qq飞车手游S9车队赛已经结束，以下是有关qq飞车s联赛时间表的详细信息： qq飞车手游s9车队赛结束时间 qq飞车手游S9车队赛已于12月19日至12月28日结束。车队赛通常分为三个阶段，每个阶段持续一周的时间。在赛季中，完成相应的任务会提升活跃度，从而获取宝箱奖励。当活跃度达到100之后，玩家就可以领取S1新赛车。 qq飞车s联赛时间表 s联赛时间表如下： 比赛时间：每个星期五至下周一。 比赛方式：单局/三圈。 赛制：比赛时长分为常规赛（两轮）、季后赛（2个阶段）和决赛（四轮）。 奖励内容：每周一到周日进行一场。周六晚上八点开始进行下一场比赛，并在八点半结束之后自动停止比赛。
挺多的kush，在韩国音乐著作协会登记的有150多首。以下给你举例早期他制作的。 Put your hands up We belong together This Love(Solo) MY GIRL V.I.P Big Bang Forever with you Goodbye baby Lies Oh my baby Always HOT ISSUE 傻瓜 BUT I LOVE U I Don’t Understand .CRAZY DOG 最后的问候 Stand up 一天一天 天国 .Lady OH My friend Baby I’m Sorry Remember O.A.O 词/ 曲(&Teddy)/Rap 红霞 词(&李荣勋)/ 曲(&李荣勋&Teddy) /Rap 一闪一闪 Rap STRONG BABY (胜利 SOLO) Wonderful 傻瓜 Remember Stylish 看我，贵顺 大发 少年呀 Heartbreaker Breathe Butterfly Hello Gossip man Korean Dream The Leaders She’s Gone 1年停车场 My heaven Somebody To Love Tell me goodbye BEAUTIFUL HANGOVER Emotion Hands up Lolipop 一见钟情 不要回家 Baby Goodnight 噩梦 TONIGHT what is right 纵横车队有叫纵横至尊的吗？ 没有 以下是成员名单 「车队队长」 纵横丨丶狂风 「女队队长」 纵横丨丶杨婷 「荣誉队长」 纵横丨灬绿光 纵横丨灬锋芒 「现役队员」(以下按姓氏笔画排列) 纵横丨丶玩命 纵横丨丶流云 纵横丨丶小样 纵横丨丶青龙 纵横丨丶潮潮 纵横丨丶Kush 纵横丨丶帆帆 纵横丨丶霸霸 纵横丿丶张博 纵横丨丶Leo 纵横丨丶严欢 纵横丨丶陈泽 纵横丨丶陈章 纵横丨灬小孩 纵横丨丶小桀 纵横丨丶小熊 纵横丨丶小楠 纵横丨丶千君 纵横丨丶罗希 纵横丨丶地盘 纵横丨丶睿翼 纵横丨丶小艾 纵横丨丶SyJa 纵横丨丶Neko 纵横丨丶糖钰 纵横丨灬奶猫 纵横丨丶珍珍 纵横丨丶嫣然 纵横丨丶Six 纵横丿丶糖珏 纵横丨丶芳芳 纵横丨丶Suki 纵横丨丶德芙 「终身荣誉队员」 纵横丨丶京洙(昨天退役了) 「总经理」 纵横丨灬凯漩 辽宁省辽阳市 「执行经理」 纵横丨丶BB 「董事会成员」 纵横丨丶金城 纵横丨丶宠儿 「新闻部成员」 纵横丨灬锋芒 「商务部成员」 纵横丨灬726 纵横丨灬玉龙 纵横丨丶死神 「网络部成员」 纵横丨丶狂风 纵横丨灬馥颂
[汽车之家 FE电动方程式] 在2019-2024赛季ABB国际汽联电动方程式锦标赛年度第五回合——马拉喀什ePrix到来之际，蔚来333 FE车队于2024年2月20日正式宣布中国车手曹卓成为旗下发展车手。 这位2019赛季亚洲F3锦标赛（国际汽联认证）年度季军将在本站结束后，于本周日（3月1日）举行的新秀测试中首度“触电”NIO FE-005赛车，成为第二位在FE官方测试或比赛中驾驶第二代电动方程式赛车的中国车手。 刚年满18岁的曹卓出生于上海，其六岁起就开始卡丁车训练，并在晋升方程式赛场后，成为亚洲赛场冉冉升起的新星，其先后在2017-2018赛季F4东南亚锦标赛（国际汽联认证）、2018赛季亚洲雷诺方程式系列赛摘得年度奖杯。刚过去的2019赛季，其杀入亚洲F3锦标赛前三，并曾斩获过回合胜利。 签约曹卓亦是去年12月对外发布“电御蔚来：蔚来333 FE车队青训计划”后，由中国汽车运动行业的巨头——上海力盛赛车文化股份有限公司所运营管理的车队的最新动态。作为中国当前的优秀年轻车手之一，曹卓与车队即将展开的成长之旅注定会是中国赛车运动的一次令人激动的尝试。（编辑/汽车之家 郭枫）曹卓：蔚来333车队发展车手 “毫无疑问，新能源赛车将是赛车运动的未来发展趋势。我非常高兴能加盟蔚来333 FE车队。作为一支中国车队，他们曾在FE元年拿到车手年度冠军，这两年他们虽然遇到了些困难，但看到全新团队正不懈努力，带领车队重回正轨。接下来，我将不断努力，争取早日代表车队在世界的各个赛道驰骋。期待自己能在赛车生涯的新旅途中再创佳绩。”王笑：蔚来333车队CEO “非常欢迎曹卓的加盟，这也是我们车队青训计划发布后的最新动作。在其过往的方程式生涯中，曹卓已用表现证明自己是亚洲范围内的后起之秀。我们期待他能尽快适应电动方程式的理念，主要是与驾驶燃油赛车的差别和窍门，为早日正式登场，得到令围场内外都认可的表现做准备。车队也非常希望曹卓的出现能令中国其他年轻车手更坚定在赛车事业上的信心。”
[汽车之家 FE电动方程式] ABB FE电动方程式在墨西哥城结束了2019-2024赛季第四场的比赛，松下捷豹车队的车手米奇·埃文斯（Mitch Evans）在比赛伊始就领跑全场，成功夺得本场比赛的冠军。比赛精彩视频集锦墨西哥E-Prix概况 墨西哥在FE成立以来的第二年就加入到了赛历当中，至今已经举办了4场比赛。奥迪FE车队赢得了最近的三场比赛，并且希望成为有史以来第一支在同一条赛道上赢得四场Formula E比赛的车队。 墨西哥是FE为数不多采用固定赛车场的比赛，用于举办比赛的Autodromo Hermanos Rodriguez赛车场建于1959年，以赛车手Ricardo和Pedro Rodriguez兄弟的名字命名，位于Magdalena Mixhuca体育城公园的永久赛马场，也是F1大奖赛的举办地。 此前的赛道设计有点类似于“纳斯卡”式的环形赛道，在环形赛道中央有设计一段被看台包围的赛道，非常的有特色。在今年的比赛中，组委会对赛道进行了修改，增加了7个弯角，使得赛道的总长度延长了约500米。 墨西哥站还有一个特斯就是炎热，在去年的比赛中，赛道温度甚至超过37摄氏度，而今年也在32摄氏度上下。 排位赛 TAG Heuer保时捷车队的车手安德烈·洛特勒（Andre Lotterer）在墨西哥城这条新赛道上创造了1分07秒922s的圈速，成功拿下杆位。 排在其身后的是松下捷豹车队的米奇·埃文斯（Mitch Evans）和马恒达车队的维尔莱茵，不过后者因为在之后更换了变速箱而被罚到末尾发车，因此，梅赛德斯·奔驰EQ车队的新秀车手Nyck de Vries排在第三位发车。 随着大家对各自赛车和比赛节奏的逐步适应，中国NIO 333车队的形势变得严峻起来。从墨西哥比赛一开始，赛车的动力总成（逆变器）故障就影响到了车队的比赛进程。马青骅率先中招，只得更换备用电机。其队友特维则在第二次自由练习里“复制”了队友的麻烦，甚至影响到自己排位赛的冲刺圈。 在排位赛中，奥利弗·特维在16-17赛季曾代表中国队在墨西哥站拿到过杆位，不过那场比赛他没有笑到最后。而在本场比赛中，特维在自由练习及排位赛均遭遇赛车的技术故障，没能做出有效成绩，只能排在最后发车。 中国车手马青骅同样没有逃脱赛车故障的问题，正赛只得同样从队尾起步。车队无奈只得收获第20名和第21名的发车位。正赛 来到正赛，虽然洛特勒排在杆位，不过他的赛车位于赛道外侧，这让与其并排的埃文斯在发车之后依靠晚刹车率先“杀”进1号弯，并将洛特勒挤出了赛道，洛特勒在回到赛道时已经排到了第四位。 排在第六位的Geox龙之队的尼克·穆勒对进入1号弯的入口错误的判断，一头扎进了轮胎墙，他的比赛在还剩48分钟时就结束了比赛。组委会随即出动安全车。 比赛在还剩35分钟时恢复，埃文斯依旧领跑全场。Rokit文图里车队的的马萨在过1号弯的时候撞倒护墙，导致赛车损坏，也提早结束了比赛。 远景维珍车队的的山姆·伯德（Sam Bird）超越日产e.dams的布埃米（Sebastian Buemi）将排名提升到第二。 随着竞争越来越激烈，洛特勒的排名进一步下滑，同时右前翼受损，右翼一直拉着一缕烟雾在跑。最终，受损的前翼脱落，德国人返回维修区进行修整，最终退出比赛。 DS Techeetah车队车手达科斯塔（da Costa）与队友卫冕冠军Vergne分列第六和第七名，排在他们身后的是奥迪车队的车手迪·格拉斯， 比赛还剩下17分钟的时候，排在第五名的梅赛德斯·奔驰EQ车队车手德·弗里斯（De Vries）超越了远景维珍赛车队的罗宾·弗林斯（Robin Frijns），这位新秀通过TR通知车队赛车有技术问题，然后在直道末尾处停了下来，成为第四位退赛的车手。 Vergne顺势上升到第五位，落后于队友达·科斯塔（Da Costa）。不过两辆DS的赛车电池电量并不理想。在几轮名次交替之后，Vergne“让过”队友，让达·科斯塔（Da Costa）依靠电量优势成功超过排在第三名日产车队的布埃米（Buemi）。 比赛还剩下最后五分钟，以及一圈结束。埃文斯依旧是一马当先，领跑全场，排在第二和第三名的伯德和达科斯塔拼命追赶。 随着车手们压力的增加，伯德在13号弯判断失误，一头栽进防护墙，遗憾的结束了他的比赛，也丢掉了上领奖台的机会。科斯塔第二个冲过终点线，排在他身后的是布埃米。 中国NIO 333车队的特维和马青骅在比赛开始之后跑着各自节奏，不断向前追赶。还剩十分钟时，此前因电池释放功率超标而被罚通过维修区的马青骅在3号弯不幸撞墙退赛。最终，正赛格子旗挥动，赛前才更换备用电机的特维在多起事故中突出重围，位列成绩榜第13名，相比发车位上升了8个名次。 两周后，FE将重返非洲大陆，在迷人的阿特拉斯山脚下的旅游胜地——摩洛哥马拉喀什，蔚来333 FE车队期待能重拾状态。（编辑/汽车之家 郭枫）中国NIO 333车队采访：车手特维： 这是非常困难的一天！在自由练习中，我的赛车就遇到不少问题。排位赛中的“复发”令我无法做出有效的飞驰圈，使得正赛只得从队尾起步。比赛初段还行，到了中后段我们又开始丧失速度，却仍保持完赛。整个周末，我们尝试了不少新东西，希望能从本站中吸取些教训。FE-005赛车依旧有很多地方需要改进，以到达提升我们正赛表现的目的。车手马青骅： 本站比赛相当坎坷！Shakedown起就遇到很多问题，致使赛车平衡的设定不甚理想，令排位赛难以做出好成绩。正赛里，赛车平衡改善不少，但软件设定又有问题，尤其在动能回收方面。关于我的撞车，车辆尾部突然产生了迅速甩尾。考虑到3号弯是水泥路，非赛车线部分很脏，就难以避免撞车。今天挺可惜，但仍积累到很多经验。车队CEO王笑： 车队这个赛季的艰苦征程开始了。因为在利雅得和圣地亚哥，竞争格局相当还比较不明朗。如今，随着大家对各自赛车和比赛节奏的逐步适应，我们的形势变得严峻起来。很显然，FE-005赛车在高速赛道难有竞争力，这在赛前就有所预期。加上，这场比赛还遇到技术故障。从结果看，特维依旧成熟稳定，让车队相当安心。马青骅则发生了撞车，却不失进步。对下一站马拉喀什，我们有自信会表现地更好些。车队已开始着手准备应对策略，期待能有反弹。
[汽车之家 AHRT赛车队] 就在两天前，那个气温高达36度的周末，汽车之家AHRT赛车队正式公布了起亚K5(参数|询价)凯酷CEC赛车涂装，这台赛车将会出战2024年CEC中国汽车耐力锦标赛全新的“国家杯 1600T组”比赛。没错，算上两台TCR赛车和两台GR9赛车，这台K5凯酷已经是汽车之家赛车队的第5台赛车了！汽车之家AHRT赛车队 汽车之家AHRT赛车队，这支全部由20余位原创团队编辑从2019年成立至今不断壮大，从eTROPHY电动赛、CEC中国汽车耐力锦标赛、TCR China中国系列赛等，所参与的赛事越来越丰富，同时也不断向着专业化赛车团队前进。 这台起亚赛车2024赛季车手为固定三人，分别是王涛、林琦和郭枫。还是那句话，谨为让我们的编辑能以更专业的视角生产更优质的内容，以回馈汽车之家的广大用户。 本次新赛车、新涂装的亮相也邀请了部分车迷共同见证。在我们的老朋友车手王涛和新朋友汽车之家改装定制团队、“改装星球”栏目负责人路晨一同为大家解开了赛车的面纱。起亚K5凯酷CEC赛车 这台由起亚K5凯酷打造而成的CEC赛车，已经按照赛事规则进行了彻头彻尾的改装。装备的1.5T发动机原厂可输出170马力，经过改装后动力、操控性和安全性都将会有大幅提升。变速箱也改为了6挡序列式变速箱搭配气动换挡拨片。 K5凯酷的车头设计本身就带着一定的进攻性，经过改装，换上黑色轻量化机舱盖、降低车身、轮胎加大外倾角之后，变得更加凶狠。 配色运用了车队统一的橙色/黑色搭配，考虑到车价加上改装费用，叫它“百万凯酷”一点没毛病。这台赛车的改装过程也有详细的记录，欲知详情可点击链接——全新征程 打造起亚K5凯酷CEC赛车（1） 王涛在现场向各位家人分享了赛车的改装情况。邀请大家零距离体验全新赛车。最后向在场的家人们送上了车队准备的小礼物。发布赛车的同时，也和大家在这个周末进行了一次愉快的互动。 CEC中国汽车耐力锦标赛2024年赛历已经公布，因为疫情原因挺不排除还会进行调整的可能。汽车之家AHRT赛车队将会在本赛季带出三台赛车、横跨两个组别，与一众好手展开激烈角逐。 另外，我们的K5凯酷赛车即将在5月28号到30号，亮相位于苏州的GT Show中国汽车文化风尚秀，该展会也许会是展出面积最大、参展品牌与观众最多的汽车改装文化展，敬请关注。（文/汽车之家 陶懞轩）
[汽车之家 AHRT赛车队] 在天马赛车场试车仅仅一周之后，AHRT赛车队就迎来今年的第一场TCR China比赛，而这场揭幕战的举办地还是在中国规格最高的上汽国际赛车场。如此紧张的时间，我们能否取得好成绩呢？这里有吴亦凡！ 在上个周末，一共进行了三场比赛，除了我们参加的TCR China中国系列赛之外，还有亚洲保时捷卡雷拉杯（PAAC），以及GT短程绅士杯（GTSSC）。当然，我知道，这两天上微博热搜的只有最后面这场比赛。原因嘛，是有吴亦凡参加。 吴亦凡开赛车的水平怎么样？实话实说，真的非常不错！在周六下午进行的排位赛中，吴亦凡在第二圈做出了自己的最快单圈成绩2分07秒138，他在所有车手中排名第二位，落后榜首0.107秒的时间。 当然也有些争议，比如第一回合决赛，从第二位起步的吴亦凡在比赛中与杆位获得者吕威发生了碰撞，引发了安全车，快速回到赛道的吴亦凡第一个冲过终点。但是经过赛会赛后的进一步调查，吴亦凡被罚时5秒，他的名次也下滑到了第九位。TCR China暂定赛历 今年是汽车之家AHRT赛车队的征战赛场的第三个赛季，也是进入TCR China的第二个年头，我们今年不仅有了全新的赛车，还扩大了车手阵容。赛车由原来的一辆，变为了两辆，车手也增加至5人，我们将参加全年的所有比赛。比赛荒可憋坏了车手们 由于疫情的原因，很多车手有很长一阵子没有比赛了，像之前刚才说的GT短程绅士杯，正赛之前有两场试车练习时间，原本是让车手熟悉赛车和场地的，结果车手们在场上一阵猛冲，愣是跑出了排位赛的节奏，轮胎用量是平时的四倍。 而我们汽车之家的车手也如其他来参赛的车手们一样，对这场比赛非常的期待，早就期盼着穿上新赛服，坐进新赛车了。虽然心里兴奋，但是也有一些小小的担忧，就是他们还并不熟悉眼前这辆MG6 TCR赛车。 或许您会疑问了，不能为车手们多预留一些时间来进行试车么？的确，对赛比赛我们一直抱着非常严肃且认真的心态，但毕竟我们不是职业车手，平时的工作再加上各个方面的时间难以调配，我们已经是尽最大努力来准备这场比赛了。 此外，还有长度为1175米的最长大直道，TCR赛车能在这里跑到250km/h，这几乎快接近赛车的设计极速了。不仅如此，车手还要在直道尽头的窄弯处进行大力制动，把速度降低到80km/h左右后进弯，刹车早了丢失速度，刹车晚了冲出赛道，想要拿捏好其中的分寸并不容易。 并且每一位驾驶这些赛车的车手都是身经百战，经常出现在各大赛事中，并且不少人驾驶TCR赛车的经验非常丰富，基本上都超过了我们的车手。 现在这种条件下拿到名次，难！
[汽车之家 AHRT赛车队] 前不久，汽车之家AHRT赛车队正式宣布将携手上汽名爵MG6(参数|询价) XPOWER TCR赛车出战2024赛季TCR China中国系列赛全年比赛，车队参赛车手均来自汽车之家原创编辑团队，而在参赛之前，我们进行了一场紧张的队内选拔赛，看看都有谁坐进了这辆TCR赛车。关于汽车之家AHRT赛车队 2019年4月，汽车之家AHRT赛车队正式成立，参赛的全部车手都是在原创编辑团队任职的编辑。进过两年的磨练，先后有20余位编辑驾驶赛车参与了国内的各项赛事，目的是让编辑团队与来自全国专业车手们站在统一标准下审视自己、磨练自己。 的确，在现在这个自媒体百花齐放的时代，“车评人”犹如雨后春笋在各个平台崭露头角，评车的手法和观点也都非常具有创意，“情感说车”、“剧情说车”、“排比句说车”等等，让网友们看到了汽车的不同面，不同的展现形式也受到了不少网友的喜爱。 但是我们更坚信，用最专业的编辑人员（汽车之家专业评测团队）和评测体系（汽车之家AH100评测体系）才能输出正确，对消费者有帮助的观点。如果连车都不会开、开不好，那我们有什么资格对车辆做出好坏的评价呢？ 这是汽车之家内容团队从成立之初到现在从没改变过的理念，也是汽车之家赛车队成立的初衷。您在汽车之家所阅读的每一篇试驾文章、车辆评测中每一个观点都是编辑团队在参与汽车赛事的经验中获得的，我们有能力可以从更高的视角、更广的维度去审视每一款车辆。 正是因为专业的执著，汽车之家赛车队从成立之初的成绩暗淡，到2024宁波耐力赛首站便登上了组别亚军的领奖台。因为我们不断的努力，在同年的TCR China舞台上，王涛、林琦、张子仪轮番上阵，不断与高手较量、才能有南京站、天马站跳出媒体圈，登上了全场亚军和季军的领奖台。全新战车MG6 XPOWER TCR赛车 在今年，汽车之家AHRT赛车队的赛车阵容里又迎来了全新战车——MG6 XPOWER TCR赛车，以及它全新的赛车涂装。 MG6 XPOWER TCR赛车是目前唯一一款在国内生产制造的TCR赛车。是的，这是TCR赛车场上唯一一款中国制造。 FIA赛车运动大会可以被视作“赛车界的奥运会”，云集了全世界的高手来参加。就像奥运会中包含了多项竞技项目一样，FIA赛车世界杯也是由多个比赛项目组成的，这其中就包括了GT杯比赛、F4方程式比赛、房车赛、漂移比赛、竞技卡丁车比赛，以及电子竞技比赛。而且，在未来根据举办地的不同，还会有更多的比赛项目加入进来。 参加FIA赛车世界杯赛事的车手不仅代表着自己、车队，同时也代表着他们的国家来进行比赛，车手由FIA所属的各个国家体育局负责提名，他们可以根据自己的意愿选择参加相应的比赛。 作为重返国际赛道的“新人”，MG XPOWER代表中国出征，虽然成绩还有很大的进步空间，但仍旧为中国赛车在世界舞台上开了一个好头。 而在2024 TCR China中国系列赛中，由领克和MG领衔的两大阵营一直是争夺年度总冠军的焦点。最终，由车手张臻东、何晓乐等组成的MG6 XPOWER车队凭借在赛场上的出色表现，以318个赛季积分赢的了2024 TCR China中国系列赛年度车队冠军。。
[汽车之家 赛车队] 12月27日22点08分，璀璨的烟花在株洲国际赛车场上方绽放，伴随着方格旗的挥动，一辆辆赛车陆续冲过终点线。汽车之家赛车队的818号赛车经过12小时的鏖战，最终取得了全场第6名、组别第2名的成绩。至此，汽车之家AHRT赛车队的2024赛季圆满收官。 关于汽车之家赛车队，也许想了解更多。请点击《车手成长记 汽车之家赛车队参赛实录》了解我们的成长故事。 SEC12小时耐力赛的时间长、跨度大，这是汽车之家赛车队自成立以来第一次参加如此强度的耐力赛。本次比赛，汽车之家赛车队出动818赛车一台，车手6名。● 车手介绍 车手分别是：来自运营团队编辑马亦骁、上海分站编辑舒宁和刘宇尧、新媒体编辑“黄司机”黄琦宁、评测导购团队编辑付博，以及技术频道编辑郭枫。其中马亦骁、刘宇尧和黄琦宁都是第一次参加正式的比赛，6位车手每人会轮流接力两次，每次一小时。● 株洲国际赛车场与818号赛车 大横坡、大纵坡、大高差以及3条大直道和椭圆形线形的设置都是这条赛道比较有特色的地方。这样的赛道设计对于车辆的底盘系统、动力系统、制动系统都提出了严峻的考验，为此，我们车队也做了充分的准备。 此次比赛使用的车辆是赛车队的818号本田飞度(参数|询价)赛车，配置并不算高，原厂动力配合手动H挡变速箱，在株洲赛道上，平均每一圈都要进行26次换挡，我们的赛车与其他对手相比没有什么优势，但12小时的赛程中充满变数，大家比拼的不只是圈速，车辆的稳定性和团队的效率也是比赛的“X”因素。 长达12小时的耐力赛从某种程度上来讲也是一场消耗战，车辆在很多情况下都可能发生损坏，这时候，充足的备品就成为了“决胜”因素，拼家底儿的时候到了！汽车之家赛车队准备了充足的“易损”件，消耗件，连变速箱和发动机都备了好几台。● 没他可不行 王涛，大家的老朋友了，他有着多重的身份，汽车之家评测编辑、赛车手、汽车之家赛车队车队经理等等。他的驾驶技术不用我多说了，看看China GT和TCR China等多个高级别赛事的奖杯就知道啦。但抛去这些身份，王涛更是车队所有车手的老师，每次从赛道上下来，大家都会围绕在王涛身边听王老师的讲解分析。 官方练习之前有付费练习，为了让每位车手都能够适应赛车和赛道，我们买了不少练习券。所有参赛车手也都表现得很棒，对赛道的熟悉程度稳步提升，也能克服对于大幅度下坡刹车的恐惧感。所有人在熟悉赛道后，圈速也是稳步提升。 录像能够直观地反应车手的驾驶问题，王涛会对每个人的录像进行分析，从细节处着手帮助车手提高，小到行车线路选择，大到刹车力度和持续时间，事无巨细面面俱到。汽车之家赛车队的车手们从开始就能站在“巨人”的肩膀上还是非常幸运的。 一天的练习时间很紧凑，几位车手也逐渐找到了比赛的节奏，对于赛道不再恐惧，对于赛车的了解也有效加深。随着夕阳西下，机械师团队将对车辆进行赛前的最后整备，迎接正赛的到来。
[汽车之家 赛车队] 12月27日晚间10点08分，在株洲国际赛车场首次举办的SEC 12小时耐力赛正式停表，汽车之家赛车队派出的818号飞度(参数|询价)赛车在绽放的烟火下，以全场第6名、组别第2名的成绩冲过终点线。至此，汽车之家赛车队2024赛季的征程也圆满画上了句号。 全程12小时的耐力赛，这是汽车之家赛车队成立以来第一次参加时长跨度如此大的耐力赛，这相当于半个勒芒耐力赛了。为此，汽车之家赛车队一共派出了6位车手一同参与比赛。 6位车手分别是：来自运营团队编辑马亦骁、上海分站编辑舒宁和刘宇尧、新媒体编辑“黄司机”黄琦宁、评测导购团队编辑付博，以及技术频道编辑郭枫。其中马亦骁、刘宇尧和黄琦宁都是第一次参加正式的比赛，6位车手每人会轮流接力两次，每次一小时。 12小时耐力赛的举办地是在株洲国际赛车场，这一条赛道是按照国际二级赛道标准进行规划设计的。全赛道总长3.77公里，按顺时针方向行进，赛道最高设计时速可达每小时272.25km，拥有14个速度和半径各异的弯角设计，大横坡、大纵坡、大高差以及3条大直道都是这条赛道比较有特色的地方。 赛道最长直道达645米，随山势起伏，赛道高度差达25.98余米，是目前中国拥有“最大落差”和“最大横坡”的国际赛车场。这对赛车的动力系统、底盘系统，尤其是制动系统提出了非常严峻的考验。 株洲赛道设计有很多的下坡重刹车，紧接回头弯，所以对于刹车技术的考验很大。另外，连续的组合弯对于线路的要求也很高。 除了赛道颇具挑战之外，比赛是从上午10点钟一直不间断进行到晚上10点钟，因此夜间比赛也是车手需要面对的另一个非常大挑战。同时，12个小时的鏖战也对车手的体能、赛车的的稳定性都是一个严峻的考验。 此次比赛使用的车辆是赛车队的本田飞度赛车，配置并不算高，原厂动力配合手动H挡变速箱，让这辆车的绝对圈速并不占优势，但是耐力赛比拼更重要的一点是赛车的稳定性，以及整体团队的效率。第一小时 在经过了官方练习和排位赛之后，SEC 12小时耐力赛正式在27日上午10点中鸣枪起跑，而担任发车的车手是运营团队编辑马亦骁。 本次sec12小时耐力赛采取的是动态发车，在正式比赛开始前安全车会领跑两圈暖胎圈，上车之前马亦骁的心情还比较平稳，有一丝兴奋、也有一丝紧张。上车后等待时心情就全部归于平复，脑海中只剩一个念想，即让新上车的后胎在这两圈暖胎圈时得到充分的开胎。 发车后马亦骁也尝试让后轮得到充分升温，但是因为经验不足在正式比赛后的1号弯车子就发生了打滑，好在没有发生碰撞。之后按照既定的节奏进行驾驶，将前两天练习时的经验尽数用上，轮胎的状况也越来越好，整体驾驶节奏时放松且稳定，同时自我的感觉也越来越好，成绩也从发车时落至的最后一位稳步提升到第13位。第二小时 第二棒接力的选手是来自上海分站的舒宁，就是那个喜欢技术文化的宁子。虽然舒宁之前有过两次CEC经验，但12小时耐力赛还是头一次，有点担心自己的体力能否跟得上。 在这一节中，舒宁的成绩稳定在2分18-19之间，不算快，但是可以很好的保护赛车。不过，舒宁在最后4圈的时候节奏稍微有些不稳定，右脚刹车力度不太够，出现多次推头问题，轮胎出现了一定程度偏磨，好在也到了轮胎更换的时间。舒宁在场上时，818号赛车的整体排名又上升了一位。第三小时 第三棒接力的是“黄司机”——黄琦宁。别看他节目里整天赛道漂移贼6，其实这次sec12小时耐力赛他拿到赛照之后的第一场正式比赛。 按照比赛计划黄琦宁并没有全力“push（推进）”赛车到极限，而是稳定保车，所以在赛道上没有什么很难的操作。甚至觉得这比早晚高峰遇上堵车，路怒症那些情况轻松的多，完成每一个技术动作就可以稳定开出一个很好的圈速。 黄琦宁接力的时间正好在饭点，车队经理甚至还用Team Radio跟他说：“我们吃火锅了啊，你好好开。” 不过，黄琦宁在场上的还是遇到了一些故障，在最后一圈，赛车在需要以120km/h进入的高速t4弯之前，突然挂不上5档了，赛车一度失去动力。这个突如其来的故障还是让黄琦宁慌乱了一阵，好在速度减下来之后，他尝试挂2档成功，用60km/h的速度带回了维修区。 不过车队经理和技师都很淡定，说这个换挡拨叉的插销损坏是常见问题，只用了6分钟就修好了，对整体的排名没有太大影响，顺利将赛车交到了下位接力车手手中。第四小时 第四棒接力的是评测导购编辑付博，在上车之前，付博看着车队机械师们仅用6分钟就修复好了赛车，更是对团队保障力量的信心倍增。所以“稳定”压倒一切，要温柔的对待车辆，以确保能够顺利完赛，他在驾驶中也是这么做的，在保证自己极限的状态下也保护赛车的周全。 付博上车后，车辆的轮胎和刹车状态都很好，所以我的圈速也很稳定，整个过程波澜不惊，一小时后顺利带回，交给下一位队友。818号赛车的整体排名也顺利晋升一位。第五小时 第五棒接力的是上海分站的刘宇尧。因为之前车辆出现了些小故障，所以上车之后更加注意温柔换挡，不能太激进，毕竟耐力赛完赛最重要，而且赛车也换上了一套全新前胎，这套轮胎必须开胎才能进入正常工作状态，所以前两圈跑的相对比较保守，在轮胎进入正常工作状态之后开始逐渐推进。 期间，99号赛车发生了轮胎与车身分离的状况，所以赛会不得不出动安全车，安全车带领了几圈之后比赛继续开始，但这时身后的几辆赛车已经跟在了刘宇尧身后，所以接下来几圈刘宇尧还与后车进行了几圈缠斗，弯道虽然能够守得住，但是在大直道上后车还是凭借车速优势超了过去。之后的比赛就是按照刘宇尧自己的节奏将比赛开完。第六小时 第五棒接力的是技术频道编辑郭枫。此时，参加比赛的赛车都不断出现故障，时不时就会返回维修区进行检修，留在赛道上的赛车并不多，因此，郭枫的这次接力整体比较轻松，顺利完成了交接。
[汽车之家 汽车赛事] 10月15日，CEC中国耐力锦标赛开始了今年第二场赛事。因疫情原因，本次比赛将R2、R3两个赛段集中在了一周之内举行，相当于需要赛车与车手连续跑满四天的比赛日程。本次比赛也是汽车之家赛车队第二年参与汽车耐力赛事。 相比其它赛事，耐力赛更加考验赛车、车手、车队整体的团队协作与“耐力”，并且参与人数、参与车辆的数量也更加众多。本场2024宁波耐力赛的比赛规则与上站相比依旧是两个回合的比赛赛程，但每回合的比赛时间变更为150分钟，这将更加考验赛车与车手的“耐力”。 此次第一回合比赛的时间安排相当紧凑，上午还在进行自由练习，中午就开始了激动的排位赛，紧接着下午便开始了R2赛段的正赛。 相比R1赛程，此次R2赛程在天气方面给了车手们极大的信心，不仅天气凉爽，还有阵阵微风，宜人的气候让赛手们紧张的心情都得到了缓解。此前在R1赛段因为炎热的天气，让我们的车手体力频频透支，此次不仅天公作美，车队对赛车的散热问题也进行了一定的优化升级，让车手们更能专心致志的专注于比赛本身。 按照上午排位赛成绩，601号赛车和818号赛车分别在中间和靠后的位置发车。601号赛车由具有国际比赛经验张子仪开始第一棒，张子仪曾参加过多次国际赛车比赛，拥有非常丰富的赛事经验；而818号赛车由汽车之家新闻频道的毕业开始第一棒。 先来回顾今天601号赛车的状态。相比上一站，这一站为了拥有更快的单圈速度，车队技师更换了变速箱与尾牙的齿轮规格，让赛车拥有更密集的齿比，加强了出弯加速能力。同时，在全场4.01公里的赛道中，每个弯道几乎都要比之前多用一个档位，驾驶节奏上会有所变化，需要车手适应。 另外，因为追求密齿比，因此也带来了一些小问题。最主要的是在主看台的长直线，6档的挡位会在直道末端出现齿比不够导致高转断油的状况，赛车的直道尾速只能被限制在163km/h，这对分秒必争的赛场，确实有些影响。 另一个问题就是，在练习赛中，车辆的单圈速度比上一站提升了3秒之多，但在试车的时候出现了一次排气头段因高温断裂的情况，车队技师连夜紧急维修才让赛车正常出现在正赛中，但这却成为正赛中的一个隐患。 说回车手，对601赛车第一棒的张子仪来说，这站比赛最大的好处就是天气没那么炎热了，车手不会再出现中暑的状况，体力消耗没那么大。张子仪在第一棒发车后一切都很顺利，在不断进攻中也能保持较好的节奏，超越了数台车，名次稳步提升。不过，场上也是事故不断，很快就有一台赛车着火停在了赛道边，赛会出示红旗临时终止了比赛。 比赛大约在半小时之后重新开始，重新编队出发，在剩下的比赛中，我一直保持了稳定的节奏，赛场上依然不断有赛车出现故障，我们也因此在提升名次。由于红旗的缘故，我们改变了策略，只换一次人即可。在比赛还剩70分钟时将赛车交给了下一棒车手王涛，此时也刚好赶上安全车出动，所以进站时机还是非常不错的。 第二棒由王涛接手，相信对于王涛各位网友多少都有所耳闻，他是被称为汽车之家最快且最有经验的男人。王涛凭借丰富的赛场经验与平稳的实力，跑出了非常不错的圈速，并接连超过了不少同组的竞争对手。同时，很多其它车队的赛车开始接连出现事故与机械问题，这使得601号赛车的名次不断上升。就在这时，对讲中却传来了王涛的语音：“车冒烟了！我需要马上回维修区！” 所有人都紧绷着神经，上一秒还为上升的名次开心，下一秒却感觉坠入到了深渊。601号赛车回到维修区后，车队技师立马上前检查问题，但遗憾的是，正如上文提到的排气头段隐患，601号赛车在正赛中也遭遇了排气头段爆裂，致使车辆无法继续比赛。 富有赛事经验的王涛果断决定保护赛车，不让赛车继续强行上场，并让车队技师排查头段爆裂的问题原因，找出解决办法，在第二回合的正赛中再继续追赶，毕竟耐力赛比拼的是谁能在整个赛段中跑完最多的圈数，如果连赛车也失去了，那比赛就真的完结了。 最后车队决定采用王涛的办法，保护赛车，今晚让技师们连夜修复排气头段爆裂的问题，并且根据场上的名次变化采取不同的进站换人策略，力保第二回合的比赛中顺利进行。
[汽车之家 赛车队] 2019年，汽车之家成立了一支业内最专业的编辑赛车团队。经过一年的磨练，众多编辑车手的技术都有着突飞猛进的增长。在今年年中，为了进一步扩充团队，汽车之家赛车队再一次进行车手选拔，其中不乏有新晋车手加入到团队中。本周末，汽车之家赛车队携新老车手们一同参加了2024德安杯第二站的比赛。 德安汽车公园的赛道全长1.37公里，弯道最宽6米，19处弯道，3个掉头弯，并有柏油和拉力两种混合路面。赛道虽然不长，但多种弯道更加考验车手的控车技术。 本次比赛首先进行的卡丁车竞速赛，竞速赛通过资格赛、淘汰赛从而进入到决赛。卡丁车选手共18名选手，资格赛的完赛时间作为淘汰赛的发车顺序排名，资格赛则取各小组的前6名选手进入决赛，而决赛以最终冲线的名次计为成绩。在前两轮的一番苦战后，汽车之家601号赛车手郭枫以及本次入选赛车队的新晋选手李乔辰成功闯入决赛。最终，李乔辰和郭枫分别取得了卡丁车竞速赛第4和第5名的成绩。 下午为DA-A、B组的第一阶段较量。除卡丁车以外，其余所有组别均有四个回合，第一回合为反跑赛道，第二到四回合为正跑。DA-A组的选手汽车之家编辑、车手兼赛车队经理王涛表现抢眼，梁奇的发挥依旧稳中求胜。林琦由于是第一次在此赛道进行比赛，没有训练机会，所以不管是赛车还是路面都在摸索中。不过相信第一天的熟悉之后，三位车手在第二天的2-4回合一定会有更加精彩的表现。 DA-B组在第一天安排了第一回合和第二回合两个赛段的比赛，其中汽车之家赛车队的车手都有着不错的表现。其中，赛车队“老”选手刘赛和毕业发挥稳定，刘宇尧、马亦骁等新晋选手都有非常亮眼的精彩时刻。不过比较可惜的是，于硕、李乔辰和王晓辰三名选手在前两个赛段都出现了小小的失误，不过相信在第二天的比赛里它们一定可以找回状态。 房车组的比赛里，汽车之家王涛、张益嘉分别携818号飞度(参数|询价)和铃木速翼特进行参赛。两位选手暂时位列房车A组的第一、二名，其中首次参加比赛的张益嘉在首轮就能拿下第二名的好成绩也是实属不易。 第二天将继续举行DA-A、B组、房车组和公开组剩下的比赛，汽车之家编辑是否能够迎难而上最终站上领奖台呢？
[汽车之家 汽车赛事] 2024宁波耐力赛即将于本周，在宁波国际赛道举行。经过了漫长的等待，终于等到了比赛的恢复，马上就能尽情地享受赛车带来的激情，大家是不是都已经热血沸腾了呢？在新赛季中，CEC的技术规则有了新变化，还迎来了全新的赛车升级和新同学加入，下面就一起先睹为快吧！简单回顾一下赛车队成立的初衷 去年，汽车之家原创团队正式成立了一支赛车队伍参与CEC中国耐力锦标赛，用于提升和锻炼汽车之家编辑部编辑的驾驶水平，让每一个编辑都能成为能上赛道的车评人，用更专业的技能产出更优质的内容，回馈我们敬爱的网友用户，以及所有热爱汽车之家的朋友们。 在上个赛季，一共有24位编辑经过培训、考取赛照，最终坐进赛车参加了实战比赛，这不仅让原创编辑们更加了解了赛事，也让编辑们已经亲如战友的关系在比赛的磨练下变得更加紧密，这也是我司一直倡导的“狼性拼搏、协作共赢”的企业文化。 回顾去年的5站比赛，每一站的过往依旧历历在目，首战的紧张、天津的高温、上海的大雨、武汉的遗憾，每一站比赛编辑们都经历着不同的困难与挑战，作为一支新成立的车队，且全部是由汽车之家原创编辑组成的团队，尽管我们还有非常多的不足和遗憾、但是面对每一次的挑战，只会让我们变得更加强大。“We Race As One” 在今年，汽车之家赛车队不仅会参战耐力赛。在上周，刚刚鸣枪起跑的TCR China比赛中，汽车之家赛车队的车手林琦和张子仪就驾驶领克03 TCR赛车在株洲揭幕战中获得了3个公开组大师杯亚军和1个公开组大师杯季军奖杯（点击这里回顾），让我们团队的编辑能够驾驭到更高级别的赛事中。新赛季的新赛历 由于新冠疫情的影响，今年比赛的日期也是一变再变，原本6月份的试车被取消，7月初的揭幕战被一次次的宣布延期之后，终于在本周末重燃开赛。在这里首先要感谢赛事主办方为赛事的顺利举行所付出的所有努力，也感谢所有参与到这项赛事的车队、车手和所有工作人员，是大家所有的努力才能让这项赛事在这不平凡的一年中顺利开赛。 2024赛季比赛的揭幕战依旧被安排了在宁波国际赛车场，这条位于宁波市北仑区春晓爬山岗区的赛道占地面积1111亩，总投资9.5亿元，全赛道总长4.01km，宽度为12-18m。赛道为逆时针行驶方向，共有22个弯，最大高度落差24米，难度非常之高。 2019赛季的揭幕战也是在宁波国际赛车场举行的，那是汽车之家赛车队成立之后的第一次亮相，也是第一次出征，所有人都怀着激动又紧张的心情来到这里。 两辆飞度(参数|询价)赛车的车号被赋予了特殊的含义：601代表6月1日，汽车之家网站的“生日”，而818则代表的是汽车之家“全球超级车展”，也是我司最为重要的项目。赛事的一些新规则 在今年的比赛中，赛事组委会对比赛规则进行了更新，主要体现在组别设置上：国际杯分组依旧如前，分为GT3组、GTC组、GT4组、TCE组及原型车组；国家杯分组有了新的变化，新的分组包括：厂商组、俱乐部组、2000组、1600A组和1600B组，组别划分更加细化，让更多符合条件的车手可以参与到CEC当中。 从此前赛事组委会官方发布的新闻资料来看，国际杯已有16支车队，20辆赛车；国家杯已有9支车队，27辆赛车，报名参与2024赛季全年的比赛，其中不乏新车队的加入。 在新的规则之下，我们的601号赛车由于使用序列式变速箱加上重量仅为930kg，被重新划分到了国家杯1600A组，而818号赛车依旧使用H挡手动变速箱，因此留在1600B组未做改变。相比之下，“升组”的601号赛车将在组别中迎来更加严峻的挑战。飞度赛车的一些新升级 除了规则上有新的变化之外，我们的赛车也进行了一定的升级。不少同学知道，我们601号赛车在去年的上海站升级成了序列式变速箱，不过那次赛中升级由于时间紧、任务重，很多优化的地方没有做，在这次超长的冬歇+夏休期里，我们对601号赛车进行了一些完善。 首先两辆赛车都进行了打散重新组装，以此来检查出受损的零件和车身存在的问题。此外，经过重新组装之后的赛车整体的车况也将得到改善。在重新组装的时候，我们还对赛车的内饰做了一点点的美化升级，让车手在里面的感觉更好。 然后，我们更换了新的水箱和水箱框架，在提升发动机散热能力同时，新的框架让我们的赛车能够在禁受一些碰撞的时候更结实、更耐用。 除此之外，601号赛车更换了来自AP Racing的地台式脚踏板，相比之前的原厂脚踏板，新的踏板带有额外的制动总泵，能分别控制前后的制动力比例，提升车辆的制动性能。 不仅如此，新的踏板更加适合车手使用左脚制动。相比使用传统的右脚制动，两只脚分别控制油门和制动踏板，有利于减少制动反应时间，并且能够提高对车身姿态的控制能力，可以说是赛车手必备的驾驶技能。 在底盘方面，601号赛车也进行了升级，进一步提升了赛车的操控性能。上个月，新赛车已经完成了赛前试车，新赛车的整体性能可提升了不少哦。不断有新鲜血液加入 在新赛季，汽车之家赛车队还将继续添加新鲜血液，让更多原创编辑团队能够加入到这个项目中来，这也是我们成立这个项目的初衷之一。 在前不久，我们就通过电子竞技的形式举办了车队新赛季的首次选拔赛。一共有40位编辑同事参与了选拔。 众所周知，模拟赛车与真车赛道驾驶二者一直是相辅相成的关系，模拟赛车能够以最小的成本去获得尽可能多的赛道数据，而真车赛道驾驶会将赛道，车辆等信息更加直接的反馈给车手。理论，实践二者缺一不可，在经过系统化的学习，训练，实操以后，一名合格的赛车手才能更好地在赛场上飞驰。 虽然是电子竞技，但是比赛的项目环节一个不少：自由练习20分钟，官方计时练习20分钟，排位赛10分钟，12圈正赛；按照完成比赛的用时进行总排名，排名靠前的选手进入到下一轮的真车PK环节。 最终，在本赛季，将会有4名新车手加入到汽车之家赛车队，并组成车组参与到比赛当中。透露一下，参与选拔的编辑同事中，有不少是您喜欢的主持人哦。写在最后： 本周末，汽车之家赛车队将迎来今年的首场耐力赛事，两辆飞度赛车已经在赛场整装待发，601车组林琦、张子仪、粱奇、郭枫，818车组：周宇轩、付博、王宛霖、王涛，也已经奔赴“战场”，敬请期待我们的表现吧！（图/文 汽车之家 郭枫）
[汽车之家 FE电动方程式] 受新型冠状病毒肺炎疫情的影响，FE电动方程式锦标赛第六赛季的部分比赛相继暂停。在此特殊时期，组委会启动了Race at Home模拟电竞挑战赛。近日，日产e.dams车队参加了该项线上赛事，并在首轮测试赛中跻身前十名。『日产e.dams车队在Race at Home模拟电竞挑战赛首轮测试赛中跻身前十名』 从4月18日的测试赛开始，Race at Home模拟电竞挑战赛将进行为期9周的比赛，6月13日迎来最终决战。电竞赛分为车手组和玩家组两个组别，分别由12支电动方程式参赛车队的专业车手，以及模拟赛车玩家组成，共同进行角逐。专业车手和玩家通过使用rFactor 2模拟器游戏平台联网竞技。在首轮测试赛中，车队和职业车手对电子竞技设备进行适应和检查，并为即将开启的正式比赛做准备。『日产e.dams车队派出詹恩·马登布罗（Jann Mardenborough）参加了车手组的测试赛』 在首轮测试赛中，日产e.dams车队派出了负责车队驾驶模拟器的车手詹恩·马登布罗（Jann Mardenborough）和车手奥利弗·罗兰德（Oliver Rowland）参加了车手组的测试赛。另一方面，来自日产GT赛车学院（Nissan GT Academy）的顶尖玩家，即2014年日产GT赛车学院国际总冠军Ricardo Sanchez（30岁）和2014年日产GT塞车学院德国总冠军Marc Gassner（29岁）参加了玩家组的测试赛。『日产e.dams车队派出奥利弗·罗兰德（Oliver Rowland）（图右）参加了车手组的测试赛』 本轮测试使用的是FE电动方程式摩纳哥赛道。在玩家组中，Marc Gassner获得第2位发车位置，最终取得第3名并成功登上领奖台。在车手组中，奥利弗·罗兰德（Oliver Rowland）和詹恩·马登布罗（Jann Mardenborough）分别获得第7位和第11位的发车位置。通过15分钟的激烈竞争，两名车手最终取得第6名和第9名的成绩。『日产e.dams车队派出Ricardo Sanchez参加了玩家组的测试赛』 Race at Home模拟电竞挑战赛的首场正式比赛将于4月25日进行。届时，日产e.dams车队将派出车手奥利弗·罗兰德（Oliver Rowland）和塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）在FE电动方程式香港中环赛道上进行角逐。『日产e.dams车队派出Marc Gassner参加了玩家组的测试赛』 比赛将按照传统锦标赛积分计算方式，杆位和最快圈有额外积分，车手组的最后一场比赛积分加倍。周一到周四的选拔赛圈速最快的前18名玩家可进入周六的比赛，和职业车手同场竞技。车手和玩家需要在排位赛中通过圈速决定正式比赛的排位顺序。在正式比赛中将采取末位淘汰制，每圈淘汰排在最后一位的选手，直到场上仅剩10辆赛车，进行最后一圈的冲刺。车手和玩家的积分每周进行累计，从第一场正式比赛开始，玩家组的前十名自动获得下周比赛的参赛资格。 FE电动方程式锦标赛的正式比赛计划于今年晚些时候重启，电竞赛的积分将不会计入其中。举办电竞赛主要是为了响应联合国儿童基金会（UNICEF）在全球范围内抗击疫情的号召，并力争通过此举筹措资金，为全球儿童的安全、健康和学习提供支持，共渡疫情难关。 尽管从现实赛道转战虚拟赛道，但电动方程式锦标赛对零排放的追求始终如一。这与日产汽车“零排放、零伤亡”的目标不谋而合，更是实现“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”愿景的重要一环，向消费者诠释汽车的驾驶体验、动力以及与社会的融合。（文/汽车之家 李伊文）