谈几点有轨电车怎么买票： 1、从松江居民出行习惯看：松江地区汽车牌照是沪C牌照，经济实用，故松江家庭轿车拥有数量较高，电瓶车亦是松江人民普遍使用的简便出行工具。目前松江地区公交车的载客人数本就放在那边。 2、从有轨电车效率来看：由于是地面工具，会受到路口信号灯影响，部分路段会电车汽车混行，故效率与地铁完全不能比拟。 3、从期初投入看：由于涉及专道占地，土地价值是一成本，电网改造是一成本，道路下方的排水、排污、通信迁移是一成本，轨道铺设和路面重整是一成本，施工期带来的不便及影响是一成本。 4、从收益来看：客流载运数量不高，仅上下班时间会有一定客流，但对于占用的道路面积来讲，得不偿失。从旅游收益来看，现在的人见多识广，有轨电车能否为旅游作出一定作用很难讲，哪怕初期有些好奇，一段时间后也失去了新鲜感。 5、从环境保护来看：中国电力系统80%是煤炭发电，用电越多，烧碳越多，从环保角度，煤炭和汽油相比，一定是汽油更环保，除非中国的电力系统做大的战略调整。 6、从民生来看：上海希望把松江打造成上海的后花园，但松江首先应是松江人民的起居室。应以本地居住者为本来考虑松江的建设、发展。 综上所述，松江的有轨电车前途堪忧，我们可拭目以待。
地铁.有轨电车、轻轨区别在那里地铁与轻轨的区别？ 提起这三者区别来，相对来说： 地铁由电力牵引，轮轨导向，具有一定规模运量，按运行图运行，采用闭塞行车方式，由于线路以地下为主，地面和高架为辅，这样不会发生拥堵，而且单向运力3万人次/小时，而北京高峰时可达10万人次/小时。最高时連120公里/时。 有轨电车，分老式和现代有轨电车，东北最早出现是数十年前，其特点是噪声大，运量小，速度慢。九十年代初淘汰。现今采用接触网供电，2一3节编组，车体较轨稍小，每小时可载客1000～7000人，路面电车路轨占用路面，地面交通要为其改道，让出行车绿，采用槽型轨。汽车和有轨电车共用一条马路。 轻轨是由电力牵引，轮轨导向，采用闭塞行车方式，最高时速80公里/小时，线路以地面和高架居多，客流流0.6～3万人次/小时，其编组及车体较地铁要小，一般2一6节，具有建调周期短，运能高，灵活特点。 根据国办2018年关于城市建设地铁轻轨及有轨电车要求，人口300万，财政300亿，产值3000亿城市可建地铁，人口150万，财政150亿，产值1500亿的城市可修轻轨。做有轨电车城市不做要求。 轻轨和地铁有什麽区别 ？ 有人以为，在地面以下行驶的叫地铁，在地面高架上行驶的就是轻轨；还有人以为，轻轨铁路的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。那麽地铁和轻轨的区别到底在哪里呢? 其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上，二者的主要区别是单向最大高峰每小时客流量的区别。地铁的铁路能适应的单向最大高峰客流量每小时为3万-6万人次，轻轨铁路能适应单向最大高峰客流量为每小时1-3万人次。轻轨与地铁的钢轨无轻重之分。大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为每辆310人，超员为410人，编组采用每列6辆；中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量为202人，超员224人，编组采用每列2-4辆，轻轨铁路可以根据地形的变化而灵活变更运行轨道，有的建在地面，有的驶入地下，有的建成高架，具有投资省、见效快、适用范围广等优点。