芜湖和合肥两个城市哪个好？这是一个比较笼统的问题合肥属于几线城市，问题问的不准确，回答自然也无法准确 首先从经济发展角度对比，芜湖是长江中下游地区的沿江重点城市，距离江浙沪经济发达区域更近受影响更大，尤其是挨着南京这样的大城市，和江浙沪的全国最大的消费市场，芜湖的发展潜力无疑是巨大的 合肥是安徽的省会，省政府所在地，在经济发展上更容易拿到优质的发展机会，同时在区域资源分配上，无疑会更加向省会倾斜 其次从科学文化教育医疗等方面对比，芜湖和合肥更不在一个等量级上，因为合肥是省会，没法比。 再次，从城市管理和环境上对比，合肥是省会，重点城市，安徽的脸面，城市管理和环境的标准高于其他城市，芜湖处于长江沿岸，东部是山区，自然条件优越 写不下去了，我自己是芜湖人，如果当年省会定在芜湖，那今天这个问题都不需要回答了 合肥与济南相比，哪个更发达？ 合肥作为安徽省省会城市，经济实力在安徽省最强，合肥全年GDP为7822.91 亿元，按可比价格计算，比上年增长 8.5%。其中，第一产业增加值 277.59 亿元，增长 2.2%；第二产业增加值 3612.25 亿元，增长 9.5%； 第三产业增加值 3933.07 亿元，增长 8.0%。 济南作为山东的省会，经济实力在山东排名第2，次于青岛。2018年济南（不包括莱芜）生产总值7856.56亿元，比上年增长7.4%。其中第一产业增加值272.42亿元，增长2.5%；第二产业增加值2829.31亿元，增长7.8%；第三产业增加值4754.83亿元，增长7.5%。莱芜全年实现地区生产总值1005.65亿元，按可比价格计算，比上年增长7.2%。分产业看，第一产业增加值60.31亿元，增长3.9%；第二产业增加值566.08亿元，增长7.0%；第三产业增加值379.26亿元，增长8.1%。 从GDP、人均GDP、居民人均收入、综合实力两个城市对比一下。 1、合肥GDPVS济南GDP2018年合肥GDP为7822亿元，济南GDP（加上莱芜）8862亿元，GDP总量上济南比合肥多。 2、合肥人均GDPVS济南人均GDP2018年合肥人均GDP为9.74万元，济南人均GDP为10.63万元，人均GDP济南比合肥多。 3、合肥居民人均收入VS济南居民人均收入2018年济南居民人均可支配收入为39944元，同比增长为8.3%， 2018年合肥居民人均可支配收入为41484元，同比增长为9.3%， 居民富裕程度上，合肥更富裕。 4、合肥VS济南城市综合实力对比按照经济指标和非经济指标综合计算排名，合肥在城市综合百强榜中排名31名，济南在城市综合百强榜排名第19。 故从整体实力看，济南比合肥更强，从人民富裕程度看，合肥居民更富裕。 太原和合肥哪个发展前景好？ 太原和合肥，都是省会城市，就目前的发展态势来看，我认为，合肥的发展前景要好于太原。安徽省倾全省之力打造的合肥，主要占据地缘优势，其综合实力要远远高于同样是省会城市的太原。现在我们就一起看看这两座城市的发展前景如何？ 根据我了解的资料显示： 1.太原，山西省省会，是山西省政治、经济、文化、交通和国际交流中心。是中国优秀旅游城市、国家历史文化名城、国家园林城市、太原都市圈核心城市。 太原2018年位于全国30个二线城市第17位，2017年经济总量3382.2亿元，全国省会排名第20位。 根据规划，未来太原将规划建设市区第二机场，新建太原高铁客运站，绕城高速改建城市快速路，推动晋阳湖等五个城市副中心形成，晋阳文化复兴，打造全域旅游精品。未来的太原发展前景会越来越好。 2.合肥，是安徽省省会，全省政治、经济、文化、交通、信息、金融和商贸中心，全国重要的科研教育基地，长三角城市经济协调会会员城市。合肥目前为全国30个二线城市排名第四位，2017年经济总量7213亿元，全国省会城市排名第9位。 根据规划，合肥城市定位为，安徽省省会，长三角城市群副中心城市，国家重要的科研教育基地、现代制造业基地和综合交通枢纽。 到2024年，合肥中心城区常住人口控制在360万人以内，城市建设用地控制在360平方公里以内。 根据规划，未来的合肥将构建一个中心城市，六个区级综合服务型城镇，27个三级城镇，51个重点镇四级市域城镇体系。规划四个市级中心，八个片区中心，若干个社区中心。 未来，合肥将进一步公路、铁路、机场等交通基础设施，加强轨道交通的规划建设。推动东部新中心、骆岗机场、空港示范区等重点片区的城市规划建设。未来的合肥，发展潜力会越来越大，发展前景会越来越好。 综上所述，我认为，不管是现在，给是将来，合肥的发展前景都要好于太原。 希望我的回答能给题主作为参考。
一般来说,合成玉是将玉废料研墨成颗粒细微的粉状,再用树脂等调和而成.然后再去雕刻或用模具成型做成工艺品.它由于是人工合成的,所以就没有天然的纹路 . 天然玉是自然界天然生成的,所以有天然的纹路,且天然玉材质硬度较高,轻轻击打有清脆声音.用手触摸天然玉比较凉且润滑,合成玉击打时声音不够清脆,手感也不如天然玉那么凉和润滑.用火轻微烧也可发现天然玉一般不易变色,而合成玉容易变色.这些都是合成玉和天然玉的主要区别方法.掌握了这几点就能区分天然玉和合成玉了. 天然玉和合成玉怎样区别？ 在中国的收藏品市场，玉器一直备受藏友喜爱合成玉。玉器收藏之风越刮越强，玉器的价格也是不断上涨。在利益的驱使下，玉器造假越来越常见，于是市场上便出现了各种各样的人工合成玉器。对于初入门的藏家来说，如何区分天然玉与人工合成玉格外重要。 一、观察。人工合成玉器颜色单调，缺乏变化，且结构过于纯净无瑕。要知道只要是天然玉料，大都会有少量瑕疵，包括杂质、棉、裂等等。 二、手感。合成玉器把玩时，手感生涩，且摩擦后易留下划痕，而天然玉器则手感油腻，且硬度好，不会轻易留下痕迹。 三、气泡。人工合成玉器因为工艺的关系，其内部结构中往往会有气泡。而天然玉石则不会出现这种问题，无论玉料优劣，其结构中都不会气泡。
合家幸福与阖家幸福都是经常在祝福的时候用到阖家团圆和合家团圆有什么区别，祝福对方一家人都幸福的意思。“阖家幸福”则多用于正式场合。这是古代汉语的异体字。而随着汉子的简化，合家幸福渐渐代替了阖家幸福的使用，在人们通常的交流中基本都是用合家来表达自己的意思。通俗易懂。“阖家”中的“阖”有“全”的意思“阖城里，每天大约不过杀几匹山羊。”（鲁迅《华盖集续编·一点比喻》）“阖家”跟“合家”的意思相同，也指全家。“阖”本义为门扇，理解为动词时，解释为关闭。通常与其反义词“捭”联系在一起。理解为形容词时，是总共的意思，如《汉书·武帝纪》记载“今或至阖郡而不荐一人”。 合家团圆|为啥最近老失眠啊？ 睡觉前泡下脚 不要养成赖床的习惯：你只有真的感到困了时再上床睡觉，如果你在床上躺了15分钟还不能入眠，那就起来做些单调而轻松的事情，譬如：看看书、织织毛线、看看电视或者看一下家庭帐本。切记：不要做让自己激动的事情。有了困意就上床，到了床上又不困了的话就再起来做上述的事情，直到上了床能够很快入睡。要养成每天都准时起床的习惯。 三、睡觉之前要使心平静下来：有些人一天到晚都很忙，到了晚上躺在床上才想起来要把白天所发生的事情细想一遍。这么做的结果当然不利于睡眠。正确的方法是在睡觉前的一两小时抽出十几分钟集中精力把白天的事情想一想，做出该如何处理问题的决定，之后将第二天要做的工作简单地做个计划。这种方法可以帮助你减少烦恼、放松大脑，使你能够一上床就很快入眠。
我开了长安CS75PLUS，又开了本田CR-V，经过一段时间相处，国产汽车长安，近几年虽然在多方面都取得了长足进步，与合资逐步缩小差距，但有几个顽疾始终难以逾越！ 10年前谈起国产汽车品牌，可能绝大多数人都沉浸在质量差，小毛病多的印象中，但从这几年国产车的销量上来看，不可否认国产车的进步让合资都长叹一声，单品月均过万的销量，常年霸占销量榜首。 国产车销量高，不仅体现了越来越多人已经撇掉了国产差的思想，也体现了国产车近几年确实在用心造车，下沉市场，用真诚的态度，在国人最关心的配套上下足功夫。 可细心的人会发现，在高销量的背后，其实国产车能够抵挡合资的车型并不宽泛，尽管这几年国产车在高端领域不断挣扎，用真诚的用料换取国人的偏见，但依旧是以低端走量为主体。 长安比较热销的车型主要以CS75PLUS、逸动PLUS为主导，而高端车型，虽然推出了UNI-T和UNI-K，上市之初热度高涨，但与率先布局高端领域的，长城和吉利相比，如今也是处于水生火热中。 从国产及长安冲击高端的现状来看，可以反应出对于更高定位的车型，国人还是心有余悸，尽管国产目前在整车制造上已经具备领先水平，但在工艺与认可度上，与合资还存在不小差距。 不少国人对国产有着较高评价，并且也愿意支持，但支持这个维度，多数还停留在中低端车型上，对于车而言，消费者始终关心的还是三大件质量。 发展史为长安汽车奠定扎实基础！ 其实国产汽车长安的起源比福特还要早，日系一众车企更是晚辈，相信很多人和我相同，相比奇瑞，长安是留给人印象最深厚的车企。 长安汽车诞生与清朝同治元年，那时它还叫“上海洋炮局”，由李鸿章主导创办，是一家专业生产军工产品的工厂，后因历史几经辗转，先后迁建上海和重庆，如今已是重庆汽车工业的核心。 新中国成立不久，随着改革开放的红利到来，各行各业开始逐步把重点转移到建设上来，长安汽车也是首先转行的企业，当时国内掌握的工业技术十分有限，对汽车更是无从知晓，空有一身气力。 这时“模仿”成为了国产汽车突破壁垒的唯一手段，把当时国内为数不多的威利斯吉普车拆开研究，用卷尺丝毫不差的丈量，最后用手摇车床比例生产，仅用3个月的时间，长安诞生了第一辆长江牌越野车。 可当时由于对汽车知识掌握甚少，直至生产出试驾后发现，这辆苦心丈量的46型越野车没有倒挡，不由得停产，上级要求把图纸转交给北京汽车，为此长安造的第一辆车算是夭折了。 长安刚起步就以失败告终，心有不甘，发现模仿比自己研究进步要快，又买了两辆铃木小卡车拆开研究，但是拆开后发现，日系车的精密度超乎想象，最后找了铃木谈合作，以市场换技术。 与铃木合作的车引领市场，1993年第一辆奥拓，1998年第一辆长安之星微型车，并完成了“国内微型车第一撞”，成为了国内第一款通过碰撞测试的微型车，随后的羚羊、雨燕相继来到市场，尝到甜头后，长安认为合资是条不错的出路。 2001年与福特成立合资公司，由于当时福特掌握的车企不少，是马自达和沃尔沃的最大股东，顺着这层关系网，马自达和沃尔沃也归为长安旗下，法国豪华品牌DS看到国内发展红利，也来与长安合作，和其它国产品牌相比，长安算得上最有实力的车企。 可这些年和长安合作的这几家实力不小的车企，都相继淡出视野，被收购的、销量惨淡的、退出市场的、被合并的，只有长安越来越好，销量越来越高。 能让合资品牌不再趾高气扬，非长安实力不可，能够挤走老牌车企，这说明长安技术的掌握，在合作车企中确实学到了不少，不然刚正式步入工业化不过20余年的国产，哪有实力压垮拥有百年工业基础的铃木、福特呢？ 长安技术在不断提升，蓝鲸2.0TGDI发动机从无到有，在到热效率达到合资均值，虽然长安蓝鲸动力存有虚标置疑，但我们起步的时候，别人已经在高速发展了，能达到这种地步，我认为还能包容，不过也并不能成为借口。 要想明白长安汽车的造车水平，我想从三大件和用车感受上，能够得到真实的结论，下面我将结合长安CS75PLUS和本田CR-V进行对比，希望能给想买国产车的人带来一些有价值的信息。 长安PK本田——外观与配置 长安近几年，该谁不说在外观上的改变的确很大，从以往国产车不但三大件都以借鉴为主，外观及内饰构造也好不例外，而近几年长安虽然也未摆脱雷克萨斯的影子，但它终有了自己的家族语言。 纺锤形的中网，轩逸昂扬的大灯组与硕大的进气口，巧妙的将中国文化与运动元素相结合，贯穿式的日行灯给人别样感受，很有辨识度。 凌厉的腰线笔直硬朗，向内收紧突出运动感，悬浮式的车顶与在18寸轮毂的承托下，很有都市韵味，呈现出来的光影效果都别具一格；尾部厚重饱满，开脚尾灯与前大灯相呼应，双边共出排气很有底蕴。 内饰上以科技为主旋律，大量软性材质与缝线的勾勒彰显档次感，沉浸式的双连屏在同级别中都较为唬人，色彩显示细腻柔和，整合的大部分车机功能，反应迅速，语音识别率高。 尤其是它基于腾讯生态的系统，支持40多种场景模式，“李白、妲己”等英雄任你召唤，由此吸引多数年轻人对它青睐。 在科技配置上与主被动安全系统上，它拥有多气囊保护，碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、360全景影像、全速自适应巡航等，几乎一应具有。 可能有不少人认为这些所谓的科技功能并不起眼，反而成为往后故障的障碍，对此我也一直这样认为，但实际感受后发现，其实对于这些标配的配置，在实际运用中还是很频繁，相比传统车型，不只是出行工具，它也能兼顾大人的玩具。 本田CR-V的外观虽然几经变化，但万变不离其宗，一直未改变它固有语言，黑色前格栅让前脸变得更加激进，精钻式的大灯组在镀铬的贯穿下，看起来更加稳重。 侧面上跟随轮廓随动的线条舒展立体，比例协调干练，敦实的尾部在鹿角尾灯的点缀下，使得在车流中引人注目，虽不是那么粗犷，但也绝不优雅。 而内饰上的设定我认为符合家用水准，整体格调与轮廓的布局，看上去稍有年岁，缺乏豪华感与科技感，相较于长安S75PLUS是两种调性，趋向年轻人和收割中年人。 在配置方面，CR-V的舒适版提供了一块5英寸的显示屏，实际尺寸还要偏小，它的实用性并不广泛，界面设定比较一般，屏幕清晰度和流畅度大打折扣，它的功用仅停留在10年前。 虽然倒车影像为标配，但配备在这套显示屏上，它显露的不仅是画质模糊不清，偶尔还会产生卡顿，手机互联和语音识别等常用功能无从知晓。 在配置上仅留3气囊、倒车影像、定速巡航、全景天窗，相比CS75PLUS的配置要落后许多，更高的售价，却在实用性配置上仅停留在前几代车型上，仿佛根本不注重科技与智能交互，这也很好的诠释了“买发动机送车”的道理，本田是在卖发动机。 长安PK本田——三大件进步明显，但存在差距！ 汽车是一个复杂的工业综合体，它由3万多个零部件构成，每个零部件都有不同工艺打造，而整合不仅要靠技术，更多的还是经验，汽车发展了100多年，以本田为主，经验丰富的车企，在技术的积累上也永远没有终点，依然面临各种技术瓶颈。 而国产汽车正式起步比任何汽车品牌都要晚，在技术与工艺的积累上犹如初出茅庐的小子，虽然能生产汽车，但技术与品质还不够完善，而在三大件领域就更是依葫芦画瓢，整体动力和油耗均衡性底下。 不过好在长安并没有被合资腐蚀，萎靡不振，只有自主研发才是国产良性发展的出路，革新动力系统是长安迈出的第一步，长安历时6年沉淀，研发出了蓝鲸2.0TGDI发动机，是国产大排量从无到有的突破。 搭载在长安CS75PLUS上的1.5T是基于英国长安研发基地打造，与主流1.5T发动机相比，它都有着不小优势，最大功率131kW，最大扭矩265N.m，采用350Mpa燃油高压直喷、可变量机油泵、集成式排气歧管、水冷式中冷器等黑科技。 着重对发动机NVH、耐用性、减摩擦等方面进行设计，水冷式中冷器相比传统风冷式中冷器，在中低速运行工况下冷却效率更好，并且能改善此时发动机低速蠕动高油耗进程，具有故障低，传动效率高特点。 并且长安对这套发动机更有铆足劲的信心，通过线上直播方式，让更多国人看到，这套蓝鲸的实力，200小时的极限测试，对稳定性和可靠性进行苛刻挑战，结果还是令人比较满意。 变速箱是痛点 国产变速箱是任何车企难以逾越的一道坎，AT变速箱技术垄断，留给国产仅剩双离合和CVT变速箱，而用在长安上的，高端车型统一进口爱信AT，中低端车型采用自主研发双离合。 长安CS75PLUS上1.5T搭载的是6AT变速箱，这套变速箱合资车型都在用，理论上用在国产上都不会太差，并且还皮实耐用，我认为是目前最可靠的变速箱之一，可在调校上，与同级别搭载AT的合资相比，体验感都要差。 虽然AT变速箱的搭载，不仅能够获得消费者赞赏，在稳定性上也算是负责，只是在匹配上长安还有进步空间，东西是好，但还不够精进，反而还没湿式双离合传动效率快，动力衔接的好，长安CS75PLUS百公里加速9.17秒，长安CS55PLUS双离合百公里加速8.2秒。 驾驶感层面 长安CS75PLUS在动力方面还是值得肯定，虽然不少人嘲讽“虚鲸一场”，但在爆发力上这套动力并不算弱，主要体现在想不想深踩油门，整体调校偏向舒适性，与它激进的外观格格不入，1.5T有些小马拉大车的感觉。 起步初断轻快绵柔，深踩油门就能快速响应，不过这套动力系统始终会偏向与低转速区间，惺忪的油门调校，有条不紊的动力输出节奏，是大多数家用车最经济的方式。 在运动模式下，长安CS75PLUS降档积极，油门响应迅速，动力衔接都变得连贯性起来，随着油门的深入，很容易理解到驾驶意图，只是在拥堵的低速区间，这套AT变速箱如同上面所说，匹配还有待更近，AT若有若无的开出双离合的感觉来，顿挫感、拉扯感都还有优化空间。 长安CS75PLUS的底盘整体调校中规中矩，不过悬架的设定还是有些偏软，对于颠簸和震动似乎并没有很好的化解，余震稍有多余，好在底盘支撑韧性足够，驾驶起来还没有侧倾到没有信心。 极限变道和紧急刹车是考验一台车综合性能的又一指标，长安CS75PLUS采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，在极限变道中最好成绩68.84km/h，100-0km/h刹车距离为42.06米，并且在驾驶中，由于悬架偏软，紧急刹车使得车头有推头现象，仅在合格范围，并不算优秀。 本田CR-V表现 本田相较于同宗同源的日系车，在发动机性能上它表现的要更加精进，本田CR-V搭载的是1.5T涡轮增压发动机，这套发动机是本田的硬核产物，最大功率142Kw，峰值扭矩243N.m，最大扭矩区间2000-5000rpm，百公里加速9.3秒。 从账面数据上来看，本田与长安的发动机其实相差不算很大，就输出扭矩区间和功率略比长安优秀一些。 在实际表现中，这套1.5T虽不能给予过量的爆发力，满足家用的同时还有不错的推背感，2000转提速就已经不错了。 本田在国内有着买发动机送车的称号，这足以表明本田在发动机领域一直是领头羊，但在发动机故障率上，本田依旧还未突破界限，做到低故障率，不过相较于长安，本田的故障率要低得多。 变速箱层面 本田CR-V搭载的是惯用的CVT无级变速箱，这种变速箱结构相较于AT它的优缺点十分明显，由于没有传动齿轮，顿挫感随之消失，带来的整体动力输出只有平顺；并且没有固定档位限定，使得在不同速度中，它的性能、油耗都容易均衡。 传动效率也会更好，省油就是它最大特点，但缺点也是显而易见，首先给人直观感受是没有操控乐趣，其次不能承受较大荷载，经常激烈驾驶、维护不善、空挡滑行也会让变速箱受损，钢带绷断，带来的后果是只换不修。 虽然AT变速箱是目前燃油车最好的伙伴，无论是耐用性和耐操性都是CVT和双离合无可比拟的，况且长安用的还是变速箱中最好的爱信，可是在匹配上不尽人意，只能说长安有好的配备，但却不擅长利用。 而在底盘结构上，CR-V整体偏向家用舒适，质感虽然还没达到德系水准，但也在趋于德系发展，并没有以往的松散感，悬架有韧性，过弯重心稳，在刹车性能上，100-0km/h距离中，CR-V刹车距离为39.9米。 相较于长安CR-V在悬架的调整上，以及制动性能上，CR-V要显得稍有优势，这是国产第二大难以逾越的痛点，悬架的精进并不是材料与配置的堆砌，而是考验工程师的整合能力，整体质感本田明显好于长安。 从长安与本田的三大件对比来看，长安在发动机领域已经接近世界水平，并且在故障率控制的还算不错，足够给人信心；在变速箱层面上，长安依旧处于拿来主义，并且匹配还比较一般，导致油耗高、顿挫还明显等，不过对于长安贴近民心的搭载酷爱的AT变速箱，这一点上还是值得肯定。 长安PK本田——故障率 对于普通人来说，要想知道长安的造车水平，无疑就是图在买车时，能买个省心与安心，从近年来的长安和本田的车辆投诉量上，可以很好的反应出长安整体水平到底差合资多少。 长安CS75PLUS几乎诠释了长安近几年进步的见证，也是目前抛去高端车型UIN系列最可靠扎实的车型之一，从近年来75PLUS的投诉量来看，长安目前在三大件是比较可靠的，虽然2024款车型投诉量高达6504起，2024年286起，但从整体水平来说，目前涉及到最多的还是车身附件及电器的不稳定。 主要由影音系统、车载互联、门窗异响、车身生锈、漆面开裂和变速箱顿挫组成，从中可以反应出，75PLUS配置的确很高，并且用车感受也比较不错，只是它搭载的这些娱乐科技系统，与变速箱顿挫相同，配件可能都比较用心，可在匹配上还有待进步。 当然电子系统越多，能够控制稳定的车企少之又少，这仅能祈求长安能够进一步加强协调装配，提升品控降低故障量，而车身生锈和漆面气泡这就存在工艺有待提升了，如今过去多年，这两个问题不应在长安车型上出现。 而本田CR-V近年来的投诉仿佛也不再是那个靠谱的车企，发动机和变速箱的不稳定几乎成为通病，机油乳化和增多依然未曾解决，只不过在新款车型上暂时还未曾知晓，希望老品牌还是尽快提升。 而车身生锈和漆面开裂也有投诉，只是存在的相较少，既然工业发展早几十年的本田在品控上都能如此模样，是不是长安展露出的电子系统故障和生锈可以原谅呢？我认为这是汽车应杜绝的表现，不可原谅，鞭策才能进步。 写在最后 从长安发展史再到故障率，之所以周转无数，其实想要讲的是，国产发展的确比任何合资都晚，并且过程十分艰辛，靠模仿起家，在到如今高效率核心发动机肩比世界，虽然长安饱受质疑，但我们已经不再依靠合资，况且实际用车长安发动机并不差。 而在变速箱上虽然在高端车型上，依然不够信心，进口成为主要手段，但它用料足以放心，能够把故障率降低，耐用性和可靠性提升，更成熟的配置，虽然看似车企没有成就，但对消费者来说也是有质量的保障。 在外观和内饰以及配置上，国产车实现的突破和超越，是目前合资的短板，明眼看似堆砌，可对于如今科技化时代，它的进步是未来发展方向，整车配套和可靠性都不会比合资差，而目前长安比较欠缺的是新能源领域，随着群雄逐鹿的奋起，长安在这方面似乎还没有较大进展，未来是否掉队，还看长安发展方向。 » 国产汽车长安现在处于什么水平 和合资车的区别有多大