走在冷风中 – 刘思涵词：安立奎曲：王于升分手 从你口中说出十分冷漠难过 沸腾心中然后熄灭的火我以为留下来没有错我以为努力过你会懂怎么连落叶 都在嘲笑我要假装坚强的走行走在冬夜的冷风中飘散的 踩碎的 都是梦孤单单这一刻 如何确定你曾爱过我停留在冬夜的冷风中我不是 也不想 装脆弱我没说不代表我不会痛我以为你暂时走失了我以为你累了会回头怎么连复杂的故事背后都是我听朋友说行走在冬夜的冷风中飘散的 踩碎的 都是梦孤单单这一刻 如何确定你曾爱过我停留在冬夜的冷风中我不是 也不想 装脆弱我没说不代表我不会痛停留在冬夜的冷风中我不是 也不想 装脆弱只因为你说过爱是等待是细水长流Je le sais continue cest pas bonA la fin tu restes pas longtemps我没说不代表我不会痛亘古不变。
对一台普通LED的智屏来说，星空、夜幕等高对比度的画面可谓是“地狱级”的难度。受限于液晶屏幕的技术显示，智屏在这样的场景下很难同时兼顾到该亮的地方亮、该暗的地方暗、亮部周围还没有光晕溢出。 这样高对比度场景的显示效果，一直以来都是智屏行业没有攻破的关隘。而最近，中国电视行业的全球领跑者TCL的发布了一系列海报、视频，表示其新发布的TCL 85'' X12 8K Mini LED领曜智屏可以完美诠释这样的画面。TCL是怎么做到的呢? 原因就在于TCL在这款产品上采用目前行业内最顶级的Mini LED技术。在TCL 85'' X12 8K Mini LED领曜智屏的屏幕内部，排列紧密着 96000颗 Mini LED芯片，是普通电视的足足1000倍，从而实现了超精准的局域控光，让亮场更亮，暗场更黑，完美诠释星空场景。 同时，这96000颗微米级的LED芯片被分为了1920个分区，再由24颗神经网络芯片全局调控，让画面精准入微，通透细腻。96000颗 Mini LED芯片+1920个物理分区设计，能够使得智屏轻松拥有高达3000nits的惊人亮度和10000000：1 高对比度，从而实现高精准的画面呈现。 TCL 85'' X12 8K Mini LED领曜智屏还采用了OD Zero技术，指的是智屏背光与屏幕之间的距离。普通LED智屏的OD值约为20-30mm，TCL 85'' X12 8K Mini LED领曜智屏则实现了“零距离”，因此我们可以看到，即使是一块巨大的 85英寸屏幕，其厚度仍然可以保持在1厘米以内，非常纤薄。 至此，TCL 85'' X12 8K Mini LED领曜智屏已经创下了三个“全球之最”的记录：全球首款OD Zero Mini LED屏、目前市面上最薄的Mini LED智屏、拥有最多LED芯片的Mini LED智屏。 此外，TCL还在光晕扩散、De-mura光斑去除等技术上拥有多项专利，使得TCL 85'' X12 8K Mini LED领曜智屏亮度均匀性达到90%以上，比普通电视多出30%,从而让亮度控制更为精准，在星空高光的位置没有丝毫光晕溢出，视觉享受非同一般。 TCL 85'' X12 8K Mini LED领曜智屏的外屏采用黑水晶般的全新黑水晶屏体，有效吸收97. 35%环境光，减少外界环境光对画质的干扰。不论是阳光明媚的白天，还是灯光辉映的夜晚，都让你充分沉浸在浩瀚的银河中。 TCL的“绝活”量子点Pro显示技术同样在这款产品上搭载，可以10.7亿级别的色彩显示能力，157%(BT.709)的色域覆盖率，以及58.3%的色纯度，画面色彩更加纯净自然。无论是画面色彩、屏幕峰值亮度、控光细节，TCL 85'' X12 8K Mini LED领曜智屏都做到了无可挑剔。 音质方面，TCL 85'' X12 8K Mini LED领曜智屏也能让发烧友惊呼过瘾，它搭载知名HIFI音响品牌安桥的影院级 5.1.2 高保真音响，集成了8个声道25个单元，可以达到150W的超大功率。其中重低音音响单元腔体达到了7 升，是普通电视音响腔体的十几倍。 作为一款智慧大屏，TCL 85'' X12 8K Mini LED领曜智屏配备了全新的智屏系统UI5.0，以及4800万像素的行业首款3D ToF摄像头，能够以更精准的识别隔空手势，用户想要播放、暂停等操作，甚至无需说话，只要做个简单的手势就行了，能为用户带来未来感十足的智能体验。 作为中国智造最具代表性的品牌，TCL在TCL 85'' X12 8K Mini LED领曜智屏这款产品上突破了全球、全行业的技术上限：更大的屏幕、更高的分辨率和对比度、更薄的厚度、更好的音响，以及无与伦比的出色画质体验。相信未来，TCL将会持续坚持为用户打造高品质的智屏产品，继续为中国智造的崛起而努力。
[汽车之家 技术] 依靠与沃尔沃共用的CMA架构，领克在创立品牌的短短几年间迅速积累了口碑，在中高端市场上站稳脚跟，算是中国品牌向上战略中比较成功的一个。在传统动力汽车之外，领克也需要探索新的道路。而至少从今天看，纯电动仍然是新能源汽车的“最终解”，为此，领克不能在现有平台上修修补补，需要从头开始，开发一个专属于纯电动车的架构，这个架构就是SEA浩瀚智能进化体验架构。和概念车一同发布的SEA浩瀚 ZERO CONCEPT是这个架构下的第一款车型，也是未来量产车的雏形，基于SEA浩瀚架构的量产车预计将在2024年发布并投入市场。 截止到发布会时，在SEA浩瀚架构上，已经有超过7个品牌16款以上的车型正在研发当中。这也是领克由传统车企向智慧出行服务商转型的又一次尝试。下面，我们来重点介绍下SEA浩瀚架构有哪些新的“能力”。专为纯电动车设计的架构 过去，多数新能源车型是在传统动力汽车架构的基础上开发的，通过把发动机拿掉变成“前备箱”，底盘下外挂电池组等操作，在老架构基础上拓展结构。但本质上还是在传统动力车型上修修补补。 相比在老架构上“修修补补”，通过只考虑纯电动汽车零部件的全新架构，也更容易实现50:50的前后重量分配。“新三电” BEV纯电动汽车所涉及的“三电”分别是驱动电机、动力电池以及电源管理系统，SEA浩瀚的“新三电”则是在“老三电”概念的基础上，更新了技术拓展了范围。 与输出功率相匹配的，自主研发的高性能两挡电驱动变速器，最大承载扭矩达到8000N·m，这个承受极限还是相当夸张的。 整个电源管理体系“云端化”、“高效化”，实时联网，车况可在云端进行分析，即时调整，并且实现控制策略快速迭代。 电池寿命听听就好，毕竟无论20万公里还是200万公里都是车主很难触及到的里程。对日常使用更加有意义的在于基于新架构的充电技术。 当然，想要用上车内的800伏（400-800伏，最大800伏）高压系统，充电配套设备也要跟上，类似特斯拉的超级快充技术，需要领克投入巨大的精力架设专用充电桩，“电生态”是一件任重而道远的事情。车载OS API（应用程序接口）你可以简单理解为应用程序调取系统资源的通道，API接口越丰富，服务商能提供的服务就越丰富，系统内部各项功能之间就能越方便的打通。 除此之外，车辆通过全新的架构，能够实现整车FOTA，即迭代车辆电子电气架构的控制策略，实现车辆性能层面OTA而不仅仅是娱乐功能OTA。自动驾驶愿景 其功能模块通过双冗余ISO 26262 ASIL D最高功能安全等级的认证。ISO 26262标准是在系统做功能安全设计时，对系统进行危害分析和风险评估，分析所有可能的功能故障，识别出系统的危害并且对危害的风险等级。ASIL有四个等级，分别为A、B、C、D，其中A是最低的等级，D是最高的等级。总结 所谓“架构化”，最基本的功能就是让多个车型柔性共线生产，通过模块化硬件缩短车型开发周期。在二者的基础上，当然还有以上提到的诸多附加价值。领克的SEA浩瀚是一个为纯电动车专门设计的全新架构，我们能看到，领克将集团内最前沿的技术都放在了浩瀚上，也寄托了对未来的无限期许。不远的将来（2024年），我们也将会看到基于此架构的量产车型，届时，真刀真枪的较量下，SEA浩瀚到底有多大本事，我们将会有更清晰的认知。（图/文 汽车之家 郑旭）