汽油是汽车最早使用的燃油-却不是最早的燃料汽车作为第二次工业革命的产物，使用的能源经历过五次升级最早的汽车。

木柴煤炭汽油柴油电能问题：烧油的车为什么不叫“油车”而叫“汽车”呢？——「汽车」的概念是液体或固体受热产生的气体，用“气体”驱动的车辆才应该叫做汽车。而最初的车确实是用气体驱动，也就是水蒸气驱动车辆行驶，下面来了解一下汽车发动机和能源的演变史吧。

（下图为蒸汽机与现代内燃机的对比）

这是从农业时代升级到工业时代的重要标志，也就是詹姆斯瓦特改良的蒸汽机；蒸汽机的出现代表了大机器生产时代的开始，生产效率出现了颠覆性升级。同时通勤工具也开始转向“机器驱动”，在此之前当然还是畜力驱动。

第一辆真正意义上的蒸汽机车是一辆“炮车”，是拿破仑的工程师打造的蒸汽机驱动的三轮大炮牵引车；这辆车的车头有一个很大的锅炉，功能当然是用来少数而产生水蒸气，通过水蒸气的膨胀推动活塞运转而带动车轮转动。

不过这辆牵引车的使用体验是极差的，因为要加热15分钟左右，产生的动能也才能推动车辆行驶十几分钟；而且时速又低到不足5km/h，所以这两蒸汽机牵引车被淘汰了，但是仍旧属于畜力驱动和机器运动的分水岭。

但是有一个有趣的冷知识也可以了解一下，拿破仑的蒸汽机牵引车其实比第一辆蒸汽机“试验车”还要晚了100年；在康熙帝的时候有个比利时的传教士叫做“南怀仁”，一些清宫剧中都出现过这个人物。他就研究了一辆60厘米长的蒸汽动力车，只是当时没有被康熙重视，否则最先进入工业时代的应当是中国，清朝……

真正的载人蒸汽动力汽车是在1801年出现，这款车是英国人理查德打造，时速已经达到10km/h；32年后的英国人汉考特打造出了蒸汽动力公交车，在19世纪里都是用这种车。

而蒸汽机车从最初的用木柴烧水，逐渐升级到使用煤炭烧；不过效率还是过于低了，补充能源的方式也不够便利。所以从汽车被发明之后，替代能源和替代发动机都在努力的研发着，直到1876年才有了可以普及的研发成果。

目前燃油汽车使用最多的是奥托循环四冲程发动机，这种机器是德国人尼古拉斯奥托发明，只是当时只能达到250rpm（转速），最大功率也只有2.9kw，这时候使用的是能源时“煤气”——不过煤气并没有真正普及。时间到1885年，德国人卡尔本茨发明的三轮汽车也还不算是真正的汽车。

第一辆四轮汽车是戴姆勒和迈巴赫发明，车辆使用的是汽油动力的内燃式奥托循环机，这时候就开始用汽油了；时间节点时1883年，但车辆量产还是到1885年末，所以严格来说第一辆汽车是戴姆勒发明，而不是卡尔本茨的三轮车。

至此汽车进入了“耗油时代”，而且在很短的时间内就造成了石油危机，尾气排放破坏空气质量，以及与工业排放共同造成了温室效应等问题。

柴油汽车是在1892年发明，时间要比汽油车晚一些；这种发动机被成为“迪塞尔发动机”，因为发明它的人叫做迪赛尔，这种机器早期其实不是限用于汽车，而是作为飞机引擎、柴油发动机和火车使用，随后应用于汽车。

这就是柴油机和汽油机车的历史，可以说使用内燃机的汽车出现的不是很早，相比蒸汽机车要年轻很多；所以汽车改变动力元和能源之后，最终也没有能改变使用很长时间的“汽车”的名称。

「电动汽车」其实一点都不年轻，这种技术也有150年的历史了；在内燃机汽车普及的同期，电动汽车的认可度实际远高于燃油车和蒸汽机车。因为电机运行过程中没有振动和噪音，相比畜力车和燃油车要安静太多；其实至今也是如此，再先进的燃油车也不如电动汽车的NVH水平高。

而且同期的电动汽车的实用性高于燃油车，虽然爱迪生的镍铁电池充一次电只能跑几十公里；但是同期的蒸汽车和燃油车补充能源的方式也不便利，最重要的是车速很低。所以电动汽车初期很受欢迎，但从萨拉热窝的枪声之后，电动汽车失去了“理想成长环境”。

20世纪前五十年是战争不断的，一战和二战对车辆的需求很大，而军用车辆需要的是补充能源的便利性；所以燃油汽车获得了认可，但主要还是同期研发电动汽车的企业受到了打压，很多储备技术都被破坏了。

所以电动汽车出现了半个多世纪的断代，燃油汽车也得到了快速的发展；但是毕竟燃油车的排放问题太严重，石油煤炭天然气都是不可再生能源，淘汰燃油车是全球共识。所以在进入21世纪后，电动汽车再次成为行业技术发展的方向；动力电池的技术也早已今非昔比，21世纪会是个电驱的时代。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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