[汽车之家 碰撞测试解读] 我相信没人想碰到交通事故，但也没人能保证不成为事故的受害者。因此，碰撞法规不断提升难度，使得今天的汽车远比往日的更加安全。不过当大部分测试连我们旁观者都耳熟能详的时候，有没有什么更富有挑战性的呢？答案是肯定的。 ● 今天国内的各类安全碰撞测试机构在不断引入海外机构的测试项目，并根据我国特色进行修订。不过仍有部分项目目前国内测试较少，比如这次进行的带角度偏置碰撞、高速追尾测试； ● 此次测试难点不仅在于侧面碰撞带有一定角度，同时更具有挑战性的是这台测试车还将进行高速追尾测试，也就是说要经过二次撞击； 这次总部坐落在山城重庆的长安就组织了这么一场平日里十分少见的碰撞测试，简单说它模拟的就是平日里最常见的十字路口里可能发生的事故，难点在于碰撞角度刁钻，且时速更高。 这次重庆人按照按照美国NHTSA正在使用的NCAP标准进行两项测试，一项是带有角度的侧面撞击，另外一项是高速追尾测试。测试一：侧面27°碰撞测试难点：碰撞时速高、车身可供溃缩吸能区域小更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 这次测试的第一个项目是来自NHTSA在美国执行的测试项目，它于1996年首次加入。试验过程是通过滑车撞向驾驶员坐的一侧，模拟典型的十字路口碰撞事故。 具体到这次的试验，可变形台车以62km/h的速度，从27°的角度冲向车身的驾驶员一侧，碰撞的瞬间能够听到猛烈的撞击声，其中一部分原因是车身部分结构按照工程师预设的发生溃缩，引导撞击力分散。 同样能够佐证车身没有过多变形的，还有一个细节，这就是车窗。很多现实中的交通事故，或者是碰撞试验中常可以看到车窗碎裂，这表示车身受到撞击发生了明显的变形，玻璃因此被挤碎。 观察车身侧面不难发现车门上的两道防撞梁以及B柱、门槛梁发挥的重要作用，车身表面的覆盖件发生明显变形，映衬出了里面的防撞梁结构。 仅靠坚固的车身结构还无法周全的保护驾乘人员，现代复杂交通事故保护周全还需要车内安全技术出力。 气帘上有油漆痕迹说明它很好承托了假人头部，免于它与玻璃甚至是车外物体接触。另外座椅上的侧气囊也起到了一定保护作用。 通过试验后测量，车辆B柱变形侵入量仅有143mm；气囊侧气帘在0.025秒完全展开有效覆盖假人，提供良好的保护，安全带可以轻松解除，方便逃生。测试二：80km/h追尾测试难点：撞击时速高、同一台车经历两次碰撞更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 现实世界事故往往不是一次，二次甚至三次撞击事故比比皆是。并且由于现在车辆加速能力远超以往，高速撞击事故屡见不鲜。今天长安在测试场中进行的第二项试验就是让上面那台经受过侧面撞击的试验车，再接受追尾测试的考验。 巨大的撞击力作用下，后部侧围也发生了一定变形，但现场工作人员还是轻松的打开了车门，这意味着车身结构再次经受住了考验。 还有一点值得关注的是经过第一次碰撞，车身结构已经发生一定变形，这种情况下再经受追尾碰撞，对车身结构提出的要求更高。写在后面的话： 尽管观看了无数次碰撞试验，但在距离10几米的地方观看三台车撞击时，经验老道的我们心中也难免一紧。从结果上看，这次刁钻的角度与高速追尾测试确实比正面撞击对车辆损坏更严重，而另一方面乘员舱没有发生肉眼可见的变形，这意味着车内人员存活几率很高。虽然有些烂俗，但还是真诚的希望屏幕前的您驾车时注意安全，祝大家一路平安。（文/图 汽车之家 唐朝）
[汽车之家 技术] 在网购商品时，为了省时省力很多人会毫不犹豫地选择销量高的前几名。对于汽车这种大件商品，我们往往需要精挑细选，销量高的车背后隐藏着哪些共性？我们今天来聊聊热销的紧凑型SUV：长安CS75 PLUS(参数|询价)。 自从去年9月份上市以来，长安CS75 PLUS的市场销量表现逐步提升，如今凭借与CS75的联手让“CS75车系”整体销量与哈弗H6旗鼓相当，占据了国内紧凑型SUV领域的顶端。 相比CS75来说，“PLUS”意味着更高的定位，它有着最新的家族化内外饰设计，更强大的动力总成，更多的科技配置。两者之间有着明显的差异化，满足了不同的消费者需求，这也是其销量能够比肩哈弗H6的重要原因。2024款 CS75与CS75 PLUS的动力总成对比车型长安CS75长安CS75 PLUS主力发动机1.5T（178马力）1.5T(178马力)、2.0T（233马力）变速箱6MT、7DCT6MT、6AT、8AT指导价10.39～11.99万元10.69～15.49万元 CS75和CS75 PLUS的同台竞技，让长安如今像一匹“黑马”冲到了排行榜的顶端。我们知道所有的高光背后都有着不为人知的努力，CS75车系成功的重要原因少不了一点：研发实力。 从汽车之家大数据报告来看，在消费者关心的购车因素里，质量和安全两个因素排在第一和第二位，CS75 PLUS正是在这两方面有着丰富的造车功底。 从长安多年来一路“摸爬滚打”发展至今，有着传统车企成熟的造车模式，在研发制造过程中有着很多新创车企不具备的经验和体系。另外，长安从研发中心的布局来讲，有着更国际化的视角和资源，一直以来在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑运营着“六国九地”的研发模式。 造车比我们想象得要复杂很多倍，长安每开发一款新车型，需要百万公里级的累计验证里程，涉及行驶性能、NVH性能、耐久性与可靠性、智能网联、安全性等多个领域的开发和验证，进行数万项的试验。CS75 PLUS开发过程中，经历了在零下50℃的漠河、零上50℃的吐鲁番、海拔5500米的昆仑山等恶劣的环境下的验证，累积试验里程200万公里。—— 造出的车靠不靠谱这一点很重要 在传统车企里，巨额的研发资金都投资在了试验室建设方面，这些设备是让主机厂在短周期内研发出合格产品的关键。例如长安的整车/零部件高低温振动耐久试验室、24通道道路模式试验室、环境试验室以及高速车辆稳定性试验场等等。这些专业名词可能我们普通人很难理解，其实换句话说，它们就像一块块磨刀石，用来打磨出最锋利的产品。 在30平米的环境实验室中，模拟地球上各种极端气候，从南北极到撒哈拉沙漠，复核模拟高低温环境温、湿度、日照强度、风速、道路负荷阻力、坡度参数的综合环境，可以对CS75 PLUS极限环境下的性能和油耗进行测试。—— 如何让造出的车更安全？ 根据汽车之家大数据报告显示，随着用户年龄的增长，对安全性的要求就越高。长安CS75 PLUS的安全性有什么亮点技术呢？ 由于门槛梁承载了大量的车身受力，比如抗弯能力要达到3万牛·米，所以这部分钢梁往往被辊压成“几”和“L”型，来进一步提升门槛承载力。 CS75 PLUS此前在中保研的碰撞测试成绩也比较不错，除了耐撞性与维修经济性指数为“M”（一般评价），其他项目均为“G”优秀评价。 对车内驾乘人员的保护少不了良好的约束系统，CS75 PLUS的前后排都采用了预紧式安全带，在碰撞的瞬间自动拉紧安全带，减少身体活动的空间以降低碰撞伤害。对于后排乘客来说，减少碰撞时的身躯下潜非常重要，因为长安对座椅进行了专门的“防下潜”设计。 降低车辆对车外行人的碰撞伤害，是如今车企都在越来越重视的话题。CS75 PLUS在发动机舱盖上下了很多功夫，在保证刚度要求的条件下提高吸能特性，降低对行人头部的伤害。总结： 在国内SUV市场里抢到头把交椅并非机缘巧合，它背后有着较强的研发实力。并且，长安在中国品牌车企里属于全能选手，打造着轿车、SUV、MPV、商用车、新能源车等多个品类的车型。从整个汽车行业来看，虽然智能化、电气化程度不断加深，新的技术趋势显而易见，但CS75 PLUS还是从安全性和可靠性的角度印证了这些造车的“基石”是必须要打好的。（文 汽车之家 夏志猛）
[汽车之家 养车成本] 长安CS75 PLUS(参数|询价)这款车自问世之日起就颇受关注，目前的销量成绩也不俗。无论是外观内饰设计还是整个动力系统，在同级别车型都属于佼佼者，而由梧桐车联打造的智能网联系统更是获得车载微信的加持，那么这款集万千宠爱于一身的热门车型，它的养护成本如何呢？（注：由于未收录手动挡车型油耗数据，本篇只展示自动挡车型养车成本；本篇数据源于经销商，部分地区或将存在差异） 写在最后： 从目前得到的数据来看，1.5T与2.0T车型保养价格出现较大差异主要体现在机油与火花塞的配件价格上，其他项目在零配件价格与工时上存在较小差异。两种动力车型的保养项目基本一致，7500KM一保的周期还算厚道。总体来看，2.0T车型六万公里的养护总费用在控制在了5000元以内，1.5T车型则更低，相比同级车型来说有一定优势。 养护成本另一个占比较大的则是油费，根据汽车之家用户口碑数据来看，1.5T车型的车主油耗平均为8.6L/100KM，2.0T车型的车主平均油耗为9.7L/100KM，该油耗表现只能说一般，算不上很低，折合每年2万公里的行驶里程，年油耗花费在万元以上。（图/文 汽车之家 李响）