帕萨特是德国大众汽车公司设计的一款B级车，40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售3000余万辆。那么帕萨特电瓶多久换一次呢？ 正常情况下帕萨特电瓶更换周期是3-4年更换一次。 蓄电池出现亏电或者漏电的情况需要进行更换，否则会造成车辆无法着车，车内负载没电的情况，蓄电池的更换可以根据蓄电池的容量进行选择更换。 有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，胞们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。 在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液，切忌用饮用纯净水代替，因为纯净水中含有多种微元素，对蓄电池会造成不良影响。 在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用胁法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。 以上就是给各位带来的关于帕萨特电瓶多久换一次的全部内容了。
自动变速箱油简称ATF(AutomaticTransmissionFluid)，是专门用于自动变速箱的油液。那么帕萨特自动变速箱油加多少升呢？ 帕萨特变速箱油加6升即可，如果您不拆下油底壳，只需将其从排油口排出并更换，则只需要约3升。 自动变速器油有两种功能：液压传动和清洁润滑，建议车主定期更换。 从车辆使用和维护的角度来看，定期更换变速器油可以使变速器的润滑和传力更加高效。 当变速器油粘稠、黑色、有异味时，建议更换并修理，否则容易增加油耗，降低功率，甚至损坏箱体。 如果使用条件一般，建议定期更换变速箱油，防止小颗粒进入油路造成堵塞；如果车辆的使用条件和工作条件好，变速器油清澈，杂质少（可以目测），保养周期可以适当延长。 以上就是给各位带来的关于帕萨特自动变速箱油加多少升的全部内容了。
变速箱油是保持齿轮系统清洁的油品，可以保证变速箱的正常运转，延长传动装置的使用寿命。那么帕萨特自动变速箱油多久换一次呢？ 帕萨特变速箱油的更换周期为8万公里或三年换一次。 帕萨特变速箱油更换方法如下： 重力更换。将变速箱油底壳底部螺母拧松，利用重力使旧的变速箱油自然流出。这种方法最简单，不过不能将变速箱油放干净，在机械坑洼、死角处容易残留脏污的旧变速箱油。 循环机更换。首先将新变速箱油加到循环机内部，将变速箱和循环机通过管道接口连接，通过压力新变速箱油会将旧变速箱油推动排出，此方法清洗油路更加干净。 拆卸油底壳换油。这种方式直接从根源清洁，更加干净，同时可以将变速箱油滤进行清洗。 以上就是给各位带来的关于帕萨特自动变速箱油多久换一次的全部内容了。
帕萨特的空滤芯位于副驾驶手套箱下方，外面有隔板，拆下隔板后，可以看到空滤芯挡板，然后就可以更换空滤芯了。那么帕萨特空调滤芯多久更换一次呢？ 帕萨特空调滤芯的更换周期为每2万公里更换一次，同时每1万公里应检查清洗一次。 大众帕萨特空调滤芯的更换教程如下： 车内滤芯位于手套箱的下方，先可以看到盖板的两颗螺丝，用手拧松塑料螺丝并取下。 然后就能拆下外面的盖板，此时可以看到像抽屉一样的盒子，滤芯就在这个盒子里面。 先掰开盒子盖罩的卡扣装置，然后就能将盖罩轻松取下。 接着就可以往外拖出旧的空调滤芯（注意力度以免损坏塑料固定件）。 安装新滤芯时注意有字母的一段朝外，字体正向朝向安装。 以上就是给各位带来的关于帕萨特空调滤芯多久更换一次的全部内容了。
汽车保养是指定期对汽车相关部分进行检查、清洁、补给、润滑、调整或更换某些零件的预防性工作，又称汽车维护，不同的车型保养费用也不同。那么帕萨特保养费用高吗？ 与同级别车型相比，帕萨特保养费用算是偏高的。 因为，据部分车友提供的信息可以知道，帕萨特每次保养的金额维持在600-1000元之间，而同级别车型丰田凯美瑞保养费用则维持在300-700元之间，因此帕萨特保养费用算比较高的。 帕萨特自1973年诞生，30年多来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售1200万辆。 其所到之处，有口皆碑：欧洲最好汽车、英国最佳家庭汽车、葡萄牙最佳汽车、日本最佳进口车型、加拿大最佳家庭汽车、美国最佳Wagen汽车等荣誉。 以上就是给各位带来的关于帕萨特保养费用高吗的全部内容了。
汽车保养的费用需要看具体的车型、装备、是不是需要进行附加保养等方面来决定的。下面一起来看看帕萨特保养费用多少钱一次吧。 正常情况下，帕萨特的常规保养费用在600-1000元左右，但如果是大保养的话，则需要花费2000元左右。 一般首保都是免费的，很多店里购买汽车都会赠送这个服务，可以免费更换汽车机油滤芯、检查发动机、冷却液是否正常，以及汽车刹车片和轮胎的磨损程度，另外还要给汽车做全面的清洗。 二次保养需要花费八百元左右，也是需要更换机油滤芯的，同时还会对汽车的发动机系统做出一个全面的检查，检查汽车的蓄电池和空调，根据受损程度，保养的项目会不同，价格可能也有区别。 三次保养需要更换汽车的机油滤芯，更换空调滤清器，汽车火花塞等等，一般需要花费1000元左右。 汽车大保养需要更换机油，更换机油滤芯，空气滤清器，变速箱油，刹车油以及火花塞等等，则需要花费2000元左右。 以上就是给各位带来的关于帕萨特保养费用多少钱一次的全部内容了。
汽车保养是指定期对汽车相关部分进行检查、清洁、补给、润滑、调整或更换某些零件的预防性工作，不同的车型保养费用也不同。那么大众帕萨特多久保养一次呢？ 根据官方保养周期表显示，大众新帕萨特首保周期为5000公里，之后每10000公里保养一次。 大众帕萨特每次保养费用要看保养周期和具体保养项目而定，比如1.4T车型，首保只需更换机油机滤，是免费的；二保更换机油机滤，成本加工时费在800元以内；三保就需要更换机油机滤、空调滤清器、火花塞等，价格在1500元以内。 大众帕萨特1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI三种排量发动机有区别的主要保养零件有：机油滤芯、空气滤芯、火花塞和变速箱油；1.8TSI和2.0TSI的机油滤芯是通用的，全车油液和空调滤芯等零件是所有排量都通用的。 以上就是给各位带来的关于大众帕萨特多久保养一次 帕萨特保养一次多少钱的全部内容了。
大众帕萨特从第一代车型上市至今，销量一直都在中型轿车的前列，是大众旗下的热销产品之一。那么帕萨特新能源车怎样？ 综合来看，帕萨特新能源这款车还是不错的，性价比较高，同级别里优势明显，该标配的配置都有了，功能也都非常的实用，这个价格完全可以接受。 帕萨特新能源定位为一款B级车，在车身尺寸上，帕萨特新能源的长宽高分别是4948mm×1836mm×1469mm，轴距为2871mm。 帕萨特新能源的外观造型很容易让人记住，车身比例突出，车身线条没有嘈杂多余的元素，凌厉的搭配，使得尾灯看起来更有活力，车身的做工衔接细致。 帕萨特新能源的配置主要有无钥匙启动系统、全液晶仪表盘、主动刹车系统、后视镜电动折叠、无钥匙进入系统、外后视镜加热、后雷达、车内氛围灯。 帕萨特新能源搭载了1.4T涡轮增压的动力系统，其中发动机最大功率为110KW，最大扭矩250牛•米；电动机最大功率为85KW，最大扭矩为330牛•米；纯电续航里程为63km；百公里综合工况油耗为1.4L。 以上就是给各位带来的关于帕萨特新能源车怎样的全部内容了。
作为国内汽车市场的常青树，上汽大众帕萨特车型一直拥有着体量足够大的用户基群，曾一度成为国内中型车的标杆。那么帕萨特新能源值得入手吗？ 帕萨特新能源个人感觉还是非常值得入手的，原因是这款车加速强劲、动力十足、后备厢空间大、后排空间大、外观大气拉风，所以如果您主要看重这几项， 那么帕萨特新能源也许比较适合您。 帕萨特新能源定位为一款B级车，在车身尺寸上，帕萨特新能源的长宽高分别是4948×1836×1469mm，轴距是2871mm。 这车的设计奢华但又不失低调，车身的前部分具有一种力量感，车灯一亮，车身整体气质又上升了一个档次，尾部设计使得车身气质能有整体的提升，车身做工看起来很有技术感。 帕萨特新能源的内饰设计比较暖心，布局简洁工整，各按键的手感和灵敏度极佳，中控所搭配的设计实用方便，空间十分充裕，座椅的舒适性很好。 动力方面，帕萨特新能源搭载了1.4T涡轮增压的动力系统，其中发动机最大功率为110KW，最大扭矩250牛•米；电动机最大功率为85KW，最大扭矩为330牛•米；纯电续航里程为63km；百公里综合工况油耗为1.4L。 以上就是给各位带来的关于帕萨特新能源值得入手吗的全部内容了。
随着现在汽车市场对于新能源车型的认可，大众帕萨特PHEV也就应运而生。那么你知道帕萨特phev是什么意思吗？ 帕萨特phev是帕萨特的插电式混动版车型，该车介于纯电动车和汽油车之间的新能源汽车，车辆里面涵盖的配件非常全，有电池组、电动机、发动机、变速箱及油路等等。 帕萨特phev是大众旗下的一款B级轿车，这款车的长宽高分别是4948mm*1836mm*1469mm，轴距为2871mm。 帕萨特phev的1.4T涡轮增压发动机最大功率为110kw，最大功率转速为5500至6,000rpm，最大扭矩为250Nm，最大扭矩转速为1750至3,000rpm。 这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体;与这台发动机匹配的电机最大功率为85kw，最大扭矩为330Nm，这辆车使用6速动力换挡。 动力换挡的使用可以提高汽车的换挡速度和传动速度，动力换挡的使用也可以提高汽车的燃油合理性；帕萨特phev前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。 以上就是给各位带来的关于帕萨特phev是什么意思的全部内容了。
对于新能源汽车，一般的充电接口都设计比较有新意的，这款帕萨特PHEV的充电接口就设计在中网的位置。那么帕萨特phev充电口怎么打开呢？ 帕萨特phev充电口在车前方，大众标旁边，车解锁后按压，打开即可；如果在没锁车的情况下，按一下充电口的门，就开了；关闭的时候，切记盖好后再锁车。 帕萨特phev的充电方法如下： 打开车辆的充电口，将充电连接线连接到车辆上，插到电源接口上，完成充电。 或者是将充电枪从充电器上拔出，然后插到车辆上，完成车辆的充电，混合动力版本，车辆充电可以适当延迟，因为车辆可以使用发动机驱动。 以上就是给各位带来的关于帕萨特phev充电口怎么打开的全部内容了。
[运河边 百科] 帕萨特是大众品牌旗下的中型轿车，以2022款上汽大众帕萨特为例，其动力分为280TSI、330TSI、380TSI三档，分别对应1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率三款涡轮增压发动机。 330TSI发动机型号EA888-DPL，排量1984mL，最大马力186Ps，最大功率137kW，最大功率转速4100-6000rpm，最大扭矩320N·m，最大扭矩转速1500-4000rpm，燃油标号95号，采用混合喷射供油方式，环保标准国VI； 380TSI发动机型号EA888-DKX，排量1984mL，最大马力220Ps，最大功率162kW，最大功率转速4500-6200rpm，最大扭矩320N·m，最大扭矩转速1500-4400rpm，燃油标号95号，采用直喷供油方式，环保标准国VI。
帕萨特B5为前驱轿车前驱好还是后驱好，决大部分轿车都是前驱，除了宝马之外，它是非前驱，其中X3/5/6为四驱，其余的车系，像1/3/5/6/7系，还有Z4。都是前置发动机，后轮驱动。唯一的例外，MINI是前驱的。 为什么？这个这个区别很大。 前驱车的优点是：操作机构简单，发动机散热条件好，车内空间大，易布置。 发动机与变速箱连接，然后通过左右两根传动轴直接把动力输出到前 轮，可以减少不必要的动力损失，并有助降低油耗。发动机、传动部分全部集中在车身前部，能节约维护成本。前驱车由于没有连接到后轮的传动轴和其他驱动部 分，所以能腾出宝贵的车厢空间。 缺点：由于全车主要重量集中在车身前面，所以高速转向时容易出现转向不足的情况，具体表现就是在高速过弯时车头不能指向弯 内，而是直指弯外。 由于前桥同时承担转向和驱动的作用，高速稳定性相对不如后驱车。 后驱车的优点：是前后轮各司其职，转向轮和驱动轮分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能力强，前后重量分配均匀，操控性好。 缺点是由于传动轴的存在，使车内地板中间凸起，影响了车内空间和布置，同时增加了车辆的重量，多了传动轴，也增加了动力的损耗。 前驱制造成本低，安全，但容易转向不足，后驱在加速时候的动力发挥会更好，但容易转向过度，产生甩尾，漂移的车最基本的要求是后驱或是四驱。 PS：所以，宝马车买回来就能玩漂移，根本不用改装。 欢迎到我博客看看，专业车博：酷睿之车 。
[汽车之家 碰撞测试解读] 奥迪A6L(参数|询价)在国内一直是豪华品牌中大型车市场里非常具有代表性的车型，原因无他，因为它“官车”的身份在许多人心中已经根深蒂固，自代号C5的奥迪A6在长春国产后，它在国内一直是高官座驾的代名词，也由此带动了不少企事业单位和私企业主购买。随着去年全新一代奥迪A6L（下文简称奥迪A6L）国产，新一代产品在分别获得欧洲E-NCAP五星成绩、美国IIHS的TSP+等最好成绩后，是否能在中保研的C-IASI获得好成绩呢？十秒读懂全文大概：1）豪华品牌全挂的项目奥迪A6L会不会挂？2）正面25%偏置碰撞能比帕萨特表现好么？3）主动安全系统会不会出现什么纰漏？- 全新一代奥迪A6（标准轴距版本）在海外碰撞测试中表现如何 在2018年日内瓦车展发布后，全新一代奥迪A6在海外市场上市已经有近两年的时间了。这其中它不仅参加了欧洲E-NCAP的碰撞测试，也参加了美国IIHS的碰撞测试，并且在这两种不同的测试体系中均获得了最优的评级，对于奥迪品牌来讲，发挥出了应有的水平。 在两种碰撞体系中都获得了最优的成绩，可以说全新一代奥迪A6在软硬件方面的实力还是不错的。那么进入国内加长并国产后，它在目前国内要求最严苛的中保研C-IASI碰撞测试体系中，是否也能取得好成绩呢？- 奥迪A6L也有豪华品牌的通病 在耐撞性与维修经济性指数这个项目中，目前所有参加测试的豪华品牌车型，无一例外都获得的是“较差（P）”的评级。我们前段时间也对这个项目做了具体的分析（传送门：撞了修不起？中保研“最鸡肋”项目解析）虽然全新一代奥迪A6L也没能逃过这个魔咒，但是仔细看看其成绩，还有有些不同之处。 但由于耐撞性与维修经济性指数的得分中，追尾碰撞获得的分数仅占三分之一，因此追尾碰撞中较高的得分率依旧无法改变其获得“较差（P）”的评级，但奥迪A6L已经是豪华品牌中得分较高的车型了。- 被动碰撞表现稳健 在考验较大的正面25%偏置碰撞中，与奥迪同属大众集团的上汽帕萨特的表现让人诧异，那全新一代奥迪A6L会不会在这项难度较大的测试中出现什么差池呢？ 虽然全新一代奥迪A6L在正面25%偏置碰撞中表现不错，但硬是要鸡蛋里挑骨头的话，侧面安全气帘面积不算大，并没有盖住整个侧面，或许会存在一定的隐患。 总体来看，虽然国产后进行了加长，但全新一代奥迪A6L在车身结构方面的安全性还是有保障的，横向对比来说与欧洲生产的标准轴距车型处于同一水平线上，并没有因加长而影响车辆的被动安全性能。- 主动安全系统值得信赖 主动安全系统的成绩不论是在E-NCAP还是IIHS都是比较重要的一部分，而作为一款全球车型，即便是国产加长后，这方面的软硬件也大概率的会保持一致。再加上中保研的C-IASI碰撞测试体系目前仅有针对假车的主动安全测试项目，没有假人项目，因此在这个项目中折戟的概率并不大。总结： 从全新一代奥迪A6L在中保研C-IASI碰撞测试的成绩来看，其安全性能还是值得肯定的，在测试中没有出现什么事故。不过和其它豪华品牌一样，由于较高的零整比，因此在耐撞性与维修经济性指数方面的成绩不佳也就顺理成章。总的来说，全新一代奥迪A6L的主被动安全性能值得消费者信赖。（文/汽车之家 苗帅）更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
[汽车之家 碰撞测试解读] 上汽大众帕萨特(参数|询价)（下文简称帕萨特）C-NCAP试验结果公布了，不出意外的得到了五星评价，但这似乎证明不了什么。这个评价到底代表了什么？评价更低的中保研是不是更具说服力？除了这些表面问题，测试背后的“大戏”也值得一看。● 帕萨特在C-NCAP测试中得到了五星评价，但这无法掩饰在25%偏置碰撞中的糟糕表现；● 这背后的最大看点是两个试验机构的测试标准不同；● 无论是C-NCAP，还是C-IASI，都有自己的局限性，不可全信；1考的不是一张卷子 开门见山先说我们的想法，帕萨特C-NCAP的最新试验结果出来了，五星评价在情理之中，但这显然无法吹散此前C-IASI 25%偏置碰撞试验表现不佳的阴影。 这就像是我高考成绩不行，然后去参加小学毕业考试拿到“双百”一样。双百虽然是好成绩，但这成功感充其量就是高年级大哥碾压低年级小老弟。问题的核心其实是不同碰撞体系间的碰撞。 C-NCAP背后的中国汽车技术研究中心从1999年开始进行新车碰撞测试，也经历了多次升级、提升难度，但拟定测试项目、升级规程的技术管理部中有一定数量的车企被动安全开发工程师。 对车企而言，C-NCAP的试验标准是长久以来开发新车都会自行进行的测试项目之一，这就像是开卷考试，难度可想而知。 C-IASI 2015年成立，其项目主要参考美国公路安全保险协会制定的测试项目，具体测试内容与NCAP测试体系长久以来进行的试验有很大差别。它就像是你没见过的外省试卷。 双方虽然也有一定相同类型的测试项目。在这些项目里，C-NCAP与C-IASI的测试方法不尽相同，抛开撞击时速不同外，壁障本身也有区别，难度亦有高下。 所以，不难看出来帕萨特两次考试考的不是一张卷子。 C-IASI的试验无疑是暴露了帕萨特在部分情况下的安全结构问题，想再次证明自己，重新获得消费者的认可，最快的办法只有优化结构，再次进行一样的测试。 另一方面，C-IASI之所以“爆红”，主要原因是其测试内容是之前国内少见的25%偏置碰撞。其巨大的影响力势必会使车企有针对性的对自家产品进行优化，这就像当年IIHS推出这项测试一样。 可以预见的是，随着车企们具有针对性的优化产品后，C-IASI的测试中也会出现更多的高分车型。最终推动车辆碰撞安全性的提升，但对普通消费者而言，现在是时候盖棺定论了？ 我们认为，对所有的碰撞测试都要理性看待。说人话就是，无论是C-NCAP，还是C-IASI都有自身的局限性。
[汽车之家 碰撞测试解读] 中国保险汽车安全指数管理中心（下文简称C-IASI）终于再次发声，公布了包括再次送测的帕萨特(参数|询价)、此前信息提前泄露的皓影在内的多款车型碰撞成绩。虽然一些细节仍未进行详细说明，但这背后的故事耐人寻味。 ● 帕萨特又在中保研“撞了”，这次是送测，但车辆是中保研自行从市面上购买。因此理论上说，这份报告体现出的车辆被动安全水平是市面上以后销售车辆的状态； ● 在此前表现糟糕的25%正面偏置碰撞中，帕萨特的成绩从差变为了好，但具体改进方法，上汽大众并未公布； ● 此前海外机构测试中，也出现过有车型表现不佳，厂商优化后再次送测获得高分的情况。从结果上看，这起到了推动厂家不断提升研发水平的作用； 总说人生不能重来，不过有些阶段我们也拥有悔棋、重来的机会，上学的时候它叫做补考。我们因为这样或那样的原因导致考试挂科，然后重新复习后面对补考，完成学业的情况十分常见。 实话实说，对我而言无论是考试还是补考，都只是个拿到毕业证的手段，上学时候学到的大部分知识都抛之脑后了。 不过成年后，我们面对的很多考试都不再只是一张试卷，通过考试的意义也不再只是一张毕业证。通过与否会成为别人评判的标准，而面对暴露的问题作何反应也成为大家关注的焦点。"补考"是全球独创？ 对我们而言，通过补考意味着能顺利取得毕业证，而碰撞测试机构存在的意义不仅是颁发一张荣誉证书。因为表现糟糕的车型，销量确实会受到影响，这也促使车企更加重视主被动安全技术的开发。 从结果上看，也正是因为各类民间测试机构与国家政府等具有公信力、强制机构的不懈努力。我们能够买到的汽车才更加安全，这样的推动作用也是不少机构设立的初衷。新老款成绩差异明显，到底是哪变了？ 对比新老款帕萨特的成绩单，我们发现在4科考试（4大评价项目）中，新款的车内乘员安全指数明显提升了，从“M”一般水平提升到了“G”优秀水平，成绩大跨步的提高了。 明眼人都能看出来，新款帕萨特的车头部分更“硬”了。同样的正面25%偏置碰撞测试，新车的A柱没折断，前排被挤压的程度更小。车身的主体框架抗住了碰撞时的巨大冲击，驾驶员没有被挤成肉饼。—— 总体得分情况新老上汽大众帕萨特C-IASI成绩 项目2019款2024款低速碰撞正面碰撞20.5分21分追尾碰撞26分25分加权得分22.33分22.33分正面25%偏置碰撞车辆结构PG乘员舱上部入侵量PG乘员舱下部入侵量MG假人伤害头部和颈部伤害PG胸部GG大腿和髋部GG腿部和脚部PG约束系统与假人运动PG侧面碰撞车辆结构 GG驾驶员防护头部运动保护MG头部和颈部MG躯干AA骨盆和腿部GG乘员防护头部运动保护AG头部和颈部AG躯干GG骨盆和腿部GG车顶强度试验质量1442kg1474kg峰值载荷76511N84174N载荷质量比5.415.83座椅/头枕静态评价GG动态评价GG行人保护头型试验16.170分14.949分腿型试验6分6分总分22.170分20.949分得分率73%69%FCW/AEBFCW 11AEB55总分66 一年光景，新老车的成绩判若两然。虽古有“士别三日当刮目相待”之人，但对于汽车（尤其是海外品牌车企）来说，一年时间远远不够让一辆车脱胎换骨，那上汽大众帕萨特是如何做到的呢？