[汽车之家 AHRT赛车队] 就在两天前，那个气温高达36度的周末，汽车之家AHRT赛车队正式公布了起亚K5(参数|询价)凯酷CEC赛车涂装，这台赛车将会出战2024年CEC中国汽车耐力锦标赛全新的“国家杯 1600T组”比赛。没错，算上两台TCR赛车和两台GR9赛车，这台K5凯酷已经是汽车之家赛车队的第5台赛车了！汽车之家AHRT赛车队 汽车之家AHRT赛车队，这支全部由20余位原创团队编辑从2019年成立至今不断壮大，从eTROPHY电动赛、CEC中国汽车耐力锦标赛、TCR China中国系列赛等，所参与的赛事越来越丰富，同时也不断向着专业化赛车团队前进。 这台起亚赛车2024赛季车手为固定三人，分别是王涛、林琦和郭枫。还是那句话，谨为让我们的编辑能以更专业的视角生产更优质的内容，以回馈汽车之家的广大用户。 本次新赛车、新涂装的亮相也邀请了部分车迷共同见证。在我们的老朋友车手王涛和新朋友汽车之家改装定制团队、“改装星球”栏目负责人路晨一同为大家解开了赛车的面纱。起亚K5凯酷CEC赛车 这台由起亚K5凯酷打造而成的CEC赛车，已经按照赛事规则进行了彻头彻尾的改装。装备的1.5T发动机原厂可输出170马力，经过改装后动力、操控性和安全性都将会有大幅提升。变速箱也改为了6挡序列式变速箱搭配气动换挡拨片。 K5凯酷的车头设计本身就带着一定的进攻性，经过改装，换上黑色轻量化机舱盖、降低车身、轮胎加大外倾角之后，变得更加凶狠。 配色运用了车队统一的橙色/黑色搭配，考虑到车价加上改装费用，叫它“百万凯酷”一点没毛病。这台赛车的改装过程也有详细的记录，欲知详情可点击链接——全新征程 打造起亚K5凯酷CEC赛车（1） 王涛在现场向各位家人分享了赛车的改装情况。邀请大家零距离体验全新赛车。最后向在场的家人们送上了车队准备的小礼物。发布赛车的同时，也和大家在这个周末进行了一次愉快的互动。 CEC中国汽车耐力锦标赛2024年赛历已经公布，因为疫情原因挺不排除还会进行调整的可能。汽车之家AHRT赛车队将会在本赛季带出三台赛车、横跨两个组别，与一众好手展开激烈角逐。 另外，我们的K5凯酷赛车即将在5月28号到30号，亮相位于苏州的GT Show中国汽车文化风尚秀，该展会也许会是展出面积最大、参展品牌与观众最多的汽车改装文化展，敬请关注。（文/汽车之家 陶懞轩）
[汽车之家 赛车队] 12月27日22点08分，璀璨的烟花在株洲国际赛车场上方绽放，伴随着方格旗的挥动，一辆辆赛车陆续冲过终点线。汽车之家赛车队的818号赛车经过12小时的鏖战，最终取得了全场第6名、组别第2名的成绩。至此，汽车之家AHRT赛车队的2024赛季圆满收官。 关于汽车之家赛车队，也许想了解更多。请点击《车手成长记 汽车之家赛车队参赛实录》了解我们的成长故事。 SEC12小时耐力赛的时间长、跨度大，这是汽车之家赛车队自成立以来第一次参加如此强度的耐力赛。本次比赛，汽车之家赛车队出动818赛车一台，车手6名。● 车手介绍 车手分别是：来自运营团队编辑马亦骁、上海分站编辑舒宁和刘宇尧、新媒体编辑“黄司机”黄琦宁、评测导购团队编辑付博，以及技术频道编辑郭枫。其中马亦骁、刘宇尧和黄琦宁都是第一次参加正式的比赛，6位车手每人会轮流接力两次，每次一小时。● 株洲国际赛车场与818号赛车 大横坡、大纵坡、大高差以及3条大直道和椭圆形线形的设置都是这条赛道比较有特色的地方。这样的赛道设计对于车辆的底盘系统、动力系统、制动系统都提出了严峻的考验，为此，我们车队也做了充分的准备。 此次比赛使用的车辆是赛车队的818号本田飞度(参数|询价)赛车，配置并不算高，原厂动力配合手动H挡变速箱，在株洲赛道上，平均每一圈都要进行26次换挡，我们的赛车与其他对手相比没有什么优势，但12小时的赛程中充满变数，大家比拼的不只是圈速，车辆的稳定性和团队的效率也是比赛的“X”因素。 长达12小时的耐力赛从某种程度上来讲也是一场消耗战，车辆在很多情况下都可能发生损坏，这时候，充足的备品就成为了“决胜”因素，拼家底儿的时候到了！汽车之家赛车队准备了充足的“易损”件，消耗件，连变速箱和发动机都备了好几台。● 没他可不行 王涛，大家的老朋友了，他有着多重的身份，汽车之家评测编辑、赛车手、汽车之家赛车队车队经理等等。他的驾驶技术不用我多说了，看看China GT和TCR China等多个高级别赛事的奖杯就知道啦。但抛去这些身份，王涛更是车队所有车手的老师，每次从赛道上下来，大家都会围绕在王涛身边听王老师的讲解分析。 官方练习之前有付费练习，为了让每位车手都能够适应赛车和赛道，我们买了不少练习券。所有参赛车手也都表现得很棒，对赛道的熟悉程度稳步提升，也能克服对于大幅度下坡刹车的恐惧感。所有人在熟悉赛道后，圈速也是稳步提升。 录像能够直观地反应车手的驾驶问题，王涛会对每个人的录像进行分析，从细节处着手帮助车手提高，小到行车线路选择，大到刹车力度和持续时间，事无巨细面面俱到。汽车之家赛车队的车手们从开始就能站在“巨人”的肩膀上还是非常幸运的。 一天的练习时间很紧凑，几位车手也逐渐找到了比赛的节奏，对于赛道不再恐惧，对于赛车的了解也有效加深。随着夕阳西下，机械师团队将对车辆进行赛前的最后整备，迎接正赛的到来。
[汽车之家 赛车队] 12月27日晚间10点08分，在株洲国际赛车场首次举办的SEC 12小时耐力赛正式停表，汽车之家赛车队派出的818号飞度(参数|询价)赛车在绽放的烟火下，以全场第6名、组别第2名的成绩冲过终点线。至此，汽车之家赛车队2024赛季的征程也圆满画上了句号。 全程12小时的耐力赛，这是汽车之家赛车队成立以来第一次参加时长跨度如此大的耐力赛，这相当于半个勒芒耐力赛了。为此，汽车之家赛车队一共派出了6位车手一同参与比赛。 6位车手分别是：来自运营团队编辑马亦骁、上海分站编辑舒宁和刘宇尧、新媒体编辑“黄司机”黄琦宁、评测导购团队编辑付博，以及技术频道编辑郭枫。其中马亦骁、刘宇尧和黄琦宁都是第一次参加正式的比赛，6位车手每人会轮流接力两次，每次一小时。 12小时耐力赛的举办地是在株洲国际赛车场，这一条赛道是按照国际二级赛道标准进行规划设计的。全赛道总长3.77公里，按顺时针方向行进，赛道最高设计时速可达每小时272.25km，拥有14个速度和半径各异的弯角设计，大横坡、大纵坡、大高差以及3条大直道都是这条赛道比较有特色的地方。 赛道最长直道达645米，随山势起伏，赛道高度差达25.98余米，是目前中国拥有“最大落差”和“最大横坡”的国际赛车场。这对赛车的动力系统、底盘系统，尤其是制动系统提出了非常严峻的考验。 株洲赛道设计有很多的下坡重刹车，紧接回头弯，所以对于刹车技术的考验很大。另外，连续的组合弯对于线路的要求也很高。 除了赛道颇具挑战之外，比赛是从上午10点钟一直不间断进行到晚上10点钟，因此夜间比赛也是车手需要面对的另一个非常大挑战。同时，12个小时的鏖战也对车手的体能、赛车的的稳定性都是一个严峻的考验。 此次比赛使用的车辆是赛车队的本田飞度赛车，配置并不算高，原厂动力配合手动H挡变速箱，让这辆车的绝对圈速并不占优势，但是耐力赛比拼更重要的一点是赛车的稳定性，以及整体团队的效率。第一小时 在经过了官方练习和排位赛之后，SEC 12小时耐力赛正式在27日上午10点中鸣枪起跑，而担任发车的车手是运营团队编辑马亦骁。 本次sec12小时耐力赛采取的是动态发车，在正式比赛开始前安全车会领跑两圈暖胎圈，上车之前马亦骁的心情还比较平稳，有一丝兴奋、也有一丝紧张。上车后等待时心情就全部归于平复，脑海中只剩一个念想，即让新上车的后胎在这两圈暖胎圈时得到充分的开胎。 发车后马亦骁也尝试让后轮得到充分升温，但是因为经验不足在正式比赛后的1号弯车子就发生了打滑，好在没有发生碰撞。之后按照既定的节奏进行驾驶，将前两天练习时的经验尽数用上，轮胎的状况也越来越好，整体驾驶节奏时放松且稳定，同时自我的感觉也越来越好，成绩也从发车时落至的最后一位稳步提升到第13位。第二小时 第二棒接力的选手是来自上海分站的舒宁，就是那个喜欢技术文化的宁子。虽然舒宁之前有过两次CEC经验，但12小时耐力赛还是头一次，有点担心自己的体力能否跟得上。 在这一节中，舒宁的成绩稳定在2分18-19之间，不算快，但是可以很好的保护赛车。不过，舒宁在最后4圈的时候节奏稍微有些不稳定，右脚刹车力度不太够，出现多次推头问题，轮胎出现了一定程度偏磨，好在也到了轮胎更换的时间。舒宁在场上时，818号赛车的整体排名又上升了一位。第三小时 第三棒接力的是“黄司机”——黄琦宁。别看他节目里整天赛道漂移贼6，其实这次sec12小时耐力赛他拿到赛照之后的第一场正式比赛。 按照比赛计划黄琦宁并没有全力“push（推进）”赛车到极限，而是稳定保车，所以在赛道上没有什么很难的操作。甚至觉得这比早晚高峰遇上堵车，路怒症那些情况轻松的多，完成每一个技术动作就可以稳定开出一个很好的圈速。 黄琦宁接力的时间正好在饭点，车队经理甚至还用Team Radio跟他说：“我们吃火锅了啊，你好好开。” 不过，黄琦宁在场上的还是遇到了一些故障，在最后一圈，赛车在需要以120km/h进入的高速t4弯之前，突然挂不上5档了，赛车一度失去动力。这个突如其来的故障还是让黄琦宁慌乱了一阵，好在速度减下来之后，他尝试挂2档成功，用60km/h的速度带回了维修区。 不过车队经理和技师都很淡定，说这个换挡拨叉的插销损坏是常见问题，只用了6分钟就修好了，对整体的排名没有太大影响，顺利将赛车交到了下位接力车手手中。第四小时 第四棒接力的是评测导购编辑付博，在上车之前，付博看着车队机械师们仅用6分钟就修复好了赛车，更是对团队保障力量的信心倍增。所以“稳定”压倒一切，要温柔的对待车辆，以确保能够顺利完赛，他在驾驶中也是这么做的，在保证自己极限的状态下也保护赛车的周全。 付博上车后，车辆的轮胎和刹车状态都很好，所以我的圈速也很稳定，整个过程波澜不惊，一小时后顺利带回，交给下一位队友。818号赛车的整体排名也顺利晋升一位。第五小时 第五棒接力的是上海分站的刘宇尧。因为之前车辆出现了些小故障，所以上车之后更加注意温柔换挡，不能太激进，毕竟耐力赛完赛最重要，而且赛车也换上了一套全新前胎，这套轮胎必须开胎才能进入正常工作状态，所以前两圈跑的相对比较保守，在轮胎进入正常工作状态之后开始逐渐推进。 期间，99号赛车发生了轮胎与车身分离的状况，所以赛会不得不出动安全车，安全车带领了几圈之后比赛继续开始，但这时身后的几辆赛车已经跟在了刘宇尧身后，所以接下来几圈刘宇尧还与后车进行了几圈缠斗，弯道虽然能够守得住，但是在大直道上后车还是凭借车速优势超了过去。之后的比赛就是按照刘宇尧自己的节奏将比赛开完。第六小时 第五棒接力的是技术频道编辑郭枫。此时，参加比赛的赛车都不断出现故障，时不时就会返回维修区进行检修，留在赛道上的赛车并不多，因此，郭枫的这次接力整体比较轻松，顺利完成了交接。
[汽车之家 汽车赛事] 10月15日，CEC中国耐力锦标赛开始了今年第二场赛事。因疫情原因，本次比赛将R2、R3两个赛段集中在了一周之内举行，相当于需要赛车与车手连续跑满四天的比赛日程。本次比赛也是汽车之家赛车队第二年参与汽车耐力赛事。 相比其它赛事，耐力赛更加考验赛车、车手、车队整体的团队协作与“耐力”，并且参与人数、参与车辆的数量也更加众多。本场2024宁波耐力赛的比赛规则与上站相比依旧是两个回合的比赛赛程，但每回合的比赛时间变更为150分钟，这将更加考验赛车与车手的“耐力”。 此次第一回合比赛的时间安排相当紧凑，上午还在进行自由练习，中午就开始了激动的排位赛，紧接着下午便开始了R2赛段的正赛。 相比R1赛程，此次R2赛程在天气方面给了车手们极大的信心，不仅天气凉爽，还有阵阵微风，宜人的气候让赛手们紧张的心情都得到了缓解。此前在R1赛段因为炎热的天气，让我们的车手体力频频透支，此次不仅天公作美，车队对赛车的散热问题也进行了一定的优化升级，让车手们更能专心致志的专注于比赛本身。 按照上午排位赛成绩，601号赛车和818号赛车分别在中间和靠后的位置发车。601号赛车由具有国际比赛经验张子仪开始第一棒，张子仪曾参加过多次国际赛车比赛，拥有非常丰富的赛事经验；而818号赛车由汽车之家新闻频道的毕业开始第一棒。 先来回顾今天601号赛车的状态。相比上一站，这一站为了拥有更快的单圈速度，车队技师更换了变速箱与尾牙的齿轮规格，让赛车拥有更密集的齿比，加强了出弯加速能力。同时，在全场4.01公里的赛道中，每个弯道几乎都要比之前多用一个档位，驾驶节奏上会有所变化，需要车手适应。 另外，因为追求密齿比，因此也带来了一些小问题。最主要的是在主看台的长直线，6档的挡位会在直道末端出现齿比不够导致高转断油的状况，赛车的直道尾速只能被限制在163km/h，这对分秒必争的赛场，确实有些影响。 另一个问题就是，在练习赛中，车辆的单圈速度比上一站提升了3秒之多，但在试车的时候出现了一次排气头段因高温断裂的情况，车队技师连夜紧急维修才让赛车正常出现在正赛中，但这却成为正赛中的一个隐患。 说回车手，对601赛车第一棒的张子仪来说，这站比赛最大的好处就是天气没那么炎热了，车手不会再出现中暑的状况，体力消耗没那么大。张子仪在第一棒发车后一切都很顺利，在不断进攻中也能保持较好的节奏，超越了数台车，名次稳步提升。不过，场上也是事故不断，很快就有一台赛车着火停在了赛道边，赛会出示红旗临时终止了比赛。 比赛大约在半小时之后重新开始，重新编队出发，在剩下的比赛中，我一直保持了稳定的节奏，赛场上依然不断有赛车出现故障，我们也因此在提升名次。由于红旗的缘故，我们改变了策略，只换一次人即可。在比赛还剩70分钟时将赛车交给了下一棒车手王涛，此时也刚好赶上安全车出动，所以进站时机还是非常不错的。 第二棒由王涛接手，相信对于王涛各位网友多少都有所耳闻，他是被称为汽车之家最快且最有经验的男人。王涛凭借丰富的赛场经验与平稳的实力，跑出了非常不错的圈速，并接连超过了不少同组的竞争对手。同时，很多其它车队的赛车开始接连出现事故与机械问题，这使得601号赛车的名次不断上升。就在这时，对讲中却传来了王涛的语音：“车冒烟了！我需要马上回维修区！” 所有人都紧绷着神经，上一秒还为上升的名次开心，下一秒却感觉坠入到了深渊。601号赛车回到维修区后，车队技师立马上前检查问题，但遗憾的是，正如上文提到的排气头段隐患，601号赛车在正赛中也遭遇了排气头段爆裂，致使车辆无法继续比赛。 富有赛事经验的王涛果断决定保护赛车，不让赛车继续强行上场，并让车队技师排查头段爆裂的问题原因，找出解决办法，在第二回合的正赛中再继续追赶，毕竟耐力赛比拼的是谁能在整个赛段中跑完最多的圈数，如果连赛车也失去了，那比赛就真的完结了。 最后车队决定采用王涛的办法，保护赛车，今晚让技师们连夜修复排气头段爆裂的问题，并且根据场上的名次变化采取不同的进站换人策略，力保第二回合的比赛中顺利进行。
[汽车之家 赛车队] 2019年，汽车之家成立了一支业内最专业的编辑赛车团队。经过一年的磨练，众多编辑车手的技术都有着突飞猛进的增长。在今年年中，为了进一步扩充团队，汽车之家赛车队再一次进行车手选拔，其中不乏有新晋车手加入到团队中。本周末，汽车之家赛车队携新老车手们一同参加了2024德安杯第二站的比赛。 德安汽车公园的赛道全长1.37公里，弯道最宽6米，19处弯道，3个掉头弯，并有柏油和拉力两种混合路面。赛道虽然不长，但多种弯道更加考验车手的控车技术。 本次比赛首先进行的卡丁车竞速赛，竞速赛通过资格赛、淘汰赛从而进入到决赛。卡丁车选手共18名选手，资格赛的完赛时间作为淘汰赛的发车顺序排名，资格赛则取各小组的前6名选手进入决赛，而决赛以最终冲线的名次计为成绩。在前两轮的一番苦战后，汽车之家601号赛车手郭枫以及本次入选赛车队的新晋选手李乔辰成功闯入决赛。最终，李乔辰和郭枫分别取得了卡丁车竞速赛第4和第5名的成绩。 下午为DA-A、B组的第一阶段较量。除卡丁车以外，其余所有组别均有四个回合，第一回合为反跑赛道，第二到四回合为正跑。DA-A组的选手汽车之家编辑、车手兼赛车队经理王涛表现抢眼，梁奇的发挥依旧稳中求胜。林琦由于是第一次在此赛道进行比赛，没有训练机会，所以不管是赛车还是路面都在摸索中。不过相信第一天的熟悉之后，三位车手在第二天的2-4回合一定会有更加精彩的表现。 DA-B组在第一天安排了第一回合和第二回合两个赛段的比赛，其中汽车之家赛车队的车手都有着不错的表现。其中，赛车队“老”选手刘赛和毕业发挥稳定，刘宇尧、马亦骁等新晋选手都有非常亮眼的精彩时刻。不过比较可惜的是，于硕、李乔辰和王晓辰三名选手在前两个赛段都出现了小小的失误，不过相信在第二天的比赛里它们一定可以找回状态。 房车组的比赛里，汽车之家王涛、张益嘉分别携818号飞度(参数|询价)和铃木速翼特进行参赛。两位选手暂时位列房车A组的第一、二名，其中首次参加比赛的张益嘉在首轮就能拿下第二名的好成绩也是实属不易。 第二天将继续举行DA-A、B组、房车组和公开组剩下的比赛，汽车之家编辑是否能够迎难而上最终站上领奖台呢？
[汽车之家 汽车赛事] 2024宁波耐力赛即将于本周，在宁波国际赛道举行。经过了漫长的等待，终于等到了比赛的恢复，马上就能尽情地享受赛车带来的激情，大家是不是都已经热血沸腾了呢？在新赛季中，CEC的技术规则有了新变化，还迎来了全新的赛车升级和新同学加入，下面就一起先睹为快吧！简单回顾一下赛车队成立的初衷 去年，汽车之家原创团队正式成立了一支赛车队伍参与CEC中国耐力锦标赛，用于提升和锻炼汽车之家编辑部编辑的驾驶水平，让每一个编辑都能成为能上赛道的车评人，用更专业的技能产出更优质的内容，回馈我们敬爱的网友用户，以及所有热爱汽车之家的朋友们。 在上个赛季，一共有24位编辑经过培训、考取赛照，最终坐进赛车参加了实战比赛，这不仅让原创编辑们更加了解了赛事，也让编辑们已经亲如战友的关系在比赛的磨练下变得更加紧密，这也是我司一直倡导的“狼性拼搏、协作共赢”的企业文化。 回顾去年的5站比赛，每一站的过往依旧历历在目，首战的紧张、天津的高温、上海的大雨、武汉的遗憾，每一站比赛编辑们都经历着不同的困难与挑战，作为一支新成立的车队，且全部是由汽车之家原创编辑组成的团队，尽管我们还有非常多的不足和遗憾、但是面对每一次的挑战，只会让我们变得更加强大。“We Race As One” 在今年，汽车之家赛车队不仅会参战耐力赛。在上周，刚刚鸣枪起跑的TCR China比赛中，汽车之家赛车队的车手林琦和张子仪就驾驶领克03 TCR赛车在株洲揭幕战中获得了3个公开组大师杯亚军和1个公开组大师杯季军奖杯（点击这里回顾），让我们团队的编辑能够驾驭到更高级别的赛事中。新赛季的新赛历 由于新冠疫情的影响，今年比赛的日期也是一变再变，原本6月份的试车被取消，7月初的揭幕战被一次次的宣布延期之后，终于在本周末重燃开赛。在这里首先要感谢赛事主办方为赛事的顺利举行所付出的所有努力，也感谢所有参与到这项赛事的车队、车手和所有工作人员，是大家所有的努力才能让这项赛事在这不平凡的一年中顺利开赛。 2024赛季比赛的揭幕战依旧被安排了在宁波国际赛车场，这条位于宁波市北仑区春晓爬山岗区的赛道占地面积1111亩，总投资9.5亿元，全赛道总长4.01km，宽度为12-18m。赛道为逆时针行驶方向，共有22个弯，最大高度落差24米，难度非常之高。 2019赛季的揭幕战也是在宁波国际赛车场举行的，那是汽车之家赛车队成立之后的第一次亮相，也是第一次出征，所有人都怀着激动又紧张的心情来到这里。 两辆飞度(参数|询价)赛车的车号被赋予了特殊的含义：601代表6月1日，汽车之家网站的“生日”，而818则代表的是汽车之家“全球超级车展”，也是我司最为重要的项目。赛事的一些新规则 在今年的比赛中，赛事组委会对比赛规则进行了更新，主要体现在组别设置上：国际杯分组依旧如前，分为GT3组、GTC组、GT4组、TCE组及原型车组；国家杯分组有了新的变化，新的分组包括：厂商组、俱乐部组、2000组、1600A组和1600B组，组别划分更加细化，让更多符合条件的车手可以参与到CEC当中。 从此前赛事组委会官方发布的新闻资料来看，国际杯已有16支车队，20辆赛车；国家杯已有9支车队，27辆赛车，报名参与2024赛季全年的比赛，其中不乏新车队的加入。 在新的规则之下，我们的601号赛车由于使用序列式变速箱加上重量仅为930kg，被重新划分到了国家杯1600A组，而818号赛车依旧使用H挡手动变速箱，因此留在1600B组未做改变。相比之下，“升组”的601号赛车将在组别中迎来更加严峻的挑战。飞度赛车的一些新升级 除了规则上有新的变化之外，我们的赛车也进行了一定的升级。不少同学知道，我们601号赛车在去年的上海站升级成了序列式变速箱，不过那次赛中升级由于时间紧、任务重，很多优化的地方没有做，在这次超长的冬歇+夏休期里，我们对601号赛车进行了一些完善。 首先两辆赛车都进行了打散重新组装，以此来检查出受损的零件和车身存在的问题。此外，经过重新组装之后的赛车整体的车况也将得到改善。在重新组装的时候，我们还对赛车的内饰做了一点点的美化升级，让车手在里面的感觉更好。 然后，我们更换了新的水箱和水箱框架，在提升发动机散热能力同时，新的框架让我们的赛车能够在禁受一些碰撞的时候更结实、更耐用。 除此之外，601号赛车更换了来自AP Racing的地台式脚踏板，相比之前的原厂脚踏板，新的踏板带有额外的制动总泵，能分别控制前后的制动力比例，提升车辆的制动性能。 不仅如此，新的踏板更加适合车手使用左脚制动。相比使用传统的右脚制动，两只脚分别控制油门和制动踏板，有利于减少制动反应时间，并且能够提高对车身姿态的控制能力，可以说是赛车手必备的驾驶技能。 在底盘方面，601号赛车也进行了升级，进一步提升了赛车的操控性能。上个月，新赛车已经完成了赛前试车，新赛车的整体性能可提升了不少哦。不断有新鲜血液加入 在新赛季，汽车之家赛车队还将继续添加新鲜血液，让更多原创编辑团队能够加入到这个项目中来，这也是我们成立这个项目的初衷之一。 在前不久，我们就通过电子竞技的形式举办了车队新赛季的首次选拔赛。一共有40位编辑同事参与了选拔。 众所周知，模拟赛车与真车赛道驾驶二者一直是相辅相成的关系，模拟赛车能够以最小的成本去获得尽可能多的赛道数据，而真车赛道驾驶会将赛道，车辆等信息更加直接的反馈给车手。理论，实践二者缺一不可，在经过系统化的学习，训练，实操以后，一名合格的赛车手才能更好地在赛场上飞驰。 虽然是电子竞技，但是比赛的项目环节一个不少：自由练习20分钟，官方计时练习20分钟，排位赛10分钟，12圈正赛；按照完成比赛的用时进行总排名，排名靠前的选手进入到下一轮的真车PK环节。 最终，在本赛季，将会有4名新车手加入到汽车之家赛车队，并组成车组参与到比赛当中。透露一下，参与选拔的编辑同事中，有不少是您喜欢的主持人哦。写在最后： 本周末，汽车之家赛车队将迎来今年的首场耐力赛事，两辆飞度赛车已经在赛场整装待发，601车组林琦、张子仪、粱奇、郭枫，818车组：周宇轩、付博、王宛霖、王涛，也已经奔赴“战场”，敬请期待我们的表现吧！（图/文 汽车之家 郭枫）