分享快乐最好的国产车，传递正能量，关注我，一起快乐，一起疯。 本人正好处于汽车零部件生产行业，去过上汽、奇瑞、江淮等多个主机厂，通过对各主机厂的深入了解及国产车在市场中的表现情况，观点如下： 随着中国汽车行业的发展，国产车已经今非昔比，国产车已经有了足够的资本叫板合资车。国内的汽车品牌已经开始有了较为明显的等级划分。 第一个梯队，以长城、吉利、上汽及广汽等为先锋的汽车厂商，已经不满足于传统的国产车中低端影响，坚持正向研发，开始向高端发起进攻。如长城推出的魏派和吉利推出的领克。上汽推出的RX5作为首款互联网汽车，更多的方便了人与车的互动。 第二梯队，奇瑞、江淮、东风等，在技术实力及营销策略等方面，比第一梯队的品牌稍微逊色一些，但也不乏实力派选手，奇瑞近年来在自主研发上获得的成就也是有目共睹的，发动机技术在国内也是处于领先水平，奇瑞虽然在前期走过不少弯路，但后期的发展潜力也是不可估量的。 第三梯队，众泰、陆风、野马等，由于技术实力弱，资金不足等原因，在抄袭模仿的路上越走越远。外观漂亮，但是内在不足，质量等方面更无法保证。 综上，国产车中目前已经出现了佼佼者，根据自己预算的情况，选择合适的车才是最重要的，目前市场上的领克、魏派、荣威RX5及广汽GS4等均是不错的车型，奇瑞属于技术实力派，也可以考虑一下。 国产车谁的发动机造的最好？ 中国的轿车起步较晚，以至于中国早前在轿车制造方面没有自立研发的才能，最首要的便是因为造不出来一款归于自己的发动机。大部分车企都依托进口，首要运用的便是三菱发动机。哈飞、奇瑞、比亚迪、海马、众泰、吉利、长城、华晨、东南等车型还在运用三菱发动机。 三菱发动机也为中国的轿车开展起到了相当大的推动效果，随着中国自立品牌在轿车造就上的水平不断的前进，初步逐渐的摆脱了对三菱发动机的依托，以三菱发动机为基础，初步模仿和立异逐渐造出了自立发动机。奇瑞、海马、吉利都是比照早具有自立发动机的国产品牌。 希望以上信息能够帮助到你，如果觉得有用，不妨点个赞再走，如果有其他用车问题，欢迎关注并私信我们！查看往期问答，可获得更多用车小知识！
省油耐开的四款国产车，老司机最爱，10年不大修最好的国产车。 NO.1 奇瑞风云2 说起奇瑞风云2这款车型，他的年代已经足以和比亚迪f3相媲美，是奇瑞前期技术的极大成品，尤其是在发动机方面，风云2可以说是前期作品的巅峰。相比较后来的瑞虎3，艾瑞泽5等车型，这款风云2都足以让它们叫一声老大哥，无论是技术方面还是口碑方面，风云2完全能够称得上奇瑞的标杆车型，当然最可惜的一点就是该车目前已经是处于停售的状态，当然这并不是由于该车的质量出现问题，而是奇瑞将未来的发展资源倾斜在了瑞虎系列和艾瑞泽系列的车型之上，并不打算将风云2进行升级换代，尽管这款车型在几年后会完全淡出国内消费者的视线，但是在它上市的这很多年当中，拥有它的消费者却是一个数量相当有规模的群体，即使这款车不再出售，但是许多消费者仍然将这款车称之为评判老司机水平的专属车之一，我相信许多奇瑞的真爱粉，对这一款风云2一定不会感到陌生。 NO.2 吉利远景 而说到吉利这个国产品牌的领头羊，各位读者应该会感到比较熟悉了，这款吉利远景也可以说是和奇瑞的风云2以及比亚迪F3同一个时代的产物，吉利自主品牌技术开始成长的一个起点，这款车的发展历史和比亚迪f3有着异曲同工之妙，由于外观和配置方面已经渐渐不在吸引国内众多的年轻消费者，因此这款吉利远景渐渐的被后起之秀帝豪还有博越等车型所取代，不过尽管如此，这款吉利远景如今的月销量还是比较可观的，作为吉利早期时代的产品，虽然说如今的影响力大不如从前，但是它对于吉利的意义可是毫不逊色于帝豪，博越等目前主流的车型，这款吉利远景见证了吉利从诞生到腾飞的整个过程，说是吉利的元老车型也毫不为过，作为国内老司机最爱的几款国产车型之一，吉利远景所展现出来的质量，在消费者中的口碑，完全对得起他在吉利品牌中的元老地位。 NO.3 比亚迪F3 说起比亚迪这个国产自主品牌，虽然说在品牌影响力和整体的销量水平上略逊色于国产领头羊的吉利，但不可否认的是比亚迪的汽车制造技术已经拥有了可以抗衡主流合资品牌的实力，尤其是他在电动车方面的成就，说是国产最强也毫不为过，比亚迪也被认为是国内众多自主品牌当中，最有希望可以超越特斯拉的品牌，从这一点上就可以看出比亚迪的整体实力还是非常强悍的。而号称国民神车的比亚迪F3，就是比亚迪在发展的中前期所研发的最成功的一款车型。尽管这款车型已经渐渐淡出了国内年轻消费者的视线，整体的销量也无法和过去相比，但是人就在比亚迪的整体销量当中占据着不错的比例，我相信很多消费者对于比亚迪的认识应该是始于这一款比亚迪f3的，如果当你看到车头那三个“BYD”字母时会有一种亲切的感觉，只能说明你的车龄已经很大了，你已经是一名合格的老司机了，也许现在更多的年轻消费者更加倾向于哈弗h6这些年轻化的紧凑型SUV，但是我更加相信依然有不少的消费者对于这一款比亚迪f3情有独钟，而这款比亚迪f3之所以会取得比较出色的成绩，当然是因为它的质量在众多同级别的车型当中是属于顶尖层次的，省油耐操十年不大修就是它的标签，而它的价格却是属于最低端层次的，超高的性价比别说是国产车型，就算是那些主流的合资品牌车型，能够媲美的也是寥寥无几，这也是众多老司机钟爱这款比亚迪F3的原因，国民神车的称号可不是白叫的。 NO.4 长安CS35 而说到长安这个过程品牌，近几年的发展可以说是褒贬不一，小编对他的印象是从睿骋CC开始的，因为当时这款车型非常的火爆，刚上市之时的广告满天飞，毕竟是国产中型车当中比较早的那一批，在当时的关注度还是比较高的，再加上这款车的前脸和进口的雷克萨斯很相似，因此被国内的众多消费者戏称为国产雷克萨斯，现在想想确实有点讽刺，和当年的保时泰一样，这款睿骋CC在如今的众多消费者心中确实不受待见，销量也是和刚上市之时法媲美，不过今天要说的这款车型却是长安能够拿得出手的，他就是长安CS35，作为长安CS系列的入门版车型，长安CS35的整体影响力和关注度还要在它的老大哥长安CS55和CS75之上，在消费者中的口碑也是相当不错的，虽然相较于奇瑞风云2，比亚迪f3来说，这款长安CS35只能算是后起之秀，但是它如今的销量却是他们当中最好的一个，尽管长安这几年的发展不尽如人意，这一点从和他合作的福特，马自达众多车型的低迷销量上就可见一斑，但是一码归一码，长安自己设计的这款CS35还是能够展现其技术水平的，即使长安这几年的发展比不上吉利，比亚迪，但是不可否认的是，长安的实力在众多的国产自主品牌当中仍然是处于主流地位的，这一点毋庸置疑。
这个问题谈谈我的看法国产车怎么样。 现在我开的是个合资三厢车，周末出去旅游，有时候想临时休息一下，只能躺在座位上休息休息，很不舒服，看到有的SUV后排座位放倒就是一张大床，躺着很舒服，很羡慕，于是就有了换辆SUV的想法。 既然有了想法，有机会就开始留心车了。去年上半年周末出去闲转，经过一家奇瑞4s店门口，向店里张望了张望，看着展车不少，人也挺多，就进去走到人群中，看起车来，后来才知道是新车瑞虎8刚刚上市，4s店搞活动宣传呢。 这次的偶遇，彻底改变了我对国产车的看法！过去国产车给人的印象是做工粗糙，一看瑞虎8让我眼前一亮，国产车已经做工这么好啦！不由得感叹了一声，无论外形、内饰都很精细，的确进步太大太快了，辅助功能也多，二十几万的合资车没有的功能它都有，真有点小激动，关键是价格比同样的合资车便宜近一半。当时激动的还给销售顾问留了联系方式，后来还试驾了一次呢，感觉挺好的。 此后就网上、路上都了解各种usv的情况，有合资车的，还有各种国产车的。发现国产suv哈弗、长安、比亚迪销量都比较好，后备箱空间也比较大，适合出游用。这些国产车之所以热销，说明质量好，得到了消费者的认可，我信群众的眼睛是雪亮的！尤其是奇瑞号称技术奇瑞，研发能力强，发动机一百万公里质保，这样承诺那得有多大的自信，哪个合资车这样承诺过呀。这说明国产车不仅做工精细了，内在质量也大大提高了。我现在常常想，如果再多掏近一倍的钱买个合资车是不是当冤大头啦。 总之，我感觉国产车的质量现在完全可以与合资车相媲美了，性价比极高。大家认为我说的对吗？ 国产车在内行人眼中真的不行吗？ “买车还得买日本车，省油、皮实、耐操”——说这话的不管是修车老师傅，还是带干不干十来年的二手车贩子，都是不懂车。 这个问题给一个直接的答案：国产车，只在外行人眼里不行。说白了，这些外行的认知根本跟不上，大多数都是人云亦云。十年前国产车的确不行，这句话流传下来，一直流传到5年前，5年前国产车其实已经不次于合资的水平了，但是大家还存在刻板印象，一直流传到今天。 再说一句大家耳熟能详的：“不能否认，几年来我国汽车工业取得了长足的进步，但和一线国际品牌相比，仍有不少的差距”。很多混子车评人总会用这句话来评价国产车，本质一样是人云亦云。 国产车到底怎么样？ 众泰猎豹也叫国产，嘎嘎纯的国产，但是你要说他们的水平，上面那些话我不否认。但是他们代表不了国产，顶多算是濒临淘汰的三线品牌。 评价国产车的时候，我喜欢分成一二三线，三线品牌就是猎豹众泰、铁牛集团等车企，它们有一个共同的特点，就是没有自主研发能力，大部分还使用着三菱的发动机。这类车企归根结底还属于组装厂，说是造车倒不如说是攒车。它们攒出来的车未必一定不好，但是不掌握核心技术，是一定没有未来的。 二线品牌有自己自主产权的发动机，不过研发能力较弱，品牌认知度不高，大部分没能实现模块化，平台化造车，比如说海马、东风、江淮（其实江淮的研发能力还是不错的，但是品牌认知度太低了）。这类车企和三线已经有了本质区别了，不过比一线已经慢了一步，市场份额都比较小，所以前景也不乐观。 一线品牌我总结为一超多强，像是上汽、广汽、长安、长城、吉利、奇瑞、红旗，都各有特色，也都有至少一款拿得出手的产品。这些一线品牌普遍都超过了同价位的合资，至少性价比要高得多，部分车型在同级别相比（比如说都是2.0T，都是中型SUV，哪怕是15万和人家20万的车相比）依旧有一定优势。 而一超，则是比亚迪，它是汽车界的华为，别以为我夸大其词，其实资本市场的看好就能说明问题，比亚迪不要说在国内，即便是在世界范围内，也是技术上的巨人。它是世界上唯一一家掌握三电技术，能自主研发、生产电池（刀片电池），电机（扁线电机），电控（IGBT4.0）的车企，自主研发的骁云1.5L发动机热效率43%，是量产车之最，在最新的DM-i车型中，取消了变速箱，革了变速箱的命。秦Plus DMi在7.3S破百的动力水平下，仍旧能有3.8L的超低油耗，你哪怕是什么丰田大众，奔驰宝马，有能做到的吗？没有！ 没有，你还说什么我们和国际一线品牌仍有差距——差距在哪呢？我们明明已经实现了超越。别拿什么新能源说事，弯道超车，超的就是你。插电式混动在全场景下都必然有车强，人家口号喊出来就是颠覆燃油车，降维打击的。 不行的是合资车 你说日系车皮实耐操，其实日系车的故障率并不低。在最近一年，所有车型的投诉排行中，前三名里两个是日系。马自达阿特兹浑身异响，凯美瑞机油增多，半轴渗油。两田都深陷机油乳化门，失速门。日产英菲尼迪刚刚被央视315点名。其实奇骏、逍客、轩逸、天籁，只要是日产的变速箱都存在着通病，就是个大坑。 你说德系工匠精神，可是现在偷工减料玩得比谁都溜。帕萨特、途观L被中保研碰撞测试抓了现行，偷工减料到了无以复加的地步。而后新款倒是加固了车身结构，可是人家老款车主招谁惹谁了？现在大众倒是不烧机油了，不过干式双离合的投诉率也就是最高的，所有关于变速箱的投诉，前十名里有七个是大众！（剩下三个是日产CVT）。 你说韩系现代是世界第五大车企，可是你不知道，韩系是全世界死亡率最高的车系，安全性黑洞！日系好歹根据碰撞测试做做应试改动呢，可是韩系干脆就是死猪不怕开水烫，实战不行，考试也不行。说韩系汽车工业发达，有自己完善的产业链条，可是人家的技术给你用吗？明明有表现不错的AT变速箱，就是不给你用，国内大部分都给你垃圾的干式双离合和CVT。 你说法系车底盘扎实操控好，其实也就那么回事，发动机故障率排在第一位，设计反人类，维修麻烦。价格有点虚高，但是实话实说，法系车不是完全没有可买的点，只是你不知道买完车啥时候4S店就没了，送的保养都不知道去哪兑现，并不适合家用。 合资车里，其实最厚道的要数美系了，最起码还没学坏。用料比较扎实。像是通用旗下的所有车型，包括别克、雪佛兰和凯迪拉克，都把质保延长到了8年16万公里。只是美系车和国产比性价比，它也不行。 我们总认为外来的和尚会念经，其实他们念的也不怎么样。外行人以为合资车质量好，其实投诉排行里，前20名里，只有一款是国产。剩下19款都是你们认为质量好的合资。 对国产车的偏见，真的该改一改了。
说一下我的建议，个人比较推荐吉利还有荣威这款车，以我对吉利这款车的了解来说，吉利汽车价位低，配置高，安全性高，中速行驶平稳，特别是在140公里左右速度超稳;低速和中速油门控制比较轻，而且稳定国产车哪个最好。 陡坡行驶有力，车身外观感觉良好，油耗感觉良好，机械性能感觉良好，驾驶感觉良好。 下面我再来说一下荣威这款车，空间大，油耗低，上汽的荣威，首先说外形，很好看。荣威配上24气阀高性能KV6 2.5L发动机，最高速度达到220km/h;拥有L型摆臀前独立悬架/Z型纵摆臂式后独立悬架荣威在过滤镜颠簸和过弯稳定性上面也优于君越2.4;五档自动变速器为荣威750奠定舒适驾驶的基础。内饰上荣威体现了英伦风格，所以也是一个不错的选择。 下面请看图 图1-2是吉利汽车内饰 图3-6是荣威汽车内饰。 各有各的好吧 萝卜白菜各有所爱，最后怎么选择还要看你自己。希望我的回答可以对你有所帮助。 国产车质量排行榜是什么？ 质量应该从两方面来进行评判，第一是耐用度，说这车质量好，十年，二十年不坏，这是我们对产品质量最常规的理解。另一方面，则应当是性能，包括安全性、动力、油耗、空间等多方面。比如我们说一根绳子质量好，结实，那可能就和这根绳子的承重性能有关。接下来我就从这两方面，对主流国产品牌做一个排行，看看和你想的是否一样。 一线品牌：比亚迪、奇瑞（捷途、星途）、长城（哈弗、WEY）、吉利（领克）、红旗 二线品牌：长安、广汽、上汽、一汽、东风。 三线品牌：其余车企。 其中，值得一提的是一些市值很高的造车新势力，这里或许有我个人的偏见吧，我感觉这些新势力就不是造车的，人家是玩资本的，所以只能归为三线——你先活下来再说，现在还在找人家代工呢，我没办法把你们当成车企，最多算是高科技公司。 另外，这个品牌分的很乱，比如说一汽红旗，我把红旗单拿出来放在一线品牌里，而二线更多的并不是品牌，而是列出了车企，当然，我这么做也是有理由的。 第一，比亚迪 性能：★★★★★，质量：★★★★☆ 比亚迪市值目前是全国第一，世界第四，超过了奔驰、宝马、本田、现代、通用、福特。你知道比亚迪强，但是你一定不知道它到底有多强。 发动机、变速箱、底盘，燃油车、插电式混动、纯电车，电机、电控、电池，甚至是车载ECU的芯片，它全都能自己做，而且都能做的非常好！新出的骁云1.5L发动机，热效率达到了43%，打平了马自达的创驰蓝天，是全世界热效率最高的量产发动机。三电技术就更不用说了，DM3.0独步天下，而明年3月，DM4.0的DM-i车型就要上市了，百公里加速7.9S，亏电的情况下依然能做到百公里油耗3.8L，据说价格也就是普通燃油合资车的水平，简直就是降维打击！ 从性能角度来看，比亚迪的性能车，汉DM，唐DM，两款旗舰车型，在30万元以下是无敌的存在。甚至在50万元的领域，依然难逢对手。百公里加速5秒内，汉Dm的油耗可以做到5升左右，中大型轿车，麋鹿测试达到80Km，基本上是保时捷911同样的水平。操控、舒适、隔音，各方面都达到了50万左右豪华车的水平，所以性能我只能给满分。 而质量方面，谁也不知道车开几年之后会不会坏。不过以我开插混车的经验，插混车毕竟可以纯电行驶，而且大部分车型，只要能充电的话，市区几乎不用开发动机。总里程有10万公里的话，可能发动机工作的混动里程只有2万公里左右。同样的发动机寿命，车辆的使用寿命更长。 另外，比亚迪的长时间质保也可以看出他们对产品的质量信心。插电式混动车型，三大件保8年15万公里，整车保6年15万公里，电池电芯终身保。所以我质量给了四星半。 第二，奇瑞 性能：★★★★☆，质量：★★★★☆ 奇瑞依然是国产的骄傲。它是国内第一家正向研发的车企，中国芯发动机热效率37.1%，追上了国际领先水平。万里扬的CVT，变速箱领域也填补了国内的空白。旗下瑞虎8Plus，堪称物美价廉。 性能方面：奇瑞主打的1.6T的发动机配7速双离合十分能打，动力几乎可以媲美2.0T，油耗却有不错的表现，在多款车型上都有搭载。像是旗下的星途，走的是高端路线，舒适度、豪华感营造的都非常不错。 质量方面有些一言难尽，我只能用奇瑞旗下的捷途子品牌来说是。捷途全系保10年20万公里，可见奇瑞对这套动力组合的信心。质量我一样给满分。 第三，长城 性能：★★★★☆，质量：★★★★☆ 长城包括哈弗和旗下的高端品牌WEY系列。哈弗H6，常年蝉联国内SUV销量冠军，地位无可动摇。市场保有量是绝对的第一。不过在最近一年的投诉排行上，H6的投诉仅仅排在SUV的第9位，还要低于荣放、逍客、途观、CX4、奇骏等合资车型。 绝对投诉量低，市场保有量还大，可见H6的投诉率肯定是要远低于这些合资品牌的。我们如果具体看投诉内容的话，就会发现，大多都是都和三大件无关，也可以侧面反映出哈弗的质量。另外长城WEY系列质保5年15万公里，也要超出合资车的水平。 而性能方面，长城算是中规中矩，动力不弱，可是油耗也不算太低。长城是各方面表现都很均衡的品牌，所以双双给了四星半。 第四，吉利 性能：★★★★☆，质量：★★★★★ 在吉利收购沃尔沃之前，只能算是二线品牌，哪怕收购沃尔沃之后，1.8T的发动机油耗高，动力不强，我也并不太买账。吉利发生蜕变是因为领克，也是因为用了沃尔沃的2.0T发动机。 性能方面，领克03+百公里加速5.9S，名副其实的国产小钢炮！同级别的性能车都要35万起步。吉利星瑞，搭载沃尔沃的2.0T发动机，只要14万左右，堪称物美价廉。然而吉利的车有点两极分化，像是领克系列，星瑞，性能都不错，可是老1.8T车型就很一般了，所以性能方面，虽然有03+撑门面，但我也只给了四星半。 而质量方面，本身吉利的车型质量口碑就算不错，驾驶领克全系对首任车主不限里程，不限年限的终身保。所以质量我给出了五颗星。 第五，红旗 性能：★★★★★，质量：★★★★★ 之所以把红旗从一汽里面拿出来，是因为这个品牌有着不同的象征意义。一汽可以造不好车，可是你只要用了红旗这个名字，就必须造好！品牌不是车企的形象，而是一种荣誉和使命！这个品牌自带豪华基因，像是红旗HS7，甚至是EHS9，天生丽质。 性能方面，普通的2.0T表现只能说中规中矩，可是红旗有高端车型啊！V8、V12发动机都有了，你敢说红旗性能不行？ 质量方面更是如此，红旗全系终身保，不限里程不限年限，必须点赞！ 另外，一汽旗下的奔腾T99也是终身保。 可能有些人会奇怪，为什么全五星的排在第五，而两个四星半反而排在了前面？其实我也有点奇怪，这个排序基于我心中品牌的顺序，或许我潜意识里考虑了价格因素。红旗太贵了，吉利也只有领克给拉了一下平均分。 第六到十名必然是二线国产品牌。可能有人会替长安抱不平，我之前也把长安归为一线品牌的。只是后来因为发动机参数虚标的问题，让我观感下降。我认为，一款车好不好，造车技术是一方面，车企的良心也很重要。长安虚标发动机参数，说是投机取巧，但破坏的是消费者的信任感，得不偿失。 另外，懂车帝拆解曝出长安CS75Plus 的减配，包括材料上缩减成本，正是因为这些，我把它划归二线品牌。 广汽上汽也有点感觉，仿佛他们跟合资学坏了一样，消费者的心理揣摩的不错，可是两家车企的投诉量偏高，只能放到二线。 每个人心中或许都有一个排名，不知道你是怎么想的，我这个排法你同意吗？
国产轿车里面，我个人感觉，也是我试驾车型中给予评价最高的一款车型，长安睿骋，无论是动力，还有安全性上，我个人非常喜欢，如果感觉最好的就是这一款，当然，我家里有的，是一台长城C50，2016年的车，买了个“绝版”车型，买后一个月宣布停产国产车哪个最好。要具体分析哪台国产轿车做的最后，我个人感觉只有拿出价格做比较才会更公平，以长安睿骋来说，我认为15万上下中型国产车市场，最值得推荐，但是它的售价，几乎可以买到当时长城C50两辆的售价，所以，7万上下，我感觉长城C50一样是一台不错的车，可惜老魏为了策略宣布停产，好在把它放在了哈弗H6一个平台保养。 和长安睿骋相比，长城C50明显低了一个级别，特别是在动力方面，长安高出了太多，更有水平，这源于长安的那台1.8T发动机，最大功率130kW，最大扭矩230Nm，和匹配的是来自爱信6速自动变速器，开始加速平稳顺滑，过了2000转有一个明显提升的感觉，但是不会太过突兀，这套动力总成给我的感觉，唯一的缺点就是换挡并不是特别积极，大约都在2000～2500转才会完成换挡，油耗也可以接受，一般在9L左右。车内做工无可挑剔，精细切用料十足，仪表台全采用了软质材料，门把手位置都是皮质材料包裹。 再说一下长城C50吧，虽然已经停产了，我开的真不少，这是我家弟弟去年买的，我对它最好的评价就是结实耐用，这车真是没有特意爱惜过，走的山路特别多，经常走各种山路，而且路况铺装并不好，让人欣慰的是，都说长城那台1.5T动力弱，但是不知道不是个人驾驶风格原因，对于我来说。并没有感觉很肉，毕竟有的山路最陡处坡度也达到了30度左右，我曾可以尝试原地起步，一切还好，也不算特别费劲，1.5T肯定会弱一些，至少和我说的长安睿骋动力总成没有可比性，特别表现在低扭部分，坡道起步如果对于新手来说，熄火是必然的，离合器踏板也设计的偏高一些，很多人会不容易接受，好在涡轮介入较早，大概1700转就会有明显动力提升，感觉最好的是这台7万多车的做工，直到目前，走那条山路竟然没有感受到哪里明显异响，说实话，我家的另一台大众CC我都不敢保证，走过一半就偶尔伴随着异响，不敢让CC跑那条山路的原因是，下陡坡刹车会蹭到发动机护板，而C50看上去底盘也不高，但没有发现这种情况。 这个路面算是全程最好部分，这条山路多弯且陡，山下济南，翻下山便是泰安。 全程最难走最陡部分，这台车表现还可以，没有感觉底盘松散，刹车力度也很舒适，给人很自信。 最高处海拔达到了400多米。 这是最陡处，只是拍摄效果不明显，显示仪显示接近了30度，其实已经很陡了，这也快是这台1.5T的极限，只能1档冲上去。 这车做工真是这个价位不错的，细节方面非常好，扒开密封条，漏出的焊点并没有凸凹不平，相反都比较均匀。 都说这车后排空间不行，我身高1.83，前座椅正常不调的情况下，头顶和腿部都有一拳的距离。
一句归纳一下国产车牌子标志大全，为了提升销量和品牌影响力！ 近段讨论最多的，应该就是吉利换标～～ 由最初的“6个6” 车标(如果不是看过吉利车标的故事，还以为是雪山呢)，“三家分晋”之后又“三家归晋”(回归一个吉利战略)，吉利车标换成了以原帝豪标为基础的“6块腹肌”车标，再到刚刚发布的“长胖”了的车标，毋庸置疑，吉利不仅车型设计越来越有型，车标设计也越来越走心了。新的车标不仅承载了吉利新的发展蓝图，也寄托了吉利能够走向世界的梦想～～ 说完吉利，宝骏在年前也发布了新车标，目的很明显，为了提升品牌形象和定位，毕竟车型设计越来越时尚了，可是带上这个消费者吐槽的“宝驴”车标，多少有点掉价，所以为了销量，必须换标～～ 新车标确实很有质感，不过被细心的网友们调侃设计师的灵感来源于扳手，想必设计师的内心是极度崩溃的～～ SUV领域的神车H6，其实也换过车标～～ 当年，H6大获成功之后，长城便把哈弗这个品牌独立，从此H6就换上了更有“洋味儿”的字母标，刚开始是红标，到后来红蓝标战略，此次换标确实给哈弗带来了看得见的销量提升，从此哈弗就顺理成章地成了SUV领导者～～ 提到了长城，顺便说一下长安。早前的矛盾标换成V字标之后，整体品牌形象确实提升了很多，当然销量也提高了很多～～ 新的V字标也被网友们调侃把标倒过来就是豪华品牌讴歌！ 当然长安的商用车后来不仅独立出来更名为欧尚，而且也更换成了极度拉风的车标，只不过首台SUV科赛1°的销量很一般，没办法，价格偏高了～～ 说到了长安王，就不得不提奇瑞王！ 这灵感怕是来源于日产的英菲尼迪吧，不过换标之后好像奇瑞的销量并没有太大的提升，这可能要归咎于奇瑞的管理层了，车是好车，就是不会卖～～ 自主一线品牌基本都换过车标，其目的大同小异，说到底还是为了更好地卖车！不过比亚迪是个特例！ 虽然简单的三个字母被广大网友们吐槽多年，甚至为它设计过多种改进或者更换方案，可是王传福愣是用到现在！有说比亚迪不是已经换成了汉字车标吗？！那不叫换，只不过是独立出来的王朝系列车型，非王朝系列依旧是这个字母标。当然，不管比亚迪换不换标，这已经不重要了，重要的是它的车颜值已经在自主品牌里占有一亩三分地，这对于销量的提升已经很有帮助了～～ 不过话说换标后的比亚迪可能销量还会更好呢，期待王传福早日想通换标的好处～～ 为什么中国汽车车标都这么土？ 我觉得土是确实土，另一方面就是心里作用更加重了土。土有三个主要原因一是在设计上没下功夫，二是总走不出模仿的阴影，三是品牌影响力不行。这三点无形中给我们潜意识里留下了一个概念那就是“土、掉价、没档次”。 设计上没下功夫，缺乏创新，都是借鉴和模仿，虽然寓意都很强大，但是就是不好看。如果不考虑其它因素，仅凭对比车标美感，国产车拿不出几个好看的标。长城？北汽？中华？个人感觉还是特立独行的中国味，虽然不咋好看，但不土。 总能看到模仿影子，曾几何时只要看到国产车标都有一种感觉，这车标和“某某”真像。比如长安、吉利、比亚迪、海马、华泰等无不是透露出土土的模仿气息。而没有模仿气息的车标反而丑的不要不要的，力帆？东风？梅花？ 品牌影响力不足，说白了就是没打出名气。但凡在全球有影响力的汽车品牌的车标不一定不土，但是强大的影响力作为弥补后反而让人觉得个性、创意、简洁。路虎？理念？讴歌？斯柯达？我感觉这种车标设计的很随意啊，不管寓意怎么样，但只看车标，真不咋地。 以上原因就会作用到我们的心理，起亚-比亚迪？华泰-本田？长安-讴歌？奇瑞-英菲尼迪？吉利-凯迪拉克？WEY-林肯？开瑞-福特？等等不胜枚举，简直不要太多。而我们潜意识里就会把它们进行对比，所谓没对比就没伤害，赤裸裸的被碾压了呗，所以感觉土就对了，因为本来就土。
自主品牌中国产7座suv推荐，价格在10万元左右的七座车型，我认为考虑mpv，推荐比亚迪宋MAX，一方面价格合适，一方面七座版本配置也比较丰富，七座版本有手动挡和自动挡可选。 自动挡推荐1.5T自动智联睿逸版，指导价9.99万元，配置比较丰富。发动机性能相比老款有所提升，匹配6速双离合变速箱。轴距达到2875mm，内部空间得到保证。诸如电子驻车、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、5+10.1英寸双屏、自动空调、LED日行灯、PM2.5过滤等。座椅布局是2-3-2，第二排座椅可以前后移动，靠背调节，第三排略微局促。 之所以推荐这款车，主要是我本人曾经开着宋MAX内蒙古自驾游，往返三千多公里，开的是手动挡车型，期间状态良好，性能稳定，乘坐舒适性好，油耗表现出色，也就是下面推荐的1.5T手动智联睿逸版，指导价8.99万元。与自动挡相比少了温度分区控制、定速巡航、上坡辅助、车顶行李架等，不过其他方面都是一样的配置，对于手动挡技术娴熟的可以考虑。 总之，我自己亲身体验过这款车，才极力推荐给您，价格便宜、空间宽敞、配置丰富、性能强悍，是自主品牌中性价比极高的一个七座mpv车型，希望我的回答对你有所帮助。
20万上下的国产汽车有四个推荐选项概述二十万左右买什么车好： 汉DM-p唐DM-i坦克300传祺GS8荣威RX8这是目前20万级别优秀的国产汽车选项，共计有三种车型和四种风格。 20万级别的国产轿车还是建议选择比亚迪王朝汽车的汉DM-p，只是预算只能选择到低配，但配置水平仍旧高于同级别合资车；其裸车价虽然接近23万，但是插电混动汽车属于新能源汽车，是可以免除购置税的，燃油车则要承担10%的购置税，落地价倒是相当了。汉DM-p这台车的起售价虽然不高，可是实力却超越了目前所有中高端的燃油动力或混合动力的合资或进口轿车。 汉DM-p使用的是双擎系统，纯电驾驶模式标定续航为81km，不开空调可以开到110km左右，冷空调100公里上下、暖风70公里左右，这是实车成绩；重点是纯电模式为后轮驱动，而且是高功率后置后驱电机驱动，驾驶乐趣还是挺高的。 油电混合模式为全时四驱，驾驶感受为“稳如老狗”，这台车的麋鹿测试极限可以达到80km/h，超越了相当多的超跑车；所以汉可以作为轿车首选项，目前也没有其他更理想的选项了。 SUV阵营的两个选项 追求低油耗和大空间可以选择唐DM-i，这套系统采用的是E-CVT架构，1.5T阿特金森循环内燃机主要作为增程器，也就是用于发电，只有高速驾驶的时候会辅助输出些动力；这台内燃机又有特殊的四路冷却循环系统，没有会损耗动力（增加油耗）的传统泵系，所以即便驱动这台B＋级别的SUV，耗油量也能够低至6L/100km左右。 常日代步驾驶还是用纯电模式，综合用车成本是同级别最低的，加速成绩仍旧能达到8秒左右，性能也不必竞品逊色；但是20万预算只能选择到DM-i两驱车，DM-p的高标准选项是三擎四驱，裸车价预算要超过25万才能选择。 如果能接受偏高一些的耗油量和燃油车的驾驶品质，那么传祺GS8就是个不错的选型，这台车的四驱燃油版指导价为20.68万，二折八扣之后总能低于20万；此车的油电混合版本不值得选择，不论两驱还是四驱都要比DM-i/DM-p低一级。 不过燃油版的发动机水平真的不错，185kw/400N·m（1750~4000rpm）的动力是同级标杆，作为奥托循环发动机能达到40.23%的热效率也算是同级车的旗舰水平了；加之有AWD四驱系统和C级的大车身，性价比在燃油车阵营中还是很高的，综合水平超越途昂、XT6等合资车。 ORV阵营的两个选项 off-road vehicle释义为越野车，SUV是运动型多用途车，这两种车型看似相同但本质是不同的；比如荣威RX8是非承载式车身，SUV则是承载式车身，前者的概念是将承载式的框架式车身放在高强度的独立底盘上，整车的抗扭主要依靠底盘，越野的时候不容易变形。 这才是真正的越野车，但是也会因多出底盘导致整备质量偏高，耗油量会高一些；RX8装备的是2.0T&6AT、用直喷发动机，动力水平不错，实际价格不足20万，使用与哈弗H9、大通D90Pro、福特撼路者等车相同的博格华纳TOD四驱系统，后桥有差速锁，对于一般驾驶爱好者而言就算越野能力挺强了。 荣威RX8是一台五米级别的豪华SUV，如果它是合资品牌的话，价格会在30万以上；不过这台车的越野极限不算高，因为车身太大且TOD四驱的限滑差速器极限偏低（容易高温），真正的越野还是要偏小一些的车身，配合性价比最高的分时四驱即可。坦克300就是这样的越野车，分时四驱可以加装前后桥差速锁，越野极限看齐牧马人和G级，2.0T&8AT的动力储备也很充足。 唯一的不足也许就是前悬架用了兼顾舒适性的双叉臂独立悬架，没有用极限更高的整体桥，但正常用车也很难损坏前悬架。 综上所述，20万级别的国产汽车可以选择到各种各样的优秀车型，除轿车、SUV、ORV以外，还有不错的长城炮皮卡，高水平的MPV传祺M8，优秀的自动挡（AMT/AT）轻客大通V90，这些车都要比价格多出10~20万的合资竞品优秀。 同时中国汽车品牌也成为了潮流品牌，国潮文化是现在年轻人的流行文化趋势，所以想要选择到优秀的车就去看咱们的国产汽车吧。 编辑：天和Auto-汽车科学岛 天和MCN发布，保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞关注哦
我经常自驾出行suv汽车推荐，而且经常是单车自驾远足，对车辆的选择上最有发言权。 非常感谢！今日头条邀请我回答问题。现在很多汽车小白都在问买什么车型最好？我给你们建议是：必须国产SUV，千万不要考虑什么三厢轿车，轿车真正的就是代个步，车顶不能装行李架，车后备厢与前排不通，百无一用。出门自驾远游你就知道后悔啦！（稍后再表） 选车就选国产SUV，我向你推荐吉利远景X6和长城H6运动版，别的车我不推荐了，因为别的国产SUV性价比都不如这两款车，我来给你们说句实话吧，这两款车都是6速手动挡，多点电喷，国六排放，售价才8万元搞定，2个车都带定速巡航，电动座椅，前排座椅加热，自动空调，大屏导航，吉利远景X6还带全景天窗。88,000元开回家 第一：选SUV，但不管如何！购买手动高配是必须的，而且一定要选6速手动，5速手动根本不要考虑，都0202年02月了，手动挡必须是6速，但是很多国产车依然配置5速手动打天下，尼玛的太没诚意了。 汽车手动档6速档，行驶120码时，发动机转速也就2000转左右，而5速档行驶120码时，转速己达3000转，记住！转速越低越省油。君不见现在的自动档己达到8速了甚至9速，就是为了更加省油。手动档跑长途跟自动档差不多，定速巡航一按，车就直管跑，油门都不用踏。 汽车真的不仅仅是代步工具，还有诗和远方，为自驾旅行在远方时就知道轿车与suv的差距了，轿车就是舒适点，别的一无是处，车顶不能放行李，车内坐椅不能放倒当床车。58网上二手轿车明显多于suv车型，而且豪车居多，价钱便宜。 长途自驾时手动与自动真的没区别，其次手动挡无论是省油性和维护时成本远远低于自动档。手动档+多点电喷发动机+自然吸气，跑100万公里根本不用大修，省心、省钱。 第二：车必须长4.6米，如果车太短出去自驾一趟，就知道坐后排的亲朋好友们有多压抑了，当你自驾到喀纳斯时，旅游旺季时小宾馆一夜800元时，就知道车太短，无法实现床车功能，（把车后排放倒，躺在车上手脚能平展展舒适睡一觉）床车是今后屌丝们的自驾出行的主流，即省钱又能游遍祖国的壮观山河。 第三：汽车发动机必须是多点电喷，别听4s店忽悠什么电喷车是国5排放，将来审车不让过，缸内直喷发动机是国6排放，太扯淡了。多点电喷也有国六排放的（长城、吉利均有）根据论坛上众多车友反馈，缸内直喷的并不比多点电喷的省多少油，而且缸内直喷的车积碳特别多。 买车一定要选多点电喷发动机，好保养，省钱，如果以后用不起油了，可以改天然气，油气混动，超级省钱，别听人瞎说改气对车不好（今天不论证改气的优劣）。改装天然气也就3000元，出租车改气后跑40-60万公里也没见大修的。油电混动不适合经济适用人士购买。 君不见在我们这加气站里排队加气的全是号称省油王的本田、丰田系列，韩系车更多，除了奔驰和宝马、奥迪鲜见进加气站，所有的合资车都在改气奔跑呢！缸内直喷的自动档车主，望气兴叹！改不了气呀！油真心烧不起。我们单位很多月薪过8000元购买缸内直喷的主，冬季纷纷把车放在家中，坐公交上下班，舍不得开呀！每月至少多支出500元，坐公交才花不到100元。千万不要购买那种缸内直喷的发功机，这种车修理厂都说里边有很多积碳，缸内直喷的发动机并不会比多点电喷发动机省油多少，维护成本还高。 方正型SUV有哪些推荐？ 四四方方的SUV虽然不多但也有几辆，只是这种个性很强的车型不是买不起就是买不起，代表性强的就是奔驰大G和路虎卫士，我不知道你的购车预算，但我想应该不多，因为不差钱的人都知道奔驰大G，所以今天咱们聊聊能买得起的车型：北京BJ40和吉姆尼 这两辆车都在普通老百姓的购买能力之内，虽然不能和奔驰啊、牧马人相比较，但是质量也还不错，先说说北京BJ40，通过我对该车的试驾体验，首先用一句话概括，BJ40驾驶和乘坐舒适度完超牧马人，为什么这么说，我总结一下大概几个方面，内饰做工可以说精致，各种操作按钮的按压灵敏度和旋钮的阻尼让人使用起来都非常舒服，车门与车框的整齐度和严密度很完美，关门后车内密闭性很好，噪音控制能力强大；发动机采用萨博的2.3T涡轮四缸增压发动机，转速与变速箱的升降档匹配完美，最大最明显的优势最属底盘的调校，行驶颠婆路面过滤坑洼完美，不夸张的说优于轿车，慢坑不飘，死坑不震，我最大的感觉就是这不是在开一辆十七八万的车，这是我的真实体验。 铃木小吉，这是一辆外观很有个性的车，尤其是最新款，外观更立体硬朗更加相似奔驰大G，发动机依然是1.3升的自吸发动机，踩油门不走，但也能跑到140公里每小时，上坡、上马路牙子深踩油门也能上去，这动力对于这么点的小车也够了，我哥们有一辆这个小东西，开了六年没有一点毛病，内饰很简陋，要我说就是北斗星升高版，这也是我的真实体验。 好了，就这么多吧，小吉和BJ40的售价差不多，咱老百姓如果想要耍个性，这两辆车也能买得起，BJ40除了牌子不亮，其他都是优点，缺点就是上市时间短，使用时间久了之后是否故障率高还有待证实，哦了，有什么疑问评论区讨论。
国产车企技术水平最强的品牌可以参考下图国产最好的汽车品牌，技术专利数说明研发投入、技术强度指标说明研发的技术实用性有多高。 这一数据是由日本丰田汽车与多家国内知名汽车机构联合统计的数据，之所以提出丰田不是因为这个品牌有什么权威性、也不认为丰田的量产车技术有什么亮点，只是作为非国产车系的第三方可以足够客观，仅此而已。 这一列表包括了乘用车企和商用车企，无疑乘用车品牌里综合技术实力最强的是比亚迪，作为一家私企每年数十亿的研发资金是不会打水漂的，看一看IGBT吧。 不过比亚迪的技术体现主要是在新能源汽车领域，针对的是电池、电机以及电控系统的研发生产，知名度最高的王朝系列秦唐宋在混动汽车和纯电动汽车领域均有领导地位，拆分出任何一项核心技术均有供应商的水平，电池电机的外供也确实是事实，平台总成也有多家企业成为意向合作伙伴。 在传统燃油动力传动领域比亚迪有一定技术储备但不在量产新机型，发动机和变速箱工厂目前主力机型是476-1.5T、487-2.0T两台缸内直喷涡轮增压发动机，以及6DT35额定输出扭矩350牛米的湿式双离合，在国产车里水平均在前五。 除比亚迪以外非国企不依靠合资品牌技术反哺的企业应该看长城汽车，从10余年前逆向丰田机的研发时代开始长城也在缓慢的进步。 逆向研发几乎是一穷二白的起步，不像第九位的奇瑞汽车倚靠购买AVL的方案然后堂而皇之的称之为自主研发，这种研发的态度实际台不如逆向的发展更令人尊敬，顺带提一句：作为地方国企的奇瑞吹牛的水平远比技术水平更令人叹服，沦落到增资扩股都无人问津的程度还能在汽车行业寻衅滋事也是没谁了，想要平安落地依靠这种方案貌似行不通。 回归正题，长城汽车在传统燃油动力方面随着技术发展已经有明显的领先，4B15-1.5T缸内直喷机有超过280牛米的峰值扭矩，目前国产1.5T无出其右，也别以油耗和百公里加速成绩说事：F7/H6这些消费级车均能在10秒内破百，其整备质量是平均在1.65吨左右的，同级车型有几台能这么重，消费级车型减重有几台是依靠使用高强度铝合金，减重是不是建立在缩水安全的基础上心里都明白。 所以这台1.5T发动机的实际表现还是相当不错的，除这台机器以外还有4D20系列柴油绿静发动机，单涡轮版峰值扭矩超过300牛米而排量仅有2.0T，双涡轮版峰值扭矩超过400牛米还是2.0T，国产车还有哪个品牌做到了； 其次变速箱和比亚迪相同走自主研发湿式双离合的路线，实际表现虽然中规中矩但最起码做到了质量问题，这点是奇瑞和吉利这两个仍在用低级的干式双离合不能及的，至少在态度上就差了一大截。 国产汽车的技术新能源看比亚迪没有错，燃油车领域长城汽车尤其独到之处，在不同的时代这两个品牌会是销榜长期霸榜的品牌。个人观点、仅供参考。
我开了奇瑞瑞虎8，又开了吉利星瑞，对哈弗和长安都有了解，发现国产车整体质量相差不大，奉劝想买国产车的人要三思，国产车虽然近几年在多方便都取得了长足进步，但有几个顽疾仍是痛点，只有明白了优缺点，才能买车不后悔！ 10年前谈起国产车那个品牌好，可能绝大多数人都羞于启齿，技术落后不成熟，小毛病不断还生锈，伤透很多人的心，认为国产车不能买。 但随着近几年，国产车企综合实力提升，通过合作开发、自主研发，各车企都取得了不错成就，尤其是在整车制造上，也能在国际上站稳脚跟；同时国人在选车问题上也越来越理性，不再一味追求合资品质。 但面对整体水平都相差无几的自主品牌，如何选择一台综合水平都不错的国产车，仿佛成为了一道难题，有的认为比亚迪不错，是新能源领域的领头羊，有的认为吉利背靠沃尔沃，综合素质强，有的认为奇瑞有技术，三大件成熟可靠实力强，也有的认为长安蓝鲸动力好，长城专注SUV有品质，那到底谁更好一些呢？ 从10年前我就接触过不少国产车，对国产车这几年的发展深有感触，下面将结合我开过的国产一线品牌感受进行具体分析，告诉大家买车只考虑国产车，那个品牌的三大件会更胜一筹，综合素质更好一些。 国产发动机技术，是普遍水平 不少人对国产车都心存疑虑，近几年各车企都在对三大件加以蹉跎，达到了世界水平，都说国产已经能与合资一较高下了，但究竟国产车核心技术发展到哪一步了，在形形色色的车企中都是一流水平，普通消费者该怎么选。 有人认为国产奇瑞最有技术，是国产品牌中最先正向研发的车企，车企底蕴浓厚，当奇瑞生产出第一台发动机时，大部分国产车企还在七拼八凑，靠三菱发动机续命，而此时的李书福还在以“汽车就是四个轮子加两套沙发”的理念造车，收拢沃尔沃后才提升不少。 长安虽然是最有实力的车企，早在1984年就开始造车之路，并拽住了众多合资车企，但始终很长一段时间都没有掌握独立自主的能力，只能依靠合资提升自己，在没出现长安CS75和发布蓝鲸动力之前，甚至差点落寞。 其实不管是长安还是吉利，国产车在发动机领域都处于普遍水平，即使是奇瑞自主研发更早，但相比起晚起步的吉利和长安都没有压倒性优势，就目前来说，发动机硬件制造国产是有能力，并不会差，但在燃烧控制、喷油比例设定上还不够精。 稍微懂车的人买车考虑最多的还是三大件，毕竟关乎着整车性能及油耗，这也是为什么还有很多人宁愿选合资低配也不选国产的原因，大部分都是冲着三大件皮实耐用，而不是品质好。 我们经常看到合资在宣传新车时，都会提及发动机运用了那些技术，例如阿特金森循环、米勒循环、可变气门升程等，大众有TFSI、丰田有VVT-i等，这些看似花里胡哨的代名词，其主要想表达经济性有多好，热效率有多高，影响着一台发动机整体性能。 在10年前可能多数人对这些先进技术还只停留在合资上，而如今，随着国产整体提升，越来越重视把命运掌握自己手中，以奇瑞为主的车企，在发动机领域都有重大突破，在热效率与可靠性上让人信服。 奇瑞的第三代发动机采用了，特有的IHEC燃烧系统，350Bar高压喷射系统，智能控制系统，热效率达到37.2%，虽然这套1.6T发动机在如今众多新生发动机中性能不算优秀，但它依旧能与同级合资相提并论。 例如同级别合资发动机，别克1.6T最大功率135Kw，标致1.6T最大功率125Kw，而奇瑞1.6T达到了145Kw，在2000转左右就能爆发最大扭矩，虽然调校相对保守，但它并没有趋于性能撇弃平顺，预留稳定性和可靠性。 并且奇瑞还针对发动机进行100万公里质保，虽然在我潜意识里也认为是噱头，但奇瑞能这样放出豪言，也证明了对自己发动机的信任，对消费者也是一种质量保证，此举就连日系也从未有过。 长安蓝鲸发动机早已名声在外，虽然一直背负“虚鲸”名号，但它的可靠性却不容质疑，200小时的不停歇运转直播测试，虽然有人认为虚头巴脑，但至少也是在给国人改变国产差的思维，日系发动机很厉害，但它也憋在心里不敢测，不是吗？ 说实在的，长安是最有实力的车企，干倒合资强大自己，历时6年沉淀，吸取合资经验，在蓝鲸发动机上大挥拳脚，性能及稳定性都十分不错，1.5T最大功率155Kw，最大扭矩225N.m，热效率在同级车中都有较高地位。 相较于奇瑞的1.6T，长安更注重NVH、耐久性及低摩擦等方面的优化，遵循既要动力好，又要油耗低，还要可靠性好，但是从数据层面以及实际功率上来讲，长安的蓝鲸要稍逊色奇瑞，即便奇瑞的1.6T已经运用多年。 说起吉利可能多数人都认为只会营销，没有可靠的技术，不管是逆向研发的1.8T还是1.5T都不太拿得出手，油耗还比较高，但自从收购沃尔沃之后，营销+沃尔沃技术，促就了吉利一路高歌猛进，发动机技术似乎比任何车企都来的容易，且核心技术还高。 逆向研发的1.8T发动机，在沃尔沃的扶持下也有了不错改进，而采用1:1打造的2.0T发动机，与沃尔沃同宗同源，最大功率140Kw，最大扭矩300N.m，与沃尔沃S60搭载的发动机相同。 这款发动机相比奇瑞和长安来的都要晚，并且相较于他俩，吉利算是没有拿手技术，但如今有沃尔沃就等同于有最好技术，技术共享，联合研发使得这套2.0T在国产发动机中都引以为傲，在技术与工艺的打磨上会显得更加精进，虽然沃尔沃不比合资豪华品牌技术深厚，但它依旧位居豪华行列，与国产相比拥有压倒性优势。 其实国产发动机虽然这几年看似发展很快，但实际没有哪家车企能够分出高低，都处于比较均衡的界限，各家车企都能拿得出手，用的了，不受限合资，但要从质量及耐久性角度出发，无疑还要看向吉利和奇瑞。 根据2019年中国汽车质量网对国内汽车质量投诉榜上分析，针对发动机的风险评估上提到，欧美车发动机故障投诉风险等级较高，日韩系发动机风险较低，而国产正处于两列中间，也就是说国产发动机质量比较均衡，虽不及日韩系但不比欧美车差。 变速箱是痛点 俗话说“好马配好鞍”，好的发动机有好的变速箱才能发挥它极致性价比，而这是目前国产车所面临的一道坎，各车企高热效率的发动机都有，但靠谱的变速箱却少之又少，这主要还是因为国产对变速箱的重视度不够，加上国外对技术的层层封锁，自主研发还是很难。 虽然目前有不少车企都有能力生产变速箱，并且自主水平还较高，奇瑞万里扬CVT变速箱，长城的7DCT变速箱，长安青山的变速箱，吉利的DSI，但它的核心部件也依旧还靠进口，虽然不会造成较大故障，但在装配的精度上始终还达不到较高要求，仅处于能制造的地步。 翻翻各车企所搭载的自主变速箱，其故障率依旧很高，甚至有的车企自己也不愿意批量使用，进口变速箱依旧是主导，据某数据统计，在国内庞大的汽车市场上，国产自主变速箱的配套率仅5%左右。 不过也从中反映出，国产变速箱的整体可靠性还不错，无论是进口还是自主，对消费者来说没有太大关系，只要可靠皆是欢喜，而恰是买来的变速箱，从质量角度出发都还不错，与合资用的都是相同。 奇瑞在中高端车型上运用的双离合多来自格特拉克，但这套变速箱与奇瑞的高功率发动机并不相匹，以致于奇瑞虽发动机强劲，但变速箱拉胯，整体表现的油耗略高，稳定性略差，换挡逻辑以及整体性能都有所禁锢。 长安虽然青山工厂的变速箱也不错，但自家车型上用到的比较少，大部分都比较依赖进口爱信AT变速箱，对于消费者来说，长安是最舍得下血本的，要知道一套AT变速箱的造价，可比2-3台双离合变速箱，先不说长安匹配的好不好，就可靠性来讲，AT比任何变速箱都要稳定的多。 而长城这几年在研发上没少投钱，他与吉利不同的是，吉利通过拉拢收购，而长城则实打实的自主，并且在双离合变速箱上取得了不错成绩，7DCT湿式变速箱在全球都有一席之地，在哈弗H6及其它车型上运用的也还不错。 吉利这几年不断靠刷副本提升自己，拿下DSI变速箱后，又有沃尔沃的指点，虽然沃尔沃在变速箱领域也没有太多造诣，不过作为经验十足的前辈，依旧有不错的实力，早在几年前就有不错的双离合变速箱，从星瑞的用车感受上来看，目前稳定性还不错。 在高端车型上，吉利与长安采用相同线路，双离合不受人欢迎，那就均用AT变速箱好了，不仅能发挥发动机性能，而且稳定性也都不错，消费者更容易接受，在加上沃尔沃的技术指点，在经济性和性能上也更容易掌控。 底盘质量有进步，但行驶质感待提升 别看只有几根棍子支棱起来的底盘，相比起精密的发动机和变速箱要简单的多，但实际上其中的学问却更大，需要整车任何部件的配合，来提升行驶品质，往往多增加或减少一块不起眼的胶垫，可能都对整车有着较大影响。 底盘调校的精湛技艺，往往最能看出车企是否积累了深厚经验，而作为相对落后的国产，底盘多采用模仿借鉴的形式，一来可以快速提升，二来也可以减少研发而获取较大利益。 代表国产工业旗帜的红旗，早期H5底盘也是马自达的，奇瑞瑞虎3是逆向研发丰田RAV4，长安逸动是现代悦动的，哈弗H6是CR-V的，吉利博越和CS75也都是模仿RAV4的，这些底盘结构相对简单适用性强“好抄”，甚至大部分车企拿来就用，同款底盘兼容几款车型，包括至今有的也是修修改改又一年。 奇瑞在国产中自主研发的实力一直让人竖起大拇指，发动机、变速箱、底盘仿佛是国产最让人信服的产物，但在底盘整合上，行驶质感依然不如人意，随着积累了一定经验，各车企都在逐步弥补三件短板，狠抓底盘质量，虽然还没达到合资的前瞻性，但与此前照搬质量有较大改善。 例如奇瑞有T1X、M3X平台，瑞虎8和高端车型星途就基于改平台全新打造，M3X是目前奇瑞相对高端的平台，在底盘滤震、车身质量、隔音降噪、底盘调校上都有很大改善，尤其是转向给人反馈上，越来越趋于“欧系”手感，整体性和兼容性都不错。 国产近几年都逐步跨入了模块化产区，对消费者能够得到质量的稳定性，对车企能够起到取长补短的作用，长安也不例外，拥有P1-P4生产平台，让长安各车企越来越有家族化模样，其中长安CS75PLUS就是P4平台生产，底盘整体性和质量都不错。 而像长城这几年也没在这方面少努力，柠檬平台，坦克平台，集于轻量化、重安全，在耐用性和操控性上狠下功夫，新哈弗H6就是比较不错的代表，而吉利与沃尔沃也衍生出了CMA平台化，星瑞及S60就是旗下产物，行驶品质、整体性及车身刚性都趋于“欧系”水准，有着较高品质。 综合四款车型的行驶质感，我认为拥有沃尔沃加持的CMA平台车型会更好一些，这相当于国产车提升底盘的一块跳板，底盘整体调校都比较不错，很有高级感，而长安和奇瑞则相差不大，只不过在行驶质感上可能会优于长安，长安CS75PLUS驾驶起来悬架处理的不够干净利落看，余震稍有多余，驾驶起来信心还不太够。 并且从此前长安发布的新车UNI-K来看，在麋鹿测试中险些翻车，底盘整合的还不太融洽，虽然手握不少老道车企，但依然还没有吸精纳华，如果在底盘方面长安能具有先行性的发展，蓝鲸动力+AT变速箱，还真得无可挑剔。 故障率体现国产整体质量 对于普通人来说，买车最怕的就是后期用车不省心，对于较为局限性的你买我推荐，我买我不买的用车心理，参考个例毕竟比较有限，并不能代表大多数都好，但对于投诉量来说，品牌的缺陷及弊病都尽数呈现，从中可以反应出国产车谁的质量会更好。 首先对国产主力车型进行对比，都说奇瑞好，那么它的故障率是最低的吗？显然并不是，奇瑞近一年的投诉量在国产中还是比较显眼，以奇瑞瑞虎8来说，近一年的投诉量达到420起，其中涉及到新款车型较多的是车内异响，而发动机抖动异响，动力不足，怠速不稳也时有发生，搭载的格特拉克变速箱顿挫感依然很高。 而走量车型艾瑞泽5，近年来由于国产同级别车型崛起，让这款老牌车型的销量也岌岌可危，新车销量不佳，但故障量却频发，发动机异响、变速箱顿挫异响、转向系异响、车内异响等，这不得不说，奇瑞的自主实力确实值得肯定，但搭载实车上的品控确实还有待提升。 哈弗H6近年一直霸占销量榜首，但投诉量也居高不下，近一年来投诉量达到574起，但相比起它月均过万的销量，这牛毛似的投诉不值一提，不过也可以作为评判选择国产车作为参考，新款车型面临的主要投诉依旧是品控，电瓶故障、车载互联故障、影音系统故障等，而涉及到三大件的就变速箱还不够精进。 而长安近一年来投诉较高的有逸动、UNI-T和长安CS75PLUS，投诉量依旧位居前列，逸动1.6L虽然技术在如今算不上先进，但它的耐用性还是值得可圈可点，蓝鲸发动机同样如此，涉及到最多的还是变速箱和车身附件。 而长安CS75PLUS好像对车载应用过敏，从上市之初到现在，车身附件及电器投诉一直居高不下，并且还存在生锈问题，对如今的工艺来说，我认为并不是达不到标准，而是在于车企有没有重视，也许多过一次电泳，效果也会截然不同。 最后吉利近一年投诉量较多的是博越和帝豪，而星瑞由于上市不久，硬件上的不足还未展露，不过在品控上同样值得担忧，油箱异响成为通病，不得不怀疑是设计缺陷，而发动机从领克03上来看，涉及到三大件不足的还是比较少，以此可以判断2.0T拥有沃尔沃之后，并不是空有噱头。 而展露在博越上的不足就比较明显了，近一年投诉351起，其中车身附件及变速箱依旧是老大难，变速箱顿挫、异响，油箱异响等，据车友反应这款1.8T发动机，油耗还比较高，而新款博越直击消费者的难题是服务流畅不完善。 从以上投诉量中可以反应出，相较于老道的合资，发动机投诉还居高不下，其实国产发动机都已经很不错了，尽管奇瑞发动机虽然名声响，投诉比其他车企高，但它的敢质保10年或100万公里，对消费者来说除了非点心，其他的都是九牛一毛。 国产注意展露的还是变速箱，即便长城和奇瑞拥有较高自主权，但它的品控依旧值得考量，顿挫感略有显现，当然也许这就是双离合特性，没有顿挫还就每次操控质感了，吉利长安也同样如此，长安虽然大多采用AT，理应在顿挫上能够抑制的不错，但差在匹配上。 而在整体品控上，近几年国产的崛起离不开以科技配置致胜，由于科技过多的搭载，可能方面了用车体验，但在整合上似乎国产还没有独到的能力，如果能在变速箱和整体品控上能够把控的更好，那么在15万级别的家用车中，也许就没啥合资的事了。 写在最后 外观就比较宽泛了，我认为大众车比较中庸，领克才是年轻人的最爱，可父辈就偏爱大众，能做到统一还是比较难，既然为国产，那么考虑国人审美观就是发展的前提，趋于同质化，国产大部分都遵从大为面子的理念。 近几年在可靠性上，其实不管是奇瑞还是吉利，或是其它一线品牌，它都代表着国产进步的提升，在三大件领域都有各自优势，质量普遍都不会差，但要论自主实力，奇瑞当属引领国产正向发展的脚步，虽然引以为傲的发动机品控似乎没把控好，但至少能给足消费者用车的信心。 而长安近几年不断吸收合资精华，蓝鲸发动机的问世，使得长安也在一路小跑，从驾乘体验上来看，长安AT虽然用料最好，但缺少好的整合技师，而长城近几年在产品的投入上不少，就综合水平来说，哈弗H6之所以能一直拔得头筹，这说明长城三大件并不差，而吉利抱有沃尔沃，几乎吃穿不愁，并且在设计上我认为吉利一直是风向标，论综合水平及外观，吉利更容易对消费者造成冲击。 » 买车选国产车还是合资车 国产车哪个品牌的车问题少
导读广汽传祺为什么比其他国产车贵，广汽传祺影豹怎么样。下面我们分析一下，为何它的价格略贵。价格主要取决于成本、定位、市场表现三个方面 广汽传祺依托广汽集团，其零部件采购也基本都是沿用系统内供应商，这样既能保证质量，又能因采购量大压缩成本，增加议价能力，据资料显示，这些零部件大部分都是世界十大汽车零部件供应商，零部件比其他车企贵，在品控方面相对也更有保证，所以广汽传祺也比一般品牌国产车故障率低。 根据广汽传祺采购清单显示，传祺的主要零部件包括德国博世（加强型ESP车身稳定系统）、NGK（火花塞）、博士（点火线圈）、日本爱信（天窗、变速箱）、博格华纳（静音链条）德国大陆（真空助力器/轮胎）、日本电装（空调系统）、德国米其林（轮胎）、大陆（真空助力器）、美国江森自控（座椅）、美国天合（电动助力转向系统）、万向精工（轴承）、法国弗吉亚（发动机排气歧管系统）、加拿大麦格纳（玻璃升降器）、美国德尔福（汽车线束）、美国伟世通（保险杠、门饰板）、米其林（轮胎），日本的爱信（变速箱）等等。 所以用料成本决定了销售价格不可能低，不然就是亏本买卖，企业赚不到钱，怎么发展呢？ 第二个方面就是定位的问题（以GS4为例） 其实按照广汽传祺的说法，最开始GS4的竞争对手是合资车，当时根本就没拿国产车列入对手名单。据透露，当时GS4瞄准对手是CRV，广汽高层希望用一样的品质、较低的价格参与日系品牌的竞争，所以GS4立项开始时研发的标准比其他车企高，GS4基本都是参照广汽丰田、本田的标准，但是厂家并没有将这个作为卖点进行宣传，有些网友反应，实际上当时有些经销商还是挂着类似的宣传标语，进行广告宣传，当时GS4的风头一时无两，到现在为止，很多GS4车型都和丰田放在一个销售大厅进行售卖，很多地方，广汽传祺和广汽丰田的4S店都合并在一起。 所以这个从定位上面来看，广汽传祺高层的策略是显而易见的，当然市场是不以人的意志为转移的，后面广汽传祺销量经历了璀璨辉煌高峰后一路下跌，广汽传祺不得不放低身段，从新考虑市场的需求了，当然这是后话。 第三个问题是市场 我们以GS4为例，来梳理一下广汽传祺GS4的市场发展里程 第一代广汽传祺GS4定位于“国际新派SUV”，于2015年4月18日正式上市，共推出8款车型。2016年11月15日，2017款传祺GS4正式上市，新车在配置方面有所升级，为235T（1.5T）车型增加了6速手自一体变速箱，并增加了四驱车型。2017年6月16日，传祺GS4PHEV车型正式上市，其搭载的是由1.5L阿特金森循环发动机和G-MC电耦合系统组成的插电式混合动力系统。 传祺GS4于2015年1月北美车展全球首发。以时尚动感外观吸引了《底特律自由报》、《波士顿邮报》、《Examiner》、《赫芬顿邮报》等20家海外媒体纷纷跟进采访报道。并且一举获得全球排名第一门户资讯网站理财板块——雅虎财经的“InnovationForTheFuture创新未来“大奖。 2017年9月28日，全球权威的市场调研机构J.D.Power发布了2017年中国新车质量研究(IQS)报告，广汽传祺连续五年位列中国品牌第一。同时，在紧凑型SUV细分市场排名中，传祺GS4以93分的成绩摘得中国品牌第一的桂冠。 2017年2月22日，2017年中国汽车行业客户满意度调研结果在北京发布，传祺GS4获得消费者评价最佳紧凑型SUV车型奖，消费者满意度得分在紧凑型SUV中排名第一。 2016年6月，传祺GS4被日本顶级汽车杂志《CARSTYLING》评为2015最佳中国量产车大奖，是首次颁发给中国汽车品牌。 2016年9月2日，2016年度中国汽车售后服务客户满意度调查结果在北京发布。广汽传祺以87.14高分荣膺中国品牌满意度第一名，并成功跻身于行业主流车前列。 可以说广汽传祺GS4一经推出，拿奖拿的手软，迅速获得了市场认可，在上市第四年销量突破百万！这在中国车市上绝对少有！获得市场广泛认可后，这个价格就是市场说了算，哪还有理由降价呢？当然，现在广汽传祺的SUV和轿车销量有些低迷，定价策略也已经改变，但是广汽传祺的整体水平，我们还是要认可的。 广汽传祺影豹怎么样 最近的热度一直居高不下，相信各位看官也早已对其“了然于胸”。作为一款自主运动轿车来说，它在同级别车型中的综合实力绝对排得到上游。随处可见、一查便知的信息也没必要再拿出来反复咀嚼，今天就让我们“透过现象看本质”，来聊聊各位看官暂时还“感受”不到的东西。 整车外观中最扎眼的当属这套双边四出排气，可能很多人会觉得这就是个样子货，没什么实际意义，其实不然。首先这是四个货真价实的排气尾嘴，其次这玩意居然原厂自带阀门。在经济模式阀门默认关闭的情况下，它们就能发出十分悦耳的声音，就更不用说Sport+模式火力全开的时候了，一脚油门下去低沉有力的怒吼随着转速的攀升而变得逐渐激昂，单是这个声浪就足以让人血脉偾张了。 接下来我们再来聊聊它浑厚声浪下隐藏的强劲动力。传祺影豹全系搭载1.5T“钜浪动力”发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，官方给出了最大177马力、零百加速6.95秒的数据。可能有人会觉得这也没什么，但如果做一个简单的横向对比就会发现，其实这样的表现放在同级别中已经是非常优秀的存在了。 屏幕上的数据在实际体验之下永远都显得那么苍白无力，于是我们便直接把驾驶模式焊死在了Sport+上开始上路体验，这也是对它“运动轿车”身份起码的尊重。起步抬头的趋势让人十分惊喜，但在上高速之前我们对它中后段的动力储备还是没什么底气。 我们充分发挥了打破砂锅问到底的精神，在各种路段都进行了一番体验，整体驾驶感受总结如下初段提速非常迅猛、中后段也完全不虚。转向十分精准，阻尼也会随着驾驶模式而变化，手感极佳。它的悬挂基本可以用“舒适part里最运动，运动part里最舒适”来形容，这也十分符合它本身“运动轿车”的定位。 放眼望去，10万级别里还有谁能像影豹一样做到由内而外的“运动”且不失日常实用性？或许有人会觉得影豹的实力也不过如此，对此我只想说还要啥自行车？抛开对自主品牌的成见，10万级别预算区间内影豹能否成为你的选择？ » 广汽传祺为什么比其他国产车贵 广汽传祺影豹怎么样
哈弗汽车不吹不黑造车功底还是很深厚的。从做皮卡到现在销量百万的H6，这些都有经得住市场的考验，至于油耗偏高，都是国产车的通病，都在可接受范围内。再说如今的哈弗汽车在国内的品控绝对是数一数二的。毕竟目前这么大的保有量，消费者的眼睛还是挺敞亮的。