我国的行政区划分中央、省（直辖市、自治区）、地市、县区和乡镇五级。除此之外，还有一个介于省和地市之间的特殊存在——副省级城市。 目前，全国共有15个副省级城市，分别是广州、武汉、哈尔滨、沈阳、成都、南京、西安、长春、济南、杭州、大连、青岛、深圳、厦门、宁波。其中深圳、大连、青岛、宁波、厦门是计划单列市，其它都是省会城市。 这些城市实际行政架构比省级低半格，享受的是却省级经济管理权限。为了匹配行政架构，同时也是便于区分干部层级，这些副省级于是自定了一套有别于其他行政区划的干部层级管理体系，今天在这里重点作个解读。 一、首先来了解一下副省级城市的行政区划设置副省级城市，顾名思义就是副省级规格的城市。按照这个顶配级别，副省级城市的市、县区和乡镇（街道）三级行政区划的行政规格分别为： 1、市本级：副省级； 2、市属工作部门和城区：副厅级； 3、城区乡镇和街道：正处级； 4、县：正处级； 5、县属乡镇和街道：正科级。 二、其次来解读副省级城市各级干部的行政级别副省级城市的干部层级有其自定的规格。以市为单位，将干部职务分成了正市级、副市级、正局级、副局级、正处级、副处级、正科级、副科级等八个等级。 1、正市级：即指四大班子正职，对应其他地方常规的副省部级。 2、副市级：即四大班子副职，包括法检两长，对应常规的正厅级。 3、正局级：即市属工作部门正职和城区四大班子正职，对应常规的副厅级。 4、副局级：即市属工作部门副职和城区四大班子副职，对应常规的正处级。 5、正处级。与我们常规理解的正处是一个概念，市属工作部门内设部门正职、城区的工作部门正职、城区的乡镇街道正职、县的四大班子正职，都是这个层级的干部。也就是从这个层级开始，副省级城市的干部规格和其他地区的常规级别划等号了。 6、副处级：市属工作部门内设机构副职、城区工作部门副职、城区乡镇街道副职、县四大班子副职，都是副处级。 接下来的正科、副科、科员以此类推。由此可见，副省级城市的正局级也就相当于我们常规理解的副厅级，和其他省级机关的副职和普通地市的副市长是一个级别。 三、最后讲几点副省级城市干部级别需要注意的事项第一，副省级城市的城区和县的规格是不一样的，城区是正局级也就是副厅级规格，县还是正处级。两者级别不同，管理权限一样，可以相互交流使用。 第二，副省级市属工作部门的副职是副局级，其实际上是我们理解的正处级，在级别上虽然和其内设机构的中层正职一样都是正处级干部但是从中层正职到单位副职仍属于提拔重用，按副省级城市的说法就是从正处到副局了。副省级城市的城区副职和城区工作部门正职也是一个概念。这种情况类似于副部级国家局的副职和内设部门的正职，这两个职务都是正厅级，但是从司长到副局长仍被视为提拔。 第三，副省级城市辖区的街道一把手虽然是正处级干部，但在使用过程中并不意味着他可以直接调到副省级城市下属的县担任县长或县委书记。很多时候，只有城区的副职才有这种资格。同理，很多省遴选副厅级干部，副省级城市的城区正处级干部经常被排除在外，而规定副局级干部才能参加。由此可见，副省级城市干部级别与常规省份的不一样。
一个公司如何搭建五层股权架构，又保证了公司的可控性，股权的安全性和风险隔离，以及税务筹划。我们通过一个实际的案例，我们看一个深圳的电商公司，上面有控股公司，占股51%，那么这个控股公司呢，就是由三个创始股东共同成立一个有限责任公司，来控股下面这个主体公司，那个主体公司的股份呢，将来会由控股公司逐渐转让给里面的。 高管以及上下游投资伙伴，以及投资公司或者个人投资者，那么高管的股权呢，一般采用合伙企业其中一个APP，其他的呢做LP那个鸡皮到底谁的担当呢？一般情况下，因为权力的需求，就是股权里面的权利的需求，我们可能会用这里面其中一个人来做几批，也可以用一个非常空的一致行动人的一个股东来作为批呢。其他都做LP，那上下游合作伙伴也是，一般用合伙企业，其中一个JP，其他都做LP呢，投资公司，一般他都会用自己的公司来做直接投资。 那我们的主体公司呢，主要是用于资本整合，和尚是这么个功能，下面呢就会成立我们需要的产业公司，那这些是实实在在进行经营的一个公司，这个作为销售公司，这个作为供应链公司，后面呢，是我们因为经营需要成立的核心三大部门，一个是做品牌输出，一个是做资产管理，一个是做总务，总务里面呢，就包括了法务，人事，财务，信息等等这些部门都放在后勤这一块。 那么香港公司这一块呢，主要是负责销售，他直接做跨境的这个产品的销售，供应链公司呢。就负责产品这一块的生产、物流、交付、采购等等，它与香港公司产生业务的交易，香港公司的钱呢，就回到供应链公司，这样子我就形成了一个产品的出口，还可以享受国家的一些政策。
总经理 职责公司结构图及人员结构： 1）主持公司全面经营管理工作； 2）主持公司党委工作； 3）负责公司的财务管理工作； 4）负责公司人力资源管理工作； 5）负责工程建设的管理工作。 分管部门： 财务部； 人力资源部； （经营）副总经理 职责： 1) 负责公司的制度建设和标准化管理工作； 2) 负责公司的战略规划及经营计划的制定与落实，并负责公司的全面预算管理； 3) 负责公司对标管理工作； 4) 负责公司的招投标及合同管理等商务管理工作； 5) 负责公司的采购管理工作； 6) 负责公司的信息化工作； 7) 协助总经理抓好公司财务管理工作； 8) 协助总经理抓好公司人力资源管理工作； 9) 完成总经理交办的其它工作。 分管部门： 1) 计划经营部； 2) 信息中心。 总经理助理 职责： 1) 负责公司生产业务的市场拓展工作； 2) 负责公司的生产管理工作； 3) 负责公司与生产相关商务及货运管理工作。 4) 完成总经理交办的其它工作。 分管部门： 1) 生产业务部； 部门职能 部门名称：财务部 直接上级：总经理 下辖岗位：经理、主管会计、会计、出纳 部门本职：负责公司的财务管理工作。 主要职能： 一、 根据国家及其相关部门颁布的财务会计法规政策，拟定公司会计政策及财务管理制度 二、 财务管理 1、 财务预算的编制，预算执行中的财务审核； 2、 资金合理安排，资金成本控制； 3、 定期对现金流情况进行系统分析，为决策提供依据； 4、 各种成本费用的核算归集分析； 5、 定期进行财务分析，编制财务分析报告，并按时上报； 6、 有计划地筹措资金，开辟资金来源； 7、 参与制定或审查重要经济合同、协议及其它经济文件。 三、 会计 1、 针对经济事项所对应的原始凭证的合规性、完整性进行审核； 2、 根据会计准则准确填制记账凭证； 3、 审核记账凭证，严格按照会计内部控制程序进行记账、对帐、结账； 4、 编制会计报表； 5、 各种应收、应付款项的清理； 6、 编制银行调节表； 7、 工资奖金的核算、发放； 8、 企业年金、住房公积金的财务会计管理。 四、 资产管理 1、 办理资产报废审批工作； 2、 负责财产（车辆除外）保险的索赔； 3、 组织进行动产和不动产的盘点清查。 五、 出纳 1、 根据审核后的会计凭证填制付款票据，办理支付业务； 2、 办理银行签证； 六、 税务管理 1、 负责税务筹划与执行； 2、 税金核算、申报、交纳； 七、 事务工作 1、 公司内部财务稽查； 2、 组织配合外部审计。 与其它部门接口： 1、 对各部门的费用预算进行审核； 2、 严格按制度办理各部门有关人员的借款、报销等手续。 部门职能 部门名称：人力资源部 直接上级：总经理 下辖岗位：经理、薪酬考核管理、人事管理、培训管理 部门本职：组织公司的人力资源开发与管理工作，为公司提供和培养合格的人才。 主要职能： 一、 人力资源发展规划和计划 1. 根据公司发展战略，制定人力资源规划； 2. 制定年度劳动用工、工资、员工培训、人事工作等计划，并组织实施。 二、 人力资源制度管理 制定薪酬管理、绩效管理、员工聘用、劳动合同、员工奖惩、人事工作等项管理制度。 三、 人员招聘与任用 1. 制定人力资源招聘计划，选定适宜的招聘方式，实施招聘工作； 2. 根据公司定岗、定编要求和岗位素质要求，对已有人力资源进行合理配置； 3. 确定总部人员甄选与录用程序并根据人力资源需求组织试用考核与任用。 四、 员工培训 1. 建立切实可行的教育培训体系和培训管理机制，提升员工的素质； 2. 拟订年度、月度培训计划，经批准后组织实施； 3. 对培训的效果进行评估，逐步提升培训效果。 五、 薪酬管理 1. 执行薪酬管理制度，拟订年度薪资预算，进行薪资核算，编制薪资表； 2. 反馈薪酬分配效果的相关信息，完善薪酬体系。 六、 考核与奖惩 拟订激励考核制度，组织实施绩效考核工作，进行员工奖惩。 七、 日常人事管理 1. 员工人事档案管理； 2. 相关保险福利管理； 3. 监督、检查员工考勤情况； 4. 办理员工调动手续，进行人事统计，编制人事报表； 5. 劳动合同管理，劳资协调，员工沟通，员工投诉处理； 6. 负责职称评定及资质认定工作。 与其它部门接口： 1. 汇总总部各部门提供的招聘、培训需求，确定其合理性，然后组织实施； 2. 督促各部门掌握信息进行绩效考核； 3. 检查公司人事制度执行情况。 部门职能 部门名称：计划经营部 直接上级：经营副总经理 下辖岗位：经理、招投标管理、合同管理、经营主管、企业管理、计划与统计、物资采购主管、采购业务员 部门本职：负责公司的经营管理工作。 主要职能： 一、 公司规划、制度及标准化建设 1、 分析公司经营状况，根据公司战略制定公司中长期发展规划； 2、 建立健全公司的制度及标准化体系，组织相关业务部门完善公司各项制度和标准； 3、 检查监督部门及员工制度和标准执行情况，发现问题及时予以处理。 二、 计划及预算管理 1. 制定公司年度及月度经营计划； 2. 组织编制及审核公司的预算，经公司决策层通过后对预算进行控制和调整； 3. 编制成本、费用计划，上报审批后实施，对各部门的月度费用预算进行审核； 4. 制定公司及部门的绩效考核指标，组织对部门进行绩效评估； 5. 督促各部门落实公司年度、月度经营计划。 三、 经营活动分析 1. 对经营活动进行分析，为领导决策提供支持和建议； 2. 负责公司生产经营各类数据的统计上报； 3. 组织燃料、物资的盘点工作。 四、 组织公司的招投标工作 五、 合同管理 1、 负责合同范本制定与管理； 2、 监督合同按程序签订； 3、 监督、检查合同的履行。 六、 采购管理 1、 供应商管理(选择、评价、谈判、数据维护、解决冲突、寻找新的供应商)； 2、 负责各类物资及备品备件采购计划的执行。 七、 负责公司的法律事务 与其它部门接口： 1、 组织相关部门进行制度及标准化的建立健全工作； 2、 对各部门的费用预算进行审核； 3、 负责各项经济指标的统计； 4、 对公司各部门的绩效进行评估； 5、 审核技术安全部、信息中心、综合管理部的采购计划，并在公司招投标管理委员会领导下执行采购计划。 部门职能 部门名称：信息中心 直接上级：经营副总经理 下辖岗位：经理、系统工程师、中控维护工程师 部门本职：负责公司的信息化建设及中控系统的技术管理。 主要职能： 一、 公司信息系统的建立与维护 1、 制定信息化建设的规划，并建立健全信息系统； 2、 负责信息系统（门户网站、EAM系统、OA系统、MIS系统）运行管理； 3、 负责信息系统（EAM系统、OA系统、生产管理系统等）的维护、二次开发； 4、 负责各个管理系统使用的授权、监督使用、考核等项工作； 5、 负责公司所有系统安全、数据备份工作。 二、 计算机和网络管理 1、 公司网页的制作与维护； 2、 统一配置公司网络、计算机等，并指导员工的使用； 3、 计算机硬件系统的维护； 4、 信息系统配置计划和技术方案的提报 三、 负责中央控制室的技术管理 四、 负责公司电话、传真机的通讯管理 与其它部门接口： 1、 指导公司各部门做好计算机管理工作； 2、 为生产业务部的中央控制室提供技术支持； 3、 协助计划经营部在公司招投标管理委员会领导下的信息系统采购工作。 部门名称：技术安全部 直接上级：副总经理 下辖岗位：经理、副经理、设备技术员、能耗管理专工、综合管理、计划专工、保管员、安全质量主管、消防及环保管理、安全监察、质量管理、安质员 部门本职：负责公司技术、设备、质量、安全、环保等方面的管理 主要职能： 一、 制定和修订公司技术、设备、质量、安全、环保等相关的制度/标准 二、 技术及质量管理 1、 质量、安全、环保的贯标工作； 2、 审核生产规程和设备检修程序文件，并监督实施； 3、 审核生产部门提出的大小修方案，负责最终的验收； 4、 分析设备运行状况，进行技术创新，研究制定技改计划和方案，并组织实施； 5、 组织对生产事故进行分析，提出处理意见； 6、 审核使用部门上报的备品备件及材料的需求计划，并制定采购计划； 7、 负责设备可靠性、计量管理、生产经济技术指标管理和其它技术监督管理工作。 三、 安全管理 1、 建立健全公司安全管理规范； 2、 监督检查日常文明生产工作并对有关责任单位进行考核； 3、 制定生产安全措施并组织实施。 四、 负责公司的消防和环保管理 五、 负责公司基建管理 六、 外委维修管理 1、 审查维修分包商的资质，提出分包商的选择意见；确定工程量，协助工程合同谈判； 2、 维修分包商的工作组织安排、监督、检查、验收、统计、考核等管理工作。 七、 组织物资的验收及库房管理 八、 负责公司EAM系统运行与维护管理工作 九、负责公司对讲机的全寿命管理 与其它部门接口： 1、 对生产部门进行技术指导和监控； 2、 向计划经营部提出劳保、物资及备品备件的采购计划，协助计划经营部在公司招投标管理委员会领导下的采购工作； 3、 及时向财务部门提供物资入库单，便于按时支付货款； 4、 向计划经营部提供生产技术数据和生产部门的考核信息。 部门职能 部门名称：生产业务部 直接上级：总经理助理 下辖岗位：经 理、副经理、值班经理、计划员、质量员、业务员、调度员、中控值班员、稽核、统计员 部门本职：负责市场开发和业务拓展，合理、均衡组织生产。 主要职能： 一、 制定公司生产调度、货运管理的相关标准和各项规章制度 二、 业务开发 1、 负责公司市场开发及货源的组织工作； 2、 负责公司与生产相关商务及货运管理工作。 三、 生产计划与调度 1、 编制公司年度、月度生产计划及日作业计划； 2、 组织召开日生产调度会，协调解决生产过程中出现的各类问题； 3、 调度指挥生产作业过程，监督检查生产作业计划的完成情况； 4、 调配生产过程中各种资源； 5、 负责生产过程中对外的协调； 6、 公司费收、稽核、内在质量、数量等业务管理； 7、 生产数据的统计、分析。 四、 安全、质量、环保管理 1、 严格执行公司安全生产各项规定，落实安全生产责任制； 2、 严格执行各岗位安全操作规程，做好职工的安全教育及培训工作。 3、 做好部门内各种档案资料、质量记录的管理工作； 4、 合理计划和调度，保证作业质量和服务质量。 与其它部门接口： 1、 接受技术安全部的监督检查； 2、 统一调度协调各生产作业部门的生产活动； 3、 按时向生产业务部上报各类生产报表。 公司少不得以下功能： 管理与运营：办公室、行政、人事、运营、财务 技术与质量：产品开发、质量管理 生产与物流：原料、生产、仓储、运输 市场与营销：策划、销售 具体部门名称可自主决定。
CPU架构是CPU厂商给属于同一系列的CPU产品定的一个规范，主要目的是为了区分不同类型CPU的重要标示。1架构是什么意思、目前市面上的CPU指令集分类主要分有两大阵营，一个是intel、AMD为首的复杂指令集CPU，另一个是以IBM、ARM为首的精简指令集CPU。 两个不同品牌的CPU，其产品的架构也不相同，例如，Intel、AMD的CPU是X86架构的，而IBM公司的CPU是PowerPC架构，ARM公司是ARM架构。2、总体架构，Core架构的Merom处理器确实性能强劲。在多项测试中，频率2GHz的T7200能战胜频率2。 33GHz的T2700就是最好的证明。但是您同时也注意到了，在移动平台Merom虽然性能强劲，但并没有给您带来太大的惊喜。虽然胜过Yonah，但幅度都不大，而且在一些测试项中，频率稍低的T7200也是输给了T2700的。因此可能在移动平台Core微架构的优势不像桌面平台那样出彩——一颗频率最低的E6300也可以全歼高频率的Pentium D。 究其原因就是Yonah本身就比较优秀，而不像NetBurst那样失败，况且Core微架构本身就是在Yonah微架构改进而来，成绩不会形成太大的反差也在情理之中。3、Core微架构是Intel的以色列设计团队在Yonah微架构基础之上改进而来的新一代微架构。 最显著的变化在于在各个关键部分进行强化。为了提高两个核心的内部数据交换效率采取共享式二级缓存设计，2个核心共享高达4MB的二级缓存。其内核采用较短的14级有效流水线设计，每个核心都内建32KB一级指令缓存与32KB一级数据缓存，2个核心的一级数据缓存之间可以直接传输数据。 每个核心内建4组指令解码单元，支持微指令融合与宏指令融合技术，每个时钟周期最多可以解码5条X86指令，并拥有改进的分支预测功能。每个核心内建5个执行单元子系统，执行效率颇高。加入对EM64T与SSE4指令集的支持。由于对EM64T的支持使得其可以拥有更大的内存寻址空间，弥补了Yonah的不足，在新一代内存消耗大户——Vista操作系统普及之后，这个优点可以使得Core微架构拥有更长的生命周期。 而且使用了Intel最新的五大提升效能和降低功耗的新技术，包括：具有更好的电源管理功能；支持硬件虚拟化技术和硬件防病毒功能；内建数字温度传感器；提供功率报告和温度报告等。尤其是这些节能技术的采用对于移动平台意义尤为重大。4、酷睿支持64位，基于Core架构处理器面对不同消费群族，Core处理器出现了小小的分工，专门面对台式机使用的Conroe，笔记本使用Merom，服务器使用WoodCrest，这三款处理器全部基于Core核心架构。 5、英特尔处理器包括Core系列桌面型、移动型，以及Xeon处理器，甚至嵌入式处理器，全都将相继进入32纳米制程，逐渐代替了现今的45纳米制程。 随着CES脚步接近，英特尔已透露将在CES上发表多款Core i3、i5桌上型与笔记型处理器，包括笔电的Arrandale与桌电Clarkdale相继采用32纳米制程，强调更小的体积与功耗设计。 2009年12月23日英特尔揭露，2010年第一季将推出的嵌入式Xeon处理器也将采用新制程。 09底开始投产的32纳米制程，相较于2008年底的45纳米制程，采用了第二代high-k金属闸极晶体管与浸润式微影技术（ immersion lithography），强化对处理器内部用电控管，也比45纳米制程尺寸小30%，简化系统设计。 根据英特尔的蓝图，2010第一季将针对嵌入式市场推出32纳米制程，代号为Jasper Forest的嵌入式Xeon处理器，比采用旧制程处理器高出30%到70%的每瓦效能，支持PCI 2。0及I/O虚拟化能力。而企业用的服务器Xeon处理器，随着2010年桌上型处理器Clarkdale的推出，与高阶桌上型市场关系密切的入门级Xeon 3000处理器也会在2009年进入32纳米新制程。 6、至于2009年采用Nehalem-EP架构的Xeon 5000，虽然一样采用Nehalem架构，但将在2010年上半年开始采用32纳米新制程，推出Westmere-EP处理器。而原来提供6核心的Xeon 7000处理器也会在2010上半年推出最多8核心的Nehalem-EX，在2010下半年同样进入新制程的Westmere-EX。 7、除了嵌入式系统、服务器、笔电与桌上型相继进入新制程后，目前就只剩下低功耗设计的Atom处理器尚未进入，仍采用45纳米制程。8、相较于英特尔在2010年进入新制程，AMD则是要到2011年开始进入32纳米制程，届时将采用新的Bulldozer核心架构设计，包括效能级12至16核心的Interlagos，以及强调能源效益6至8核心的Valencia。 9、8核心的CPU 现在不可能对应现在的主板所以不可能大张旗鼓的宣传， 最便宜的8核CPU应该是SONY PS3的CELL， 拥有8个核心浮点性能是酷睿双核的N多倍，而现在4核心都没有普及， AMD INTEL是不会着急大量生产他们的8核CPU的，可以说现在的INTEL 4核心只是把2个酷睿内核封装在一个核心里面， 2个核心之间并没用直接通信， AMD倒是出了真4核，只是现在卖的不好还不能成为主流。 总结一下5年之后4核心基本可以替换现在的双核成为主流，而8核心甚至16核心CPU将会成为那时候的高端产品！。
方法/步骤选择SmartArt图形类型word怎么做组织架构图。这一步就是先把最初的组织结构图创建出来，我们启动一个新的文档。我们在文档中输入“企业组织机构图”，字号设置为“一号”单击“插入”/“SmartArt”，弹出“选择SmartArt图形”对话框，在该对话框左侧列表中选择“层次结构”，在中间区域选择“表层次结构”，右侧我们可以看他的一些说明，点击确，这样我们就做好了最初的组织机构图设置机构图的布局。 我们可以根据需要改变一些布局；单击“设计”我们就可以看见基本栏中间区域“更改布局”我们在这里选择“组织结构图”这会默认的图形可能还不符合我们的要求，我们选中第一行的矩形图形，然后单击“设计”“添加形状”按钮，在下拉菜单中选择“添加助理”选项上一步是在第二行添加。 我们这一步是在第三行添加图形。选中第一行的矩形图形，然后单击“设计”“添加形状”按钮，在下拉菜单中选择“在下方添加形状”选项，这样新形状就会出现在第三行里面。在组织结构图中添加文字。设置好布局后，就可以添加文字了，选中第一行矩形，确定插入点在其中，输入“总经理”，再输入的时候，字体会自动调节大小。 按照同样的方法，依次输入相关的内容。改变组织结构图的形状。为了区别对待不同层次的关系，我们可以选择相应图形的形状；我们单击“格式”“更改形状”在出现的下拉表中，我们选择想要的图形。按照第七步中方法，我们更改第二行和第三行的图形，最后我们的结构图就制作完成了。
第1步word怎么做组织架构图：启动一个新的文档，在文档中输入“企业组织机构图”，字号设置为“一号” 第2步：单击“插入”/“Smart Art”，弹出“选择Smart Art图形”对话框，在该对话框左侧列表中选择“层次结构”，在中间区域选择“表层次结构”，右侧我们可以看他的一些说明，点击确定，最初的组织机构图就做好了。 第3步：设置组织图的布局。可以根据需要改变一些布局；单击“设计”我们就可以看见基本栏中间区域“更改布局”我们在这里选择“组织结构图” 第4步：这会默认的图形可能还不符合我们的要求，我们选中第一行的矩形图形，然后单击“设计”“添加形状”按钮，在下拉菜单中选择“添加助理”选项 第5步：上一步是在第二行添加。我们这一步是在第三行添加图形。选中第一行的矩形图形，然后单击“设计”“添加形状”按钮，在下拉菜单中选择“在下方添加形状”选项，这样新形状就会出现在第三行里面。 第6步：在组织结构图中添加文字。设置好布局后，就可以添加文字了，选中第一行矩形，确定插入点在其中，输入“总经理”，再输入的时候，字体会自动调节大小。按照同样的方法，依次输入相关的内容。 第7步：改变组织结构图的形状。为了区别对待不同层次的关系，我们可以选择相应图形的形状；我们单击“格式”“更改形状”在出现的下拉表中，我们选择想要的图形。 第8步：按照第7步中方法，我们更改第二行和第三行的图形，组织结构图就制作完成了。 word 文档怎么做组织架构图 首先我们先打开一个word文档。 打开word文档后，在菜单栏有一个插入按钮，单击插入按钮。 单击插入按钮，在下拉的选项中，选择图片，然后再单击组织结构图。 单击组织结构图后，会出现下图所示：这时我们单击文本框，将文字输入进去就可以了。 这时如果觉得文本框太少的话，可以添加，如果是添加同事的话，将鼠标移到文本框的上方，然后单击右键，会出现如图所示： 单击右键后，在下拉的选项中选择同事即可，这时会发现多了一个文本框。 如果要添加下属的话，按照第五步的方法操作，然后在下拉的菜单中选择下属即可。 word怎样画组织架构图 方法/步骤选择SmartArt图形类型。这一步就是先把最初的组织结构图创建出来，我们启动一个新的文档。我们在文档中输入“企业组织机构图”，字号设置为“一号”单击“插入”/“SmartArt”，弹出“选择SmartArt图形”对话框，在该对话框左侧列表中选择“层次结构”，在中间区域选择“表层次结构”，右侧我们可以看他的一些说明，点击确，这样我们就做好了最初的组织机构图设置机构图的布局。 我们可以根据需要改变一些布局；单击“设计”我们就可以看见基本栏中间区域“更改布局”我们在这里选择“组织结构图”这会默认的图形可能还不符合我们的要求，我们选中第一行的矩形图形，然后单击“设计”“添加形状”按钮，在下拉菜单中选择“添加助理”选项上一步是在第二行添加。 我们这一步是在第三行添加图形。选中第一行的矩形图形，然后单击“设计”“添加形状”按钮，在下拉菜单中选择“在下方添加形状”选项，这样新形状就会出现在第三行里面。在组织结构图中添加文字。设置好布局后，就可以添加文字了，选中第一行矩形，确定插入点在其中，输入“总经理”，再输入的时候，字体会自动调节大小。 按照同样的方法，依次输入相关的内容。改变组织结构图的形状。为了区别对待不同层次的关系，我们可以选择相应图形的形状；我们单击“格式”“更改形状”在出现的下拉表中，我们选择想要的图形。8按照第七步中方法，我们更改第二行和第三行的图形，最后我们的结构图就制作完成了。
arm和x86都是指的cpu对外开放的命令集，就是cpu能听懂的话arm是什么意思中文。arm和x86就相当于一个汉语，一个英语，虽然都包含差不多的意思，比如都有苹果 吃饭 睡觉这些词，但是互相表达完全不同。两者之间没有翻译的话，是无法沟通的。arm和x86一样的道理，互相听不懂。 另，如果你这个问题指的是为什么arm不能内部翻译x86,自带翻译器，那执行效率太低，没竞争力。你无法说服客户拿一个arm去跑x86 ，商业上没意义，不如你需要的软件，单独开发一个arm版本。
1.要看你的业务复杂度来确定如何搭建springboot整合redis。简单的可以采用redis的master-slave构架，实现简单的读高可用，写入不是高可用。 2.可以采用对master采用keepalived监控的方式，来实现master当机时的热切换，redis本身也带了一个master的热备机制 ３采用ｒｅｄｉｓ的ｃｌｕｓｔｅｒ方案，实现负载分离与高可用的方式。（这个方案最少需要３台机器，如果集群较小，配置较为方便。网上现在的攻略较多。） redis 挂掉能自动启动？ $name=$_POST[‘user_name’]; $pwd=md5($_POST[‘user_pwd’]); $phone=$_POST[‘user_phone’]; $email=$_POST[‘user_email’]; $query=”call pro_reg(‘$name’,’$pwd’,’$phone’,’$email’)”; $result=$pdo->prepare($query); if($result->execute()) { redis跟rds属于什么关系 Redislists基于LinkedLists实现。这意味着即使在一个list中有数百万个元素，在头部或尾部添加一个元素的操作，其时间复杂度也是常数级别的。用LPUSH命令在十个元素的list头部添加新元素，和在千万元素list头部添加新元素的速度相同。那么，坏消息是什么？在数组实现的list中利用索引访问元素的速度极快，而同样的操作在linkedlist实现的list上没有那么快。对数据解释的比较到位
2024年8月25日，热门游戏《异形：火力小队》PC端正式上线，并拿下了Steam平台全球最新一周(8月24日-29日)的销量亚军，可见其人气之火爆。而众玩家想要化身为火力小队中的一员，开启一场更为沉浸的太空站救援与探索之旅，配备一台NVIDIA® GeForce RTX™ 3060笔记本电脑尤为关键。华硕飞行堡垒9搭载的GeForce RTX 3060光追显卡+11代英特尔酷睿处理器i7-11800H强悍性能组合，可助强者致胜! 全新NVIDIA Ampere架构 性能跃升 GeForce RTX™ 30 系列笔记本电脑强劲的性能令玩家和设计者青睐。该系列 GPU 采用屡获殊荣的第二代 NVIDIA RTX 架构 - Ampere，搭载全新 RT Core、Tensor Core 及SM多单元流处理器，可为您带来逼真的光线追踪效果和先进的 AI 功能。搭载全新第三代 Max-Q 技术的 GeForce 笔记本电脑通过 AI 和全新的系统优化选项，让高性能游戏笔记本电脑的表现远超以往。 华硕飞行堡垒9搭载的NVIDIA® GeForce RTX™ 3060光追显卡，专为游戏而生，基于最新一代NVIDIA Ampere架构，支持实时光线追踪和DLSSS 2.0技术，并采用了全新的Reflex技术，可让玩家高画质下运行各类3A大作。玩家在NVIDIA Reflex低延迟模式下畅玩《彩虹六号：围攻》可更快地捕获目标、提高瞄准精度，进而快人一步，取得胜利。 “芯”怀猛虎 堪称游戏高分利器 为满足主流电竞游戏对设备提出的严苛需求，飞行堡垒9可选配的第11代英特尔酷睿i7-11800H 处理器，采用全新的Tiger Lake架构，10nm制程，拥有8核心16线程的顶级规格，主频高达4.6GHz。并且得益于飞行堡垒的独家性能优化，其可持续释放70W性能。先进的算法与强劲的单核性能，展现出的稳定性能表现，可轻松应对游戏或高负载任务中的运算难题，并与玩家们共同征服游戏世界。 在存储方面，飞行堡垒9采用了16GB DDR4(双通道内存，至高支持64GB扩展)+512GB PCle SSD的大容量空间组合，能在游戏加载、场景转换中快人一步，玩家的疾速游戏体验感爆棚。 冰川散热架构 保障性能释放 为保障设备持续释放出强悍性能，华硕飞行堡垒9搭载了独家冰川散热架构，其拥有两个83叶片的绝尘风扇、三个出风口以及四个铜管组成的豪华散热配置，可进一步保证气流的通畅，横扫机身热量。玩家即使身处火热战场，也可随时保持冷静头脑，从此告别散热难题! 为给玩家带来更舒适的游戏体验，飞行堡垒9还搭载了全尺寸三档RGB背光键盘，采用独家OverStorke闪击技术，响应灵敏，精准控制，玩家的操纵感更为给力。 华硕飞行堡垒9不仅在性能配置、散热效果上都有着卓越的表现，更是兼顾着“真香级”性价比，是大多数玩家的优质之选。
[汽车之家 基础知识] 这一期《清华公开课》给大家聊更深度和专业的汽车知识，讲讲智能网联汽车主流的技术架构。各位汽车爱好者或者想搞懂智能网联、自动驾驶的朋友，不容错过这堂课！更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道清华公开课第一期：你真的了解电动车吗？第二期：电池组原来是这么回事？第三期：电池容量竟然都会“虚标”？第四期：5分钟教你看懂电池性能第五期：电池是如何组装起来的？第六期：电池为什么充不坏？第七期：电池降温的硬核知识第八期：混动汽车是怎么分类的第九期：解读混动汽车的6种架构第十期：燃料电池汽车原来是这样第十一期：燃料电池汽车的整体构造第十二期：你真的了解无人驾驶汽车吗？第十三期：聊聊自动驾驶芯片第十四期：摄像头与计算机视觉技术第十五期：聊GPS与高精度定位系统第十六期：关于5G与车联网的硬核知识第十七期：聊人工智能与深度学习第十八期：汽车底盘线控技术第十九期：汽车CAN总线技术第二十期：汽车以太网技术第二十一期：智能网联汽车定义第二十二期：智能网联汽车发展历程
[汽车之家 揭秘新车技术] 近几年，中国品牌旗下产品综合素质都提升很快，在一些细分市场，其综合实力已与韩国品牌和法国品牌不相上下，部分优秀车型甚至是有过之而无不及。而中国品牌崛起的背后，是多年对外国品牌技术的消化、吸收以及创新。东风启辰品牌成立于2010年9月8日，经过9年多的造车积淀，基于全新VSA架构的首款车型——启辰星(参数|询价)终于落地。启辰星这款具有里程碑式意义的车型，其背后的VSA架构究竟包含了怎样的内涵呢？今天我们就来深入了解一下。● 汽车的平台与架构是什么？ 汽车之家网站对于造车平台与架构的介绍文章也不少了，大众MQB平台、日产CMF平台、丰田TNGA架构等都是我们详细介绍过的内容。为了让对汽车技术了解不多的朋友能更好地阅读本文，在解读启辰VSA架构之前，我先来简单普及一下汽车平台和架构的知识。 根据我个人的理解，架构比平台的概念要更宽泛一些。架构除了涉及到各种零部件模块化设计、制造工艺以及共线生产等内容外，还融合了更多软件层面的东西，如市场规划、设计理念等方面的内容。 日产的CMF平台与我们今天要介绍的启辰VSA架构有着非常密切的关系。和大众MQB平台强调轴距可变和零部件通用性稍有不同，日产CMF平台强调的是设计和生产的灵活性以及驱动形式的多样化。 日产CMF平台相比上一代的车型平台，部件通用范围更大，即不同细分平台下的车型可更多地采用相同的零部件。这使得该平台衍生出来的车型通用零件比例达到80%。这可使开发成本降低30-40%，零件采购成本降低20-30%。而脱胎于日产CMF平台的启辰VSA架构也将会有类似的数据表现。目前，各家车企都在平台或架构的研发上做“减法”，即通过拓宽单一平台覆盖车型的宽度来减少平台的数量。所以在市场上我们将会越来越多地看到跨级别、跨类型新车采用相同的平台或架构。● 东风启辰VSA架构的特点◆ 架构下三大平台 前面对平台与架构进行了一番简单的科普。相信现在各位对平台或架构概念应该有了一个初步的认识了。下面我们正式来聊聊东风启辰这个VSA架构。 这三个平台均覆盖了轿车、SUV以及MPV这三种车型品类。其中VSA-L和VSA-C平台能够匹配燃油和混动两种动力总成，为消费者提供丰富的动力选择。而VSA-E平台属于纯电专属平台，只会衍生出纯电动车，这有利于对纯电动车产品的综合性能进行充分优化。◆ 前瞻的电子架构 VSA架构的另一个前瞻性设计就是为车辆智能化、网联化以及电动化的快速迭代趋势进行了充分优化，通过灵活的电子电器系统架构布局，可在车辆智能联网和智能驾驶功能上进行全面适配并实现快速迭代升级。这意味着基于VSA架构的车型能够以最快的速度把最新的电子科技配置应用到新车型之上。 VSA架构的车载网络系统可以充分满足未来一段时间车载电子系统对网络带宽的要求，如驾驶辅助系统中的高清摄像头生成的影像数据、多媒体系统中的影音数据、新车上越来越多的各种传感器数据都依赖于高速车载网络来为用户提供更丰富的功能和更好的用户体验。 启辰智联系统4.0除了支持主流的联网导航、语音控制等功能外，还支持先进的AR实景导航、四音区语音识别（对多个座位上的乘客发出的语音命令进行识别，并作出有针对性的响应）、中英文混合语音识别、粤语方言识别、车家互控（远程控制家电）、停车场/加油站无感支付、联网预定电影票/酒店等功能。 虽然启辰星的多媒体系统目前采用的还是4G网络，但基于VSA架构的车型已经具备适配未来5G通讯以及V2X（车对外界的信息交换）通讯的基础。此外，VSA架构能够兼容目前主流车型上具备的各种驾驶辅助功能，如支持自适应巡航、车道保持、自动泊车等，也能够兼容未来L2或以上级别的驾驶辅助/有条件自动驾驶系统，为未来车辆的功能升级做足了准备。
[汽车之家 技术解析] 可拓展的模块化平台架构已逐渐成为各个车企大厂的当家“法宝”，其中耳熟能详的就有大众汽车集团的MQB/MLB、丰田汽车的TNGA等等。由于模块化平台在开发投入、新车研发速度、动力系统兼容性等方面有着得天独厚的优势，越来越多车企在布局自己的模块化平台，其中也不乏像吉利这样的中国车企。此前吉利最为人熟知的是由沃尔沃和吉利共同开发的CMA平台架构，而现在主打更入门市场的BMA平台架构也正式到来，它与CMA有何不同？又有哪些“魔力”呢？看了这篇文章你或许就明白了。● 为什么大厂都热衷于开发可拓展的模块化平台？ 可拓展的模块化平台架构为什么会火？秘密就在于其强大的可拓展性和模块化设计上。现在的模块化平台已不再局限于多款车型共享相同的物理底盘结构，而是以衍生性更强的核心模块为基础，允许对前悬、后悬、轴距甚至悬架结构等进行不同组合，也就是说同一套模块平台可以开发不同尺寸、不同动力形式、不同悬架结构的车型。以我们最熟悉的大众MQB平台为例，小到POLO大到途昂，都诞生于MQB平台。 模块化平台极强的衍生能力是车企趋之若鹜的主要原因。平台统一了之后不仅新车的开发周期大大缩短，新车的开发成本也得以降低，节省出来的金钱和时间也让车企有时间深耕细分市场，推出更多有针对性的车型。由此可见模块化平台的推出对车企而言有着巨大的获益前景。● 既然已经有了CMA，吉利为何还要开发BMA呢？ 吉利汽车此前有这样的模块化平台开发经验吗？当然！大家应该还记得2010年吉利汽车投入18亿美元收购沃尔沃100%股权，这次收购案也让吉利获得了不少技术上的支持。很快由吉利和沃尔沃共同开发的CMA（Compact Modular Architecture）平台诞生，目前在吉利和领克品牌中诸如吉利星越、领克01等车型就诞生于该平台，未来该平台还将衍生出更多定位于中高端市场的轿车、SUV等产品。 对于吉利而言CMA确实“香”，然而它是一套定位于中型车及以上的架构，定位和成本偏高，无法下沉至低价位的紧凑型车及以下市场。不过好在吉利已经有了模块化平台的开发经验，于是便着手开始了新架构的开发，这便有了如今的BMA（B-segment Modular Architecture）模块化架构。● BMA的定位以及产品覆盖范围： BMA平台架构将主要面向A0至A级车市场，按照汽车之家的级别定位大概就是小型车、紧凑型车这一范围内。BMA平台同样可以衍生出多种车身结构，涵盖轿车、SUV、MPV等等。动力系统的搭配同样丰富，除了常规的汽油发动机外，还提供汽油+48V微混、插电混动、增程式混动、纯电动这些形式。● 文章总结： 有了BMA平台架构之后，吉利汽车以及旗下的领克等品牌未来不仅会逐步推进现有的入门车型换代更新，同时考虑到细分市场的需求，推出更丰富的产品。据透露，为了满足不同人的审美需求，基于BMA的同级别车型未来也将提供不同的造型风格，比如缤越(参数|询价)和吉利ICON就是两个典型的设计取向，以满足不同用户的审美需求。未来这样的案例会更多吗？答案显然是肯定的，我们也期待着吉利汽车能够在未来推出更多样的车型。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
[汽车之家 新能源] 在发烧友和技术控眼中，新能源车更像一件艺术品，每一个核心部件都是其精髓所在。聊到纯电动车，他们会问你电池厂商或是电芯的供应商，这可以视作车辆的第二品牌；聊到混合动力汽车，他们会问你是“P几”，这些黑话究竟代表什么意思呢？今天就跟大家科普下混合动力汽车不同类型的电机架构。 目前行业内对于电机架构的应用方式各有不同，对于不同架构下的具体应用和解释也略有不同，本文的出发点是梳理p0-p4架构的基本原理以及应用方式，以及不同组合方案的目的。●P0-P4电机的定义与解析 在混合动力汽车中，按电机位置的不同可分为P0-P4和Ps架构，其中P代表电机位置（Position），不同位置的电机扮演着不同的角色，发挥的作用与车辆能耗、动力性有直接关系，到底哪款混合动力车型更适合你呢？◆P0架构：结构简单、成名早 P0架构的电机安装在发动机前端，其通过皮带与发动机曲轴相连，搭载P0电机的车型可以做到在等红绿灯发动机停机的时候带动空调的机械压缩机运转，实现发动机启停、制动能量回收发电，以及辅助动力输出。『博世48V MHEV系统』 P0架构的技术和结构比较简单，应用也相对广泛，许多司机朋友上车就关闭的自动启停系统就是典型的P0架构，而自动启停的历史可以追溯到上世纪70年代。与配备自动启停功能的车型相比，P0架构采用较大功率的BSG（Belt-driven Starter/Generator；皮带传动启动/发电一体化电机）电机，并配备了一块容量更大的电池，能够胜任带动压缩机与辅助发动机运转的工作。 在发动机停机时，P0电机能够单独带动空调压缩机工作，减少发动机的怠速时间；车辆起步或加速时，P0电机能够辅助发动机运转，帮助发动机快速摆脱低效工作区间，节油的同时能有效提升驾乘质感。因为P0电机通过串联的方式将动力传递给车轮，所以电机没法撇开发动机单独驱动车轮，也就没有纯电行驶模式。另外，由于P0电机通过皮带与曲轴柔性连接，所以给发动机加力、回收动能功率的天花板较低。『2024款改款马自达CX-5 2.5L 自动四驱智尊型』 奥迪SQ7 TDI和马自达i-Eloop弱混系统属于P0架构，由于P0架构传递效率较低、电机无法直驱车轮，在新能源车领域P0电机通常以辅助的身份出现，后文会有相应的解析和案例。◆P1架构：单独开发/高度集成 P1架构的电机位于发动机曲轴后端，它取代了传统的飞轮，在继承飞轮储存发动机做功冲程外的能量和惯性的功能外，P1电机与P0电机功能相似，同样支持发动机启停、制动能量回收发电、辅助动力输出。『本田IMA混动系统』 与P0架构相比，P1架构更加紧凑，其电机被整合在发动机外壳内，在设计时需要考虑到发动机的体积、机舱内的布局，因变速箱不同需要有相应的设计方案，所以P1电机的研发和制造成本相对较高。存在即合理，往往高投入对应高回报，发动机曲轴充当了P1电机的转子，动力传递效率更高，节油效果好，对驾驶性能提升也更加明显。另外，在下坡路段P1电机可通过电磁场调节施加辅助制动力矩，以此提升安全性。 虽然所处位置不同，但P0架构和P1架构同病相连，只要电机旋转，发动机曲轴就必须旋转，这样电机没办法单独驱动车轮，也就没有纯电行驶模式。在动能回收和滑行模式下，也因为必须带动曲轴空转而浪费动能，因内燃机随动还徒增了噪音和振动。『奔驰M254发动机』『2024款改款奔驰E级（进口）』 日前，奔驰在海外推出的E350车型采用了代号为M254的2.0T 4缸发动机，并在电气化改造过程中加入了48V轻混技术，其搭载的ISG电机最大功率为12kW，峰值扭矩为180N·m，在车轮起步、加速时缓解了涡轮迟滞的表现。这套系统是典型的P1架构，官方将电动机命名为“ FAME”（模块化发动机），有外媒猜测这套电动机将会在其他PHEV车型上出现。◆P2架构：模块化设计/节油性强，应用广泛 P2架构的电机位于发动机与变速箱之间，因为不必像P1电机一样整合在发动机外壳中，所以布置的形式可以更灵活。该架构可在发动机与变速箱之间配备1-2个离合器，具体可分为三种布局方式：①电机布置在离合器前的单离合结构，电机起到助力、驻车发电和启动发动机的作用，与P1架构相似；②电机布置在离合器后的单离合结构，电机可实现单独驱动车辆，制动能量回收发电以及助力；③电机布置在双离合结构中间，电机即可单独驱动车辆，还可启动发动机或进行驻车发电。 P2架构的兼容性比较强，能与所有变速箱匹配（包括手动变速箱），是目前混合动力车型应用较为广泛的架构，许多零部件供应商都有成熟的解决方案。以博格华纳的P2电机模块为例，它集成双质量飞轮和发动机分离离合器，可断开离合器、电机直驱车辆，它可在不改变发动机和变速箱的情况下将内燃机动力车辆转换成混合动力车型，这意味着车企能够以更少的投资、更短的时间以及更大的灵活性来扩展车辆的动力组合，丰富混合动力车型的产品线。『奥迪A3 e-tron动力系统』『2017款奥迪A3新能源(进口)Sportback e-tron舒适型』 奥迪A3 e-tron是采用P2架构的代表车型，该车搭载1.4T发动机，同时搭载了一台最大功率75kW的永磁同步电机。该车动力电池容量为8.8kWh，NEDC工况下纯电续航里程为50km。◆P3架构：动力传递高效，占用空间大 P3架构的电机位于变速箱输出端，其纯电驱动和动能回收的效率高，急加速的效果非常直接。功能方面，P3电机可实现制动能量回收、纯电驱动车辆。因为电机无法与变速箱或发动机进行整合，需要占用额外的体积，所以P3架构比较适合后驱车，有充足的空间予以布置。 与P0、P1和P2架构相比，P3架构的动力传递路径不经过变速箱，纯电驱动和制动能量回收的效率更高，同时还降低变速箱的工作时长，有助于延长其使用寿命。但问题同样明显，P3电机没法实现驻车充电，在户外露营等使用场景缺点就暴露无遗了。 代表车型为比亚迪秦(参数|询价)PHEV车型，该车是以P3电机为核心的并联混动，在配合原先的大容量电池设定，既满足中国对于PHEV车型50km的纯电续航能力，又能够将发动机和电机性能叠加起来，实现更强的动力输出。
[汽车之家 技术] 依靠与沃尔沃共用的CMA架构，领克在创立品牌的短短几年间迅速积累了口碑，在中高端市场上站稳脚跟，算是中国品牌向上战略中比较成功的一个。在传统动力汽车之外，领克也需要探索新的道路。而至少从今天看，纯电动仍然是新能源汽车的“最终解”，为此，领克不能在现有平台上修修补补，需要从头开始，开发一个专属于纯电动车的架构，这个架构就是SEA浩瀚智能进化体验架构。和概念车一同发布的SEA浩瀚 ZERO CONCEPT是这个架构下的第一款车型，也是未来量产车的雏形，基于SEA浩瀚架构的量产车预计将在2024年发布并投入市场。 截止到发布会时，在SEA浩瀚架构上，已经有超过7个品牌16款以上的车型正在研发当中。这也是领克由传统车企向智慧出行服务商转型的又一次尝试。下面，我们来重点介绍下SEA浩瀚架构有哪些新的“能力”。专为纯电动车设计的架构 过去，多数新能源车型是在传统动力汽车架构的基础上开发的，通过把发动机拿掉变成“前备箱”，底盘下外挂电池组等操作，在老架构基础上拓展结构。但本质上还是在传统动力车型上修修补补。 相比在老架构上“修修补补”，通过只考虑纯电动汽车零部件的全新架构，也更容易实现50:50的前后重量分配。“新三电” BEV纯电动汽车所涉及的“三电”分别是驱动电机、动力电池以及电源管理系统，SEA浩瀚的“新三电”则是在“老三电”概念的基础上，更新了技术拓展了范围。 与输出功率相匹配的，自主研发的高性能两挡电驱动变速器，最大承载扭矩达到8000N·m，这个承受极限还是相当夸张的。 整个电源管理体系“云端化”、“高效化”，实时联网，车况可在云端进行分析，即时调整，并且实现控制策略快速迭代。 电池寿命听听就好，毕竟无论20万公里还是200万公里都是车主很难触及到的里程。对日常使用更加有意义的在于基于新架构的充电技术。 当然，想要用上车内的800伏（400-800伏，最大800伏）高压系统，充电配套设备也要跟上，类似特斯拉的超级快充技术，需要领克投入巨大的精力架设专用充电桩，“电生态”是一件任重而道远的事情。车载OS API（应用程序接口）你可以简单理解为应用程序调取系统资源的通道，API接口越丰富，服务商能提供的服务就越丰富，系统内部各项功能之间就能越方便的打通。 除此之外，车辆通过全新的架构，能够实现整车FOTA，即迭代车辆电子电气架构的控制策略，实现车辆性能层面OTA而不仅仅是娱乐功能OTA。自动驾驶愿景 其功能模块通过双冗余ISO 26262 ASIL D最高功能安全等级的认证。ISO 26262标准是在系统做功能安全设计时，对系统进行危害分析和风险评估，分析所有可能的功能故障，识别出系统的危害并且对危害的风险等级。ASIL有四个等级，分别为A、B、C、D，其中A是最低的等级，D是最高的等级。总结 所谓“架构化”，最基本的功能就是让多个车型柔性共线生产，通过模块化硬件缩短车型开发周期。在二者的基础上，当然还有以上提到的诸多附加价值。领克的SEA浩瀚是一个为纯电动车专门设计的全新架构，我们能看到，领克将集团内最前沿的技术都放在了浩瀚上，也寄托了对未来的无限期许。不远的将来（2024年），我们也将会看到基于此架构的量产车型，届时，真刀真枪的较量下，SEA浩瀚到底有多大本事，我们将会有更清晰的认知。（图/文 汽车之家 郑旭）
[汽车之家 底盘解析] 提到模块化平台架构，不少人都能脱口而出一些海外品牌为人熟知的架构名称，诸如MQB（大众）、TNGA（丰田）、SPA（沃尔沃）等等，并且利用模块化平台尝到了研发速度快、零部件通用率高等一系列甜头。当海外品牌“玩”平台架构很溜的时候，中国品牌对此的研究也丝毫没有迟疑，开发进程与海外品牌几乎处于“并驾齐驱”的状态。伴随着荣威iMAX8(参数|询价)的正式亮相，上汽集团也即将迎来全新的“SIGMA”时代。新架构所谓的前瞻性究竟包含什么？安全性设计是否能够应对未来可能存在的严苛碰撞呢？今天的解构或许能找到答案。● 30秒了解SIGMA架构和荣威iMAX8主要内容：1. 上汽集团SIGMA架构为横置发动机前驱平台，未来将有一大批新车基于该平台打造。2. SIGMA架构轴距和轮距范围很广，可覆盖从紧凑型车/小型SUV到中大型MPV/SUV之间的范围。3. 新架构支持汽油/混动/插电混动多种动力形式，目前可适配的汽油发动机就有三款。4. 为应对正面碰撞冲击，荣威iMAX8采用了较为复杂的前机舱防碰撞设计，保护相当周全。● 上汽集团对模块化架构的研究始于2010年。 正如开头所提到，几乎所有的汽车大厂都能拿出自己的“看家本领”，也就是模块化平台架构。模块化的优势实在太多（开发周期短、新车开发成本降低、零部件通用率高等），使得车企依靠这种技术确实节省了大量的开发成本，获益匪浅。不仅是海外品牌，上汽集团早在十多年也开始了对模块化架构的研究，最初的尝试为A架构（也叫作MIP架构）战略，基于此开发了包括荣威350、荣威550、MG5、MG6在内的轿车车型。接着在2015年发布了SSA架构，基于此的车型则多以SUV为主，包括荣威RX5、RX5 MAX、名爵HS等。● SIGMA架构不只着眼于车身、底盘和动力系统，还将放眼于造型和智能化。 开发A架构和SSA架构为上汽集团提供了丰厚的技术和人才积累，并且这两套架构的运用时间并不长，理论上多“撑”几年再开发几款车型没什么问题。但上汽集团仍然决定再开发一套全新的架构，究竟是什么原因呢？这里就不得不提到“智能化”这一未来趋势，上汽认为未来汽车架构应该包含四个主题，除了涵盖了底盘、车身和动力系统等部分的驾乘和安全两个方面，未来的汽车还应该将领先造型和智能化也融入新架构的开发之中。》》》点击此处了解荣威iMAX8造型开发过程中的故事《《《● SIGMA架构为横置发动机前驱设计，可以满足大部分主流乘用车所需。 SIGMA架构有着非常大的轴距和轮距覆盖，轴距范围从2600到3000mm，跨度达到400mm；轮距覆盖范围为1560mm到1700mm，跨度140mm。400mm的轴距跨度非常大，这也就意味着SIGMA能够覆盖的车型范围小到紧凑型轿车或小型SUV（现款紧凑型车荣威i5轴距2680mm，小型SUV荣威RX3轴距2625mm），向上可达到中大型轿车或中大型SUV/MPV（中大型MPV荣威iMAX8轴距刚好3000mm）。 新架构还提供了丰富的动力“套餐”，涵盖汽油、油电混动和插电混动三种形式，预计最多可以有多达12种组合。荣威iMAX8目前仅展示了其中一种，也就是2.0T发动机+爱信8AT的组合，未来荣威iMAX8会引入混动车型吗？我想应该会有的，因为在技术上SIGMA架构已经做好了准备。入门车型在发动机方面还将提供1.5T、1.5L两种小排量机型。至于为什么没有纯电动架构？因为上汽已经有了独立于燃油/混动架构之外的纯电动架构，也就是荣威MARVEL X所采用的后驱/四驱纯电动技术基础。 以上是关于SIGMA架构的一些简单信息，当然今天的重点还是要说回到荣威iMAX8本身，车身结构是否牢靠兼顾？底盘结构表现又究竟如何，尤其是被动安全性设计以及悬架结构和用料，不知道以上这些是否能够达到我们对它的期许呢？
[汽车之家 技术频道] “电动化、网联化、智能驾驶”，已经成为了全球车企转型的方向，或许时钟往前拨5年，你我都不曾想过传统车企的转型会如此之快。为了应对市场的快速变化，车企必须得做到“未雨绸缪”，所以通用在20世纪90年代就开始开发电子架构，如今旗下车型所使用的电子架构，早在2015年就开始部署了。 如今，通用又带来了建立在软件基础上的全新一代VIP智能电子架构，这里的“VIP”可不是重要人物的意思，而是Vehicle Intelligence Platform的首字母缩写。也许说到电子架构，很多朋友的头顶会冒出几个问号，先用我们都熟悉的整车平台来举例吧。整车平台可以简单理解为汽车研发生产制造的一个原始框架，包括底盘、车身结构、电器系统等基础部分。 通用的VIP智能电子架构并不是指电动车平台，而是一个位于车轮上的“计算机”，是将整车所用的复杂电线、传感器和控制模块整合起来的框架，好比汽车的“大脑”和“神经系统”。随着汽车智能化、网联化的发展，分布在车身各个位置的线束与电子电气元件数量也是成倍增长。相信卡尔·本茨一定不会想到现在的汽车会有这么多功能。 对于这个看不见摸不着的电子架构，真的很难将它的特点用有图有真相的方式来展现给大家。昂科威Plus(参数|询价)的VIP智能电子架构由一系列集中式高效域控制器组成，覆盖车身控制系统、底盘系统、驱动系统系统、主动安全系统和车载通信与娱乐系统。 在每小时4.5TB的数据处理能力，以及10Gbps高速车载以太网通信的支持下，昂科威Plus拥有更快的车辆内外部通信速度，和更多的传感器，为智能驾驶技术、V2X智能交通、VCS虚拟座舱等技术做好了充分准备。 VIP电子架构可以在车辆整个生命周期内使车辆实现类似智能手机般的整车软件在线升级（OTA）与功能更新。去年底，别克首次启动大规模OTA系统升级，未来几年，OTA更新的频率会进一步提高。或许在某次OTA升级后，你会发现车辆的驾驶质感提升了，油耗降低了，说不定还会增加新的驾驶模式，以及前文提到的V2X智能交通、VCS虚拟座舱等技术。 在车载多媒体系统层面，得益于VIP智能电子架构的出色数据处理能力，昂科威Plus的eConnect智能互联系统响应速度更快。不过从功能上来讲，与现款昂科威S的eConnect智能互联系统并无大的区别，基于eCloud智能云电子架构的eConnect系统全面接入百度生态圈，想看车机详细体验的朋友，不妨点击下图： 通过此前的用户调研，有55%的用户注重车机系统中的媒体娱乐功能，有30%的用户注重定位导航服务，这也是目前eConnect智能互联系统的侧重点，拥有2200万首歌曲的音乐库，和1亿以上的有声读物；全面兼容手机版地图，实现手机与车机的导航联动。同时引还入海量的生态伙伴内容，和手机联动向电子产品的特性靠拢，并可根据位置、时间、天气等大数据分析，提供主动式的交互服务。车机简单操作演示↓更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道语音控制演示↓更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 最后，关于安全，通用汽车早在2014年就设立了首席产品网络安全官这个职务，将网络安全提到了相当高的层级。VIP智能电子架构的网络安全防控等级和策略，对标航天、医疗和国防等安全等级要求最高、执行最严密的行业。同时基于强大的OTA功能，通用汽车也可在最快时间内修复未来可能出现的安全漏洞。编辑点评： 作为传统车企，通用背后强大的综合研发实力毋庸置疑，可以说，VIP智能电子架构是通用汽车有史以来最强大、最先进的电子架构系统。到2025年，几乎所有在华推出的全新别克车型都将搭载VIP智能电子架构，没想到“软件定义汽车”的步伐走的如此之快。近期上汽通用别克就将通过OTA推送一波升级，不知道会为各位车主带来什么样的惊喜。（文/汽车之家 周尤）相关阅读：