我开了长安CS75PLUS，又开了本田CR-V，经过一段时间相处，国产汽车长安，近几年虽然在多方面都取得了长足进步，与合资逐步缩小差距，但有几个顽疾始终难以逾越！
10年前谈起国产汽车品牌，可能绝大多数人都沉浸在质量差，小毛病多的印象中，但从这几年国产车的销量上来看，不可否认国产车的进步让合资都长叹一声，单品月均过万的销量，常年霸占销量榜首。
国产车销量高，不仅体现了越来越多人已经撇掉了国产差的思想，也体现了国产车近几年确实在用心造车，下沉市场，用真诚的态度，在国人最关心的配套上下足功夫。
可细心的人会发现，在高销量的背后，其实国产车能够抵挡合资的车型并不宽泛，尽管这几年国产车在高端领域不断挣扎，用真诚的用料换取国人的偏见，但依旧是以低端走量为主体。
长安比较热销的车型主要以CS75PLUS、逸动PLUS为主导，而高端车型，虽然推出了UNI-T和UNI-K，上市之初热度高涨，但与率先布局高端领域的，长城和吉利相比，如今也是处于水生火热中。
从国产及长安冲击高端的现状来看，可以反应出对于更高定位的车型，国人还是心有余悸，尽管国产目前在整车制造上已经具备领先水平，但在工艺与认可度上，与合资还存在不小差距。
不少国人对国产有着较高评价，并且也愿意支持，但支持这个维度，多数还停留在中低端车型上，对于车而言，消费者始终关心的还是三大件质量。
发展史为长安汽车奠定扎实基础！
其实国产汽车长安的起源比福特还要早，日系一众车企更是晚辈，相信很多人和我相同，相比奇瑞，长安是留给人印象最深厚的车企。
长安汽车诞生与清朝同治元年，那时它还叫“上海洋炮局”，由李鸿章主导创办，是一家专业生产军工产品的工厂，后因历史几经辗转，先后迁建上海和重庆，如今已是重庆汽车工业的核心。
新中国成立不久，随着改革开放的红利到来，各行各业开始逐步把重点转移到建设上来，长安汽车也是首先转行的企业，当时国内掌握的工业技术十分有限，对汽车更是无从知晓，空有一身气力。
这时“模仿”成为了国产汽车突破壁垒的唯一手段，把当时国内为数不多的威利斯吉普车拆开研究，用卷尺丝毫不差的丈量，最后用手摇车床比例生产，仅用3个月的时间，长安诞生了第一辆长江牌越野车。
可当时由于对汽车知识掌握甚少，直至生产出试驾后发现，这辆苦心丈量的46型越野车没有倒挡，不由得停产，上级要求把图纸转交给北京汽车，为此长安造的第一辆车算是夭折了。
长安刚起步就以失败告终，心有不甘，发现模仿比自己研究进步要快，又买了两辆铃木小卡车拆开研究，但是拆开后发现，日系车的精密度超乎想象，最后找了铃木谈合作，以市场换技术。
与铃木合作的车引领市场，1993年第一辆奥拓，1998年第一辆长安之星微型车，并完成了“国内微型车第一撞”，成为了国内第一款通过碰撞测试的微型车，随后的羚羊、雨燕相继来到市场，尝到甜头后，长安认为合资是条不错的出路。
2001年与福特成立合资公司，由于当时福特掌握的车企不少，是马自达和沃尔沃的最大股东，顺着这层关系网，马自达和沃尔沃也归为长安旗下，法国豪华品牌DS看到国内发展红利，也来与长安合作，和其它国产品牌相比，长安算得上最有实力的车企。
可这些年和长安合作的这几家实力不小的车企，都相继淡出视野，被收购的、销量惨淡的、退出市场的、被合并的，只有长安越来越好，销量越来越高。
能让合资品牌不再趾高气扬，非长安实力不可，能够挤走老牌车企，这说明长安技术的掌握，在合作车企中确实学到了不少，不然刚正式步入工业化不过20余年的国产，哪有实力压垮拥有百年工业基础的铃木、福特呢？
长安技术在不断提升，蓝鲸2.0TGDI发动机从无到有，在到热效率达到合资均值，虽然长安蓝鲸动力存有虚标置疑，但我们起步的时候，别人已经在高速发展了，能达到这种地步，我认为还能包容，不过也并不能成为借口。
要想明白长安汽车的造车水平，我想从三大件和用车感受上，能够得到真实的结论，下面我将结合长安CS75PLUS和本田CR-V进行对比，希望能给想买国产车的人带来一些有价值的信息。
长安PK本田——外观与配置
长安近几年，该谁不说在外观上的改变的确很大，从以往国产车不但三大件都以借鉴为主，外观及内饰构造也好不例外，而近几年长安虽然也未摆脱雷克萨斯的影子，但它终有了自己的家族语言。
纺锤形的中网，轩逸昂扬的大灯组与硕大的进气口，巧妙的将中国文化与运动元素相结合，贯穿式的日行灯给人别样感受，很有辨识度。
凌厉的腰线笔直硬朗，向内收紧突出运动感，悬浮式的车顶与在18寸轮毂的承托下，很有都市韵味，呈现出来的光影效果都别具一格；尾部厚重饱满，开脚尾灯与前大灯相呼应，双边共出排气很有底蕴。
内饰上以科技为主旋律，大量软性材质与缝线的勾勒彰显档次感，沉浸式的双连屏在同级别中都较为唬人，色彩显示细腻柔和，整合的大部分车机功能，反应迅速，语音识别率高。
尤其是它基于腾讯生态的系统，支持40多种场景模式，“李白、妲己”等英雄任你召唤，由此吸引多数年轻人对它青睐。
在科技配置上与主被动安全系统上，它拥有多气囊保护，碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、360全景影像、全速自适应巡航等，几乎一应具有。
可能有不少人认为这些所谓的科技功能并不起眼，反而成为往后故障的障碍，对此我也一直这样认为，但实际感受后发现，其实对于这些标配的配置，在实际运用中还是很频繁，相比传统车型，不只是出行工具，它也能兼顾大人的玩具。
本田CR-V的外观虽然几经变化，但万变不离其宗，一直未改变它固有语言，黑色前格栅让前脸变得更加激进，精钻式的大灯组在镀铬的贯穿下，看起来更加稳重。
侧面上跟随轮廓随动的线条舒展立体，比例协调干练，敦实的尾部在鹿角尾灯的点缀下，使得在车流中引人注目，虽不是那么粗犷，但也绝不优雅。
而内饰上的设定我认为符合家用水准，整体格调与轮廓的布局，看上去稍有年岁，缺乏豪华感与科技感，相较于长安S75PLUS是两种调性，趋向年轻人和收割中年人。
在配置方面，CR-V的舒适版提供了一块5英寸的显示屏，实际尺寸还要偏小，它的实用性并不广泛，界面设定比较一般，屏幕清晰度和流畅度大打折扣，它的功用仅停留在10年前。
虽然倒车影像为标配，但配备在这套显示屏上，它显露的不仅是画质模糊不清，偶尔还会产生卡顿，手机互联和语音识别等常用功能无从知晓。
在配置上仅留3气囊、倒车影像、定速巡航、全景天窗，相比CS75PLUS的配置要落后许多，更高的售价，却在实用性配置上仅停留在前几代车型上，仿佛根本不注重科技与智能交互，这也很好的诠释了“买发动机送车”的道理，本田是在卖发动机。
长安PK本田——三大件进步明显，但存在差距！
汽车是一个复杂的工业综合体，它由3万多个零部件构成，每个零部件都有不同工艺打造，而整合不仅要靠技术，更多的还是经验，汽车发展了100多年，以本田为主，经验丰富的车企，在技术的积累上也永远没有终点，依然面临各种技术瓶颈。
而国产汽车正式起步比任何汽车品牌都要晚，在技术与工艺的积累上犹如初出茅庐的小子，虽然能生产汽车，但技术与品质还不够完善，而在三大件领域就更是依葫芦画瓢，整体动力和油耗均衡性底下。
不过好在长安并没有被合资腐蚀，萎靡不振，只有自主研发才是国产良性发展的出路，革新动力系统是长安迈出的第一步，长安历时6年沉淀，研发出了蓝鲸2.0TGDI发动机，是国产大排量从无到有的突破。
搭载在长安CS75PLUS上的1.5T是基于英国长安研发基地打造，与主流1.5T发动机相比，它都有着不小优势，最大功率131kW，最大扭矩265N.m，采用350Mpa燃油高压直喷、可变量机油泵、集成式排气歧管、水冷式中冷器等黑科技。
着重对发动机NVH、耐用性、减摩擦等方面进行设计，水冷式中冷器相比传统风冷式中冷器，在中低速运行工况下冷却效率更好，并且能改善此时发动机低速蠕动高油耗进程，具有故障低，传动效率高特点。
并且长安对这套发动机更有铆足劲的信心，通过线上直播方式，让更多国人看到，这套蓝鲸的实力，200小时的极限测试，对稳定性和可靠性进行苛刻挑战，结果还是令人比较满意。
变速箱是痛点
国产变速箱是任何车企难以逾越的一道坎，AT变速箱技术垄断，留给国产仅剩双离合和CVT变速箱，而用在长安上的，高端车型统一进口爱信AT，中低端车型采用自主研发双离合。
长安CS75PLUS上1.5T搭载的是6AT变速箱，这套变速箱合资车型都在用，理论上用在国产上都不会太差，并且还皮实耐用，我认为是目前最可靠的变速箱之一，可在调校上，与同级别搭载AT的合资相比，体验感都要差。
虽然AT变速箱的搭载，不仅能够获得消费者赞赏，在稳定性上也算是负责，只是在匹配上长安还有进步空间，东西是好，但还不够精进，反而还没湿式双离合传动效率快，动力衔接的好，长安CS75PLUS百公里加速9.17秒，长安CS55PLUS双离合百公里加速8.2秒。
驾驶感层面
长安CS75PLUS在动力方面还是值得肯定，虽然不少人嘲讽“虚鲸一场”，但在爆发力上这套动力并不算弱，主要体现在想不想深踩油门，整体调校偏向舒适性，与它激进的外观格格不入，1.5T有些小马拉大车的感觉。
起步初断轻快绵柔，深踩油门就能快速响应，不过这套动力系统始终会偏向与低转速区间，惺忪的油门调校，有条不紊的动力输出节奏，是大多数家用车最经济的方式。
在运动模式下，长安CS75PLUS降档积极，油门响应迅速，动力衔接都变得连贯性起来，随着油门的深入，很容易理解到驾驶意图，只是在拥堵的低速区间，这套AT变速箱如同上面所说，匹配还有待更近，AT若有若无的开出双离合的感觉来，顿挫感、拉扯感都还有优化空间。
长安CS75PLUS的底盘整体调校中规中矩，不过悬架的设定还是有些偏软，对于颠簸和震动似乎并没有很好的化解，余震稍有多余，好在底盘支撑韧性足够，驾驶起来还没有侧倾到没有信心。
极限变道和紧急刹车是考验一台车综合性能的又一指标，长安CS75PLUS采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，在极限变道中最好成绩68.84km/h，100-0km/h刹车距离为42.06米，并且在驾驶中，由于悬架偏软，紧急刹车使得车头有推头现象，仅在合格范围，并不算优秀。
本田CR-V表现
本田相较于同宗同源的日系车，在发动机性能上它表现的要更加精进，本田CR-V搭载的是1.5T涡轮增压发动机，这套发动机是本田的硬核产物，最大功率142Kw，峰值扭矩243N.m，最大扭矩区间2000-5000rpm，百公里加速9.3秒。
从账面数据上来看，本田与长安的发动机其实相差不算很大，就输出扭矩区间和功率略比长安优秀一些。
在实际表现中，这套1.5T虽不能给予过量的爆发力，满足家用的同时还有不错的推背感，2000转提速就已经不错了。
本田在国内有着买发动机送车的称号，这足以表明本田在发动机领域一直是领头羊，但在发动机故障率上，本田依旧还未突破界限，做到低故障率，不过相较于长安，本田的故障率要低得多。
变速箱层面
本田CR-V搭载的是惯用的CVT无级变速箱，这种变速箱结构相较于AT它的优缺点十分明显，由于没有传动齿轮，顿挫感随之消失，带来的整体动力输出只有平顺；并且没有固定档位限定，使得在不同速度中，它的性能、油耗都容易均衡。
传动效率也会更好，省油就是它最大特点，但缺点也是显而易见，首先给人直观感受是没有操控乐趣，其次不能承受较大荷载，经常激烈驾驶、维护不善、空挡滑行也会让变速箱受损，钢带绷断，带来的后果是只换不修。
虽然AT变速箱是目前燃油车最好的伙伴，无论是耐用性和耐操性都是CVT和双离合无可比拟的，况且长安用的还是变速箱中最好的爱信，可是在匹配上不尽人意，只能说长安有好的配备，但却不擅长利用。
而在底盘结构上，CR-V整体偏向家用舒适，质感虽然还没达到德系水准，但也在趋于德系发展，并没有以往的松散感，悬架有韧性，过弯重心稳，在刹车性能上，100-0km/h距离中，CR-V刹车距离为39.9米。
相较于长安CR-V在悬架的调整上，以及制动性能上，CR-V要显得稍有优势，这是国产第二大难以逾越的痛点，悬架的精进并不是材料与配置的堆砌，而是考验工程师的整合能力，整体质感本田明显好于长安。
从长安与本田的三大件对比来看，长安在发动机领域已经接近世界水平，并且在故障率控制的还算不错，足够给人信心；在变速箱层面上，长安依旧处于拿来主义，并且匹配还比较一般，导致油耗高、顿挫还明显等，不过对于长安贴近民心的搭载酷爱的AT变速箱，这一点上还是值得肯定。
长安PK本田——故障率
对于普通人来说，要想知道长安的造车水平，无疑就是图在买车时，能买个省心与安心，从近年来的长安和本田的车辆投诉量上，可以很好的反应出长安整体水平到底差合资多少。
长安CS75PLUS几乎诠释了长安近几年进步的见证，也是目前抛去高端车型UIN系列最可靠扎实的车型之一，从近年来75PLUS的投诉量来看，长安目前在三大件是比较可靠的，虽然2024款车型投诉量高达6504起，2024年286起，但从整体水平来说，目前涉及到最多的还是车身附件及电器的不稳定。
主要由影音系统、车载互联、门窗异响、车身生锈、漆面开裂和变速箱顿挫组成，从中可以反应出，75PLUS配置的确很高，并且用车感受也比较不错，只是它搭载的这些娱乐科技系统，与变速箱顿挫相同，配件可能都比较用心，可在匹配上还有待进步。
当然电子系统越多，能够控制稳定的车企少之又少，这仅能祈求长安能够进一步加强协调装配，提升品控降低故障量，而车身生锈和漆面气泡这就存在工艺有待提升了，如今过去多年，这两个问题不应在长安车型上出现。
而本田CR-V近年来的投诉仿佛也不再是那个靠谱的车企，发动机和变速箱的不稳定几乎成为通病，机油乳化和增多依然未曾解决，只不过在新款车型上暂时还未曾知晓，希望老品牌还是尽快提升。
而车身生锈和漆面开裂也有投诉，只是存在的相较少，既然工业发展早几十年的本田在品控上都能如此模样，是不是长安展露出的电子系统故障和生锈可以原谅呢？我认为这是汽车应杜绝的表现，不可原谅，鞭策才能进步。
写在最后
从长安发展史再到故障率，之所以周转无数，其实想要讲的是，国产发展的确比任何合资都晚，并且过程十分艰辛，靠模仿起家，在到如今高效率核心发动机肩比世界，虽然长安饱受质疑，但我们已经不再依靠合资，况且实际用车长安发动机并不差。
而在变速箱上虽然在高端车型上，依然不够信心，进口成为主要手段，但它用料足以放心，能够把故障率降低，耐用性和可靠性提升，更成熟的配置，虽然看似车企没有成就，但对消费者来说也是有质量的保障。
在外观和内饰以及配置上，国产车实现的突破和超越，是目前合资的短板，明眼看似堆砌，可对于如今科技化时代，它的进步是未来发展方向，整车配套和可靠性都不会比合资差，而目前长安比较欠缺的是新能源领域，随着群雄逐鹿的奋起，长安在这方面似乎还没有较大进展，未来是否掉队，还看长安发展方向。
» 国产汽车长安现在处于什么水平 和合资车的区别有多大
