世界最贵的车好的应该是劳斯莱斯-银魅 劳斯莱斯 银魅,价值一亿英镑(13亿-15银魅。5亿人民币,因汇率经常都在变化);据它的主人说:“如果把他看成艺术品,它值一亿英镑或许更高,因为世界著名艺术大师的绘画作品有不少都在一亿美元左右,绘画作品只能看,我的劳斯莱斯不但能看而且能开动;但它绝非是世界上最好的汽车,如果把它看成一辆一般的汽车,它可能只值395镑,可能会还少一点”; 仅此一辆 劳斯莱斯 银幽和德国大众的派克峰概念车,它们的价值都在2。 7亿人民币左右,但银色幽灵是以英镑报价,派克峰是以欧元报价,英镑在高位时,银色幽灵价值会超过派克峰达3亿多,派克峰属概念车,价值含量中有极高的炒作成份,2。7亿人民币的价值有很大的夸大成份,但它真的的价值我就不好评说了,仁者见仁,智者风智!还有,劳斯莱斯 银云、银魂、美国加利福尼亚州伯班克市杰·奥尔伯格设计的世界上最长的汽车价值几何,能不能和在北京成交天价劳斯莱斯相比呢?; 布加迪威龙,在网上报价多种多样,有两千万欧元的,有70万英镑(按最近汇率,约值1034万人民币,不含关税),还有报价1150万欧元的,有直接打出来,值1。 2亿人民币的,天价,我手头关于布加迪威龙的报价资料比较有限,但凭我这么多年对世界高中档车的研究,可以得出结论,布加迪威龙的最高报价不会高于180万美元,或许还要低一些。可以想一下,天下有没有人会花一个天价去买一张今年发行的非常好,发行量比较少但绝非孤品的邮票。 我在一个论谈上看到一个版主的介绍的汽车,全是高速跑车,也不乏有一两部概念车,价格可吓人啦,最低的也不少于120万美元,最高的达250万美元,也不知道这些价是谁定的,也不知道这些达官贵人纨绔子弟肯不肯按这位兄弟出的价买这些车。对汽车限量推出的也不是没有,但限量的汽车的价格最高不会高于当世最顶级汽车的价格的10倍,一般多为当世顶级汽车价格的2-3倍。 最理性的消费规律,当世最顶级的汽车(内外设计很好很科学很人性化,发行量少,速度极快,提速也快,其它科技含量极高)的最高价为100-150万美元,可以得出结论,新车的最高价不会高于1500万美元,但试问天下有几人肯出1500万来买一辆新车,盖茨不会这么做的,阿布拉莫维奇会不会我就不得而知了,可天下有几个阿布拉莫维奇,阿布拉莫维奇这种人一百万人里可能才能找一个,汽车毕竟不是私人飞机! 据许多资料显示,1931 布加迪 Royale Kellner(可能是布加迪威龙?)是交易成功的汽车中最贵的(1987年成交,870万美元),但今天它的收藏价值远不及劳斯莱斯银鬼,该车现属劳斯莱斯公司所有,并不是在哪个收藏家那里,估价超过1亿英镑。 但还有一些资料显示,有一部上世纪50年代产的奔驰的交易价超过2100万美元,但交易时间上看,这车还算不上古董车,大约交易时间为上世纪六七十年代,可信度不高。
[汽车之家 技术] 在汽车领域，在奢华世界，劳斯莱斯是那个顶尖的存在，高端定位使得它产量有限，所以能见过的人已然不多，能坐过开过的就又少了一大半。 所以没见过的东西就更容易勾起人的好奇心，在试驾过全新一代古思特(参数|询价)之后，有了一次远程通话的机会，对于劳斯莱斯全新“奢华架构”在技术上特点有了更深入的了解。 此次进行远程连线的是来自于劳斯莱斯汽车古思特车辆工程负责人 乔纳森·西姆斯（Jonathan Simms），他将回答我关于古思特的三个问题。● 关于平面悬架系统的灵感和目的 劳斯莱斯最新一代的“奢华架构”给旗下系列车型带来了更多的先进技术，在古思特拥有了后轮转向、四轮驱动之后，又新增加了一套全新的平面悬架系统，位于前悬架双叉臂结构的上部，增加了一套机械结构，具备一定的上下行程。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 而这个概念来自于几年以前给前排座椅增加减振装置从而让舒适性有进一步提升，在振动和噪音方面都有很好的表现。所以在新古思特设计之初，为了将整体性能提升到新的境界，工程师针对悬架提出了类似的想法。 新的结构对于悬架整体性能带来了提升，对于劳斯莱斯来说，对于悬架的舒适性本身已经做到了很高的水准，而那些细小的影响就会变得更加明显，所以新结构的核心目的是去消除这些细小不舒适而带来的负面感受，提供更为舒适的乘坐感。● 关于材料选择 贵为汽车行业最奢华品牌，在成本方面也并不会太过计较，不过劳斯莱斯在选择材料方面还是会保持自己的一个原则，在适当的地方用最合适的材料。所以当新一代的“奢华架构”在努力降低重量的时候，车身材质方面也没有使用例如碳纤维这类更轻量化的材质。另外在后悬架部分，也可以看到使用了部分钢材作为连杆出现。 关于碳纤维材质，劳斯莱斯的工程师Jonathan Simms表示虽然碳纤维在轻量化方面有优势，不过作为车身材料时，在声学方面有一些不足，碳纤维结构会在行驶时传递噪音，影响车内的听觉效果，而对于劳斯莱斯，声学效果是非常重要的，否则也不会费尽心机去打磨空调管道、重新布置后备厢空间，在后排座椅后部隔板下方设计能够促使声波逸出的设计。 对于后悬架中使用了钢材质，劳斯莱斯表示这是因为希望在合适的地方用更适合的材质，新一代架构增加了更多的重量在后部，例如四轮转向设备。使用铝合金的话，需要花更多的材料来进行强化，并且增加更多的强化结构，所以最终权衡的结果是使用钢材质作为部分悬架连杆。● 轻量化的目的 全新的架构使用了大量的铸铝和挤出铝型材，从而整体上车架比上一代有所降低，而这刚好为四轮驱动、后轮转向等配置腾出了空间，此外130公斤的隔音材质也因此得以安放，所以最终在增加了更多配置之后，质量变化并不大。 此外为了布局更多的隔音材质，新架构使用了大量的双层隔板结构，以代替之前的平面结构设计，双层结构相比之前可以降低更多的共振，另外也更容易让工程师调校升学方面的表现，使座舱的隔音效果更好。并且双层结构也提升了部件的刚性，特别是车身前部的刚性，对于驾驶时的动态表现同时提供帮助。● 编辑点评： 劳斯莱斯是一个有点神秘感的品牌，高奢定位让近距离接触感受成为小概率事件，所以这次能够与劳斯莱斯工程师远程连线，去讨论一些细节问题，对于劳斯莱斯的理解变得更丰富了一些。当然在疫情结束之后，能够去工厂亲身体验，那应该是极好的。（文/汽车之家 祁子鑫）
[汽车之家 家家金融] 如今大街上的豪车虽然没有到多如牛毛的程度，但也算不上稀少。法拉利、劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂、保时捷…每一款车都价格不菲。尤其对于普通车主来说，路上很怕碰到这些豪车，一旦撞上了，如果是对方的全责倒还好说，但如果是自己的责任，可能会面临高额赔偿。对豪车车主来说，如果肇事车主赔不起，也会很闹心。 前不久，在江苏苏州就发生了一起这样的交通事故，一位女车主驾驶着本田轿车在转弯时闯红灯，很不幸撞到了一辆正常行驶的劳斯莱斯。 女车主承认开车时注意力不集中，没有看清楚交通信号灯。经交警鉴定，女车主为全责。劳斯莱斯左侧车头部位撞击较为严重，左大灯、保险杠、中网格栅等受损，车牌掉落。经过劳斯莱斯车主和厂商方面的人士进行沟通，如果事故车辆损坏件全部更换的话，维修费用将达到140多万人民币。 由于女车主负全责，维修费用需要其承担。在投保的车险中，交强险和第三者责任险可以赔偿对方车辆损失。 交强险属于必上车险，而三者险则是车主自行决定。机动车辆第三者责任简称为第三者责任险，是指被保险人或其允许的驾驶人员在使用保险车辆过程中发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡或财产直接损毁，依法应当由被保险人承担的经济责任，保险公司负责赔偿。 在保险合同中，保险人是第一者，被保险人是第二者，在交通事故中遭受损失的是第三者，劳斯莱斯车主的损失正好可以通过第三者责任险来理赔。 本田女车主的三者险保额为100万，可仍然差了40万的赔偿金额。不过好在莱斯莱斯车主与厂商协商，能修理的零件就不选择更换，最终的修理费用降为40余万，三者险足以覆盖。赔不起或者不赔，后果可能很严重 在国内并没有“豪车险”，不过第三者责任险的功能类似于“豪车险”，且保额相对较高，分5万、10万、15万、20万、50万、100万、100万以上等多个档位。前文提到的女车主投保100万三者险已经属于比较“保险”的选择，正常情况下100万的保额都能应付，毕竟劳斯莱斯这样的豪车还是少数。 这里需要说的是，即便投保第三者责任险，如果不投保不计免赔的话，保险公司会有一定的免赔率，一般是15%-20%，这一部分需要肇事车主自己承担。赔偿金额如果低还好说，如果金额比较大，车主需要负担的部分仍然不是小数目。机动车第三者责任险免赔率被保险人车辆责任划分事故责任免赔率全部责任20%主要责任15%同等责任10%次要责任5% 正如本田女车主出险100万金额，如果没有购买不计免赔，全责对应20%的免赔率，也就是说仍有20万赔偿需要自己承担，如果加上超出三者险的40万部分，女车主累计需要支付60万的赔偿金。 超出三者险保额部分的赔偿，如果对方车主不免除，那么只能由肇事车主承担。无论是由于赔不起而不赔偿，还是故意不赔偿，都有可能引发比较严重的后果。 因此，剐蹭豪车后一旦确认自己主责，切勿推卸责任或者故意拖延赔偿，要拿出比较好的态度。如果超出自己三者险的赔偿额度，尽量与豪车车主协商其他替代解决方案。上述案例中，能修就不换的方案大大压缩了维修费用。肇事司机不赔，豪车车主该怎么办？ 前面提到的劳斯莱斯车主是很大度的一位车主，免去了女司机保险外的高额赔偿。如果豪车车主碰到死缠烂打拒不赔偿或者故意拖延赔偿进度的车主，该怎么办呢？ 今年上半年，在沈阳就发生了一起类似的案例。一位酒后骑电动车的老大爷撞上了正常行驶的奔驰，导致奔驰车尾部受损。 这位老大爷对事故负责全责，但却态度强硬，还质疑是假奔驰，否则不会一碰就坏，并声称只给20元赔偿，这让才提车不久的奔驰车主十分郁闷。 遇到这种情况该怎么办呢？在保险合同中，有一项“代位求偿”的条款。这个时候，豪车车主可以利用这一条款要求自己投保的保险公司先行赔付，再由保险公司对肇事司机进行追偿。 如果遇到拒绝赔偿或者声称赔不起的车主，豪车车主也可以自己走民事诉讼流程，但过程冗长、耗费精力，还会影响自己车辆的正常使用，非常不划算。代位求偿的引入，就很好的解决了这一点。 除了前面提到的必须投保车损险外，使用代位求偿的时候还要注意这一点，代位求偿只能赔偿车损，不赔人伤。上述提到的劳斯莱斯车主和奔驰车主均是车辆受损，则可以要求代位求偿；但如果司机也在事故中受伤，相关医药费等支出将无法通过代位求偿获赔。投保建议普通车主 俗话说，不怕一万就怕万一。在车险投保的时候，第三者责任险能高则高。尤其是在一二线城市中，车贵人更贵。因此，建议三者险100万起步，北上广深四大一线城市建议投保100万以上保额。 除此以外，建议购买不计免赔。尽管免赔率看上去不大，但豪车赔偿金额比较高，哪怕是15% 的部分，也可能是一二十万，并不少。豪车车主 豪车保险费用跟豪车价格一样，比普通车辆高出很多。就出险的角度来看，豪车车险与普通车险并无太大区别，只不过超级豪车在提车时，维修和保险往往会有专门的服务“礼包”。比如一辆几百万的法拉利，交强险等费用不变，但商业保险要一二十万。而一辆几千万的劳斯莱斯，如果也按照这个比例购买保险，每年支出都会高达几百万，这个时候专门服务“礼包”就起到了作用。 不过从被撞的角度来说，车损险、不计免赔还是要投保，不然找不到肇事者或者肇事者拒不赔偿、无法赔偿的时候，可能将无法获得赔偿，甚至连代位求偿都无法使用。 全网底价车险，保价30天，买贵补差价，投保送100远现金可立即提现，限时活动快来参与吧！
[汽车之家 用车资讯] 这是一个令人惋惜的事故：近日一位驾驶自己的劳斯莱斯幻影在道路上行驶时，低头捡了下手机，导致与前面的货车发生严重追尾，原价600万的劳斯莱斯可能即将面临报废处理…… 事故发生在宁波，从现场的照片来看，车头左前受损严重，另外撞击之后幻影庞大的车身已经被甩横在路中央，撞击力度着实不小。 据被追尾的货车司机谷某描述，当时他的行驶车速在80km/h左右，之后听到车后传来巨响，以为是爆胎等情况，下车后发现是被好车追尾；而驾驶劳斯莱斯幻影的人并不是车主，是车主的司机吕某，因为低头捡手机车辆处于“盲开”状态，脚还因疏忽踩到了油门，随后追尾谷某的货车，结合撞击后车头的惨状可猜测幻影的车速要比80km/h高出不少，万幸的此次事故并没有连带其它车辆或行人，只是幻影驾驶员只是受轻伤，货车驾驶员没有受伤。 经交警判定此事故是幻影驾驶员负全责，将对其进行罚款200元+计6分的处罚，幻影的车损亦应当全责方自行承担（保险理赔）。 据社会新闻描述这辆劳斯莱斯幻影是吕某的老板（车主）今年7月份刚购买的，从现场图片看车型生产年代在2006-2012年之间，随有可能是二手车，不过行情依然是百万级别豪车，加上昂贵的维修费用，对于司机吕某来说从心里到经济都是一笔不小的负担，可谓是捡了芝麻丢西瓜。（文/图 汽车之家 汪淼）