[汽车之家 底盘解析] 用一句话来总结国内30万元以下的新能源车的市场现状，毫不客气的说，“除了Model 3，一个能打的都没有”。全球消费者的热情在短时间内让马斯克坐上了首富的宝座，也同时红了老牌车企们的眼。如果说一众新势力的实力还不足以撼动特斯拉在消费者心目中的地位，那么老牌车企们在终于完成了大船调头之后，百年的历史文化底蕴和技术积累又能否让特斯拉心头一紧？ 就在上周，Model 3的最大对手正式上线了，上汽大众ID.4 X(参数|询价)正式公布了预售价：19.9888-27.2888万元，555km长续航版本21.9888-23.5888万元，如此有诚意的价格让ID.4 X得到了更多的关注。作为ID.4 X的系列技术解读文章之一，继上一次的三电系统解析之后，这一次我们来为大家解读这台车的另一大核心技术亮点——底盘。 上汽大众ID.4 X是大众集团最新MEB模块化电气化平台上的首款国产车型，和之前大众旗下已经推出过的基于燃油车平台的“油改电”车型不同，MEB模块化架构是真正意义上的电动车平台，而且和以往的MQB等平台一样可以灵活的适配多种不同尺寸类型的车型。此前海外市场已经发布的ID.3以及今后还将发布的多款电动车型，都会基于MEB的平台进行打造。■ 底盘前部结构 接下来我们就正式的开始聊这台上汽大众ID.4 X的底盘结构，首先是前悬架，这台车采用的是非常常见的麦弗逊式结构，成本合理，占用空间小，但细节上看点却不少。 前桥的下控制臂采用超高强度钢，据工程师介绍其钢材强度要远超同价位竞争对手，以至于目前这个部件还是全进口的。一大亮点则是下控制臂上为优化空气动力学所安装的护板，并且还能够起到一定的防护作用，看得出是十分的下本。 此外下控制臂和副车架的连接点采用了两个垂向的连接，不同于以往无论是PQ35或是MQB平台上会见到的一纵向一垂向的结构。为什么这么做呢？工程师表示考虑到MEB是纯电动化的平台，而电动车的加速度较燃油车更直接，为了使车内驾乘人员在车辆加速时不至于产生强烈的眩晕感，所以采用了两个垂向链接进行缓冲，抑制车身的前后俯仰。 其他方面，我们还能在上汽大众ID.4 X的前桥见到铝制轴承座、轻量化中空防倾杆等常规工艺。前刹车系统采用内通风盘+双活塞浮动式卡钳，值得一提是的在卡钳靠近刹车片的两端还设计了两个小弹簧片，用以在松开制动踏板的同时尽快使刹车片和刹车盘脱离接触，减小阻力，最终目的就是提高续航。 减振器的供应商是ZF采埃孚，原先上汽大众车型上最常用的SACHS萨克斯也是ZF采埃孚旗下的一家德国公司，但很多人并不熟悉，所以现在直接打上ZF的LOGO之后，心理上来说德味更重了。防倾杆连杆的顶端采用了45°倾斜布局，这么做的好处显而易见，便是左右两侧的零部件实现了通用，后期的维护成本便更低了。 前轮拱内衬采用了比较普通的树脂材料，靠近车头的侧沿有两个开孔，下沿也有着引导空气的导流板，整个前桥底部更是严严实实的包覆着一层底盘盖板，可以看得出上汽大众ID.4 X在空气动力学方面的周全考虑。 拆下前护板之后可以看到一个H型的前副车架，结构为上下两片的冲压钢板，中间为焊接工艺。我们这次拍摄的是一台四驱顶配车型，所以在前轴部分还能看到一个比较小的同轴驱动电机，整个电机由一块尺寸较大的铸铝组件支承，安置在整个副车架的中后部位置。方向助力机构也采用了集成化、小型化的设计，通过位于底部的助力电机直接驱动小齿轮来达到轻量化的目的。
[汽车之家 电动车技术] 在这期文章制作的期间，上汽大众ID.4 X(参数|询价)正式公布了预售价：19.9888-27.2888万元，555km长续航版本21.9888-23.5888万元，如此有诚意的价格让ID.4 X得到了更多的关注，我们也趁着这热乎劲，为您独家带来ID.4 X最核心的三电系统详细解析。 上汽大众ID.4 X上市之前，上汽大众已经带来了朗逸纯电动、帕萨特插电混动和途观L插电混动等新能源产品，相比ID.4 X它们可以看做是过渡性产品，基于汽油平台车型改进而来，整体架构和设计理念也更贴近传统汽油车型。 而这次基于纯电MEB平台打造的ID.4 X则是全新理念的产品，从平台架构到整体造型设计都是大众集团全新开发而来。上汽大众也将这条产线落地完成国产化，ID.4 X也是首台国产上市的MEB平台产品。对于上汽大众这座全新的工厂，我们也会在后期的内容中为您独家解析。 高压电池组内部巧克力模块化的设计方便电池包的排布，对应不同车身的尺寸和轴距增减电池包组合成电池组即可，这次展示的83.4kWh电池组由12块电池模组两两并排而成，BMS电池管理系统和安全切断开关都集成在电池组内。 MEB平台有着更灵活的电池空间布局，上汽大众ID.4 X有57.3/83.4kWh两种电池组规格。内部电芯由宁德时代提供的NCM811体系三元锂电池，包括底板、上下壳体、框架、电池模组和BMS等配套装置都是上汽大众自己生产组装。 对于纯电动车的需求，更长的续航表现是各个车企所要解决的首要问题。但电池并不是一味多就好，增加电池容量的同时重量也会增加，这也是影响续航的指标。如何在重量与能量之间找到平衡点是关键，上汽大众ID.4 X的83.4kWh电池组最大可以提供260kW的峰值功率，能量密度达到了175Wh/kg，可以为长续航版本的ID.4 X提供NEDC 555km的续航表现，57.3kWh的8模组电池组也可以为ID.4 X入门版本提供402km续航，而入门版的车型售价也只有不到20万，这套电池组在成本、性能以及效率上做到了很好的平衡。 而电池组的安全和寿命也是重中之重，它的电池组下壳体使用铝合金型材横梁，纵梁焊接。下壳体底部护板也使用了高强度铝冲压件，来减少底部磕碰带来的影响。上壳体有蜡涂层、密封圈和密封胶三层保护层，防水和耐腐蚀测试也远高于国家标准。上下壳体之间使用了冲铆和FDS自攻螺栓连接技术，可以最大程度减少边框的形变，固定强度也有保证。 在框架内部高压铜排使用了中间拱形设计，可以吸收一定的能量同时增强整体结构。铜排外部有绝缘材质包裹降低安全隐患，固定铜排的螺栓顶部也有绝缘材质保持整体性。电池包还提供了防爆阀和平衡阀等被动安全系统，内部的爆炸保险丝加系统监测到碰撞和短路的情况可以在2ms内反应，来保证极端情况下电池组的安全。