新车落地后通过磨合可以延长汽车后期的使用寿命，特别是发动机的保护，燃油经济性等方面都有很大作用。那么日产轩逸磨合期注意事项有哪些？ 日产轩逸首保为1000公里，保养周期为5000公里。日产轩逸磨合期的注意事项如下： 无论快慢，不要长时间匀速行驶。 不要让发动机转速超过4000转。 在任何档位，都不要全踩油门踏板。 避免快速起步。 尽可能避免紧急刹车。 以上就是给各位带来的关于日产轩逸磨合期注意事项的全部内容了。
很多车主朋友们都表示，平常日产送的十次保养机油能用吗？ 当然是可以使用的，不过厂家赠送的机油通常为矿物质机油，这种机油只能说可以起到保护作用，但不算非常好。如果车主希望保养周期可以延长一些，保护效果更好一些，也可以加钱升级为半合成机油或全合成机油。 机油主要分为矿物质机油、半合成机油和全合成机油三种类型。不同类型的机油，更换周期也有所不同。更换周期最短的是矿物质机油，一般为5000公里更换一次；然后是半合成机油，一般为7500公里更换一次；最后是全合成机油，一般为10000公里更换一次。 以上就是给各位带来的关于日产送的十次保养机油能用吗的全部内容了。
毫无疑问，丰田是日系车的老大，无论是从销量丰田是日本车吗、保值率还是质量，当之无愧的老大，而且丰田还是全球混动技术的佼佼者，有句话怎么说的：混动技术是丰田和别家的，还有开不坏的丰田。 当然我绝不是说日产车就不好，日本车的可靠性都很高，毕竟日产也有像GTR、350Z、370Z这样的神车，而且日产的轩逸也成为了滴滴指定用车，那么可见日产的可靠性和燃油经济性也是非常好的。 但如果让我选择的话，我还是会选丰田，特别是它的混动技术，我入手了一台奔驰A级的，但其实在入手之前，我的意向是丰田雷凌混动，无奈家庭的压力，我不得不选择奔驰，说心里话，建议你买丰田混动 日产车跟丰田车有什么区别？ 开起来的话，动力感受方面，丰田略好（天籁2.0T除外），但参数区别不大，是调教的原因。 坐乘感受方面，大家都说日产大沙发，初次坐进去感觉是挺宽敞的包裹感，但支撑差，越舒服长途行驶其实越累。 质量方面差不多，都挺耐用，故障率很低。 保值方面，各自都有保值率很高的车型。 相对性价比方面，感觉日产全系要比丰田高一些，个别车型高很多。 产品线方面，日产的紧凑型车型比丰田的多一些，选择空间大一些。 技术方面，丰田领先于日产，甚至在新能源方面，丰田领先所有车企十几年，当然这个差距现在也在逐步被追平。 在日系车里，丰田一直是日本车的感觉，日产已经慢慢开始成为一个国际型车企，并且也和法系代表之一的雷诺联姻，不再是纯正的日本车的感觉了。 最后是外观方面，这个仁者见仁，智者见智，个人觉得各自都有经典设计，总体丰田设计更年轻化一些，内饰更讨喜现在的消费方向
日产ALTIMA也称为日产天籁北美款东风日产altima是什么车，是日资企业日产出产的一款家用轿车。日产Altima Hybrid车型是日产的一款，在三月的美国混合动力车型销量榜上排名第7，当月销售了832台。日产Altima是与本田雅阁以及丰田佳美在北美市场进行对抗的车型，但由于原来的车身车寸以及发动机排量较小，难以与之抗衡，而第三代的Altima则解决了这两个弱点。虽然与高级车型Maxima在档次上达到了同等的水平，但日产暂时让两者同时销售。Altima倾向于运动型轿车风格，而Maxima则倾向于豪华型轿车的风格。日产最新推出的一款中高级轿车Teana，也即是风度的后继车型。如果要说全球车厂哪间车厂推出的车型最多，日产肯定是其中一个。
东风日产旗下的车型有很多，不知道具体你想了解哪一款？下面红涛就来给大家说说东风日产几款热销的车型以及卖的不是太好的车型，并且我会挑重点的说一下每款车的优缺点，希望能够给朋友们带来一些帮助日产车有哪些。 全新轩逸，指导价格为10.90-14.30万元，现在有着2000元左右的小幅度优惠。东风日产的王牌选手，销量担当，颜值担当，外观就是小一号的新天籁，非常好看，座椅宽大柔软，搭载的是一台1.6L自吸发动机，稳定可靠，开着舒服、坐着舒服！缺点是没有什么驾驶乐趣，快速过弯侧倾偏大、脚刹制动有些人不太习惯，另外最低配没法看，很寒酸，主销的是12.99万元的悦享版，功能还算齐全。 轩逸经典，销量也不错，指导价格为9.98-11.86万元，现在有着1万元左右的优惠，说白了就是上一代的轩逸，质量稳定，外观看着并不过时，优点和全新轩逸差不多，缺点是简配严重。 逍客，指导价格为15.49-18.59万元，入门级紧凑型SUV的标杆，现在有着1.5万元左右的优惠，价格并不是很有性价比，而且悬架偏硬，后排空间比较小，乘坐起来并不是很舒服，2.0L的动力中规中矩，可外观漂亮，配置不错，最主要的是小问题比较少。 奇骏，指导价格为18.88-27.33万元，现在有着2-2.5万元左右的优惠。搭载2.0L和2.5L两款发动机，也是舒适性的调校，开着没什么乐趣，但非常好轻松惬意，空间充足，个头也比较显大，不过车主们反馈奇骏一些小问题比日产其它车型多一些。 新天籁，指导价格为17.98-26.98万元，现在4S店内有着2万元左右的优惠，外观少了原来的沉稳、大气，多了几分时尚、动感，2.0L动力一般，但价格便宜，2.0T车型动力很猛，可售价偏高，并且还是没有年轻人想要的那种驾驶乐趣。 劲客，小型SUV，指导价格为9.98-13.88万元，现在有着1万元左右的优惠，定价不太高，可个头偏小，并且这个价位区间还是无法与国产SUV抗衡，不过小车开着还行，销量一般。 蓝鸟，指导价格为9.59-13.39万元，有着1.5万元左右的优惠，刚开始销量不错，现在不行了，主要是因为空间小，长得太另类，说白了它输给了自家的轩逸。 楼兰，指导价格为23.88-37.58万元，和丰田汉兰达同级别，不过销量一直没起来，现在被慢慢边缘化。 西玛，指导价格为23.48-26.78万元，已经停产在售状态了，外观不够上档次，开起来后不是很运动，定位不准确，但车是好车。
调查表明，这些涉嫌有问题的豆芽都是于夜间，在泰州市区的伟林综合批发市场进行交易，根据这一情况，泰州质监局联合公安、食药监等部门，对“毒豆芽”进行突击检查。 随后，执法人员来到这家批发市场附近，发现路边停满了各种运送蔬菜的卡车，其中不少车辆上装的就是豆芽菜，包括黄豆（4277，-57.00，-1.32%）芽以及绿豆芽等，摊贩们正在忙碌的交易，根据举报的信息，执法人员找到了被举报的问题豆芽摊点。在初步盘查中，执法人员发现这位摊贩始终闪烁其词，似乎是在刻意回避。 在执法人员的一再追问下，这位摊贩最终表示，他叫潘是斌，江西人，去年开始到泰州贩卖豆芽，这批豆芽是他从上海运过来的。为了证明这些豆芽不是自己生产的，潘是斌还将执法人员带至暂住地。 执法人员发现，这个所谓的暂住地，其实是潘是斌的哥哥嫂子居住的，并没有潘是斌居住的痕迹。潘是斌实际是带着执法人员兜圈子，目的就是想隐藏背后的毒豆芽加工窝点。天色渐渐亮了，潘是斌的最后一道心理防线被攻破，同意带领执法人员去真正的豆芽加工点。 在这个加工窝点，执法人员搜查出了多种违禁添加剂，像快长王、福美双，强氯精等，都是国家严禁使用的。更为过分的，现场发现的强氯精竟然是兽用品。 检查过程中，执法人员还发现了一种完全用英文标示的添加剂，这种添加剂的学名叫“连二亚硫酸钠”，俗称“保险粉”，主要用于工业漂白。执法人员立即查封了生产车间，并查扣了所有违法添加剂。此时的潘是斌才承认了自己的行为。 根据进一步调查，潘是斌和姐夫颜某曾经在上海生产毒豆芽被查处过，去年又转移到泰州，现在每天的生产量达到了3000公斤左右。 泰州质监局食品处处长侯同祥：（这些豆芽）主要销往泰州市区，还有扬州、盐城等地。 // 在调查的同时，质监部门对问题豆芽进行了检测，检测结果显示：黄豆芽以及绿豆芽均被判为不合格，其中黄豆芽检出了二氧化硫残留，绿豆芽也使用了国家禁止的保险粉。 目前涉嫌生产毒豆芽的犯罪嫌疑人已经被公安机关拘留，等待他们的将是法律的严惩。 （责任编辑：徐晓宇）
[汽车之家 发动机技术] 20年的研发时间，经历四代设计迭代优化，日产2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机终于在2018年正式量产，成为全球首款量产可变压缩比发动机。日产本想着以该独步天下的发动机技术征战市场能够所向披靡。近日，国家专利局正式公布了长城的一系列可变压缩比发动机技术专利。日产此时惊讶万分！难道中国品牌的技术实力已发展到如此地步？几年时间就能破译可变压缩比发动机的奥义？口讲无凭，我们下面来看看长城的专利究竟隐藏了怎样的黑科技！30秒看懂本文亮点：1.长城和日产的可变压缩比机构有何不同？2.长城双偏心轴可变压缩比机构的4种工作模式3.长城双偏心轴可变压缩比机构的优势● 长城和日产可变压缩比机构的异同 我们可以在国家知识产权局的官网上查询到长城申请的可变压缩比发动机技术专利。这些专利中包含了多种可变压缩比发动机机构设计、控制方法以及相关零部件的结构设计。 长城申请的一系列专利中，同样是在连杆与曲轴之间设计了一个“中间杠杆”，杠杆一侧与连杆下端连接，另一侧与可变压缩比控制机构连接，这与日产的设计基本一致。 而控制机构方面，或许是为了规避专利侵权的原因，长城采用了各种与日产不同的方案，如用电机直接驱动偏心轴转动，从而拉动杠杆控制连杆，也有用皮带来转动偏心轴的方案，还有用齿轮传动等方案。上述这些方案都只是在日产方案的基础上，对控制机构进行简单的替换得出的方案，论创新程度可以说一点儿也不突出。● 一个较为独特的可变压缩比机构吸引了我的注意 我翻阅了几个长城的专利后，一个设计颇具创新性的专利吸引了我的注意。虽然这个专利依然是和日产的设计有着一定的相似性，但细读专利后我发现长城的这个专利确实不简单，值得我来为大家细细解读一番。 部件9和7是这套控制机构的两条偏心轴。其中偏心轴9上有一个齿轮，该齿轮与曲轴上的齿轮啮合，这样曲轴转动时，偏心轴9也会随之转动，转速为曲轴转速的1/2。偏心轴7由电机驱动，能够在一定的角度范围内转动。 通过上文，各位应该了解日产VC-Turbo 2.0T发动机可变压缩比控制机构的工作原理了。长城这套双偏心轴可变压缩比机构偏心轴7的功能与日产VC-Turbo 2.0T发动机可变压缩比控制机构的偏心轴是一样的，能够实现活塞上、下止点的改变，从而改变压缩比。 偏心轴9则是长城这套专利的核心所在。偏心轴9是随着曲轴转动而转动的一条偏心轴，它转动的每一瞬间，活塞上、下止点的位置都会发生变化。具体来说，偏心轴每转一圈，活塞的位置会发生高-中-低-中-高的循环变化，而在这套机构中，活塞的高、中、低位置正好对应的是发动机工作循环中不同的上、下止点，如排气上止点、进气下止点、压缩上止点以及膨胀下止点。● 长城双偏心轴可变压缩比机构的4种工作模式 当偏心轴9和曲轴之间的相位在90-150°区间时，进气下止点与膨胀下止点相同，排气上止点低于压缩上止点；进气行程、排气行程小于膨胀行程、压缩行程，膨胀比等于压缩比。这种工作模式我在此简称为“模式1”。 当偏心轴9和曲轴之间的相位在180-250°区间时，进气下止点高于膨胀下止点，排气上止点与压缩上止点相同；进气行程、压缩行程小于膨胀行程、排气行程，膨胀比大于压缩比。这种工作模式我在此简称为“模式2”。 当偏心轴9和曲轴之间的相位在270-330°区间时，进气下止点与膨胀下止点相同，排气上止点高于压缩上止点；进气行程、排气行程大于膨胀行程、压缩行程，膨胀比等于压缩比。这种工作模式我在此简称为“模式3”。 当偏心轴9和曲轴之间的相位在0-60°区间时，进气下止点低于膨胀下止点，排气上止点与压缩上止点相同；进气行程、压缩行程大于膨胀行程、排气行程，压缩比大于膨胀比。这种工作模式我在此简称为“模式4”。 值得一提的是，偏心轴7的转动会使得活塞上、下止点同步升高或降低，能够使发动机压缩比和膨胀比同步增加或降低，但进气行程、排气行程、膨胀行程和压缩行程基本不变。相当于偏心轴9用于发动机工作模式调节，偏心轴7对特定模式下的膨胀比和压缩比进行微调，以适应更多的发动机工况需求。此外，上述每两种模式之间都存在过渡状态，这些过渡状态可适应更多的发动机工况。
[汽车之家 揭秘新车技术] 作为日产在北美地区最为畅销的车型，全新一代紧凑型SUV Rogue(参数|询价)近日正式揭开了面纱。其实对于它的身份我们其实并不陌生——在中国市场它被冠以“奇骏”的名字进行销售，并且目前这代车型自2013年上市销售以来，一直都是紧凑型SUV畅销榜的常客，长达7年的产品生命周期也从另外一方面印证了它的竞争力的确不俗。如今它的另外两位老对手——丰田RAV4和本田CR-V早已完成了换代工作，在生命周期尾声的奇骏已经逐渐显露出疲态，不得不靠大幅终端优惠来保住市场份额。那么如今换代之后的新奇骏面对风光无限的对手战斗力几何？下面就让我们仔细看看。文章中我们要聊到：1、新车外观变“野”了？2、日产要将车内变成“家庭中心”；3、这台SUV也要讲究操控性了？增添“野味儿”的外观 日产汽车公司全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）以及日产执行设计总监田井悟（Satoru Tai）在“云发布会”上介绍了它们最新作品的设计理念。 全新一代Rogue（奇骏）棱角分明的外观设计令人联想到日产旗下诸如途达这样的硬派越野车，显然设计师为其增添“野性”的目的达到了，同时诸多精致的设计细节也体现出了车辆的高级感。事实上从设计来说，这个级别的车型都在朝着个性和运动化演进，全新一代Rogue（奇骏）看起来似乎更加孔武有力，如何选择就看消费者的喜好了。
[汽车之家 电动车技术] 在纯电动汽车领域，我们往往会忽略一款低调而强大的产品：日产聆风，它虽然在国内市场没有引起太大的反响，但在全球范围内来看是很成功的。也许你觉得特斯拉Model 3更加如雷贯耳，但你知道吗？在此之前日产聆风曾多次摘得纯电动汽车全球销量的王冠。由于第二代聆风并没有引入国内，因此关注它的人也越来越少。近日，日产发布了一款全新的重磅电动车：Ariya(参数|询价)。 ● 设计师眼里它是一款什么样的车？ 近些年跨界SUV越来越多，从造型上来看Ariya可以说也是一台跨界SUV或轿跑SUV，在这个领域里并不多见，它比奔驰EQC和奥迪e-tron看上去更接近于轿车。尺寸介于日产逍客和奇骏之间，长宽高分别为4595mm、1850mm、1655mm，轴距为2755mm，体重1.9吨-2.2吨。 量产车与概念车之间的差距比我们想象得更小，概念版的外观和内饰基本上量产了90%以上。因此，当新车出现在银幕面前的一瞬间，没有那么得惊喜。但仔细想想，量产车如此接近概念车似乎也是一种惊喜吧。 阿方索在绕车讲解时，特别强调了极简主义，但这种简约并不是一味地删减车身的细节元素，而是从一开始设计时就注重各个元素之间的和谐关系。顺便提一句，随着Ariya的到来，日产也更换了全新的品牌LOGO，LOGO的设计也是一样的思路：更加简洁和扁平化。 这种轮圈把刹车卡钳、刹车盘包裹的更严实，这对于刹车系统来说不是一件好事，因为它需要良好的散热才不会出现热衰减现象。但好在电动车具备制动能力回收系统，在松开油门踏板时，可通过反拖驱动电机的方式来降低车速，因此对刹车系统散热的需求不再像传统燃油车那么迫切。 顺便提一句，Ariya具备日产的e-Pedal技术（在聆风上首次使用），驾驶员只用油门踏板就能完成启动、加速和减速动作。 内饰设计方面也打破了此前日产给人一贯的古板印象，Ariya的仪表台设计是大胆而激进的，如果盖住日产LOGO，相信很多人会认为这是一家新创车企的作品，它非常有科技感，而且简洁精致。● 不是加高版聆风！它诞生于全新的纯电动车平台 日产的首席产品开发专家福田真人解释：日产不会将不够成熟的产品推向市场，让用户当小白鼠来试水。这也从侧面解释了为什么日产为何推出纯电动产品的步伐相对慢了半拍。当被问到他认为哪款车是日产最重要的里程碑时，他没有说GT-R和Z系列跑车，而说的是LEAF聆风。 Ariya搭载的是双电机全轮驱动e-4ORCE技术，为什么叫“e-4ORCE”? 官方给出了解释：e-4ORCE中的“ e”代表日产的100％电动机驱动系统。“4ORCE”（发音）代表了物理上的动力和能量，“ 4”表示全轮控制。 和特斯拉Model 3的思路一样，日产Ariya也提供了两驱和四驱版本，以及普通续航和长续航版本。Ariya将会在今年下半年的日本市场率先上市，之后是美国和其它地区。关于会不会引进国内或者国产化，目前官网还没有给出正面的答复。--日产Ariya的四款配置如下：日产Ariya配置信息 两驱版四驱版电池容量63kWh87kWh63kWh87kWh输出功率160kW178kW250kW290kW输出扭矩300N·m300N·m560N·m600N·m0-100km/h加速时间7.5s7.6s5.4s5.1s极速160km/h160km/h200km/h200km/hWLTC续航里程＞450km＞610km＞430km＞580km 福田真人称Ariya的双电机全轮驱动技术不会刻意追求加速性，e-4ORCE注重起步时平稳的姿态，不会因为追求急加速成绩而丧失太多舒适性。e-4ORCE还会注重的是对电动四驱的控制水平，例如在冰雪湿滑路面上更稳定地驱动车辆。● 特斯拉AutoPilot能实现的，它也能！ 作为2024年的一款纯电动车，日产当然会在Ariya上搭载其最新的ProPILOT 2.0驾驶辅助系统。它让新车具备了在高速路况“放开手”的能力，不过目前在中国这一些权限不会开启，原因很简单——法规要求。—— 写在最后 特斯拉给传统车企带来了很大的冲击，此前奔驰、奥迪、捷豹纷纷推出了纯电动产品来与其抗争，最近宝马的iX3也正式亮相。日产也当然不会看着这块蛋糕不动刀，Ariya正是其冲击更高端电动车的法宝。它的直接竞争对手不是EQC、e-tron和Model X这些较高端的电动SUV，但肯定会对Model 3这类更入门的产品造成冲击。日产有没有机会杀出一条血路来？我们拭目以待。（文/图 汽车之家 夏志猛）
[汽车之家 驾驶辅助系统体验] 两年多以前，我和几位日企的工程人员在一起聊起了自动驾驶的话题。当时，特斯拉发布了AP 3.0，奥迪A8量产了基于激光雷达的L3级驾驶辅助，凯迪拉克推出了超级巡航系统，然而日系车在中国能达到L2级驾驶辅助的屈指可数。关于这样的差异，日方工程师解释“中国路况太复杂了，我们更倾向于保守一点”。时至今日，终于连十几万元的日系SUV也配备了L2级驾驶辅助系统。● 日产ProPILOT是怎么来的？ 在紧凑型SUV里，东风日产逍客(参数|询价)算是一位老战士了。在国内十多年的拼杀，让它积累了很多用户的口碑和知名度。但时代在变迁，靠“吃老本”在如今激烈的汽车市场里很难吸引消费者的目光了。近日，逍客在国内推出了新款车型，其搭载的L2级驾驶辅助系统算是它的一个亮点。 和特斯拉的Autopilot一样，日产用ProPILOT来命名自家的高级驾驶辅助系统。2016年ProPILOT最先量产在日产的MPV车型Serena上面，直到去年的东风日产天籁的上市，我们国内消费者才有机会体验到这项技术。 随后，ProPILOT技术加入了对距离探测更直接的毫米波雷达，这也让搭载这项技术的日产车型更换了全新的车标工艺。车标充当了雷达罩的作用，毫米波隐藏在LOGO罩后面，这相比车头多出一个小方盒的设计美观多了。 如今驾驶辅助系统在汽车上应用已经越来越广泛，L2级别的自动辅助驾驶技术从百万级别的豪华车下探到了十万出头的平民品牌车型。 在天籁、奇骏之后，2024款逍客也搭载了ProPILOT技术，它的车身四周布置了1颗前置毫米波雷达、2颗侧后方盲区监测雷达、1颗前置摄像头、4颗全景影像摄像头、8颗超声波传感器。顶配和次顶配版的逍客将会配置这项达到L2级别的驾驶辅助系统。● 多花5000元，逍客会给你怎样的驾驶辅助功能？ 从功能丰富程度上来说，逍客的ProPILOT达到了目前量产的标准L2级驾驶辅助水平，能在单车道内帮助驾驶员完成多项驾驶操作。 从配置表上来看，新款逍客有着不少的驾驶辅助功能，但有和好用是两码事。为了体验ProPILOT到底怎么样，我们分为了市区和高速两种使用场景来给大家分析一下。—— 市区场景 这款逍客搭载的ACC自适应巡航系统能从0-144km/h速度范围内启动，也就是说它的ACC系统适用于全工况，在市区中低速行驶时也一样能开启使用。 市区拥堵道路上，近距离跟车意味着车辆要在很短的时间内实现数据采集、处理、执行加速和制动。尤其是面对频繁加塞的情景，如何让驾驶员放心地让车辆自动跟随前车“蠕行”，对ACC系统是一个非常大的挑战。 面对市区内频繁的加减速和红绿灯路口的停车情景，逍客在ACC激活状态下能很平顺的控制车速（一部分原因得益于自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱的动力总成），并且具备Stop&Go跟走功能。 对于新手司机来说，有时候因为观察视野的经验不足，在并线时容易发生剐蹭事故。盲区辅助系统便是帮助新手司机的利器。—— 高速场景 高速路段让ProPILOT发挥出最大的实用价值，司机们长时间、长距离行驶难免会驾驶疲劳，逍客的L2级驾驶辅助系统能够一定程度上缓解驾驶疲劳。它不同与早期的ACC自适应巡航，在单车道内行驶，司机基本上只需要把手轻轻搭在方向盘上，注意前方即可。 我们测试了高速ACC状态下的加速和减速，逍客的自动操作比较接近人的操作，加速和减速都很自然，不会突然地窜动和刹车。 虽然逍客具备了多项辅助驾驶功能，但我们依旧不能把L2级当做一个100%可靠的帮手，毕竟它属于比较初级的自动驾驶。逍客ProPILOT系统的自动驾驶算法多半依靠视觉数据，目前的摄像头很难在极端路况下给予车辆足够可靠的图像信息，比如进出隧道路况和雨雪天气是市面上绝大多数L2级驾驶辅助系统很难解决的情景。● 特斯拉并不是一家独大 特斯拉的Autopilot是目前多数消费者认知里的行业强者，即便被曝光过多次自动驾驶事故，但它的Autopilot仍是大家愿意买单的功能。相比普通的L2级驾驶辅助，特斯拉最新的Autopilot能够实现更多的功能，比如自动变道、远程控制、整车OTA等等。 ProPILOT 2.0的诞生足以证明特斯拉能做到的日产也能做到，在硬件和软件技术上传统车企没有被落下。在日系车企里，日产的自动驾驶技术是比较激进和前沿的，它非常看重智能化，并且进行了较早的布局。 2018年，日产打造了一家酒店（ProPILOT park Ryokan hotel）来展示自家的自动驾驶技术积淀，酒店里的拖鞋会自动移动寻找位置摆放整齐，宣传视频曝光后引起了非常大的轰动。总结 传统观念里大家都认为日本车皮实耐用，但功能配置上往往不能给人“赚到了”的感觉，对于量产化应用自动驾驶辅助技术更是保守。相对来说，日产在日系车企里算是走得靠前的一家，如今搭载ProPILOT的车型开始越来越多，即便是十几万元的逍客也开始大范围应用。 总的来看，2024款逍客在外观和内饰上没有什么新变化，亮点主要体现在科技配置上的升级。凭借原本的产品竞争力再加上超智联系统和ProPILOT技术，能否打动更多消费者呢？（文 汽车之家 夏志猛 摄影 冷晓阳）
[汽车之家 底盘解析] 国内紧凑型SUV市场中，日系车企一直占有重要地位，价格实惠、空间宽敞、稳定性好、动力平顺等等优点让它们获得了不少消费者的青睐，在这之中东风日产奇骏(参数|询价)又是其中的翘楚。现在，最新一代车型已经在本次上海车展上正式亮相。比起外观与内饰上的大幅进化，隐藏在下面的底盘有何改变相信您和我一样关注。 模块化平台开发理念让今天的新车拥有着更高的零部件通用度，这大幅缩短了研发、制造时间，上代车型其采用了日产与雷诺合作开发的CMF平台，这代应用了其中的中大型轿车与SUV通用的CMF-C/D平台。 换代的奇骏后悬架多连杆悬架结构也得到了重新设计，开发团队希望追求舒适性和操控性平衡。按照开发主管克里斯·里德的话就是希望“驾驶员可以获得更加自信的操控感受”，当然，是骡子是马，还得实际测试才能知道。写在后面的话： 在日式饮食中，定食的定位在于经济实惠。同时结合日本文化的特点，让这样一顿负责填饱肚子的品类有着精致的味道。奇骏正是这样一款与定食有着同样特点的SUV，它能满足绝大部人的各种使用需求，同时在一代代车型的发展中变得更加细腻。对于它，不用担心整体表现，我们更好奇相比上代车型它有多少进步。（文/图 汽车之家 唐朝）
[汽车之家 新鲜技术解读] 在国家政策层面的大力推动下，以纯电动为代表的的新能源车在国内的普及速度超过很多人的设想。尽管基础设施建设速度、密度全球领先，但使用便利性上仍旧没法与燃油车相比，增程式混动技术的存在可谓汲取两家之长。近日，日产在上海车展前召开的技术之夜上表示将自家驰名海外的e-POWER增程技术带到中国。 尽管多年前美系车企就已将增程技术带进我国，但真正让消费者认识到这项技术的要属理想汽车，但其由于发动机排量过小以及逻辑设计等问题，整体效率并称不上优秀，而日产在这项技术上的成熟度要高不少。早在其搭载相关技术的车型上市不久，就在日本市场将混动技术的王者——丰田拉下马。 既然销量表现如此抢眼，那么日产这套技术到底是怎么工作，又有什么亮点呢？总而言之就是减少发动机直接驱动车辆的工况，更多依靠电机驱动，从而达到节省燃油的目的。 由于是电机驱动，因此车辆可以在瞬间得到相当大的扭矩，从而提升驾驶反应速度，使加速更加顺畅。此外，系统运转时的声浪极低，静谧性媲美纯电动汽车。由于此动力系统对发动机的依赖程度较低，燃油效率比现有混合动力系统更优秀。写在后面的话： 无论是哪种驱动方式，保护环境是大家的终极目标。日产e-POWER的核心是减少发动机直接驱动车辆的工况，更多依靠电机驱动，从而达到节省燃油的目的。这样相比纯电动车，它可以不依赖充电设施就能完成续航需求，同时相比燃油车拥有更好的驾乘体验，可谓鱼和熊掌兼得。剩下的问题就是搭载在什么车型上国产了，让我们拭目以待吧。（文/图 汽车之家 唐朝）
[汽车之家 工厂揭秘] 启辰D60(参数|询价) PLUS车型在3月12日刚刚正式上市，此前我们有幸到访位于河南的东风日产郑州工厂，也是日产全球的标杆工厂。看看这辆新车是如何被生产出来的，真的和日产车型同根同源吗？ 同样，东风日产启辰这个品牌的发布是在2010年9月8日，郑州工厂算是见证了启辰这个品牌的诞生和成长。冲压车间 举例子，冲压三线生产启辰D60 PLUS左前门一定数量之后，需要开始冲压车辆右侧框架了，就需要更换右侧框架模具。焊接车间『侧围焊接』『落顶焊接』更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
[汽车之家 FE电动方程式] 受新型冠状病毒肺炎疫情的影响，FE电动方程式锦标赛第六赛季的部分比赛相继暂停。在此特殊时期，组委会启动了Race at Home模拟电竞挑战赛。近日，日产e.dams车队参加了该项线上赛事，并在首轮测试赛中跻身前十名。『日产e.dams车队在Race at Home模拟电竞挑战赛首轮测试赛中跻身前十名』 从4月18日的测试赛开始，Race at Home模拟电竞挑战赛将进行为期9周的比赛，6月13日迎来最终决战。电竞赛分为车手组和玩家组两个组别，分别由12支电动方程式参赛车队的专业车手，以及模拟赛车玩家组成，共同进行角逐。专业车手和玩家通过使用rFactor 2模拟器游戏平台联网竞技。在首轮测试赛中，车队和职业车手对电子竞技设备进行适应和检查，并为即将开启的正式比赛做准备。『日产e.dams车队派出詹恩·马登布罗（Jann Mardenborough）参加了车手组的测试赛』 在首轮测试赛中，日产e.dams车队派出了负责车队驾驶模拟器的车手詹恩·马登布罗（Jann Mardenborough）和车手奥利弗·罗兰德（Oliver Rowland）参加了车手组的测试赛。另一方面，来自日产GT赛车学院（Nissan GT Academy）的顶尖玩家，即2014年日产GT赛车学院国际总冠军Ricardo Sanchez（30岁）和2014年日产GT塞车学院德国总冠军Marc Gassner（29岁）参加了玩家组的测试赛。『日产e.dams车队派出奥利弗·罗兰德（Oliver Rowland）（图右）参加了车手组的测试赛』 本轮测试使用的是FE电动方程式摩纳哥赛道。在玩家组中，Marc Gassner获得第2位发车位置，最终取得第3名并成功登上领奖台。在车手组中，奥利弗·罗兰德（Oliver Rowland）和詹恩·马登布罗（Jann Mardenborough）分别获得第7位和第11位的发车位置。通过15分钟的激烈竞争，两名车手最终取得第6名和第9名的成绩。『日产e.dams车队派出Ricardo Sanchez参加了玩家组的测试赛』 Race at Home模拟电竞挑战赛的首场正式比赛将于4月25日进行。届时，日产e.dams车队将派出车手奥利弗·罗兰德（Oliver Rowland）和塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）在FE电动方程式香港中环赛道上进行角逐。『日产e.dams车队派出Marc Gassner参加了玩家组的测试赛』 比赛将按照传统锦标赛积分计算方式，杆位和最快圈有额外积分，车手组的最后一场比赛积分加倍。周一到周四的选拔赛圈速最快的前18名玩家可进入周六的比赛，和职业车手同场竞技。车手和玩家需要在排位赛中通过圈速决定正式比赛的排位顺序。在正式比赛中将采取末位淘汰制，每圈淘汰排在最后一位的选手，直到场上仅剩10辆赛车，进行最后一圈的冲刺。车手和玩家的积分每周进行累计，从第一场正式比赛开始，玩家组的前十名自动获得下周比赛的参赛资格。 FE电动方程式锦标赛的正式比赛计划于今年晚些时候重启，电竞赛的积分将不会计入其中。举办电竞赛主要是为了响应联合国儿童基金会（UNICEF）在全球范围内抗击疫情的号召，并力争通过此举筹措资金，为全球儿童的安全、健康和学习提供支持，共渡疫情难关。 尽管从现实赛道转战虚拟赛道，但电动方程式锦标赛对零排放的追求始终如一。这与日产汽车“零排放、零伤亡”的目标不谋而合，更是实现“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”愿景的重要一环，向消费者诠释汽车的驾驶体验、动力以及与社会的融合。（文/汽车之家 李伊文）
[汽车之家 养车成本] 东风日产轩逸(参数|询价)自换代以来热度不减，而在上一代车型中，其网约车比例着实不少，而销量也被各路人马津津乐道，那么除了车辆本身的动力、空间以外，它还有哪些地方吸引着这些购车人群呢？没错，就是性价比很高的养护成本，让我们来详细看看。编辑点评： 从整体来看，三年用车成本中，车辆自身的贬值费用占比较大，很大程度上由于新车成交价优惠较低所致，而剩下的三年燃油费、税险、养护费用相对较低，综合来看购车前三年的月均成本在2700元左右，按一年行驶两万公里计算，每公里费用大概在1.6元，好比是98年北京的富康出租车价格，而较低的维护成本也不难说明，轩逸为何成为网约车司机手中的香饽饽，同时一些将购车目标定位为城市代步通勤的购车者同样也对这款车投来青睐的目光。（文 汽车之家 李响）
[汽车之家 养车成本] 东风日产天籁在刚刚过去的九月销量破万，对于这样一款成名已久的车型，自换代以来就饱受争议,从外观内饰到动力安全，有人欢喜有人忧，不过这也恰恰说明了该车的关注度，如果是无人问津那才是真的出了问题。其实无论销量、关注度怎样，各位应该或多或少在网约车平台见到过它的身影，为何它会在网约车平台有那么高的占有率呢？编辑点评： 统计三年的车辆使用费用我们发现，天籁贬值费用占比较大，从我们选取的2.0L舒适版来看，落地价格在17万元左右，而三年贬值近4万元。此外，按每年行驶2万公里计算，燃油费与税险基本持平，对于城市代步的用户来讲，燃油费用还会进一步降低，而如果是前面提到的网约车驾驶员这个费用还会更高。不过比较欣慰的其养护费用相对较低，综合来看，购车前三年每公里花费1.8元，对比部分网约车给予驾驶员的利润来看，这个使用成本相对较低。（文 汽车之家 李响 ）