的提升，在三大件领域都有各自优势，质量普遍都不会差，但要论自主实力，奇瑞当属引领国产正向发展的脚步，虽然引以为傲的发动机品控似乎没把控好，但至少能给足消费者用车的信心。 而长安近几年不断吸收合资精华，蓝鲸发动机的问世，使得长安也在一路小跑，从驾乘体验上来看，长安AT虽然用料最好，但缺少好的整合技师，而长城近几年在产品的投入上不少，就综合水平来说，哈弗H6之所以能一直拔得头筹，这说明长城三大件并不差，而吉利抱有沃尔沃，几乎吃穿不愁，并且在设计上我认为吉利一直是风向标，论综合水平及外观，吉利更容易对消费者造成冲击。 » 买车选国产车还是合资车 国产车哪个品牌的车问题少
与普通公司不同，中国的合资企业一般是中外合资企业。一方为另一方的技术买单。合资公司的设立不同于普通公司。2018年成立合资公司的流程是怎样的？下面简单介绍一下。欢迎阅读。内容仅供参考。 合资公司2018年的成立过程 (一)企业名称预先核准申请书 审批机关：工商局 外商投资合伙企业登记设立程序 设立外商投资合伙企业一般需要以下步骤： 第一步：咨询后，收集填写《名称(变更)预先核准申请书》 《指定、(委托)书》，准备相关材料； 第二步：提交《名称(变更)预先核准申请书》，等待名称审批结果； 第三步：接收《企业名称预先核准通知书》，同时接收《外商投资企业设立登记申请书》；经营范围涉及前置审批(具体项目见北京市工商行政管理局印制的《北京市企业登记前置许可项目目录》)及相关审批手续； 第四步：提交申请材料。如果材料齐全，符合法定形式，等待《准予行政许可决定书》； 第五步：收到《准予设立登记通知书》后，到工商局缴费，按《准予设立登记通知书》确定的日期领取营业执照。 (二)项目审批 审批机关：发展改革委 (3)批准证书申请 审批机关：商务局 申请设立中外合资经营企业，中外双方应当共同向许可机关提交下列文件 1.设立合资企业申请书(包括附表：行政许可事项申请书(空白表格下载、示范文本下载)、办理行政许可事项委托书(空白表格下载、示范文本下载)、法律文件送达委托书(空白表格下载、示范文本下载)；( 2.合营各方共同编制的可行性研究报告； 3.合资各方法定代表人或其授权代表签署的合资协议的章程； 4.合营各方委派的合营企业董事长、副董事长和董事名单(包括各方法定代表人签署的任命书)； (四)营业执照申请 审批机关：工商局 申请外商投资合伙企业登记时应提交的文件和证明 1.外国合伙企业设立登记应当提交的文件和证件： (1)、《外商投资企业设立登记申请书》(包括《企业设立登记申请表》、《中方投资者(合伙企业合伙人)名录》、《外方投资者(合伙企业合、伙人)名录》等形式)； (二)全体合伙人的主体资格证明或者身份证明；(外国合伙人提交经其所在国公证处公证并经中国驻该国使(领)馆认证的主体资格证明或身份证明、境外居留证明；港澳台投资者的主要资格证明或身份证明、境外居留证明应依法提供当地公证机构的公证文件(在香港的，中国法律服务(香港)有限公司应加盖传递专用章，大陆公安部门出具的台湾证明也可不经公证作为台湾自然人投资者的身份证明)；外国合作者所在国未与中国建交或者已经终止外交关系的，其主体资格证明、身份证明、境外居留证明应当经所在国公证处公证后，提交与中国建交的第三国驻华使(领)馆认证。上述公证和证明文件需经中国驻第三国使领馆认证。但外国合伙人在中国有住所的，可以提交国内住所证明，无需公证证明)； (3)、《企业住所证明》； (四)合伙协议； (5)全体合伙人对各合伙人认缴或实际缴纳出资额的确认；全体合伙人委托法定评估机构对其实物出资(知识产权、土地使用权或者其他财产权利)进行评估作价的，还应当提交评估作价证明 (13)经营范围涉及预许可项目的，应提交相关审批部门的批准文件。 (5)申请刻制公章 审批机关：公安局 中外合资就是中外合资。简单来说就是外国公司和中国公司合资的企业。 中外合资经营企业，是指外国公司、企业和其他经济组织或者个人按照平等互利的原则，经中国政府批准，在中华人民共和国境内与中国公司、企业或者其他经济组织从事某种经营活动的企业。其组织形式为有限责任公司。 申请设立中外合资经营企业，中外双方应当共同向审批机关提交下列材料： (一)设立合营企业的申请书。 (2)合营各方共同编制的可行性研究报告。 (三)合营各方授权代表签署的合营协议、合同和章程。 (四)合营各方委派的合营企业董事长、副董事长和董事候选人名单。 (五)审批机关规定的其他文件。 建立中外合资企业的过程： 1.到工商局办理企业名称预核准登记； 2.取得行业主管部门的行业预核准； 3.去区发改委审批； 4.去区商务局审批公司章程和合同； 5.取得外商投资企业批准证书； 6.到工商局办理工商登记注册，领取营业执照； 7.最后，在外管局设立外汇登记。 中外合资企业的特点： (一)合营企业按合同规定持有股份，但只有出资证明书，不发行股份。所以不像外资股份制公司，存在控股问题。谁在公司的股份多，谁就控制了公司的经营权。 (2)外国规定外国投资者只能占不到49%的股份，而国内投资必须占51%以上。中国的规定与外国不同。对于外资合资企业的股份，只有下限不低于25%，没有明确的上限。 (3)注册资本与总投资有一定比例。总投资不足300万美元的，注册资本应等于总投资的70%；此外，注册资本在合营期限内不得减少，也不负责偿还整个经营过程中各方认缴资本的本息。 (4)中外合资经营企业为有限责任公司，其经济责任以各自出资为限。 (5)外国投资者的利润及其合法收入必须以外汇汇出，这就要求在合同中规定产品的出口比例，在操作中强调外汇收支平衡。 现在在北京建立的中外合资企业有很多种。你知道合资企业注册的具体流程吗？让我们来看看华源新锐财税边肖。 首先，我们需要知道什么是中外合资企业。 中外合资企业 中外合资经营企业，是指外国公司、企业和其他经济组织或者个人依照中国有关法律在中国境内设立的，与中国公司、企业或者其他经济组织共同举办的合资经营企业，即由两个以上不同国籍的投资者按照《指定(委托)书》、《企业名称预先核准通知书》的规定共同投资设立，共同经营、自负盈亏、共担风险的有限责任公司。 1.中外合资企业的注册流程有哪些步骤 (1)到工商局办理企业名称预先核准登记：需准备3-7家拟登记的中外合资企业的企业名称，并提交企业名称预先核准通知书的相关材料； (2)处理预ap 中外合资企业是有限责任公司。一般来说，中国自然人不能成为中外合资企业的股东。在合资企业的注册资本中，外资合资企业的投资比例一般不低于25%；合营各方按注册资本的比例分享利润，分担风险和亏损。 以上是边肖给大家的总结。对工商税务一窍不通的企业家可以咨询华源新锐边肖。请在下面留言。
[汽车之家 技术] 说起车载系统对于当下的购车人群来说已经不是个陌生的话题，它已经成为很多年轻消费者在买车时特意关注的方向。原因也很简单，因为我们需要开车使用地图导航，需要听歌……手机确实能为我们完成这些问题，但开车使用手机是极其危险的，另外消费电子显然和车用产品不可以相提并论，但同样传统的车机因为没有跟上互联网的步伐，阻碍了人们对车机的使用，车企也注意到了这些问题，因此更符合人们使用习惯的车载系统纷纷亮相，今天我要聊得就是来自福特的全新车载系统SYNC+。5秒钟了解全文：SYNC+是福特中国联合百度专门为中国市场研发了全新车载系统；SYNC+将在未来林肯（国产）以及Mustang的相关车型上列装。一、研发SYNC+背后的故事 在车载系统的舞台上，福特的SYNC系统从诞生以来就备受瞩目，在经历了两次换代以后，以黑莓QNX系统为底层架构的SYNC 3更是以简单好用易上手的体验让人们称赞。 但好景不长，仅过了一年，福特的工程师们发现，国内在车联网、车机领域的迭代远超国外，中国消费者也和国外的消费者不同，他们更注重车载系统的使用体验，尤其在功能性、娱乐性方面。 中国的消息很快传回了美国总部，对于中国这样一个重要的市场，总部表现出了足够的重视，全权让福特中国负责新项目开发的事宜。 SYNC+是一套完全正面开发的系统，而之所以诞生的如此之迅速，主要有两方面原因，首先借鉴了SYNC 3系统的经验。虽然SYNC+和SYNC 3在架构、设计等方面都没有相似之处，但却是由SYNC系统的工程师参与研发，借鉴了很多之前的开发经验，尤其在安全性等车规级需求方面；其次百度车联网的语音、丰富的互联网生态都给这套系统提供了很多便利，免去了开发时间，因此这套系统能够快速和消费者见面也是顺理成章的事情。二、SYNC+有哪些特点？ 聊完SYNC+背后的哪些事儿，我想有必要再看看这套系统有什么特点。这里多说一句，因为这套系统是去年发布的，因此在测试层面汽车之家都进行了详细的体验和评测，大家感兴趣的可以通过下面的文章进行了解。 在我的地盘听我的 试全新探险者车联网 好用的SYNC+系统 福特锐际长测第四期 这一部分我主要总结了这套系统的几个特点，操作/UI等方面我就不再赘述了。1）安全 你知道手机和车机最大的不同在哪里吗？答案就是安全，这里的安全包括硬件和软件。比如说硬件，手机一般在零度以下就变得十分脆弱，比如苹果就经常出现零度关机的情况，温度过高同样也不行，高温会触发手机的过热保护。 除此之外，还需要满足车辆碰撞后，屏幕破损不会对人体造成伤害的需求，同时还要和汽车气囊的打开位置进行配合，而所有这一切都是车规级的基本标准（福特标准）。2）无App，使用从场景入手 这套系统的第二个特点就是无App，打开车载系统后，所有需求都是从场景入手，比如首页会显示导航，会显示音乐，而不是数量多样的App。 与此同时，如果再配合百度的语音功能，完全可以做到通过对话来实现基本的导航、音乐等操作，非常方便。福特对过去一年SYNC+的用户做了相关统计，也发现了这种设计可以在易用性上带来极大提高。3）在线吐槽，福特确实接地气了 如果说前两个功能更多是技术层面，那么这个在线吐槽绝对是SYNC+系统最接地气的功能。SYNC+和百度合作的车载系统，OTA自然是标配，同时它还学到了一个互联网科技公司快速提高用户粘性同时解决BUG的“秘籍”，建立“社区”或者说“论坛”。 车企在研发新产品时，有个痛点在于无法做到和用户之间的快速沟通，同时也不知道用户的真正需求，因此SYNC+直接在车载系统上建立了用户反馈机制，有点类似语音吐槽，可以让用户发现问题后直接在车机端吐槽，而福特中国在采纳后，便会对用户进行反馈，这样就建立了更直接有效的沟通。三、福特SYNC+车载系统的未来 文章的最后，我们再来展望未来。SYNC+系统并不是福特中国心血来潮的产物，而2019年也将是它的起点。 国外将继续推进SYNC 4的列装，所以未来将呈现国内单独使用SYNC+系统，而国外为SYNC 4系统的局面。 编辑点评：福特作为一家老牌车企，在科技方面其实有很强的研发实力和储备，而且就像研究出汽车流水线生产一样，福特向来有一套自己的“玩法”，虽然过去因为动力体系的发展问题受到人们诟病，但并未能影响福特在汽车技术方面的积累，自动驾驶、智能座舱、车载系统等核心技术在福特都在稳步进行。而SYNC+的出现体验了福特对于中国市场开始进一步发力，同时做“合资最好车载系统”的宣传也表露出福特准备重回巅峰的信心。（汽车之家 图/文 冷晓阳）