随着百年灵在中国市场的深入宣传越来越多的表友开始对百年灵和万国欧米茄作比较。与如百年灵的航空计时系列和万国的飞行员系列的万国属于历风集团下的病来。百年灵和劳力士一样的是独立制表品牌。百年灵和劳力士一样百年灵和欧米茄哪个好，是瑞士独立制表品牌，两个品牌都有很强的品牌DNA，并没有谁档次高谁一等的说法。如果对计时腕表历史有了解的朋友都知道百年灵是自动计时腕表的始祖，第一个自动上条计时机芯便在于百年灵发明。我个人支持百年灵！ 万国，百年灵，沛纳海怎么选？ 首先您拿这三个品牌对比，相信您的预算在3-5万之间，因为你没有说明出具体哪个品牌的哪个型号，所以就只能从品牌的方向去给予建议。 首先说万国，万国成立于1868年，拥有悠久的制表历史，在三个品牌的档次略高于后两者，很多的钟表排行中把万国归纳于跟劳力士一级的一等一例手表，拥有纯正瑞士血统，无论从独立自制机芯的工艺还是技术都属于高等级行列，著名的英国领袖丘吉尔就是他的忠实粉丝，万国手表的产品系列丰富，从入门级的柏涛系列3-4万，到5-8万的葡萄牙系列都是商务精英的首选，当然您既然拿万国跟百年灵和沛纳海比，那或许你比较喜欢硬汉风格，因为后两者皆为硬汉表，那万国的大飞行员系列是首选。但是万国手表有一个弊端，就是返厂率较高，我身边四个带万国手表的，有三个都返厂维修过，万国论坛里统计出来，万国的返厂率高达37%，虽然不足以做参考，但也说明一定问题。 再说沛纳海，沛纳海在三款手表当中档次略低于万国，但高于百年灵，沛纳海属于意大利品牌，在二战期间属于意大利海军蛙人制式手表，防水能力很强，其独特护桥式表冠成为标志型代表，1993年由军用转为民用，好莱坞巨星史泰龙、施瓦辛格，强森，杰森斯坦森等都是他忠实粉丝，1997年被历峰集团收购，后将总部设在瑞士，由瑞士生产，主打限量，其每一款手表都是限量生产，从限量几只到一两千只，成为手表爱好者争相收藏的表款，娱乐圈各大爱表的明星均有一块沛纳海，沛纳海的手表独特在于硕大的表盘，男士手表最小的表镜在44-47之间，很容易带出男人味，其独特的护侨，三明治的表盘，泡泡表镜是其他手表不具备的，有人说这个世界上能从百米之外一眼看出手表品牌的除了百达斐丽就是沛纳海。 最后说百年灵，百年灵手表诞生于1884年，跟劳力士一样成为世界上唯一的两个独立制表商，从制作到销售都是公司统一运营，自己造自己买，保证了血统的纯正和强大的质量，和前两个品牌不一样，前两个品牌均为历峰集团旗下腕表，商业炒作浓厚，百年灵起初也是军表出身，主要以航空和空军制表，其精准性高于前两个品牌，其全系为天文台认证，而且百年灵因其质量过硬，在欧美地区一直产量销售榜前三，同时也成为即劳力士后大家争相收藏的品牌之一，其知名的海狼系列防水可达3000米，可见其做工的精密性，在我个人看来，属于性价比极高极高的奢华腕表品牌 总结：从品牌层面来说的排序为万国-沛纳海-百年灵 从质量来说的排序为百年灵-沛纳海-万国 从保值方面说沛纳海-万国-百年灵 从性价比来说百年灵-万国-沛纳海 推荐：万国的葡萄牙7系列和大型飞行员系列 沛纳海005和623 百年灵海狼和复仇者 如有具体的品牌型号，可以私信我，我帮你参考
古语有云“兵马未动男子汉去飞行，粮草先行。”作为能量的来源，一支部队的伙食标准对部队的战斗能力是至关重要的，毕竟打仗不能饿着肚子。在我国不同军兵种之间的伙食标准有所不同。 解放军从建军之日起就严格规定“官兵一致”，具体落实到吃饭这个问题上不像一般外军那样军官和士兵分开，而是按照工作地域、性质和岗位的不同将伙食分为四类标准： 一类灶：战士、与战士同餐的军官、国防施工分队和驻生活条件艰苦的边防、岛屿部队； 二类灶：坦克和自行火炮修理分队、坦克和自行火炮分队、航空兵机务大队、驻高原地区部； 三类灶：水面舰艇人员、飞行学校学员； 四类灶：常规潜艇人员、航空兵空勤人员、核潜艇人员。 二类灶的标准高于一类灶，依此类推，自然这四类灶的伙食标准最高。 我军的伙食费自1978年以来调整了24次，2015年时一类灶每人每天11元、二类灶13元、三类灶23元、四类灶39元。我军专门制定了《伙食费标准》和《食物定量标准》，确保动植物蛋白、矿物质和维生素的供给。按现有规定，普通士兵的动物性食品应达到每人每天280克，动物性蛋白由原17%提高到26%。 “空勤灶里面每人每天的伙食费标准是39元，是全军最高的。”据营养师介绍，普通人每天摄入的热量大约为2400卡就足够了，但空勤灶为飞行员每天准备的热量高达3100卡以上。飞行员无论在地面训练还是升空训练或执行任务，会消耗很多脑力，同时也会消耗大量体力，热量摄入不够的话将直接影响他们的技术动作和反应、判断能力。 随着中国人生活水平的提高，吃饭对于很多人来说早已不是喂饱肚子的问题，但对于膳食的营养搭配和卫生要求恐怕还没有人会像空勤灶这样讲究。几乎一尘不染的餐厅从地面到桌面都要经过数次严格消毒，从大厨到服务员都经过严格健康筛选。 男生如何把卫衣穿得帅气逼人？ 思南最近发现，其实只要掌握好穿卫衣搭配的秘诀，任谁都可以穿得帅气逼人。今天就赶紧来介绍一下连帽卫衣的搭配了～ 学完这几条，你就是全村最帅的王力宏！ 1、连帽卫衣内搭长袖打底衫 一件打底衫，外配一件连帽卫衣，绝对是最街头霸气的穿法。搭配得如此Hiphop，不用会押韵，你都是当之无愧的嘻哈少侠！ 当然，更经典的街头穿法，就是下图这种，bape的鲨鱼卫衣加上一件MA－1。学会这招穿搭，在内行眼里你就是时尚大帝！ 毕竟bape03年的zip－up卫衣现在已经价值过万了，笑～ 2、连帽卫衣外搭牛仔夹克 连帽卫衣＋丹宁的搭配也足够嘻哈，清爽休闲，穿搭有层次，品位男神说是你都不为过。 3、外搭MA－1 MA－1绝对是每个男生的必入单品，空军制服加身穿上就有男子汉的范儿，搭配一双大黄靴，你就是行走的荷尔蒙，少女梦中的男神一号！ 4、外搭机车夹克 机车夹克会给人加分硬朗的男子汉气质，搭配连帽卫衣加运动裤，就更为帅气逼人。 穿成这样的你，路边撸串都能潮到爆！ 5、外搭休闲西服外套 学院派的常青藤名校男神可都是这么穿的～ 搭配时的秘诀就是颜色由浅入深，多多选择黑白灰，低调有品位说的就是你了！ 6、外搭运动外套 这一条是大多数男生都懂的穿搭方式了了，当然，最高级的穿搭依旧是同色系为主，颜色不出挑，再重复一遍了哦～ 7、连帽卫衣＋长款外套 街上挺少见，但是搭配起来都特别有气场，街头霸主的范儿和气质，很值得参考。 白色袜子配运动鞋，完全没问题～ 灰色搭配暗黄色十分有高级感。 裸粉色搭配灰色干净大方。 深浅不一的灰色搭配也能作为经典的配色范本。 看了这么多的搭配，是不是觉得卫衣搭配一下子变得简单上手了呢？ 总之，看了超级多卫衣搭配的思南，在最后一定要给大家推荐一下灰色连帽卫衣，跟各种颜色的外套搭配都很合适，真的小白入门的最百搭单品！ 如果觉得这些搭配有用的话，记得给思南点个赞哦～～～ 当然，关注我的话，你就不会错过这些成为男神的搭配秘诀啦！
首先感谢邀请找海军男朋友十大好处。我是海南航空飞行员，不定期发布一些与民航业相关有趣科普的新闻。会抽出不飞上天的时候解答大家的各类民航相关问题，您的点赞和关注将给予我最大的动力。 想找飞行员做男朋友，首先你要做好以下几个准备：1 他确实无法做到每天都可以陪着你吃饭逛街，偶尔的还要驻外，可能会有三天到一周都见不到； 2 每天他在飞航班的时候 也完全无法做到能够随时回复你的微信或接你的电话 3 他每天飞航班可能会经常晚上很晚早上很早才回家或出门，需要做好理解和被打扰的准备。 然后如果你有一个飞行员的男朋友，也恭喜你，你会收获以下好处。 1 飞行员均是受过严格训练，极具守时诚信安全的特质，所以和他们约会，他们一般只要是飞机不延误，那么一定不会迟到。 2 飞行员经常全国或全球各地飞，如果你想要吃什么当地美食或者需要买当地特产等，他们可以帮你完成这个愿望。 3 飞行员目前的薪资水平在国内还是属于中上收入的，而且他们每天各种飞飞飞，嫁给他们，你就负责在家貌美如花，安心花钱就好啦
很多人可能看不到问题补充。在这里重复一下，题主说：最近热播的《老男孩》里面，刘烨扮演的吴争，感觉业余时间很多，是否机长都是有钱又有闲机长年薪？ 答案如下，如果会安排时间，那么确实是有钱又有闲的，如果不会安排时间，那么就会感觉很累、很忙，挣了钱也没时间花。 机长也分为不少等级，有不同资质，比如高原资质、高高原资质、英语通讯资质、 教员资质、检查员资质、国际资质等等。 这些资质有和没有也会差很多，没有这些资质，飞行很受限制。刚晋升的机长，肯定和飞行小时多的机长，工资不同。 当然，无论如何，晋升为机长，工资就已经比副驾的时候翻倍了。一个月到手五到十万，加上年终奖，年薪七十万到一百二十万还是有的。一些艰苦地区—比如西藏航空，或者一些私营航空，货运航空，工资达到一年两百万到手的收入也有。 无论如何，这个工资在大中小城市都能较好的生存了。当然也有机长会说，到了一线城市也就是个中等收入。不过，这个中等也得排在前20%的人群里面吧，上海2400万人口，能有480万人年收入在七十万以上？这是指的到手的收入，不算其他远期收益，比如养老金的。 机长很忙，一般飞四天，休息两天。因为受限于每天飞行时长不能超过八小时，在飞机等待时间也有限制。导致其很难做到飞一天，休息两三天。这也是为了安全考虑，不能疲劳驾驶。 但是，又考虑到他们每月飞行时间不会超过90，那么但就身体劳动强度来说，还不如人家空姐呢。空姐每天飞行时间限制是14个小时，也就是说，可以飞从北京到广州的两个来回，四个航段。实际为了工作准备，到回到家的时间，可能在20个小时左右。 凌晨五点起床准备、七点登机，八点起飞，一直到晚上凌晨一点到家都是较为正常的。 机长如果按上述情况的话，可能是凌晨五点起床，七点登机，八点起飞，十一点从广州飞到北京，十二点二十从北京飞往广州，下午15:45到广州。这时候就回家休息了。到家一般不会超过下午五点。 所以，可能的情况就是每天都得飞，感觉没啥闲时间。但是如果合理锻炼、合理调配时间的话。还是有不少时间的，因为算下来，每个月即使飞80多个小时，平均下来一天也才两个多小时。当然，可能准备和等待的时间都会导致上班时间再超一倍。 有些人可能会吃完饭倒头就睡，毕竟起得早。起来后玩玩手机，看看电影，到了晚上有是很乏，睡完觉早晨起来又该飞了。这样就会感觉没啥闲时间。 还有一些机长，可能就会睡上两小时，起来健身，晚上八点多再和朋友吃个饭、看个电影啥的。晚上再给家里老人打电话问候一下。这样家庭、朋友、亲友都可以照顾到，身体也比较好。 总的来说，工资是比多数人高的。（这个我们得承认，啥时候我国50%以上的人能拿到这个收入，那才真是全民致富了）时间的话就要看个人了，倒班制度确实是比较考验人的身体和精神的。 民航飞行员为什么薪水那么高？ 这个问题既接地气也有点小尖锐，民航飞行员收入相对于同龄人或者其他岗位而言的确是高收入水平。究其背后的原因，老鹰航空认为应该有下面几个方面： 1、飞行员的培养费用可不便宜； 民航飞行员虽然比不上战斗机飞行员那样金贵，但是也绝不是黄铜所能打造出来的。以国内最为主流的高校飞行技术专业培养模式为例，在四年的时间里，这些学员需要经历单发活塞式飞机（塞斯纳172）先达到飞行私照的水平； 接下来经历西门诺尔这样的双发螺旋桨飞机，以掌握多发飞机飞行技术和航线飞行能力；之后还要经历塞斯纳奖状这样的双发喷气式飞机，以掌握多发喷气式飞机的飞行技术。 此外在不同机型上还要达到规定的飞行小时数，比如单发飞机需要达到250个飞行小时，多发多人制机组的飞机上需要积累240小时飞行时间（作为操作员）。 四年下来，除了常规理论课程之外，光动用的机型和消耗的飞行小时数这两项成本就不是一个小数字了，少则200多万，多则500万。 即使这样，学员毕业之后进入航空公司入职，还要在航空公司内部接受改型训练，以掌握波音或者空客某一个机型的驾驶技能，这个过程一方面要使用专用的地面模拟器，另一方面还需要使用一架真正的波音或者空客客机作为训练机，上岗前要拥有1500小时的飞行小时数，整体培训费用可不便宜。 2、民航商业飞行营业收入也不便宜； 最简单的案例，一架737-800型客机从广州飞北京，150个座位，每个座位平均按800元计算，单趟下来就是12万的收入，一天飞上6个来回就有72万左右的收入，再加上随机的货运营收，差不多上百万了。 高收入的背后必然需要支付高昂的人工成本，刚入职的副驾驶也要有30万年薪，之后慢慢的就达到50万左右，机长就贵点，80-100万之间，机龄上来之后基本上都是150万左右了。 所以，航空公司之所以愿意为飞行员提供数十万至数百万的年薪，也是因为飞行员的商业价值还是远远高于此，维持一个高素质、高水平和高度责任感的飞行机组队伍是确保航空商业运营的关键因素。 ——问题就回答到这里了—— 对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
首先是具备一定的身体条件，要通过体检，招飞体检还是很严格的飞行员的条件。由于驾驶上亿元的飞行器，负责上百人的生命安全，飞行员的身体要求相当高，视力好，无家族遗传病，反应灵敏，身体综合素质要求高是成为飞行员的先决条件。 具备了一定的身体条件，接着就是通过学习和培训成为飞行学员，目前中国兼顾学历教育和飞行技术培训的非军事院校主要有：中国民用航空飞行学院、中国民用航空学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学四所，这些学校从高中毕业生中选拔通过体检和政审的学生，根据高考成绩择优录取。培养飞行员的。 方式大体有两种：一种是学生在国内学习三年飞行理论知识，一年到国外的飞行学校进行“真枪实弹”的驾驶技术培训，比如中国民用航空学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学；一种是理论知识和驾驶技术等所有学习都在国内独立培养完成，比如中国民用航空飞行学院。虽然培养飞行员的学校极力扩招，但还是不能满足飞机数量增加引起的飞行员需求，因此一些院校比如民航飞行学院从其他大学招收在校的二三年级男生，转学至飞院学习飞行，成为“准飞行员”。 如果本科毕业后想当飞行员且身体条件符合，可以到北京泛美航校进行为期14个月的培训，毕业后进入航空公司从事飞行工作。另外，军转民飞行员也是一条途径，军队飞行员凭军队出具的相关飞行经历等证明与用人单位接洽，待用人单位同意接收后，根据在部队时所飞的机型经历，按相关法规和标准进行机型改装训练，转而成为民航飞行员，目前，国内只有中国民航飞行学院和石家庄泛美航校可对军转民飞行员进行改装培训。 无论是在民航院校进行学历式教育的学习，还是在北京泛美国际航校进行培训，飞行员的学习费用都是一笔不小的开支，一般在60万人民币左右，通常，飞行员个人不需支付这笔费用，而是由飞行员将来要服务的航空公司为其买单，当然，飞行学员在一进入培训院校之初就与航空公司签订合同，学成毕业后，进入对口公司从事飞行工作。虽然飞行员培训是笔不小的开支，但目前已经有些人自费学习飞行，以便毕业后能够自主选择服务的航空公司。 一名从学校刚刚毕业的新飞行员，要在地面改装学习一年到一年半才能上飞机，再在飞机上当起码半年的观察员与安全员，在此期间，他们主要利用模拟机进行飞行训练。正式上岗成为第二副驾驶一年以上后，可以升为第一副驾驶，随后，积累经验，最快要经过五年之后才可能成为机长。 民航招飞招生对象的要求？ 11月，对于众多高考孩子来说，民航招飞是必须要关注的高考热点。2018年南京航空航天大学招飞工作开始进行，面向包括陕西省在内的全国13个省份进行招生，今天曦曦带大家一起看看2018年南航招飞的情况和要求： 报名条件 1. 高中三年级理科男生，1998年9月1日至2002年8月31日期间出生（以身份证为准）； 2. 单眼裸眼视力达C字表0.1（单眼屈光度不超-450度），未经过激光手术，无色盲、色弱、斜视； 3. 身高168CM——188CM； 4. 预计高考总成绩达本科二批录取控制线以上，外语语种为英语，英语成绩达90分以上（江苏省以外其他省份），英语成绩达72分以上（江苏省）； 5. 拥护党的方针政策；热爱民航飞行事业；具有高度的责任心；具有良好的道德修养、遵纪守法，未受过纪律处分；性格开朗、情绪稳定；思维敏捷、反应灵活；口齿清晰，具有良好的普通话交流和英语听说读写能力。 6. 已通过其他民航招飞单位报名合格的考生。 报名方式及招录流程 （一）网上报名 有报名意向的考生依据报名基本条件和《报考飞行技术专业学生身体自荐标准》先行自查，符合基本条件者可在南京航空航天大学招飞网（zf.nuaa.edu.cn）进行网上报名，不接收参加中国人民解放军招飞选拔并合格的学生报名。 （二）体检及心理测试 网上报名合格者，统一参加由南京航空航天大学组织的上站体检及心理测试，体检标准按中国民航局颁布的《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范》（MH/T 7013—2017）执行。各类体检具体安排另行通知。 （三）面试 体检合格考生携带相关证件，到指定地点接受面试。 （四）背景调查 对面试合格者按《民用航空背景调查规定》（民航发【2014】3号文）要求对其进行背景调查。 （五）录取 1. 南京航空航天大学飞行技术专业，属于提前批次录取。体检、面试和背景调查合格的考生，在填报高考志愿时，须在提前批次第一志愿栏填报，不影响其它批次的报考。 2. 对于符合国家政策享受加分的考生，我校原则上认可各省级招生部门确认的全国性加分，但最大加分不得超过20分，并按照加分后的投档成绩进行录取。 3. 考生总分和英语单科成绩需达到当年中国民航局划定的考生所在省份的最低控制分数线；对于通过我校组织的飞行学生体检合格、心理测试合格、面试合格、背景调查合格的考生，在其投档分和英语单科成绩达到中国民航局划定的最低控制线的基础上，按照投档分从高到低排序，择优录取；同分情况下，优先录取英语成绩高者。如遇国家招生政策调整，将另行通知。 在校管理 1. 学生在校期间享有南京航空航天大学其他本科专业学生的一切待遇。 2. 飞行学院设置飞行大队，对学生实行准军事化管理，学生专享服装补贴及空勤伙食补贴。 淘汰机制 1. 新生入学后，学校在三个月内按照国家招收飞行学生规定对学生进行复查，复查合格者予以注册，取得学籍；复查不合格者，学校将视不同情况予以处理，直至取消入学资格。凡属考生在招生过程中违反国家招生规定、弄虚作假、徇私舞弊，无论何时被发现，一经查实，已取得学籍者取消其学籍，未取得学籍者不予注册学籍，并报请有关部门查究。 2. 学生在籍期间，如由于身体、技术等原因被停飞，我校依据《关于飞行技术专业学生学籍管理的补充规定》，将其转入民航学院相关本科专业学习；如由于违纪、成绩等原因被停飞，我校依据学校有关规定对学生进行处理，直至退学。 就业事项 本专业采用订单式培养，学生入校后须接受学校统一分配并与学校、航空公司签署培养协议，毕业后进入签约航空公司从事飞行员职业，享受极富竞争力的薪酬和福利。 相关费用 1. 南京航空航天大学承担学生入校前招生和选拔过程中发生的体检常规物理检查、面试、背景调查审查费用，学生本人承担食宿、交通、体检常规辅助检查、心理测试以及个别学生须加做体检项目的费用。 2. 本专业学费按照《江苏省物价局 江苏省财政厅关于公办高等学校学费标准等有关问题的通知》和《南京航空航天大学本科生学分制收费管理办法》实行学分制收费。 3. 学生在CCAR-141部航校进行飞行执照训练期间所发生的培训费用和基本生活费用由所属航空公司负责解决。 4. 学校设有勤工助学岗位，用以资助家庭经济困难的学生；学生还可根据自己的实际情况申请国家助学贷款。 自荐标准 为确保招收飞行技术专业学生工作圆满完成，避免给国家和个人造成不必要的损失，现将报考飞行技术专业的身体基本条件公布如下（参照《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范》(MHT7013-2017)），以使大家对飞行技术专业学生的身体条件有所了解。便于同学们斟酌自己的身体情况是否适合报名。 报考飞行技术专业学生的身体基本条件： 1. 身高（裸高）不应低于168厘米，不应高于188厘米。 2. 体质指数（BMI）不应>24或<18.5。注：BMI=体重(kg)/身高(m2)。 3. 任何一眼裸眼远视力（C字表）不低于0.1，屈光度（等效球镜）不应超过-4.50D∼+3.00D范围；不应有色盲、色弱、夜盲、斜视、青光眼或高眼压症。 4．不应有恶性肿瘤及其病史，以及可能影响功能的良性肿瘤。 5．不应有传染性疾病，艾滋病病毒（HIV）抗体检测不应为阳性。 6．不应有病毒性肝炎或乙型肝炎表面抗原（HBsAg）阳性。 7．不应有影响功能的骨骼、关节、肌肉或肌腱疾病，以及畸形、损伤、手术后遗症及功能障碍骨与关节疾病或畸形。 8．不应有心血管系统疾病。 9．不应有消化系统疾病、功能障碍或手术后遗症。 10．不应有泌尿、生殖系统疾病或畸形，不应有泌尿系统结石。 11．不应有呼吸系统慢性疾病及功能障碍，如：肺结核、气胸、胸腔脏器手术史。 12．不应有血液系统疾病。 13．不应有风湿性、内分泌系统及营养代谢性疾病。 14．不应有传染性、难以治愈或影响功能的皮肤及其附属器疾病。 15．不应有前庭功能障碍，不应有影响功能的咽、喉部疾病或畸形，不应有嗅觉和听力丧失。 特别提醒 1.进行网上报名，招飞网报名后进入《中国民用航空招飞信息系统》进行报名注册，注册前请先仔细阅读《民航招飞系统2018年度考生手册》，毕业时间填写2018年6月，学校填写学籍所在的高中学校全称，专业选理科，“招飞院校”和“送培单位”均选择“南京航空航天大学”。 2.陕西省报名截止日期：2017年11月15日 3.南京航空航天大学为在陕西省招生单位中第一家组织学生招飞体检的单位，对网上报名审核合格考生，我校将安排于11月9日—17日在西安市民航西安医院进行体检，请考生尽早完成网上报名工作，体检安排另行通知。 关于南航GUANYUNANHANG 南京航空航天大学 南京航空航天大学创建于1952年10月，是新中国自己创办的第一批航空高等院校之一。1978年被国务院确定为全国重点大学；1981年经国务院批准成为全国首批具有博士学位授予权的高校；1996年进入国家“211工程”建设；2000年经教育部批准设立研究生院；2011年，成为“985工程优势学科创新平台”重点建设高校；2017年，入选国家“双一流”建设高校名单。学校现隶属于工业和信息化部。2012年12月，工业和信息化部、中国民航局签署协议共建南京航空航天大学。在60余年的办学历程中，南航人秉承“航空报国”的办学传统，遵循“团结、俭朴、唯实、创新”的优良校风，践行“智周万物，道济天下”的校训，栉风沐雨，砥砺奋进，不断推动了学校的快速发展。目前，学校已成为一所以工为主，理工结合，工、理、经、管、文等多学科协调发展，具有航空航天民航特色的研究型大学，“十一五”期间被工业和信息化部授予办学水平提升工程“特别优秀学校”称号。 最后，曦曦提醒各位有意报考南京航空航天大学的同学和家长，千万不要错过报名时间和体检时间，关于南航在陕招飞的录取分数，据2017年录取的家长提供，最高623分，最低467分，仅供2018年家长参考。
首先无人机执照有aopa和utc无人机驾驶证都考什么、ASFC这三种 ASFC：发授的是模型执照。而模型和无人机是有本质上差别的，模型只能在视距范围内飞行，且只能用作表演、训练、比赛，不能用于商业行为。 无人机跟模型最本质的区别是飞控和任务载荷，也就是说，除去飞控和任务载荷、纯手控在视距内飞行的无人机就是模型，所以作为学员来说，如果是飞模型的话，可以去考取中国航空运动协会（AFSC）的模型等级证；如果从事的是无人机的飞行和业务，就需要考取民用无人驾驶航空器系统驾驶员的训练和合格证。 UTC：DJI大疆创新自己推出的“慧飞”无人机行业应用培训中心，通过认证考试后获得的证书现阶段只有农业植保机专业。证书主要是：职业技能培训证书。如果你要应聘的企业认可大疆，那么就有用。反之，没什么用。 AOPA ：（2018年9月1日后一般都考无人机执照了，民航局直接签发的云执照)，目前民航局只授权了AOPA进行无人机执照的发授 其次，AOPA又无人机执照分为驾驶员，机长两个级别，教员级别在合格证上签注 驾驶员：驾驶员又名视距内驾驶员，只能在肉眼可视范围内操控无人机；只需要掌握 GPS 模式飞行即可。其中无人机驾驶员和机长的区别就是，驾驶证员对飞行中的飞行器安全负责，机长测对整个飞行系统，如飞机，驾驶员，地面站等负责 机长：机长又名超视距驾驶员，可在肉眼可视范围外操控无人机；并学习姿态，模式飞行，多考一门地面站设置，对飞行要求技术较高。 教员：教员是比机长高一层级，可以培训驾驶员及机长。注重培训教学教法，侧重于以后的实际教学应用。 无人机培训都有哪些内容？ 在进行无人机培训之前，你要确定自己考取什么证书，是AOPA、ASFC？就目前而言AOPA是得到国家民航局认可的唯一证书，所以一般来说都考取AOPA，然而AOPA证书又分为视距内驾驶员、视距外驾驶员。 确定好自己要考的类型，再来看无人机驾驶员学习，课程主要包括三个环节：理论知识，模拟操作及实践飞行，考证。 理论知识主要学习飞行器组成、飞行原理、空气动力学、气象学、空中交通管制、无人机结构性能、无人机的起落巡航技术以及旋翼无人机的结构等等。模拟操作及实践飞行主要就是组装、调试、飞行。 1.模拟飞行是整个无人机驾照培训中提高学员技能的最重要途径之一，也是最高效的使无人机理论与实践融会贯通的捷径。 2.无人机拆修保养驾驶无人机并非传统概念当中的单纯性的驾驶工作，它包含无人机的拆装以及日常维护等相关项目，使学员的技能得到全面的提升。 3.起飞与降落训练，它们作为理论实践相结合的项目也有着至关重要的作用。同时，实践内容还包括悬停、8字飞行，这是无人机驾照考试中的必考内容。 4.应急操作，为了全面的保障飞行安全，国家相关部门还会对操作人员的指挥能力进行考察，这也是无人机驾照培训最核心的实训内容之一，所以紧急情况下的操作以及指挥是驾照培训当中的重要实践项目。 所以学习无人机，考过AOPA，成为一个专业的无人机驾驶员并不是这么简单的事情哦！ 百度搜索 乐教航空 了解更多无人机驾驶员培训信息 大疆无人机飞行需要考证吗？ 大疆无人机飞行需要考《无人机驾驶证》。 一、无证飞行无人机是违法。在没有无人机驾驶资质和未申请无人机飞行空域的情况下，操控无人机升空属于违法行为，要受到处罚，若造成重大事故或者严重后果，要依法追究刑事责任。 二、中国民用航空局已于2013年11月8日下发了《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》(AC-61- FS-2013-20)，对目前出现的无人机及其系统的驾驶员实施指导性管理，并根据其系统的驾驶员实施指导性管理，目的是按照国际民航组织标准建立我国完善的民用无人机驾驶员监管措施。 三、无证飞行无人机的处罚。根据《通用航空飞行管制条例》的相关规定，从事通用航空飞行活动的单位、个人，凡是未经批准擅自飞行、未按批准的飞行计划飞行、不及时报告或者漏报飞行动态、未经批准飞入空中限制区域和空中危险区域的， 由有关部门按照职责分工责令改正，给予警告；造成重大事故或者严重后果的，依照刑法追究刑事责任。 扩展资料 一、中国航空器拥有者及驾驶员协会，简称：中国AOPA，是得到民航局唯一授权颁发无人机驾驶证的发证机构 中国航空器拥有者及驾驶员协会，简称：中国AOPA。于2004年8月17日成立，是中国民用航空局主管的全国性的行业协会，是国际航空器拥有者及驾驶员协会（IAOPA）的国家会员，也是其在中国（包括台湾、香港、澳门）的唯一合法代表。 同时AOPA是得到民航局唯一授权的，目前最高最权威的发证机构。 二、aopa无人机驾驶证考试报名条件：
有很多的流言说军队里的飞行员不能够开车开飞机什么意思，飞行员反应灵敏技术好，若是开车的话肯定是老司机，但是经过调查发现军队里飞行员果然不能够驾驭汽车，接送都是组织专人的，或许自个乘坐公共汽车。 有这么一种说法，如果飞机失事，宁肯牺牲飞机，也要保住飞行员，因为培养一名飞行员是十分困难的，不仅要求飞行员身体素质要高，同时心理素质也要过硬。再者，培养一名飞行员的成本也是比较高的。 据了解，培养一名能够担负作战值班任务的歼-8飞行员需要287万元人民币，轰-6飞行员需要465万元人民币，折合黄金分别是57公斤和93公斤。在日常的生活中，为了保障飞行员的地面安全，避免和减少不必要的损失，空军部队都有专门规定，飞行员不得开车。 飞行员就是指航空器，如飞机、旋翼机、滑翔机等的驾驶员。多座军用飞机的飞行员通常只负责驾驶，其他的工作都有相应的人员管理。单座飞机的飞行员除了负责驾驶之外，还要担负领航、通信、射击等任务，基本上算全能人员，也凸显出飞行员的重要战略价值，不过这类飞行员战斗机驾驶员居多。 其实，国家并没有规定说飞行员不能开车，飞行员经年累月的训练，脑中有的全是飞机的相关操作，许多退役飞行员都会不由自主的把汽车当飞机了，再加上开车容易有些“职业病”，所以才有了飞行员不能开车的说法。
为了回答这个问题，先来谈一下民航飞行员、空军飞行员和士官之间的有关学习、升迁和待遇情况吧招飞行员的条件： 1、民航飞行员。 国内能够公费培养民航飞行员的高校以广汉的中国民用航空飞行学院和天津的中国民航大学为主，还有一些高些和国内航空公司或者国外航校合作办学。如果考上前两所高校的飞行技术专业，那基本上不用担心学费的问题了，不需要承担高昂的学习费用，毕业之后，可以自由的和国内航空公司签订工作协议，从最低级的F1级别副驾驶做起，待遇大致在30-50万/年。要想做到机长级别，哪怕是见习机长，一般需要十年的工作时间，机长的待遇比较高，国内航线一般100万左右，飞国际航线150万元/年，不过要想离职就比较麻烦。 民航飞行员的培养模式采用淘汰制，在大学期间各个阶段考核不达标，就被淘汰出局了，一般都是要转到学校其他专业，通俗的说，就是再也不能开飞机了。 2、空军飞行员。 要想当空军飞行员，一般要在高考毕业时报考空军航空大学的飞行技术专业。考试成绩一般要在当地一本线以上，除此之外，身体要相当强，通过飞行员标准的测试才可以，当然还有家庭背景、政治背景审查，一项不合格就不达标。 考上那就是参加了人民空军了，拥有军籍了，学费全无，还发生活费。 不过空军飞行员的培养相当严格，淘汰率在70%左右，一旦中间被淘汰了，也就是无法再驾驶飞机了。 如果顺利毕业，就可以分配到空军现役的作战部队了，驾驶的可就是现役的各种战斗机，至于飞何种机型，就看个人的能力了。 飞行员待遇以军衔、职务、军龄等为基本参照，有一套严格的计算标准，刚下基层的飞行员中尉，月薪大致在12000-15000元之间，够花了，但是比民航飞行员就差多了。 3、士官。 看题目的意思应该是去报考军校中的士官学校了，这种军校的分数就相对比较低一些，对于身体的要求参照普通军校的要求进行即可，不过士官的待遇可就比飞行员要差很多了。按目前的认知，士官可不是军官，士官是技术熟练的士兵而已，服役期限相对于普通义务兵更长，具体时间以士官等级来确定。一般而论下士和中士服役三年，上士和四级军士长可以服役四年，三级军士长可服役五年，二级军士长可以服役六年，一级军士长可以干到退休。 普通士官的薪水大约5000元左右，能当上三级士官差不多上万元了，能做到最高级的一级士官差不多2万元/月，不过极少有人能做到这一级别了，这一级别士官是当之无愧的“兵王”，数量比将军都要少。 所以，总得来看，如果向往军队，驾驶战斗机，那就去报考空军航校；如果向往蓝天，又想多赚钱，还是去民航航校吧；如果向往军队，身体差点，也可以考虑士官学校。 这个问题呢就回答到这里吧。 如想了解更多军事、航空知识，请关注“老鹰航空”，老鹰航空坚持原创回答，不做任何文字性抄袭；回答中引用的部分图片素材来自互联网，如侵则删；他人请勿抄袭，发现必举报。 空军招飞行员需要哪些条件？ 空军招飞行员需要条件 1．身体：年龄在16岁～19岁之间；男生身高165厘米～185厘米、体重52公斤以上；女生身高165厘米～175厘米、体重45公斤以上，体态匀称；双眼裸视力均在空军招飞视力（C形）表0。8以上（或对数E型视力表4。8以上）等。 2．心理：采用心理学的方法选拔飞行员，尽早预测其飞行能力，已是航空事业发展的必然趋势。 3．文化：考生的高考总成绩达到空军规定的最低录取控制线以上，另外考生还要通过空军组织的文化二次选拔（考英语、数学）。 路上关卡（针对空军招飞） 第一关：报名关。 对照招飞自荐报名条件，征得父母的同意，自愿报考空军航空大学。所在中学对照招飞报名条件，对报名资格进行审查。 第二关：预选关。以体检为主，检查时采取单项淘汰制，一项检测项目不合格就意味着考生整个检测的终结。 第三关：心理关。考生要接受心理品质“三个平台”的检测，从而确定考生是否具备要求的心理素质。 第四关：政审关。政治合格是飞行员的首要条件。政审人员会通过多种形式调查取证。 第五关：文化关。目前，空军招飞越来越重视文化成绩，提出“入本”的门槛。从近几年录取的考生看，高考成绩至少达到考生当地二本线下浮15%以上的分数。 第六关：复查关。 录取前对考生采取一系列重复性的检查，从而确定考生身心条件是否合格。
女空军在人物心目中的形象是非常伟大的招飞行员的条件，每三年才招收一次，每批只招收30人左右，而且不是在每个省市都有招生，只招收应届普通高中理科毕业（需要参加当年的夏季高考）的女生，招考是非常严格的。 一、招考的学生必须符合以下条件： 1、年龄：在16-19周岁 2.学籍：具有所在学校的正式学籍，应届高中毕业女生 3.户口：考生必须有招收任务所在开招城市的正式户口 4.身高：在160-175厘米之间 5.体重：在45公斤以上 6.血压：平静时的血压不超过138/88毫米。 7.视力：双眼视力在1.0以上，无色盲、色弱 8.无纹身、刺字 二.心理素质和文化条件 1.要对飞行感兴趣，兴趣第一。 2.性格开朗 3.大胆果断，意志力坚强 4.情绪稳定，控制力强 5.理解、记忆等智力水平较高 6.思维敏捷，四肢协调、方位判断准 三、女空军招考分以下八步来进行： 第一步：填表 对照招飞资格要求，审查资格合格的学生填写《空军航空大学考生报名表》，参加招飞选拔考试。 第二步：预选初检 这一关主要是体检，检测的项目有握力、肺活量、血压、心肺、肝脾、肾脏、眼科（视力色觉外眼）及耳鼻喉，本次体检采取的是单项淘汰制。 第三步：体格检查 这次是进行严格的体格检查，按照空军招收飞行员的体格条件进行，实行单科、单项的淘汰制，要进行接近150项的全面检查。 第四步：心理品质检测 这个检测有专门的飞行专家和航空心理学专业人员进行，进行比较全面的系统的心理检测，由此判断受测者是否具备飞行活动的心理品质。 第五步：政审 进行政治资格审查，这是飞行员具备的首要条件。 第六步：文化考试 以上条件都符合者参加当年的高考，成绩达到标准的才能被录取。 第七步：身体复查 高考一周后，进行身体的复查，这是录取前进行的医学考察，主要是由医务人员来进行，对易发生变化的项目进行重复性检查，必须确保身体复查合格。 第八步：审批录取 招收空军属于提前批录取，按照已经划定的录取分数线，在普通高等学校录取前进行提前单独录取。 四、有以下情况之一者不能报考： 1、身高不足165厘米或者超过了172厘米的 2、体重不足50公斤的 3、骨或关节疾病或者畸形 4、o型腿或x型腿的 5、有头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等久治不愈的皮肤病的 6、患有慢性肠胃道疾病的 7、肝炎或者是肝脾肿大，乙肝阳性的 8、肾炎、血尿、蛋白尿的 9、精神家族史，患有癫痫病史的 10、五官不对称者 11、晕车晕船的 12、口吃的 13、耳朵流过脓，听力差的，经常耳鸣的 14、裸眼视力低于0.3的，或者矫正视力低于1.0的，色盲色弱的 15、患有肺结核的 16、较重的沙眼或者是倒睫 17、三代以内直系亲属有被关、管、杀或参加邪教组织的。 18、月经经常不调的 我国的女飞行员，工作范围正在逐渐的扩大，选拔范围也在逐步扩大，同时对学员的体格、心理、文化素质也有了不同程度的提高，被录取后进入空军飞行院校接受4年的大学文化和专业知识的学习，还要进行飞行技术训练，毕业后 就可以参加女航天员的选拔了。
报考飞行员条件1飞行员要求、报考飞行员学历是有要求的，必须是参加了全国普通高考的应届毕业生，学历的最低要求是高中，并且必须是应届。 2、在身体方面，女性的身高要在160-174cm，男性的身高要在170-185cn，并且五官要端正，视力较好，身体没有明显伤疤以及相关疾病史。 3、在心理素质方面，报考者的思维必须敏捷，并且反应要比较灵活，学习能力要比较强，团队意识好。 4、从政治条件方面来说的话，报考人必须要拥护党的四项基本原则，并且要爱党爱祖国，作风要正派，并且遵纪守法意识好。 扩展资料飞机、直升机等航空器的驾驶员叫飞行员，多座飞机的飞行员通常只负责驾驶，单座飞机的飞行员除了负责驾驶之外，还要担负领航、通信、射击等任务。 一、飞行员是党和国家的宝贵财富，享有较高的政治待遇和社会荣誉。由于飞行工作的特殊需要，飞行人员除享受现役军官的待遇外，还按照有关规定享受飞行人员特有的待遇。享受航空飞行专业岗位津贴、空勤伙食、特种装具等待遇。 二、从飞行院校毕业后，高中生和大学二年级毕业生飞行学员获大学本科学历、授学士学位，并任命为副连职军官；应届本科毕业生飞行学员，再授予军事学学士学位，双学士学位，任命为正连职军官。 三、部队飞行员工资=现役军官工资+飞行等级津贴+飞行小时津贴+其他补助组成。
招飞肯定苛刻，而且每年招收总人数也就千人左右，例如去年的是1100人〔高中生900人，最终进入航校飞行专业的830人〕，引体向上是体能测试科目，明年才会有，今年只是疾病筛查和基本资格确认而已，明年高考后还有体检呢。今年招收的飞行员在明年高考后还要体检，合格的8月中旬入校报到。2011年空军选拔高中生飞行学员基本条件 一、自然条件 1、年龄：16－19周岁(1991年9月1日至1995年8月31日)，出生年月按公历计算。 2、考生必须是参加2011全国普通高校招生统一考试的普通中学的正式学籍应届高中毕业男生，往届生一律不招。 二、身体条件 (一)基本条件： 1、身高：男性在165－185厘米之间。 2、体重：男性在50公斤以上。 3、血压：平静血压不超过138/88毫米汞柱。 4、视力：按空军环形视力表双裸眼视力分别在0.8(E字表为5.0)以上，未做过激光角膜矫正手术。 5、色觉：无色盲、色弱。 6、体征：无文身、刺字。 (二)凡有下列病史或体征者不宜上站报名体检： 1、身体有明显畸形，四肢残缺功能不全及步行不稳者。 2、有开颅、开胸手术以及头部外伤昏迷史者。 3、经常腰腿痛或一年内有骨折者。 4、有慢性胃肠病(经常心口痛、吐酸水或拉肚子)或七岁后患过传染性肝炎者。 5、患过脑膜炎、脑炎、肾炎、结核病或有哮喘病史及经常咳嗽者。 6、经常头痛、头昏、失眠者。 7、家庭及本人有精神病、癫痫(羊角疯)或本人有晕厥史者。 8、有口吃(结巴)者。 9、有梦游症或十二岁后仍有尿床现象者。 10、有耳聋，经常耳鸣或耳内流脓者。 11、乘车(船)恶心、呕吐者。 12、牙齿脱落三个以上或明显咬啮不良者。 13、平时戴眼镜学习或有夜盲者、斜视者、做过眼睛角膜手术者。 三、心理品质条件 (一)对飞行有较强的兴趣和愿望。 (二)心胸宽广，性格开朗。 (三)大胆果断，意志力坚强。 (四)情绪稳定，控制力强。 (五)理解、记忆等智力水平较高。 (六)思维敏捷，反应灵活，四肢协调、方位判断准、模仿能力强。 四、政治条件 (一)本人条件：思想进步，历史清白，作风正派，忠诚老实，道德品质好，遵纪守法，现实表现好，志愿献身空军飞行事业。 凡有下列情况之一者，不宜报名： 1、政治思想落后，对党的现行政策有不满言行者。 2、受过公安部门刑事处分或处罚者。 3、有流氓、偷窃、赌博、打架斗殴等不法行为者。 4、参加宗教组织并进行活动者。 5、高中阶段受过学校处分者。 (二)家庭条件：家庭成员及联系密切的亲属，拥护党的现行路线、方针、政策，历史清楚，无重大问题。 (三)报考态度：学生自愿，家长支持。 五、文化条件 参加当年全国普通高等学校招生统一考试，成绩总分估分达到二本线(满分630分，2010年文科为404理科400)，数学和外语单科不低于50分的高中毕业生。语种必须是英语。学生须具有所在学校的正式学籍。 其他 报考空军飞行学院的学生，必须符合空军规定的自荐条件，经所在学校初步审查把关同意后，方可填写《空军招飞预选初检表》。 待遇： 高中毕业生飞行学员培训分基础教育和飞行专业学习两个阶段。基础教育时间为二年六个月，开设大学本科基础、军事理论、政治理论、航空理论、体育训练等课程共40余门，学员要打下良好的思想政治、科学文化、军事专业、领导管理和身体、心理等方面的基础。飞行专业学习时间为一年六个月，学习训练初级教练机和高级教练机飞行基本技术。毕业时，达到熟练掌握飞行基本驾驶技术的水平，获得大学本科学历，授予军事学学士学位。任职副连职飞行军官，授予空军中尉军衔。 飞行人员是党和国家的宝贵财富，享有较高的政治待遇和社会荣誉。由于飞行工作的特殊需要，飞行人员除享受现役军宫的待遇外，还按照有关规定享受飞行人员特有的待遇。飞行学员取得学籍后，从开学之日起计算军龄，家庭享受军属待遇，学习期间一切费用由国家提供，同地方院校和部分军队院校相比，家庭可节省经费6-7万飞行员要求；飞行学员在校学习期间的第二学年安排探亲假；飞行学员毕业后任飞行军官，授予空军中尉军衔，享受优厚的工资待遇，不需要考虑就业问题，解决了后顾之忧；根据个人飞行技能，享受飞行等级补助金和飞行小时补助金；飞行人员的行政职务，根据飞行年限一般均可由连职逐级晋升至师职；为了保证飞行人员有强健的体魄，国家规定飞行人员有较高的伙食标准，学员在校学习期间享受学员津贴，毕业后按任命的职务、级别、军衔发给相应的工资；每年可享受身体健康疗养一个月；飞行人员结婚后，配偶即可随军，随军后优先安排住房和工作，没有随军的每年安排探亲休假一次；单身的飞行员住飞行员公寓，房间设备齐全；飞行人员的子女参加地方高考、中考，凡符合空军院校招生条件的，优先录入空军院校学习。 在校学习期间，因身体、技术、心理等原因停飞后，按有关规定做出相应安排。高中毕业生停飞学员，符合地面院校学员条件的，按有关规定转入空军地面院校继续完成相关学业，毕业后分配到空军部队任职。
(一) 眼科 眼科检查一般按项目的不同，分别有明室和暗室进行飞行员要求。 第一次进入眼科检查在明室进行。 检查远视力、近视力、色觉和外眼。 第二次进入眼科检查隐斜，在眼科暗室进行。 第三次进入眼科，在明室先查散瞳前远视力，然后点散瞳药，在暗室查屈光间质、屈光度、眼底。 视力检查 这里只介绍远视力检查。 远视力检查使用空军环形视力表双裸眼视力分别在1.0以上。 检查视力时，受检学生坐在指定位置，面向视力表，左手持遮眼板盖住左眼，检查右眼。 右手向前平伸，五指并拢，看准医生指示视标的缺口方向，打出手势，然后速回到原来的位置。 检查左眼时则用右手拿遮眼板盖住右眼，用左手打手势。 视力表中视标缺口共分八个方向，分别是正上、正下、正右、正左、左上、左下、右上、右下。 缺口方向要看准，手势要大，指示方向也要准确。 检查中不许打开遮眼板。 精神过度紧张可引起视力减退，可在检查前做些轻微活动，使身体放松。 过度疲劳，睡眠不足都可引起视力降低，应尽量避免这些因素的影响。 视力不良主要是屈光不正引起的。 影响视力的其它因素还有照明度，精神紧张、睡眠不足、缺氧、眼疲劳、晶体、玻璃体混浊、眼外伤、眼底病等。 青年学生在短时间内视力有一定的变化，有时好时差的情况。 一般来说眼内肌调解能力较强，有较轻的屈光不正仍能保持较好的视力。 但年龄较大后调解能力降低，视力逐渐变差。 因此，虽然双侧视力都在1.0以上，但屈光度数超过一定的数值也不能作为飞行员的培养对象，一些视力欠缺者，虽然经复查勉强达到1.0，最终也会在散瞳后因屈光度超出标准被淘汰。 屈光度是眼球对光线的聚合，高中物理课已学过光的折射。 平行光线进入眼睛经聚合，焦点落在视网膜前称近视，落在视网膜后称远视，光线不能聚合为一个焦点称为散光。 人的眼睛对光线聚合过程要比凸透镜原理复杂得多。 人的屈光度取决于光线进入眼睛到达视网膜的距离、屈折面(角膜面、晶状体前后面)和屈折体(前房液、晶体、玻璃体)及屈光面间的距离。 检查屈光需散大瞳孔后在暗室进行。 电子验光没有散瞳验光精细、准确，体检条件除对视力有规定外，对屈光度也有严格规定，视力好屈光度超过标准也不合格。 隐斜检查 用来检查眼外肌不平衡程度。 隐斜视即眼外肌不平衡。 显斜视即常说的”斜眼”。 隐斜视和显斜视没有本质的区别，但由于有正常的融合机能控制，仍能保持双眼单视，不显出偏斜。 融合机能一旦受到干扰，就会出现视物偏斜。 在疲劳时表现复视(视物成双)、注意力差、视物不清等情况。 在飞行中会出现目测不准、判断错误，影响飞行。 我国招飞体检对隐斜度数规定较严格，三次检查以查出最高度为准，除了未掌握操纵要领的情况以外，不再进行复查。 受检者通过隐斜计的双目镜，用双眼注视前方之光源(一眼可见光点、另一眼可见条形光线)，调整旋钮，使光点与光线重合，隐斜计所指数字即隐斜度，内外隐斜和上下隐斜各检查三次。 检查时一定要双眼注视前方之光源；调整点和线重合后不要再反复校正。 如向一个方向旋转旋钮点和线间距离越来越大时，则向反方向旋转。 色觉检查 眼睛除了视觉功能外尚有色觉功能，即颜色的辨别力。 色盲、色弱是对某种颜色辨别能力丧失或降低。 在飞行中将对带有颜色的标志物、标志灯、警告信号灯辨别不清，一些地面工作也将受到限制。 色盲、色弱者不要隐瞒和回避这一生理缺陷。 色觉检查通过辨认色觉图中的数字、字母、图案来进行。 一个人一个人地进行检查，检查时使用不同地色觉图。 (二)耳鼻喉科 本科检查内容分别在三个检室内进行，分别检查耳鼻喉口腔、耳气压机能、听觉、嗅觉和前庭机能(转椅试验)。 耳腔、鼻腔和口腔称为一般检查，其它项目为专项检查。 一般检查先进行，专项检查与其它科检查穿插进行。 一般检查时学生坐在医生对面，医生将灯光通过额镜聚合于耳腔、鼻腔内分别观察外耳道、鼓膜、鼻腔内各种结构，然后检查口腔、牙齿。 耳气压机能检查 耳咽管的通气机能也称为耳气压机能。 中耳和外耳是通过鼓膜划分的。 中耳和外耳在气压平衡时才能保持正常听力。 当我们坐汽车下山时，常感到耳内不舒服，听力也下降，这就是中耳和外耳气压不平衡的缘故。 当鼓膜内外压力一致时，声波振动鼓膜的外耳道一侧才能感觉到声音。 如果鼓膜内外压力一致，但声波同时振动鼓膜两侧也感觉不到声音。 当打炮时，如果张大嘴巴，这时耳咽管口开放，鼓膜内外侧同时受炮声振动，可以防止对鼓膜的损伤。 打哈欠时可能听不到任何声音也是这个道理。 当人的耳咽管由于某种原因不通畅时，就失取了调解压力的能力。 当飞机下降高度时(特别是在4000米以下)，外界气压逐渐变大，压迫鼓膜造成听力下降，有的造成气压性损伤，更为严重者可能造成鼓膜破裂，耳气压机能不良者不能当飞行员，检查耳据气压机能时要配合医生做捏鼻鼓气动作，平时要注意预防感冒，不吸烟，不喝酒。 转椅试验 是检查前庭机能的试验。 人的前庭机能参与人的定向和平衡，前庭机能低下容易出现错觉，前庭功能敏感则容易出现晕动症，就是常说的晕车、晕船、晕机。 通过转椅检查可初步了解是否存在晕动症，平时多做一些有关的锻炼可使前庭的敏感性降低，有利于这一检查顺利通过。 检查时，受检者坐在转椅上，系好安全带，上身从坐正，头放在头托槽内，双手握紧扶手，两脚置于踏脚架上，闭住双眼，随节拍器声音左右摆头。 摆头时从左-中-右-中-左……连续不间断，不停顿。 在掌握摆头要令后，开动电动转椅，以两秒种一圈地转速旋转，转45圈后停止旋转，数秒种后睁开眼睛，解开安全带后双脚踏地，回到原来坐位上，观察半小时。 转椅检查前克服恐惧心理，树立信心。 身体不适和发烧应该主动向医生反映，延期检查。 刚吃过饭(饱腹)或饥饿时不宜进行检查。 旋转开始后不久可出现眩晕(翻转感觉)，这是正常现象，应该坚持做下去。 摆头时要按照节拍器的节奏进行，不能忽快忽慢。 观察期过后出现呕吐也应该向医生报告。 嗅觉检查 和某些动物比较，人的嗅觉要差得多。 人的嗅觉和味觉是相辅相成的，有人做过这样的试验，捏住鼻子吃苹果然后再吃萝卜，其感觉是很相似的。 但不捏鼻子感觉就差远了。 嗅觉的意义不仅仅是气味的辨别，鼻腔疾病，颅脑疾病常常与嗅觉发生联系。 嗅觉检查时两侧分别进行。 被查者闭上眼睛，用右手食指压迫右侧鼻翼使右鼻孔闭塞。 检查者任选一种药瓶，将药瓶口对准被查者左鼻孔，距离约1.5厘米，令被检查者用左侧鼻孔吸气辨认是何种气味。 换另一药重复上述过程；然后用右侧鼻孔重复上述检查。 检查时如果鼻涕较多，应先擤掉鼻涕。 如果鼻子不通气，应向医生说明情况，喷药后再检查。 听力检查 听力是人接受信息的一种方法，也是语言能力的基础。 正常人听力丧失后，渐渐地也会丧失语言的能力。 从小丧失听力，那么就不会学说话。 听力下降，多数是中耳的炎症造成的。 也有一些是噪音对鼓膜的伤害。 随着我国经济的发展，噪音污染将越来越严重。 家庭音响、耳塞录音机使用不得当，也将对人的听力造成损害。 人对声音的感觉除了强度外还有频率(音调)。 通过听力计，检测人对各种频率的纯音感知最低强度，以了解夺没有听力减退。 听力检查在安静的房间或隔音室内进行。 被检查者戴上耳机，右手握住开关，拇指对准按钮，注意倾听耳机内声音，当听到耳机内发出声响(轻微)后即按动按钮，然后松开，注意听下次响声。 一般先左耳后右耳。 检查时应保持绝对安静，注意力应高度集中，仔细倾听耳机内的声音，因为每个频率检查开始时强度很小，声音极为细微。 耳机内声音不定时发出，当确实听到后再按动按钮。 另外，在检查中，要如实回答医生提出的问题。 有的学生欺骗医生，自己经常晕车不实说，以为可以蒙混过关，经常晕车的人转椅试验过不了关，隐瞒病史终究被淘汰。 要配合好医生的检查，让张大口时尽量把口张大，让咬住牙时后边的牙齿一定要咬住。 往嘴里喷药时不要将药吐出来。 医生交待的防病、治病措施一定要照办，不然有可能在高考后的复查时被淘汰。 (三)外科、皮肤科 本科检查包括外科和皮肤科两大部分。 外科检查又分为测量和全身检查。 学生先在更衣室内脱光衣服，然后进入检测室进行测量，包括体重、身长、坐高、腿长、臂长、胸围、肺活量、握力等。 身材过于高大、过于矮小、坐高超标、腿长、臂长不足都不利于飞行而被淘汰。 我国青年18周岁时四肢基本停止发育，但坐高，体重将有所增加，体格条件已充分考虑到这一情况，身体测量的标准既严格又合理。 学生在测量完毕后进入检测室，检查体质。 体质的评价是外科的重要内容。 体质是机体发育和各个器官机能状况的总称，主要从三个方面衡量：首先是体型，主要是骨骼发育。 再就是体格，泛指肌肉、脂肪。 最后是各脏器的功能。 总的来说偏重于外部的形态。 体质不良表现为身体瘦弱，肌肉松软无力，骨骼纤细，颈细长，两肩下垂，胸廓异常，肘关节过伸，身长和体重不成比例。 外科检查另一重点内容为四肢关节。 脊柱。 四肢关节要对称，长度符合标准，功能要正常。 脊柱无侧弯、生理弯曲正常，活动不受限。 肛门、外生殖器、皮下组织、淋巴结、疝气都属外科范围。 外科检查还包括脊柱和四肢的运动试验，颈部和腰部的屈、伸、侧弯、旋转；上肢肩、肘、腕、指关节各方向运动；髋及下肢的下蹲、行走、下蹲走、原地屈膝跳等。 体检前学生要洗澡、换衣服，在做身体测量时要按工作人员的要求摆好体位，站立，坐姿要端正。 测量身长时脚跟不能离地，测坐高时不要有意挺腰。 人的身长确定之后，腿长和坐高之和等于身长，坐高增高时腿长就相应变短，坐高超标和腿长不足都要被淘汰。 皮肤科主要检查皮肤病。 皮肤病本身对飞行没有直接危害。 但是一些顽固的皮肤病将造成精神上的痛苦，传染性皮肤病极易引起传染和蔓延。 (四)内科 内科检查在外科、眼科、耳鼻喉科一般检查后进行。 学生进入内科检查室后，先脱掉棉衣等较厚的上衣，静坐5-10分钟。 将右臂衣袖挽至肘以上13厘米，询问有关的内科病史后将血压计胶囊缚好测量血压，然后测量脉搏。 学生仰卧在检查床上，解开衣扣松开腰带，两腿自然弯曲，先听诊心肺后触摸肝脾，触摸肝脾时学生要做腹式呼吸，即吸气时将腹部鼓起来，呼气时腹部凹下去，然后改立位触摸肾脏。 内科检查前尽量不做体力活动，精神放松，以免引起血压波动，脉搏增快，心杂音增强。 测血压时全身放松，不要用力和握拳。 听诊心脏时呼吸要自然，不要说话。 触摸肝脾时要听医生的指令呼吸，腹肌不要用力。 有的同学为了顺利通过内科关，检查前偷偷服药，这是不可取的，服药后血压低于正常标准，脉压差超出标准都不会合格，药物对其它检查项目也有影响，千万不要这样做。 血压高的人平时经常头痛、头晕。 血压低也可以有上述症状，飞行中还会眼黑、晕厥等，这是脑部供血不足引起的。 夏天当我们蹲或坐时间长时，猛然站立会出现眼黑或者摔倒，也是这个原因。 有的同学当飞行员心切，心情过于紧张，引起血压高和心率快。 飞行是特殊的职业，遇事过分紧张就不能当飞行员。 心脏杂音较强不一定是心脏病，但不能排除心脏病变的可能，在招飞体检和条件下不可能人人做进一步的检查，被淘汰的学生也不要背上思想包袱。 还有的学生在听诊时发现夺较多的期前收缩，这也不符合飞行员的要求，要知道前期收缩不是什么时候都有的，但一经发现，只要超过标准便不能合格，不进行复查。 肝脏大的原因很多，如瘦弱、营养不良、肝病、环境和空气污染等。 肝大并不一定是肝炎或肝脏有病。 (五)神经科 在不少人看来，神经科是比较神秘的，这是大家对神经科不了解的缘故。 要知道，人的一切活动(包括自主活动和不自主活动)都是由神经精神支配的。 神经疾病和精神疾病又是截然不同的，仅在某一方面有一定的联系。 就拿”语言”来说吧，人的语言表达在大脑”语言运动中枢”支配下，有关肌肉和器官巧妙配合，共同运动而完成。 但语言意思混乱超出一般逻辑，出现夸大，妄想等则属于精神病范畴。 不少人把行为不正常认为”神经病”是大错特错的。 应该说大多数学生神经精神都是正常的，个别人神经系统可能存在潜在疾病，必须与医生配合才能得以发现。 神经精神科检查的内容比较多，比较广泛，包括神经，精神病史和家族史，本人的反应能力、理解能力、思维能力、记忆力、表达能力、情感、肌肉、运动、反射、病理征、感觉、共济运动、植物神经系统等。 人的感觉很复杂，前面介绍了人的视觉、听觉、嗅觉、味觉、前庭觉。 人还有痛觉、温度觉、触觉、位置觉等一般感觉和形体觉、两点辨别觉、重量觉等等复杂的皮层觉。 神经精神科检查主要分为两部分，一是通过交谈了解病史和部分检查内容。 二是通过全身系统的检查发现有关的体征。 检查时学生要裸体或只着短裤。 心情要平静，不要紧张。 叙述和回答有关问题要诚实、坦白，既不要有意夸大，也不要故意隐瞒、回避。 说话要负责任，病史回答以第一次为准。 检查时做好各种配合，不要躲闪。 体检后不要在其他同学中传播具体内容。 (六)辅助检查 招飞体检除了上述检查外，尚有辅助检查。 辅助检查分常规项目，即每个人都必须查的，如化验、心电图、心功能、胸部X线透视、胸部X线摄片、B超、脑电图。 非常规检查一般根据各科医生需要临时申请。 常规辅助检查项目除抽静脉血和采耳血有轻度疼痛外，其他都是无痛苦无损伤检查。 化验检查 化验检查包括血常规、尿常规、大便常规、肝功能、澳抗等。 澳抗是乙型肝炎表面抗原，最早发现于澳大利亚，简称为澳抗。 澳抗阳性是感染乙型肝炎病毒的标志，感染了乙型肝炎病毒并不是得了乙型肝炎。 化验留标本一般在体检第二天起床之后进行。 尿便标本要自己留，血液标本由工作人员采集。 化验的前一天晚上将尿道口洗干净，以免污染尿标本，早晨起床后留取中段尿20-30毫升。 留取方法：先尿出一部分尿，然后再用标本瓶接取。 用木杆留取新鲜大便3-4克，其余放水冲掉。 抽静脉血和采耳血统一进行。 上站体检的学生应多饮开水，防止身体缺水，致使尿液、血液浓缩。 大便标本一定留够量，不然很快干燥无法化验。 化验的前一天晚上不要进食糖果或水果罐头。 抽血时如感到头昏，无力等应坐下休息，以防摔到受伤。 心电图、心功能检查 心电图检查和心功能检查可以分开检查，也可做完心电图，紧接着做心功能检查。 心电图检查是将心脏本身的微电活动通过皮肤接到机器中放大并记录下来，用以分析心脏活动情况。 检查前不要做体力活动，禁止服药，消除紧张情绪。 仰卧检查床上，解开上衣扣，充分暴露胸部，全身放松，平静呼吸。 心功能检查是分析在运动之后，心脏有无功能不全、心肌缺血、心律紊乱等情况。 检查时右上臂缚好血压计胶囊，拔出联接的线头，右手握住充气胶囊，按照节拍器的节奏做上下阶梯运动3分钟。 立即卧床测量运动后1分钟血压，描记2分钟心电图，然后再测3分钟后血压。 做心电图时全身一定要放松，肢体不要乱动。 运动试验时要按节奏进行，既不能快、也不能慢。 检查完毕立即穿好衣服，防止感冒。 X线检查 常规X线检查只做胸透和胸片。 其它X线检查根据各科需要在照胸片时一块儿进行。 X线医生结合每个人胸透、胸片情况综合分析肺、心脏、胸膜、膈肌疾病。 一些胸膜增厚，粘连影响膈肌活动度，使呼吸功能受限。 肺部钙化点过多，过大和膈肌粘连有可能引发气胸。 这些情况做地面工作没有什么危险，但当飞行员不行。 X线检查时要按要求摆放各种体位，做深呼吸运动，在拍片的一刹那则不能动，屏住呼吸。 B超检查 B超检查基本原理是超声波可以穿透皮肤，在遇到内脏时将有部分声波反射。 根据这个原理检查内脏器官人位置、大小、质地、新生物。 招飞体检中要探查肝脏、胆囊、脾脏、左右肾脏。 做B超前需要禁食禁水8小时。 工作人员会通知受检学生禁食禁水的时间。 脑电图检查 脑部不同部位的生物电反映到相应位置的头皮，将这种比心电活动还要微弱的电活动放大并记录称为脑电图。 癫痫俗称羊角疯，在大发作时口中发生像羊叫的声音，然后倒地，四肢抽搐，口吐白沫，瞳孔散大。 癫痫是对飞行危害最大的一种中枢神经系统疾病。 做脑电图的目的主要是通过各种诱发试验发现癫痫病。 做脑电图检查前要洗净头发和头皮油脂，避免电极接触不良，为防止伪差，做前不能空腹，不能服睡眠药，要有充分的睡眠。 描记过程中肢体不要乱动，也不要打瞌睡。