[汽车之家 技术] 回首过去的11月份，车企们发布了很多新车和新技术，我们从中挑选了几项有代表性的科技来给大家聊一聊。从中我们可以看出，中外品牌都在不遗余力地深挖新一代的动力系统。
● 比亚迪：热效率超丰田！
丰田的最高热效率记录已经保持了很久了，在燃油经济性上日本人造的发动机确实有着独门绝技。近几年，中国品牌车企也在着重研发经济型发动机来配合混合动力系统。最近比亚迪的全新1.5L发动机让我们看到了惊喜。
比亚迪仅展示了这台追求燃效的1.5L自然吸气发动机，其实它的背后是比亚迪全新的DM-i混合动力平台，相比自家追求动力性能的DM-p平台，它的核心目标是省油。
关于这台比亚迪DM-i混动系统，我们目前只知晓它能让车辆纯电续航60-80km，油耗控制在4L/100km以内，更全面的消息之后会陆续公布。它到底会如何影响比亚迪未来的“王朝”，我们拭目以待。
更多更详细的比亚迪1.5L发动机技术信息，请点击此链接《热效率超丰田！聊比亚迪骁云1.5L发动机》
● 长安：全新混动或搭UNI-T
提升效率、减少排放是动力总成开发的整体目标与趋势，燃油发动机虽仍具有潜力可供挖掘，但那无疑会付出更多成本。这时换个思路让它与电机配合，发挥各自优势往往会起到事半功倍的效果，因此长安在车展上拿出了这套混合动力总成。
仅仅是提升效率还不够，今天的消费者对于质感也有明确的要求，具体到发动机，一方面是要求质量好，问题少，另一方面就是振动小，不吵闹。
我们究竟聊了哪些有趣的细节？请点击文字链接《或将搭载UNI-T 长安全新混动系统解读》
● 马自达：纵置6缸、混动、转子都要来了！
对技术有着“执着”态度的马自达在本月透露了未来全新动力总成的规划，包括纵置直列6缸发动机，四缸轻混动力系统和单转子增程器。
此外，马自达也在致力于48伏轻度混合动力和插电式混合动力技术的开发，并且，为其拥有的转子技术找到了新的用武之地——增程器。
通过这种途径“复活”转自发动机，或许并不完美，但对于转自迷们来说绝对是个好消息，毕竟它也是转子啊。不过也不要兴奋过早，以马自达一贯的“跳票”作风来看，我们还需要等些时日。
● 岚图：首款新车要玩纯电+增程
岚图谐音“蓝图”，它是中国老牌车企东风汽车旗下的全新高端品牌，目前发布了iLand和iFree两款概念车型。面对新时代的残酷竞争，它们有着怎样的技术路线和实力呢？
[上图为最新的岚图iFree概念车]
我们能看到在岚图概念车上秀出的实力，如此短的时间内，东风便拿出了同时支持纯电和增程电动两种动力的新架构，以及更高端的底盘硬件，和更科学的车身安全结构。这家中国品牌所积累的技术足以支持其打造一款更高端的产品，但未来它能否用销量站稳脚跟还是个未知数。让我们期待一下岚图的量产车吧！更多详细内容，请点击此链接《支持EV+增程式 岚图首款车型技术解读》。
● 路虎：三缸+电机的发现运动版一点都不弱
去年4月份，奇瑞捷豹路虎展示了旗下最小排量的1.5T发动机——AJ200 I3。此前我们也对这款三缸发动机做了详细的技术解读，有兴趣的朋友可以点击这里《极光能否更省油? 聊捷豹路虎1.5T三缸机》。然而此次广州车展上，捷豹路虎又带来了一款1.5T插电式混合动力系统，使用的正是此前那台1.5T发动机。
通过这套P4+P0架构，可以让路虎发现运动版P300e实现综合最大输出功率309Ps，最大扭矩扭矩540N·m。海外官网显示的官方0-100km/h加速时间仅为6.6秒。即使是单靠电机进行纯电模式行驶，车辆仍然可以达到135km/h的最高时速。
该套插电式混合动力系统的电池组由宁德时代提供，容量为15kWh，纯电续航在NEDC工况下为62km。这跟很多动辄500-600km的纯电动车肯定是无法媲美，但对于大多数用户的城市通勤还是可以基本实现0油耗的。
目前国内市场就已经有比亚迪唐DM、WEY VV7 GT新能源、宝马X1新能源等车型采用了类似的电驱动后桥。既能保证一定的纯电动续航满足通勤需求，同时兼顾远途出行的经济性，并且也没有放弃车辆的运动性能。由于政策引导和技术迭代等等多种因素，未来估计会有越来越多的车型开始考虑使用类似的混合动力形式。
● 迈巴赫：登峰造极的全新一代技术
尽管关于它的外观仍然争议不断，但显而易见的是，换代之后的迈巴赫S级(参数|询价)在未来相当长的一段时间内仍然难寻对手，关于这台车的详细解读，欢迎点击：《登峰造极 全新迈巴赫S级技术亮点解析》
总结：
从中外车企在动力系统方面的最新产品也能看出，内燃机仍旧有着足够大的发展空间，只不过当下的话题是如何将内燃机与电动化结合起来，很多车企开始拿出了最新的插电混动、增程式混动产品，中国车企在某些方面并不逊色于国外车企，频频秀出了自己最强的肌肉。（文/图 汽车之家 车辆评测团队技术小组）
