[汽车之家 碰撞测试解读] 如今中保研的C-IASI碰撞测试体系在中国市场就如同照妖镜一般，什么牛鬼蛇神经过它的考验后都会原形毕露，车身结构安全性在其中的正面25%偏置碰撞测试中暴露无遗。今天我们的主角又是一款合资中型车：别克君威(参数|询价)，从这次的碰撞成绩来看，它在正面25%偏置碰撞项目中的表现不大好，存在着提升空间。十秒读懂全文大概：1）维修经济性一般是为了保护行人？2）正面25%偏置为什么没有得优？3）侧面碰撞B柱是否坚挺？ 作为一款合资中型车，别克君威和大哥别克君越形成了同品牌同级别的高低差，从外观和定位来看，君威比君越少了些商务气质，多了些运动范儿，而从C-IASI碰撞测试的总成绩来看，君威看上去安全性能还不错，并且在“耐撞性与维修经济性指数”方面也及格了。 虽然总成绩看起来还不错，但真实情况真的有看起来这么棒么？接下来咱们主要看看君威在所有7个测试项目中有3个非全“G（优秀）“评级的项目：低速碰撞、正面25%偏置碰撞和侧面碰撞。 这些零配件不论是维修还是更换，都是不菲的人民币，尤其是被动行人保护的触发装置成本相对较高，因此在车辆耐撞性和维修经济性方面的成绩自然不会太好。但即便这样的成绩，在同级别中也属较好的水平。 侧面安全气帘可以和正面的安全气囊一起，在安全带拉紧力的作用下限制驾驶员头部的唯一，避免因碰撞后与车内坚硬物体例如A柱、车窗和方向盘等发生碰撞造成头部的伤害。一般碰撞后最理想的结果，就是车辆的转向柱未发生位移，正面安全气囊与侧面安全气帘形成有效的保护。 假人头部与车门没有接触，自然受到伤害的可能性就降低了。由于侧气帘没有弹开，因此我们可以得出结论，别克君威之所以在正面25%偏置碰撞中获得“A（良好）”的评价，主要原因是头部并没有与车内硬物接触。 除了这些项目外，别克君威在车顶强度、座椅、行人保护及主动安全等其他项目上的成绩都不错，均获得了最高的评价等级“G（优秀）”，可靠性方面还是值得肯定的，对得起合资品牌的身份。总结： 按照中保研C-IASI给出的成绩，别克君威在主被动安全方面的表现不错，值得消费者的信赖，而且在维修经济性上在同级别车型中处于较好的水平。不过从中保研公布的照片及视频来看，它在正面25%偏置碰撞中或许存在一定的隐患。希望别克官方能够找到安全气帘没有弹出的原因并改进，让君威变得更安全。（文/汽车之家 苗帅）更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
[汽车之家 碰撞测试解读] 无论是在日本，还是中国、美国、欧洲，也无论是被称为Fit、飞度，还是Jazz，这台小车毫无疑问得到了全球消费者的认可。曾经小车等于不安全的理念早已随着上代车型在全球各大碰撞试验中拿到5星评价被打破，全新一代车型自然不会退步。我们好奇它又有了哪些进步？ ● 上一代飞度面对E-NCAP以及IIHS的苛刻测试就取得了高分成绩，这代也不例外。虽然测试项目有变，但车辆主被动安全技术也在随之提高； ● 获得高分的原因与海外车型主被动安全配置较高不无关系，国产车型与之尚存一定差距，因此本次成绩仅供参考； ● 这是个快节奏的时代，所以我们先把官方发布的视频放在这里，对试验的大概内容有了解后您再看本文会更过瘾；更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 国内的飞度在欧洲、美国市场被取名Fit或Jazz。除了名称不同外，海外销售的车型动力总成也与国内存在差异。一方面有汽油发动机，同时还有混动版本，这在国内暂未出现。 全新的2024 E-NCAP碰撞标准中正面偏置碰撞中的“壁障”由原来的刚性固定，改为移动台车的形式，该车重1400±20kg，两辆车以50km/h的速度对撞，偏置率从之前的40%改为50%，不仅碰撞难度增加，撞击的面积也变大了。《难度大幅提升!2024版Euro-NCAP碰撞规程》 在这个项目中飞度由于自身重量较轻，因此对壁障车造成的伤害不大，也由此获得了较高的分数。 在侧面撞击事故中，无论是壁障还是管状测试，飞度的表现都不错，假人受伤隐患较低。这与车辆配备了气帘、侧气囊有着直接关系。 另外在全新一代车型上，配备了中央气囊，防止事故中主副驾驶席乘员发生头部接触造成的伤害。在事故发生的一瞬间，系统还会给呼叫中心发出信息，自动给出车辆位置，方便厂家第一时间救援。 现实中的交通事故不总是各类工具引起的摩擦，车与人碰撞的事故也时有发生，这也是研发行人保护系统的重要性。 在前些年的测试版本升级中，E-NCAP加入了AEB也就是主动紧急制动系统测试，最近他们有加入了夜间测试以及针对自行车骑行者的测试，这都考验传感器收集数据、处理器分析情况的能力。 对全新飞度而言难度更高，由于其只是用一颗摄像头作为传感器，因此夜间这类暗光条件下能否仅依靠车头灯光，收集到路况信息将直接影响最终结果。 从结果上看，无论是白天还是夜晚它都能敏感的识别到假人，并在合适的时机给予制动，这与我们不久前进行的测试结果一致。 不过E-NCAP也给出了优化方向，就是这台测试车并没有针对后侧危险提供制动功能，也就是倒车AEB功能，因此在城市中使用还需注意。不过值得表扬的是，在欧版车型中AEB系统是作为标配提供的。 在高阶的全自动驾驶到来前，驾驶员仍旧是行为主体，面对复杂的道路环境，辅助系统的存在可以一定程度上减轻事故发生的几率，这也是各大评测机构测试它的目的。 此外在E-NCAP测试中，他们还测试了飞度的疲劳检测、车道保持、限速提醒等系统，并给出了Good，也就是优秀的评价。写在最后的话： 这些年国内小型车市场萎缩明显，不过在欧美市场，这些小型车因为便于行驶、停放等优点仍大受欢迎。相应的，车企开发时也愿意将新技术、高配置下放到小型车中。因此通过碰撞试验不难看出，武装到牙齿的全新飞度并没有因为级别所限表现糟糕。（文/图 汽车之家 唐朝）
[汽车之家 碰撞测试解读] 日前，美国公路安全保险协会（IIHS）公布了美版全新一代丰田Sienna(参数|询价)车型的碰撞测试成绩。该车综合成绩全部为G（优秀），获得“Top Safety Pick+”评价。有消息称，丰田未来将为中国市场导入Sienna车型，在这款车国产上市之前，我们先来详细解读一下它的美版碰撞成绩。 全新一代丰田Sienna基于丰田TNGA-K平台打造，采用全新的家族化外观和内饰设计，整体风格更加时尚且动感，同时配置的升级也带来了更多日常使用的便利性。 除了零件的高通用性，低重心设计等一些特点外，TNGA架构在安全方面也有不小的进步，通过重新设计车身结构，TNGA架构下的丰田车型将整体车身刚性提高30％到65％，再通过使用激光螺丝焊接技术连接车身部件等工艺，车身刚性还可以进一步提高。 除此之外，主动安全方面，在对车辆以及行人的前碰撞预防也需要“优越”或“高级”的评级，并且所有配置车型的大灯测试也要获得“良好”或者“合格”的评价，这样，辆车才能获得“Top Safety Pick+”评价。 现在，我们就来具体分析一下，全新Sienna在这次碰撞测试中的一些细节。 首先，IIHS最为“臭名昭著”的就是“驾驶侧25%正面偏置碰撞测试”，当2012年IIHS突然推出这项测试时，有相当多的车型折戟在这个新推出的碰撞项目中，并且叫苦不迭。因此，不少厂商为了应对测试，刻意的增强了驾驶侧内部结构，以此来提高碰撞测试的成绩。 全新一代Sienna车型在这方面有了明显的改进， 在“主、副驾驶两个25%小重叠面碰撞测试”中都获得了“优秀”的评价，这也是2024款Sienna能够获得“Top Safety Pick+”评价的主要原因之一。 能有如此表现，TNGA的高刚性车身结构功不可没，对比一组测试的数据您就知道全新一代车型提升有多大了。2015款Sienna在做完主驾驶侧25%小重叠面碰撞测试后，车门下铰链处向车厢内侵入了11cm，而全新一代车型同位置的侵入量仅为4cm。 在通过最最严苛的两个测试之后，全新Sienna在侧面碰撞、屋顶强度，以及头枕和座椅的测试中都获得了优秀的评价。除此之外，大灯测试和主动安全测试也拥有出色的表现，因此，“Top Safety Pick+”实至名归。写在最后： 其实，IIHS当时推出这项碰撞测试是具有里程碑式意义的，它明显的提高了车辆的被动安全性，副驾驶侧25%正面偏置碰撞的推出又将补齐车辆安全这个“木桶”的短板，提升车辆的整体安全。丰田在进入TNGA时代后，车辆的碰撞成绩普遍较为出色，即使是国产车型也均采用了美版车型的安全标准，几乎是“全五星评价”。那么，国产之后的Sienna在安全方面会有怎样的表现呢？您敬请期待。（编辑/汽车之家 郭枫）
[汽车之家 碰撞测试解读] 近期，C-NCAP公布了2024年最新一批测试成绩，传祺GS4(参数|询价)以综合得分率91%获得5星安全评价。C-NCAP背景介绍 目前所有车型在C-NCAP的评分体系下，共拥有六个不同的等级，从差到好依次为1星、2星、3星、4星、5星及5星+， GS4此次获得的是5星评价。 综合成绩总览 此次参加C-NCAP测试的是传祺GS4 270T 自动智联科技版，属于全系的中高配车型，与低配车型相比多出了前/后排气帘以及主动安全系统，因此此次成绩仅适用于GS4的中高配及以上配置的车型。乘员保护 得分:66.66分（95.23%） 乘员保护中包含了完全正面碰撞试验、正面40%碰撞试验、侧面碰撞试验、鞭打试验，每个试验中还会分析前排、后排乘客身体各部位的受伤程度并给予不同的项目得分。综合来看GS4 95.23%的得分率表现十分突出，是近期测试车型中较为出色的。完全正面碰撞试验 得分:18.592分（92.96%） 完全正面碰撞试验是将车速提升至50km/h，然后让车头正面100%与刚性墙壁进行碰撞，之后检测前/后排假人的受伤情况。2018版新规将前后排得分权重从此前的8:1调整为4:1，更加接近实际工况比例。就试验难度来说，这个测试应当是目前所有正面碰撞测试项目中难度最低的，那么GS4表现如何呢？ 不出意外，GS4在此项测试中表现得波澜不惊，测试假人大部分身体部位都获得了满分的评价，从图片中可以看到在测试中GS4的车头部分充分溃缩吸能，而车舱整体没有肉眼可见的变形。正面40%碰撞试验 得分:18.353分（91.77%） 正面40%重叠可变形壁障碰撞测验，偏置碰撞在实际交通事故中发生概率很高，例如驾驶员未能100%规避碰撞或是障碍物不是一个平面时都可能遇到偏置碰撞，偏置碰撞受力面积更小，对于部分结构的考验更加苛刻。 在此项测试中，GS4也获得了90分以上的成绩。可以看出，在C-NCAP的传统测试项目中，主机厂对于车身结构的优化已经做到了炉火纯青。这一方面得益于工程师的不懈努力，另一方面也体现出车身材料技术工艺的进步。不过值得注意的是，GS4的前部侧气帘覆盖面积不算大。 传祺GS4车身高强度钢（黄色）的使用比例为48.9%，而超高强度钢（红色）使用比例为12%，可以看出，超高强度钢组成了一个完整的笼式车身结构，很好地保证了乘员舱的刚性以及在碰撞之后的完整性。侧面碰撞试验 得分:20.000分（100.00%） 在C-NCAP 2018版标准中，侧碰移动台车由950kg上升到了1400kg，碰撞高度增加了50mm，碰撞工况更加接近SUV车型。碰撞中门槛梁的受力面积变小，因此对B柱、车门的防护要求更高。 在侧面碰撞中，GS4获得了满分的成绩，这一方面得益于工程师将乘员与车门之间设计了足够的缓冲空间，另一方面则是得益于门板防撞梁车门双倒八字的结构设计，这样的结构可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上，避免乘员受到较大伤害的同时，也能改善车门把手处钣金的变形，从而降低车门在碰撞过程中开启的风险。 鞭打试验 得分:4.713分（94.26%） 乘员保护的最后一项是鞭打试验，该项测试主要模拟车辆在被追尾的情况下，座椅对颈部的被保护情况。鞭打测试是为了检验车辆在紧急制动、被追尾情况下，乘客头、颈部因过度屈伸受到伤害。该损伤或许不致死，但也可能是永久性且严重的伤害。行人保护 得分:9.772分（65.15%） 行人保护测试是看车辆在与行人发生碰撞后，车辆本身的保险杠、发动机舱盖、前风挡玻璃和A柱等区域对行人的伤害程度，其实也就是看车辆的结构设计及材质是否对道路中的弱势群体足够友好。C-NCAP对行人的头部和腿部进行相应的实验评价，因为这两个部分是碰撞中最容易受到严重伤害的部分。 行人保护测试向来对于车身较为高大的SUV车型不太“友好”，可以看到，GS4对于行人腿部的保护较为到位，但是对于头部而言受伤的风险较高。主动安全 得分:14.602分（97.35%） 主动安全试验则是对整车在安全方面的电子系统进行评价，包含有针对固定避障车、匀速移动避障车和减速避障车的追尾、横穿马路行人的碰撞、AEB系统在整个车系上的配备率及ESC系统的性能。主动安全测试中，C-NCAP将模拟行人横穿马路的情况测试，行人将分别距离马路中心6米和4米远处走过，行走速度分别为6.5km/h和5km/h，测试车辆会依次以20km/h、30km/h、40km/h、50km/h、60km/h、的速度驶过，看车辆的AEB系统能识别出行人，并及时刹车避免碰撞事故。为了更全面的模拟真实的追尾事故，2018版规将防追尾碰撞测试分为三种情况，即前车静止、前车慢行、前车制动，测试车辆将以不同的速度冲向前车。总结： 整体而言，传祺GS4在C-NCAP的考试中获得了优秀的成绩，这体现了中国品牌在车身被动安全设计上的积累和进步。当然我们也要申明，此次测试的成绩适用于GS4的中高配车型，对于没有侧气帘和主动安全系统的车型则另当别论。所以我们在此也呼吁广大厂商，对于安全相关的配置建议全系车型标配。（文/图 汽车之家 王兴宇）