[汽车之家 品牌历史]  进入21世纪的最初10年，全球汽车产业继续提高车辆的基础驾乘功能，但开始把主要精力投入安全、新能源、节能环保、智能化以及新材料等方面，汽车工业对于可持续发展的思考和行动越来越多。同时，也是中国经济高速腾飞的10年，中国汽车品牌开始成长，并走向世界，亮相日内瓦车展。本期，就让我们一起回顾2001至2010年间举办的日内瓦车展。

　　2001年11月10日，中国正式加入WTO。也是从2001年开始，合资品牌在中国快速发展，而中国品牌也开始迈出自己学习和壮大的步伐。

　　2001年的日内瓦车展上，有个比较有意思的车——捷豹X-Type。这款车是捷豹传奇设计师伊恩·卡勒姆（2019年退休）进入捷豹后的第一个作品。基于福特蒙迪欧的CD132平台进行了重大修改，对标的是豪华中级车领域的王者宝马3系。X-Type最初只提供四轮版本，提供2.5L和3.0L AJ-V6汽油发动机。2003年为其推出了前驱版和柴油版。

2007款捷豹X-Type

　　品牌走向高端一直是大众的梦想，虽然早已将奥迪纳入旗下，97-98年间又收购了布加迪、宾利和兰博基尼等豪华品牌，但依旧对于大众品牌的高端化念念不忘。于是在2002年的日内瓦车展上，大众旗舰轿车辉腾正式首发，标志着大众进军豪华车市场。辉腾汇集了当时大众集团的各种尖端技术，后来与宾利欧陆GT共享的D1平台，来自奥迪的W12 6.0L发动机，后来也用在途锐上的空气悬架，四区独立温控技术，以及当时领先的4motion系统。同时为给辉腾加强豪华感，耗资1.8亿欧元打造出了梦幻的德累斯顿玻璃工厂，并使用了宾利、兰博基尼等象征着奢侈的“手工打造”模式。

2002款大众辉腾

　　2003年，Palexpo中心的6号展馆扩建完工并投入使用，车展的展馆面积增加2.1万平米。这一年，日内瓦迎来了兰博基尼传奇超跑Gallardo的诞生，也就是大家常说的“小牛”，它是兰博基尼品牌史上产量最高的超跑。初登场的Gallardo搭载5.0L V10发动机，最大功率500马力，最高时速达到309km/h，0-100km/h加速在4.2秒内。兰博基尼被大众收购后，划归奥迪管理，因此Gallardo获得了奥迪的巨大技术支持，例如运用了奥迪领先的全铝车身技术，带来了出色的轻量化，为加速性能和操控性的提升提供了基础。

2003款兰博基尼Gallardo北美版

　　2004年日内瓦首发的第三代奥迪A6，就是让奥迪“官车”形象深入国人心中的那款经典，也是第一款国产后加长轴距的豪华车。第三代奥迪A6延续了2003年Nuvolari概念车的设计，采用了大嘴格栅设计，由此开启了并奠定了之后奥迪品牌的家族脸，也引来了众多跟随者。大嘴格栅的设计理念，除了是为凸显品牌形象特征之外，在一定程度上也是进入21世纪后对于行人保护理念的追求。也是在这一年，奥迪开始在A8 W12上率先使用日间行车灯。

2004款奥迪A6标轴版

　　2005年是日内瓦车展创立75周年，这一届车展上举办了相应的纪念活动，吸引了众多参观者，也创造参观人数的最高纪录——74.7万。这一年，丰田已经在欧洲连续第八年创下汽车销量的历史新高，以丰田为首的日系车在欧美市场逐渐找回曾经的辉煌，部分原因在于丰田面向年轻人的时尚化产品和出色的经济性。

2005年日内瓦车展

　　当届车展上，丰田发布了著名的Aygo车型，F0车主看着一定会觉得眼熟。Aygo拥有出色的机动性，非常适合欧洲城市通勤，提供1.0L三缸发动机（68马力）和1.4L柴油发动机（54马力），拥有高续航、低排放和不错的性能，0-100km/h只需8.6秒。值得一提的是，Aygo是丰田与PSA的合作产物，标致107和雪铁龙C1是它的姐妹车型。

　　欧洲市场的消费者对于新能源的接受度也越来越高。由于销量上升，丰田在车展上宣布把普锐斯HEV的2005年销售目标调高到20000辆，比原目标增加了三分之一，2004年在欧洲的成绩是8200台。虽然普锐斯在欧洲销量猛增，但相比美国市场仍然是远远落后的。

2005款丰田普锐斯

　　2006年的日内瓦车展碰上了恶劣天气，但7.7万平米布展面积的展馆仍然迎来了67.43万观众。这一届，小型车标致207首发，正式取代了标致206。标致207基于雪铁龙C3平台打造，提供三门版和五门版。这款面向年轻人的国民小车，为了迎合年轻消费者，专门提供了经典版和运动版两种外观，运动版的特点是巨大且凸出的前脸格栅。上市初期提供1.4L、1.6L汽油发动机。

2006款标致206

　　欧洲车企在节能环保化方面也越来越关注。2006年路虎展出了Land_e概念车，这个抽象的车体框架包裹着一套双燃料柴油概念发动机，除了常规柴油，还可以使用有机生物柴油或者至少25%生物柴油，目标是做到将燃油消耗降低30%。后轮由后轴电机驱动，能源来自电池，电池能源来自燃油发动机发电和动能回收。

路虎Land_e概念车

　　2007年的日内瓦车展，首次迎来了中国面孔。这一届，华晨汽车带着骏捷、尊驰和M3以及一款1.8T发动机亮相，吹响了华晨汽车进军欧洲市场的号角。在此之前的2006年11月，华晨集团与德国哈姆斯公司集团签署了车辆出口合作文件，总涉及中华轿车量为15.8万辆。和车辆一同亮相的1.8T发动机，则是华晨汽车联合内燃机巨头德国FEV公司合作开发并拥有知识产权的1.8T涡轮增压发动机。 

2007年华晨展台

　　2008年，福特嘉年华第六代车型正式发布，有意思的是，嘉年华(参数|询价)这款风靡全球的美国品牌小型车，主要市场却是欧洲以及亚洲地区，它的设计负责人马丁·史密斯是2004年从欧宝跳槽福特的。北美市场从1980年第一代停产后就没有嘉年华了，直到第六代车型于2010年开始在美国发售，毕竟美国人最喜欢大车。第六代嘉年华在中国成绩不错，2009年3月，由长安福特马自达汽车（现已拆分成长安福特汽车）生产并销售的第六代嘉年华在国内上市，但是国产版并未引进海外版的动力总成，而是采用了源自于马自达2的1.3L和1.5L发动机。

2008款福特嘉年华

　　2008年国际金融危机让欧洲汽车业遭受了重大打击，2008年下半年欧洲新车销售大跳水，全年乘用车登记量同比减少120万辆，是1993年以来降幅最大的一年。面对金融危机的影响，欧盟开始实施救助措施和产业政策，一方面刺激消费需求，一方面也开始支持技术研发，尤其是新能源、智能化等方面的技术。

　　汽车消费的低迷，使得2009年和2010年的日内瓦车展观众人数跌破70万。尽管处于困难时期，但所有的车企依旧继续参加2009年日内瓦车展。这一年，日内瓦车展首次设立绿色展馆，为专门开发可再生能源、节能减排的小型和大型企业设立的展会空间，这一专设空间一直延续到2013年。

　　这一届车展上，欧宝发布了一款增程式电动车——欧宝Ampera，看到这个名字大家可能会很陌生，其实它就是欧洲换标版的雪佛兰沃蓝达。作为汽车界首款增程式电动车，沃蓝达搭载电动机、发电机和业界首款增程式内燃发动机，车辆由电机负责驱动，发动机不具备独立驱动车辆的能力，最多起到助力作用。车辆运行模式是，电机先使用锂电池的电能驱动，足够60公里续航里程的能量耗尽后，发动机开始通过发电机为电池充电，使电机继续工作。

欧宝Ampera

　　2010年，奥迪推出了全新入门级轿车——奥迪A1。这是奥迪继奥迪50，时隔32年后再次推出这么小尺寸的车型。第一代Polo就是奥迪50（1974-1978）的改版车，第一代奥迪A1则是与第五代Polo同出于大众PQ25平台。上市初，奥迪A1提供1.2TFSI和1.4TFSI汽油发动机，以及1.6TDI柴油发动机。同时亮相的还有A1 e-tron概念车，采用一台0.254L转子发动机为电池充电，电机负责驱动车辆。

2010款奥迪A1三门版

2010款奥迪A1 e-tron

　　比亚迪在这一年成为第二个参加日内瓦车展的中国品牌，并且于欧洲首发纯电动车e6，一同参展的还有F3DM和F0。在欧洲发布的e6与国内不同，是针对欧洲市场设计。不过比亚迪的主要目的应该是推广自己的第七代磷酸铁锂电池，充电次数可达2000次。在日内瓦车展期间，比亚迪与戴姆勒公司签署协议，共同开发电动车。

总结：

　　进入新世纪，人们越来越重视环境保护，而能源技术的不断快速发展，让车企们能够陆续推出越来越节能环保的车型，开始探索各种新能源车型，慢慢地有更可行的新能源车推出。中国品牌也在学习和成长后，开始尝试在海外拓展资源，寻求合作。2008年的金融危机则在此后的几年里带给欧洲巨大的打击，但也给中国品牌带来了机会。（图片来自网络 文 汽车之家 卫江鹏）