Kingmakers提出了一个简单的问题：如果一个持枪和卡车的人被投放到中世纪英格兰会发生什么？结果有点类似于《真三国无双》，但除了纯动作之外，还融合了实时战略和模拟元素。这是一个奇怪但引人入胜的组合。 在这个预告片中，我们更近距离地看到了一些模拟元素，包括它如何从俯瞰视角无缝过渡到地面战斗。等等，那是一架攻击直升机吗？ 由tinyBuild公司开发（《Pathologic 2》、《Punch Club》），Kingmakers讲述了一个士兵回到中世纪英格兰，希望“改变一个血腥战争的进程”，以避免世界末日的故事。根据官方发布的消息，它将是一个“完全实时模拟，成千上万士兵同时作战”，利用“下一代多线程人工智能”。 Kingmakers的武器将包括“突击步枪、霰弹枪、榴弹发射器、装甲越野车、摩托车、攻击直升机、空袭”，你也将能够指挥中世纪的士兵。Kingmakers将提供单人和合作游戏模式。 我们目前还没有Kingmakers的正式发布日期，但它将在2024年的某个时候进入抢先体验版。与此同时，不妨查看我们的Fan Fest 2024报道的其他内容，包括 《蜘蛛维克编年史》首支预告片 、我们的 Elden Ring专访 等。
直升机作为一种独特的飞行器，其飞行高度一直以来都是人们关注的焦点。那么，直升机为什么飞那么低呢?本文将从多个方面为您解答这个问题。 一、直升机的工作原理 首先，我们需要了解直升机的工作原理。直升机的飞行是通过旋翼产生的升力来实现的。旋翼在高速旋转时，会产生一个向上的力，这个力就是升力。当升力大于直升机的重力时，直升机就能够在空中飞行。而直升机的升力大小与旋翼的转速、桨叶面积和空气密度等因素有关。 二、直升机飞行高度的选择 1. 安全考虑 直升机飞行高度的选择首先要考虑安全性。由于直升机没有固定起落架，飞行高度过低可能会导致旋翼与地面或其他障碍物发生碰撞。因此，直升机在起飞和降落时需要保持一定的高度，以确保安全。 2. 减少气流影响 直升机在飞行过程中，会受到气流的影响。特别是在山区、高原等地形复杂的地区，气流变化更加剧烈。为了减少气流对直升机的影响，提高飞行稳定性，飞行员通常会选择在较低高度飞行。 3. 避免雷达探测 在某些特殊任务中，直升机需要避免被敌方雷达探测到。此时，飞行员会选择在低空飞行，以降低被发现的概率。当然，这种情况下的飞行高度也会受到任务需求和地形条件的限制。 三、直升机飞行高度的限制 虽然直升机可以选择在较低高度飞行，但并非越低越好。根据国际民航组织的规定，直升机在城市上空飞行时，应保持至少50米的最低高度;在非城市地区，应保持至少100米的最低高度。此外，直升机还需要遵守当地的空域管制规定，确保飞行安全。 总结：直升机之所以飞得比较低，主要是出于安全、减少气流影响和避免雷达探测等方面的考虑。然而，直升机在飞行过程中仍需遵守相关规定，确保飞行安全。 免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
最厉害的直升机世界十大重型直升机，你应该指的是武装直升机。 现在世界范围内武装直升机有很多，如我国的武直10、武直-19，美国的“阿帕奇”、“超级眼镜蛇”武装直升机，俄罗斯卡-52、米-28武装直升机，欧洲虎式武装直升机，南非“石茶隼”武装直升机，意大利“猫鼬”武装直升机等。 最厉害的应该还是美国的AH-64D\”长弓阿帕奇\”武装直升机。它载弹量大，火力强，装甲厚重，高科技装备多，能全天候作战。被称为装甲目标的噩梦。 其实美国前面还研制了一款更先进的隐身武装直升机—RAH-66科曼奇直升机，但2004年该项目被取消。
印度空军已经向北部边境的拉达克地区部署了2架国产武装直升机LCH，以支持印度空军在边境地区的军事部署世界十大重型直升机。据印度媒体报道，印度空军副参谋长哈吉特·辛格·阿罗拉将军亲自驾驶其中一架LCH武装直升机降落在列城空军基地。 不过，当此次部署列城的LCH武装直升机，有一架编号为TD-1。该机实际上是LCH的首架原型机，于2010年3月首飞成功。如今11年过去了，印度这架LCH原型机部署边境，表明印军纯属在作秀，目前对LCH直升机的量产工作还很不顺利。足以说明背后存在许多的技术问题。即使按照计划成功投产，这也不算一款先进的直升机， LCH武装直升机是印度“自行”研制的一种多用途轻型武装直升机，由印度斯坦航空有限公司(HAL)研制和生产。该机早在2003年就对外展出了模型和设计图，但直到2010年才首飞。印军曾计划在2015年批量服役LCH直升机，但现在已经2024年了，还没有太多动静。 LCH武装直升机以印度国产的“北极星WSI”轻型直升机为基础研制，尺寸和重量比中国的4吨级直-19轻型武装直升机稍微大一点点。LCH武装直升机采用纵列式座舱，全重5.5吨，航程700公里，实用升限6000米。 印度计划装备大约179架LCH直升机，包括给印度陆军的114架和空军装备的65架。至于为什么给印度陆军那么多LCH直升机，主要原因是印度的直升机大多数都是印度空军的。长期以来，印军存在陆空军之争，陆军虽在人数上占据绝对优势，但却经常被空军压过一头。 在1986年印度出台《陆空军联合指导意见》，规定印度陆军只能拥有5吨级以下直升机，这一规定导致印度陆军只能装备轻型的观测和联络用直升机，而全部的米-9、米-35和米-26等直升机都在空军。近几年印度陆军也开始试图拿到一些比较好的直升机，例如从美国进口的阿帕奇直升机，空军拿走了22架，只给印度陆军留了6架。为了平衡，于是就将大部分国产LCH直升机订单给了印度陆军。 这事儿，说起来全是眼泪。不过，不论是印度空军还是印度陆军，印度军队总体上还是严重缺乏武装直升机，手头只有几十架老式的俄制米-35武装直升机和20多架从美国进口的AH-64阿帕奇直升机。印军全部武装直升机的总数量还不如对面邻国的一个西部战区拥有的武装直升机数量多。 不过，这架印度LCH国产武装直升机也并非一无是处，该机有一项指标超过了中国的直-10武装直升机，由于印度武装直升机LCH依托“北极星”轻型多用途直升机进行改进得来，动力系统还不错，理论上比中国现役的直-10武装直升机要好一些。LCH安装了法国透博梅卡公司和印度斯坦航空公司合作的两台沙克蒂涡轴发动机，每台发动机轴功率为900千瓦。 相比之下，目前中国现役直-10武装直升机使用的涡轴-9发动机，功率大约为1000千瓦，但直-10最大起飞重量高达7吨。而印度LCH的最大起飞重量仅为5.5吨，功率重量比更大，具备很强的飞行性能和机动性，而且在设计的时候就考虑了高原作战环境，能够在6000米高原飞行。 印度LCH直升机的造型可能是世界上最丑陋的，丑出了天际线，而且拼凑感很强。由印度自主研发设备较少，该机全身上下有90%的设备和部件来源于十个国家，堪称印度万国牌武器的又一个典型代表。 例如，印度目前不能自产能够与机炮联动的头盔瞄准火控系统，只好使用了以色列Elbit公司腌制的JedEyes头盔显示器，这款头盔显示器的性能与中国直-10的相仿，能提供双眼显示和虚拟驾驶舱显示，导弹和机炮瞄准等功能。LCH的机载导弹逼近告警和光电对抗系统，是英国BAE公司专门为印度改进的Boldstroke系列产品。 LCH直升机的座舱显示系统和机头光电转塔也是以色列埃尔比特系统公司的产品，拥有昼夜观测、前视红外、激光测距、激光目标指示和全自动追踪等能力。 LCH的机炮和吊舱的型号为M621，乃是髪国武器工业集团第二兵工厂的产品，是欧洲虎式武装直升机的机炮衍生型号。公平地说，法国为虎式武装直升机研制的GIAT30M781式30毫米航炮的性能还是不错的。LCH武装直升机还配备有空空导弹，是进口的法国原装的西北风近距空对空导弹。 上述所有武器和航电设备都是西方航空工业号称“专门为尊贵的印度客户研制”的，但其实明显都是很成熟的货架产品，也可能刷了个油漆就卖给印度了。 LCH武装直升机的关键武器系统——反坦克导弹，也是以色列产品，这种LAHAT（拉哈特）导弹是由以色列IAI公司研制，是一款半主动激光制导的反坦克导弹，有效射程为8公里。在未来，LCH直升机将使用印度自主研制的HELINA反坦克导弹，该导弹由印度国防研究与发展组织（DRDO）研发，属于一种射程8公里的射后不管的主动红外制导的反坦克导弹，纸面性能还是比较先进的。 不过，射程8公里的国产反坦克导弹，还没装备就已经有点落后了。目前印度对面的强大邻国对抗武装直升机的野战防空系统都拥有10公里以上的射程，更近距离则可以使用单兵便携式导弹和防空炮来对抗。 为了应对地面防空系统的威胁，目前各国的主要做法是发展射程更远的导弹，例如超过10公里射程。以及发展比较先进的制导系统，例如A射B导，直升机与直升机甚至直升机与无人机组网作战的战术，以实现较远距离或在障碍物后不用直视直接打击对手的能力。所有这些功能，LCH武装直升机都不具备，因此这只是一款入门级的武装直升机。 不过，印度至今还没有像中国一样在热成像红外敏感器、红外图像处理芯片和热像图像处理软件方面取得突破，所以H印度ELINA反坦克导弹的研制进度十分悲催，已经极大地拖延，将来的具体的确切的服役时间，只有天知道。 上述万国牌武器看上去眼花缭乱，但LCH直升机目前还没有战斗力。没有办法和印度之前拿到手的阿帕奇媲美，LCH武装直升机现在还不具备应对高强度战争的能力，缺乏关键的导弹武器，不仅没办法使用空对空导弹，也不能使用空对地反坦克导弹，能够使用的武器只有70mm空地火箭弹和自身的机炮。也就是说，这款印度自产的最先进直升机，居然只能依靠非制导武器和机炮来进行战斗。 LCH直升机上面如此众多的万国牌部件组合，其可靠性非常令人担忧。LCH通常被认为是印度军方依托“北极星”轻型多用途直升机进行改进得来，只是将北极星直升机的外壳换了一下。北极星直升机名声本身就不佳，号称寡妇制造者。已经出现了20起以上的空难，而且都是非战斗损失。 印度北极星直升机曾出口给委内瑞拉7架，就有4架坠毁。剩下的3架，委内瑞拉再也不敢再用了，要半买半送给别国，却没有人敢买。由此可见北极星直升机的安全性有多差。以北极星为基础研制的LCH武装直升机的安全性也令人怀疑，之所以目前还没有发生坠机情况，是因为数量太少。 尤其是这款直升机的制造商为“大名鼎鼎”的印度斯坦航空公司，说起这家印度第一航空企业的航空产品，最大的优点是容易坠毁。
苏–30和米–26“光环”重型直升机停靠在一起确实显出“光环”都硕大无朋世界十大重型直升机！ 其实，不单是苏联钟爱重型直升机，凡是幅员辽阔的国家都喜欢它，比如说：美国也有重型的CH–53重型运输直升机和CH–54吊运直升机。 那么，重型直升机到底有值得幅员辽阔的国家钟爱呢？首先就是因为国土面积太大，地形地貌就会很复杂，崇山峻岭遮挡、宽阔河流阻隔…这类地形会比较普遍，受地形的限制铁路和道路不通，修建大型飞机场也非常的困难，并且投资也是巨大的，有鉴于此使用直升机进行紧急空运、人员输送、抢险救灾…是非常有必要的。 CH–47“支奴干”这类的大型直升机确实可以适合中远程的垂直起降战术运输任务，但是对于更大量的运输需求 和重型机械装备吊运战略垂直工作来说，它仍然显得能力不够，垂直运送也分战略和战术两种要求，CH–47在垂直战略运输任务的地位相当于C–130这类的运输机，更大的则需要米–26、CH–53这种相当于安124或者C–17、C–5…一类的更大型直升机来完成。 米–12“信鸽”超大型直升机，但这些飞机只是投入了试运行，从外表来看像一架客机在机翼的末端安装了四台发动机和两个巨大的旋翼，本来直升机的使用要求是适合比较狭小的面积使用，但米–12的横向固定翼和旋翼太长了，反而失去狭小地貌使用的价值，当时苏联发展它目的是往居民很少的居住地往返运输（有些城市在苏联出版的地图上是不标明的，这些地方都是绝密的军事生产基地），但，受当时技术能力的限制米–12技术稳定不可靠，最终下马了。 重型直升机当中有一个分支就是吊运直升机，图片上的CH–54就是这种类型的直升机，图片上就是在越南战争期间 CH–54吊运两架UH–1直升机去维修基地。 由于米–6、米–26、CH–53这类的运输直升机主要用途是运送人员的，都有一个大型机舱，不但体积很大，自重也很高，死重量白白消耗了不少发动机功率，再让它们去吊运更重的物件有些困难，所以研制专用的重型吊运直升机就很有必要了。 吊运直升机的主要技术难点除了大功率发动机外，就是主机梁，不但要承受自身重量、旋翼的巨大扭矩力，更要承受超过10吨货物的垂直拉力，制造工艺水平要求极高。 CH–54正在吊运BLU–82型“空气燃烧弹”（真空弹 ），BLU–82重达6.8吨，CH–54吊着它要求作战半径到达500公里，作为直升机有这样的运载能力这已经非常的强悍了！ 不但可以吊运武器装备，还可以吊运野战医疗方舱，民用型的CH–54还可以进行森林灭火、高压线铁塔、通讯铁塔…等公路运输困难的地形 的吊运工作。 总之，大国地域广阔，地形地貌也更加复杂，都需要重型直升机这一机种进行远程战略运输任务。
说到最大的直升机世界上最大的牛，大家一会想到俄罗斯的米-26系列直升机。确实它是当今服役中最重、最大的直升机，其载重量能达到20吨。与美国空军服役的C-130大力神运输机载重量相同。不过今天要说的却不是米-26，但也是俄制装备。它就是前苏联在60年代末期开发的V-12直升机。无论从体形还从载重量上看，V-12都是妥妥的世界上最大直升机之一。 实际上前苏联这款V-12也是有史以来建造的最大直升机，它在设计工程上确实很让人惊讶，但实际上这款设计却是失败的。北约将V-12命名“信鸽”，但这个绰号有贬低的含义，鸽子这种小型飞禽无论如何都不适合用在这款空中巨物身上。V-12的面世需求是用来空运洲际弹道导弹（ICBM），这样可以避免向缺乏铁路网络的地区部署这款战略杀器。 从体形上来说，V-12与一架波音737客机一样大；这绝对是人类工程学中的奇迹。但不幸的是，当与喷气客机大小的直升机一切都准备就绪时，其主要需求却消失了，因此V-12从未投入生产过，只有两架原型机。 早期，苏联人设计V-12，就希望能将配备的洲际弹道导弹秘密运送到偏远基地。因为当时，苏联人的铁路网络并不发达。 1959年，苏联设计师提出了一种新的超重型直升机，可以将核导弹运送到偏远的导弹基地。这将使他们避开美国的早期空中侦察，尤其是U-2间谍飞机。苏联领导层于1962年批准了直升机项目，并于1968年进行了首次成功的试飞。 V-12虽然不是第一架双旋翼直升机，但它可能是第一架采用并排旋翼设计的直升机。并且其长度比波音737客机还要长，并且载人数量也更多，前苏联工程师使用了两架较小的Mi-6直升机的旋翼和发动机就实现了两倍的起飞能力。 V-12直升机可搭载196名乘客，或重达近40吨重的货物。货箱长28.4米，宽高均为4.3米，使其内部空间足够大，甚至可以轻松搬运城市型公交车。但是这款超大的直升机，却只有六名机组人员，包括自己的电工。 V-12在1971年的巴黎航空展上首次亮相的。北约为其分配了代号“河马”（在北约标准中所有苏维埃直升机的代号都以“ H”开头），当时的北约非常担心它会被用作战术空中运输机，可以携带装甲车来支持空中突击。然而，事实是苏联人最终只制造了两架飞机。 所以究竟发生了什么事？让V-12半路夭折？据推测主要是美国间谍卫星突然变得更有能力来测量更广阔的苏联领土，洲际弹道导弹的重量也在逐渐减轻，以至卡车就可以轻松运载它们。 也可以归咎于MIRV技术的出现，或多种可独立定位的再入飞行器。该技术允许单个弹道导弹携带多个弹头，从而大大提高了每一枚导弹的打击火力。这也减少了对新的固定导弹基地的需求，并不再需要从空中运输这些坦克。
直升机的飞行速度在300km/h以上，俯冲极限速度近400km/h。直升机作为典型的军民两用飞机，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域层面上，发挥着巨大的作用。 直升机的飞行速度 直升机主要是由机体和升力、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成的。 直升机按结构形式可分为单旋翼直升机、纵列式双旋翼直升机、横列式双旋翼直升机、共轴式双旋翼直升机等类型。 世界上第一架直升机是由法国人保罗·科尔尼在1907年研制出的第一架全尺寸载人直升机，并在同年11月13日试飞成功。