国家平台健康码和地方的健康码是一样的，都能作为个人健康码凭证使用。不同省份的风险等级、响应级别和防控要求不同，各地健康码生成的标准和对接的平台不一，为了方便跨地通行，国家推出了统一的国家平台健康码。 国家平台健康码和健康码区别 依托全国一体化政务服务平台数据共享等支撑，大部分省份的健康码已实现了信息共享、互通互认。 群众凭全国一体化政务服务平台健康码无异常信息或各地健康码绿码均可通行，无需申领和出示到访地健康码，不需要重复出示其他疫情防控码。 在微信、支付宝、百度搜索“国家政务服务平台”，找到小程序就可以领取“国家平台健康码”，十分的方便。 操作环境 品牌型号：iPhone12 系统版本：ios14.7.1
买手机分期付款平台有很多，例如：苏宁金融、京东金融、天猫、百度有钱花教育分期、分期乐、捷信等平台。除此之外，蚂蚁金服的花呗也可以去淘宝、天猫上分期付款购买手机，部分信用卡也支持分期付款买手机。 买手机分期付款平台有哪些 苏宁金融面向苏宁线上线下用户群体，客户在开通了苏宁任性付后，就可以去苏宁易购商城分期买手机了，最长可分24期。 京东金融也是可以分期买手机的平台，手机都来自京东商城。京东金融可以为用户办理多种分期，包括3期、6期、12期和24期等等。 天猫分期消费额度由保理公司经过综合评估给予一定的消费额度，当消费者在购买额度内的商品时就可分期付款。 操作环境 品牌型号：iPhone12 系统版本：ios14.7.0
美团借款平台是正规的，工商部门允许其通过自己的小额贷款公司来开展这项业务，因此美团借款业务是合法的。美团推出的美团借钱是美团旗下的金融产品，这种产品通常针对的是一些普通的零散客户。 美团借款平台是正规的吗 美团借款经营的业务范围包括：开展各项贷款、票据贴现、资金转让、以自由资金进行股权投资等。 美团借款最快只需要10分钟就能够放款，比较适合短期小额资金需求的用户。用户全程在手机上下载安装美团app就可以足不出户享受贷款服务，非常便捷。 针对小额微贷的短、小、频、急等特点，美团借款平台为客户提供了便捷的、灵活的、快速的借贷体验。 操作环境 品牌型号：iPhone12 系统版本：ios14.7.0 软件版本：美团v11.11.203
京东买菜的平台叫“京东到家”。京东到家是达达集团旗下的本地即时零售平台之一，为消费者提供超市便利、生鲜果蔬、医药健康、鲜花蛋糕、烘焙茶点、家居时尚等海量商品1小时配送到家的服务体验。 京东买菜平台叫什么 京东到家包含外卖快递配送，是京东重点打造的O2O生活服务平台。主打到家模式，涉及买家、线上平台、达达物流、第三方线下超市多方的利益。 京东到家是依托达达快送的全国即时配送网络平台，涵盖超市便利、生鲜果蔬、医药健康、3C家电、鲜花绿植、蛋糕美食、服饰运动、家居建材、美妆等多个零售行业。 京东到家提供多种到家服务，其中有超市到家，外卖到家，品质生活，上门服务，健康到家等等。 操作环境 品牌型号：iPhone12 系统版本：ios14.5.1 软件版本：京东到家8.10.0
百家号是百度为创作者打造的集创作、发布、变现于一体的内容创作平台。内容创作者在百家号发布的内容会通过百度信息流、百度搜索等分发渠道影响亿万用户。在百家号发布一篇有价值的文章，就有可能被众多用户点击、评论和分享。 百家号是什么平台 百家号为内容创作者提供内容发布、内容变现和粉丝管理服务，创作者可以通过百家号PC端和百家号APP两种方式进行内容的发布。 百家号支持内容创作者发布多样化形式的内容，包括：图文、视频、音频、专栏、直播、图集、动态等，承载形式多样。 其平台包含知识垂类的百度知道、百度文库、百度百科、宝宝知道，视频类的好看视频、全民小视频，以及百度贴吧、百度网盘等。 操作环境 品牌型号：iPhone12 系统版本：ios14.5.1 软件版本：百家号V5.10.3
楼梯步数一般是包含最后一步平台的，只是这个台阶相对来说会宽很多。现在的公寓房的每层楼梯数都是固定的，一般每层有十六个台阶。要注意楼梯的踏步高度应该尽量一致，否则会有压迫感，楼梯的扶手高度到腰部比较适宜。 楼梯的分类 钢筋混凝土楼梯：是用钢筋混凝土整体现场浇筑的，刚性较好，适用于有特殊要求和防震要求较高的建筑。 钢楼梯：钢楼梯的承重构件可用型钢制作，各构件节点一般用螺栓连接、锚接或焊接。用于厂房和仓库等，也多用作消防疏散梯。 木楼梯：使用木头作为原料，表面用涂料防腐，因不能防火，应用范围比较受限。有暗步式和明步式两种形式。
[汽车之家 底盘解析] 作为中国车企品牌向上的代表，领克凭借着充满竞争力和性价比的产品如今在国内市场上风生水起。在本届成都车展上，它将旗下最新产品——领克06(参数|询价)带到了展台，下面我们就来看看，这台定位于小型SUV车型的底盘结构有何独到之处。 有关BMA车型平台的详细介绍，有兴趣可以点击：模块化开发理念 吉利未来新车特点揭秘 书归正传，接下来我们来看看诞生于BMA平台，领克首款小型SUV的底盘结构。同时我们还找来了与它同平台的吉利ICON，来对比一下这两款车的底盘结构有何异同。 文章小结： 在本届车展上，领克公布了06的预售价格区间：12.06万-14.06万的价格已经与同级别的海外品牌车型看齐，显示出了领克对自家产品的自信。不过从车辆自身机械素质来说，领克06也的确具备同海外品牌对手正面交锋的实力。它胜算几何？让我们期待它正式上市后的表现吧。（文/图 汽车之家 王兴宇 摄/汽车之家成都车展报道团队）
[汽车之家 揭秘新车技术] 长城汽车如何挺过明年？这是长城汽车董事长魏建军在今年最大的忧虑。今年适逢长城30岁，在这而立之年，长城汽车的未来将指向何方？当前的市场环境是危机也是契机，而30岁的长城显然正在面临一个前所未有的竞争环境，有了战略层面的改变，作为车企来说还是要归于技术本身，正所谓打铁还需自身硬，雄厚的技术储备和正确的技术方向才是以不变应万变的根本，所以在今天长城带来了全新升级、整合的横置平台、纵置平台（越野车平台），这篇文章我会进行详细的解读。○鸟瞰浅读·从思考到落地，Pi4平台成起始之作 坦诚讲，长城的平台落地远没大众、丰田等车企久远，当然后来者也有后来者的好处，比如思路更发散、技术更多样等。 其中混动系统为P0+P4，P0端是BSG电机，P4是配有两挡减速器的后桥电机。动力则可以搭配2.0T和1.5T发动机，变速箱则是6DCT、7DCT和8AT进行搭配，这些不同的动力可以灵活组合。 此外还包括不同的电池包和电机等。这个平台可以满足从紧凑型到中大型所有车款，也可以看做是长城对平台技术思考的首次落地。 5年过去了，长城对平台有了更多的理解，无论是机械方面还是电子方面都有了更多新产品和新技术涌现，而这些新理念和新技术就构成了我们下面要说的长城汽车全新平台。○正菜上场：长城横置平台（柠檬），一个平台打天下！ 作为一个被长城汽车称为“脱胎换骨”的平台，全新的横置平台我认为有3个主要特征，分别是车型覆盖全面、技术覆盖广，电子架构新。（官方命名柠檬平台以下简称横置平台）○车型覆盖广 我们先从车型覆盖说起。这个横置架构首先是个承载式的车身平台，它在车身尺寸的延展性设计上十分夸张并且非常灵活。 这就说明，横置平台包括轿车以及MPV车型都可以满足。对于悬架的包容也再次说明了这一点，前悬架虽然都是麦弗逊悬架，但后悬架形式多样，一共可以匹配三种，分别是扭转梁、纵臂两连杆和三连杆。 动力方面则对应了5种不同形式，其中纯燃油版车型包含2.0T和1.5T。而混动车型则有三种，分别是1.5自然吸气、1.5T以及2.0T。 目前高功率版本还在后期调试阶段，主流将会以低功率版本的4N20为主，全新的4N20发动机最大特点在于燃油经济性和高效率，新发动机在研发之初的目标就是这方面，压缩比达到了12，热效率为38.3%，这在目前的发动机领域也算个不错的数字。（关于这台发动机的详细信息可以查阅2.0T配9速双离合 长城新动力总成解析）
[汽车之家 电动车技术] 特斯拉抢走了原本属于传统车企们的太多蛋糕，在纯电动汽车领域里，它的起点不高，起步不早，但如今的市值却已经远远超过了丰田、大众、通用等传统汽车巨头。传统车企不会拒绝向电动化的转型，如今通用开始发力了——第三代纯电动EV平台即将孕育出多款新车型，而且还秀出了其全新的Ultium电池技术。 ● 第三代纯电动平台诞生于怎样的背景？ 第三代纯电动平台？是的，通用此前在电动车方面有着两代产品的积累了。国内的朋友可能对通用电动车不太了解。因此，我们先来简单回顾一下通用的EV之路。 通用虽然很早地布局了纯电动领域，但从其产品也能看出，它主打的是中低端电动产品，一直没有推出高端的电动车产品。相反，特斯拉在2012年直接拿出了百万元级别的Model S，引起了全球汽车市场的轰动。 老牌车企们真的造不了高端电动车吗？显然不是，欧洲豪华品牌如奥迪、奔驰、宝马、捷豹等近些年都有纯电动产品诞生，而起步更早的通用也是时候展现一下自己的“肌肉”了。 在通用汽车科技展望日上，我们看到了泛亚技术中心的两款别克品牌纯电动车型（一款纯电动SUV和一款跨界车型），它们诞生于第三代纯电动平台，相信不久的将来也会推向国内市场。官方称未来5年内上汽通用的新能源车型（包括纯电动和插电混动）占比将超过40%。 作为美国老牌车企的通用，全球拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC、五菱、宝骏以及霍顿等多个品牌，有着品类繁多的车型产品系列，其产品策略与特斯拉等新创车企完全不同。 通用并不是第一个吃螃蟹的人，大众汽车较早地公布了MEB纯电动汽车的平台规划，随后丰田、FCA集团等国际大牌车企也开始布局了纯电动专属平台。 虽然纯电动汽车越来越多，但目前它和传统燃油车相比其全球销量差距甚远，不得不说打造纯电动的专属平台是对未来的一场“豪赌”。正如通用汽车将会在2024年到2025年投资超过200亿美元用于电动车和自动驾驶技术领域，换算一下就是平均一年花掉277亿元人民币以上，这够豪了吧。
[汽车之家 工厂揭秘] 在过去的7月，三十而立的长城发布了自己的全新横、纵置平台，这两大平台的技术引起了大家的广泛热议，如果翻看之前的平台文章（燃油/混动/电动同平台 长城新平台解析）你会发现网友们对长城的技术充满了期待和鼓励。那么作为长城全新横置平台的第一台车哈弗H6(参数|询价)自然也成为万众瞩目的焦点，我的同事们已经带来了试驾，相信大家也对这台车有了大致的了解，所以我这次将来到幕后，抛开外表、动力、空间，我们从生产制造的工厂聊聊这台车一些故事。○一分钟了解全新哈弗H6 在文章开始之前，我想有必要先带大家简单回顾一下关于全新H6和它所诞生的横置平台（柠檬）。 既然是第三代的全新产品，全新哈弗H6必然很多特点，我认为主要分为安全、轻量化以及电气化3个主要方面。1）全新横置平台带来更好的安全特性 长城横置平台在在车身结构和制造工艺方面也很大改进。比如车身设计上，车型针对碰撞能量传输路线进行了重新设计，包括前段的吸能环、针对小重叠角度的前门槛梁及上下纵梁设计等。 那么作为这个平台的产品，第三代哈弗H6就采用了上面提到的种种技术，在被动安全方面将带来质的提升。2）轻量化成为第三代哈弗H6的重要特点 长城曾经在发布横置平台时表示，他们在轻量化水准上和日系车进行了对标，他们新平台的产品将超越同级别的日系车。3）支持5G的电子架构 电子架构是现在平台必须考虑的重要环节，本质就是为高级驾驶辅助或者更高级的自动驾驶预留出充裕的升级空间。○神车是如何炼成的？ 在了解完全新车型的大概情况后，咱们就回顾主线，我们来到工厂抛开外表，看看它的内在是否真的如宣传那样进行了翻天覆地的改变。 全新哈弗H6诞生于长城最先进的工厂，保定徐水工厂。作为长城最先进的生产基地，徐水生产基地的总规划面积为1300万平方米，有近30个天安门广场的大小，总投资超过300亿元人民币，规划年生产为100万辆。 同时，模具的区分也十分清晰，每个模具上都标有所使用的车型名称，同时也有油漆颜色进行区分，保证使用的正确。 不同车型的部件可以共线生产，机器人和电脑可以快速完成不同模具的更换和匹配，徐水的二期工厂目前可以在4分钟时间内完成模具更换，这在汽车生产领域是个十分优秀的数字，远超一些合资品牌，而生产节奏快也意味着可以保证充足的产能，对于现在的长城来说，有产能就意味着更好的效益。 为什么质检需要更多的工人呢？因为每个不同部件的首件必须进行全尺寸详细检测，同时还需要进行抽检，因此冲压线质检岗位的员工远比其他岗位更多。 徐水工厂在很多细节方面都很有进步，比如眼前的这个叉车。我们在几年前参观时这台车还是普通的叉车样式，而如今工厂对所有叉车进行了改进。
[汽车之家 新鲜技术解读] 奇瑞蚂蚁(参数|询价)，这车此前因为独特的命名吸引了一波热度。2024年8月28日，该车正式开启预售，两款车型的预售价分别为16.00万元、17.00万元；除了预售价给我们带来了惊喜外，官方还与我们分享了@LIFE模块化平台的一些特点，看完今天这篇文章，相信奇瑞蚂蚁、@LIFE平台会用实力再圈一波粉。 目前奇瑞新能源有eQ1、艾瑞泽5e、瑞虎3xe等多款在售的纯电动车型，其中销量表现最好的莫过于eQ1，也就是我们所说的“小蚂蚁”。eQ1身材小，但其市场占有率可够大，在每个月的新能源车型销量排行榜上，你经常能见到它的身影，同时在2024年7月份，上市刚刚满3年的eQ1也迎来了第15万辆车的下线，这足以证明该车的市场表现之优秀。 @LIFE平台下的首款车型被命名成“蚂蚁”，按照官方的说法来理解，“小蚂蚁”该长大了。换句话说，eQ1似乎已经不能满足奇瑞新能源的野心了，同时品牌拥有了更好的技术，顺其自然也就推出了含金量更高的平台、车型，这能继续为奇瑞新能源提供生力军，为品牌打下更大的江山。据官方介绍，其实@LIFE平台的推出不止是为了进一步占据市场份额，还有一个目的是达成奇瑞新能源“打造绿色智慧生活”的愿景。 “绿色”和“智慧”是奇瑞新能源想要达到的效果，这需要一个全新平台来支持，所以有了“@LIFE绿色智慧模块化技术平台”。对于这个全新平台而言，它的意义不止在于能造车，更重要的是它能“造一个全新的生产形式、造一个全新的用车体验”。○“绿色车身” 以@LIFE平台首款车型奇瑞蚂蚁为例，该车一个重要的特点就是采用了全铝车身框架，工程师介绍称，一般钢材在成型、力学方面会面临很多困难，而铝型材则在很多性能方面存在优势。比如后者的重量相比前者减轻了30%，刚度提升20%。不单单是全铝车身，新平台还应用了很多新工艺，比如增量加工、微量加工以及无料边拼接等，这些工艺又将材料利用率做到了96%之高，且铝基车身的可回收率达100%。 该平台另一大特点就是制造工艺的精简，汽车制造的四大传统工艺包括冲压、焊装、涂装、总装，这是老传统，但@LIFE平台将四大工艺缩减成了焊装、总装两大工艺。制造工艺的缩减带来的直接好处就是，生产能耗减少、污染排放减少，这也符合了“绿色”这一理念。○“绿色电池” 动力电池怎么更得“更绿色”？官方将@LIFE平台的电池技术成为“可进化的电池技术”，首先其动力电池采用模块化设计，即电池包是由一个个通用的电池模块组成，这意味着不同级别车型的电池包都可以互换，比如日后车辆电池组可升级，从而达到更长的续航里程，且是“即换即用”的。当然，这些动力电池都做到了可回收，这是达到“绿色”的重要条件。 目前奇瑞蚂蚁配备了容量为70.1kWh的动力电池组，其NEDC续航里程为510km。得益于模块化平台、模块化电池组的技术，该车未来有望推出NEDC续航里程超过600km的车型。○“智慧电池系统” 电池系统的智慧主要体现在热管理方面，奇瑞蚂蚁的动力电池组拥有四个能量管理分区以及四进一出的液冷高效传热结构，简单来说，该车拥有更加精准的温度控制，其利用更“智慧”的电池管理系统做到了更高的电池安全级别。○“智慧电驱系统” 首先平台为奇瑞蚂蚁带来了车身结构优势，目前该车采用后置后驱的布局，对于奇瑞新能源来说，这并不是未来。因为该品牌还考虑在该平台车型的前桥配备前电机或增程器，从而实现四驱或增程式驱动。○“智慧驾驶” 对于纯电动车而言，铺设电子架构相对容易，同时电子架构也变得更重要。奇瑞新能源这套拥有自主知识产权的电子架构技术可兼容百兆/千兆以外网和CAN/CANFD等多种通信协议，也就是这套架构可兼容目前正在使用的网络协议以及未来的高速网络协议。此外，其也支持5G、V2X功能扩展。 另外在纯电动车所注重的驾驶辅助功能上，奇瑞新能源与中兴通讯联合，也在@LIFE平台上拥有了具备全套核心自主知识产权的L2级以上的全栈技术解决方案（全栈：一系列子模块的集合）。在网络层、控制层、感知层、执行层四大层面，奇瑞新能源也做到了大范围的自主研发或协同开发。 对于智能生态产品的布局，单靠奇瑞新能源一家企业是不可能完成的。为打造智慧车联，奇瑞早在2018年就发布了雄狮·智云战略，为达到理想的生态布局，雄狮·智云系统也陆续引入了60余家合作伙伴，从而达到车辆与一些第三方产品形成互联的目的，在合作中，目前已有12个产品正式进入了量产。对于奇瑞新能源未来的“智慧驾驶”而言，雄狮系统将是重要参与角色。总结： 最后，奇瑞新能源还提到了三个关键词：“破界”、“融合”、“进化”。其实这三个关键词就是总结了@LIFE平台正在做的事、想要做的事、将要做的事，破界：车辆续航里程的提升可以帮助用户去不断探索更大的生活半径；融合：车与外界场景、生活的相互融合；进化：在网络、云端数据时代，车内与车外万物互联，车辆可实现不断进化。 作为较早涉足新能源领域的品牌，奇瑞新能源现在做的不仅是推出某一款新车而已，更重要的是，它为我们带来了前瞻性布局，@LIFE平台就是该品牌走向未来的一条路。此次奇瑞新能源的动作就像一针兴奋剂，这将刺激中国更多品牌大步前进，让未来早点来。（文/汽车之家 尤冬青）
[汽车之家 揭秘新车技术] 伊兰特(参数|询价)这个名字对今天的年轻消费者而言多少有些陌生，但在已略显遥远的17年前，它也曾是紧凑型车市场中的热销车型。时光荏苒，曾经的伊兰特换代后启用不同名称，但都难以达到曾经的热度，现在全新的第七代车型再次头顶伊兰特的名字出现在江湖中，底牌自然也和过往不同了。 ● 俗话说根正才能苗红，诞生于现代起亚集团最新模块化平台的第七代伊兰特（下文简称伊兰特）与大哥们共享了部分技术，因此从理论上讲其驾驶质感也会向更高级别产品靠拢； ● 除了显而易见的设计更新外，全新伊兰特在车身结构，主被动安全技术、智能网联配置都进行了革新； 曾经欧洲的上流社会中对于血统、爵位的认可处于一种接近病态的状态，在汽车的开发中，“血统”同样重要，这代表了其硬件开发潜力。 今天的车企大多采用模块化平台开发理念，高零部件通用率即可适当降低研发、制造成本，又能提升低级别产品的驾乘质感以及舒适性配置，从而提升竞争力。 现在最新一代伊兰特也不例外，它来自于现代起亚集团合力开发的i-GMP平台。与它同处一个摇篮的还有大哥索纳塔以及同父异母的起亚K5。 曾经的紧凑型车市场中价格、配置是车型获得胜利的杀手锏，今天在此基础上，消费者还会看重外观设计、驾驶质感以及碰撞安全众多要素。 15年前在托马斯·伯克尔的领导下现代开始使用流体雕塑设计理念，通过多年的发展，韩国人现在启用名为Sensuous Sportiness感性运动的全新风格。 在新车的开发中，造型设计只是其中一部分，作为交通工具的它们不仅要承载使用者到达目的地，还需安全、舒适以及高效。 关于全新伊兰特的多媒体系统，我们此前已进行过简单体验，对它感兴趣的朋友不妨点击《百度加持 北京车展体验伊兰特车载系统》阅读 如果仅从实现功能多寡上看，伊兰特上搭载的这些互联技术并未做到超前的地步，但如果将视角放宽至同级别产品，那就不难发现在同级别的海外品牌中，现代算得上主动拥抱新技术的传统品牌。 对于紧凑型车的消费者而言，技术的前卫程度远不如成熟度，在这方面现代，亦或者说看似保守的传统车企仍旧有着一定优势。写在后面的话： 时光飞逝，今天的中国市场与20年前有着天壤之别。曾经的韩系产品依靠配置与价格优势打出了自己的天地，但随着中国品牌崛起以及日系产品价格下探，来自韩国的欧巴们在中国活的并不开心。当第十代车型选择头顶伊兰特的名号重回市场时，能否抗住压力，让人拭目以待。（文/图 汽车之家 唐朝）
[汽车之家 新鲜技术解读] 在传统燃油车领域，车企推出一项技术创新可能要酝酿几年，甚至发展到现在，传统内燃机相关技术能形成快速质变提升的可能性已经很小了。相比之下，电气化技术发展的起步时间较晚，新技术、新架构层出不穷，同时得益于新能源产品先天的物理结构优势，它们可能比燃油车的想象空间更为丰富。趁着2024年北京车展的契机，一起跟我逛逛新能源产品的展台，看看都有什么干货吧！ 虽说纯电动车拥有二氧化碳排放低的优势，但用户一直对其补能效率、续航里程、安全性等方面的表现不太满意，所以目前也有很多车企给出了其它解决方案，比如增程式、氢燃料电池等。不过就目前的技术发展而言，纯电动还将大部分新能源车型所采用的主流动力形式，所以今天我们也还是从纯电动平台开始聊。●领克SEA浩瀚架构 在传统燃油车市场，领克一直在争取年轻化市场的份额，同时在电气化市场，领克当然也不会把“蛋糕”拱手让人。在相应燃油车基础上，领克推出了01、02、03、06插电式混合动力版车型，插混车型可能是从燃油车到电气化产品的过渡，但中长期来看，似乎纯电动还是必经之路，所以领克为我们展示了SEA浩瀚纯电动架构，而且该品牌也带来了出自SEA架构的首款纯电动概念车——领克ZERO(参数|询价)。 先说说领克ZERO这款概念车，这是一款轴距达到2999mm的中型车，预计2024年下半年量产并投放市场。虽然这是一款概念车，但从外观来看，其已经非常接近量产状态了，经过又一次精雕细琢的分体式头灯看起来更精神，得益于4850mm的车长及尺寸可观的轴距表现，其车侧线条十分舒展，类似“Shooting Brake”车型的尾部设计也使其看起来足够年轻、优雅。 如果你觉得这款车只是个“花瓶”，那你就错了，因为SEA浩瀚架构为它赋予了足够多的可能，该架构也给我们留下了无尽的想象空间。与很多纯电动车企的做法一样，SEA架构也具备模块化、可拓展能力；相比传统燃油车而言，纯电动车电池容量变化灵活，电驱系统占据空间小，这也使其便于模块化投产。 SEA架构支持A-E级别车型、轴距1800-3300mm产品的覆盖，这意味着它理论上能实现大部分乘用车产品的生产，比如从紧凑型车到中大型车、轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等车型。设计自由度如此高的平台可大幅降低产品的制造成本、缩短产品开发周期，最后给用户带来的福利就是购车价格的降低；此外，领克对外开放了SEA浩瀚架构，目前已有超过7个品牌16款以上的车型正在研发中，这种“开门造车”也是此前燃油车领域难以实现的共赢局面。 看到架构本身，其车辆前悬长度已被尽可能压缩，从而为乘员提供了更大的乘坐空间，这也是目前绝大部分纯电动产品都在追求的状态。在车辆前端，电机、减速器、电驱控制器等部件的集成化设计使其体积更小，同时在电控部分，该架构应用了碳化硅电控模块，这是一种能降低内阻、性能天花板更高的材料，可使电机实现高效率、高性能等特点。 碳化硅材料成本高、性能好，但国内也有比亚迪汉EV在用，蔚来第四代电机也将采用“同轴+行星齿轮+碳化硅”的形式。从这一点似乎也能看出来，目前纯电动车所应用的技术无非是那么几种，即便纯电动车的技术突破空间可能比燃油车更大，但优秀的创新还是有限，把现阶段的好技术都集中在一个架构上，这也就是出色的表现了。 在电池组部分，官方宣称SEA浩瀚架构车型的电池组能达到NEDC工况下20万公里电量无衰减，电池寿命更是可达200万公里。同时在充电系统部分，该架构车型将搭载最大800V的高压系统，不过若想达到“充电5分钟，续航120km”的效果，充电基础设施的建设也需同步发展。 在纯电动车的“续航焦虑”方面，目前很多产品的续航里程已经够高，但补能效率、便利性仍还有待提升，所以诸如800V充电、换电等技术逐渐被越来越多产品所使用，例如保时捷等品牌也拥有800V高压系统技术。 SEA浩瀚架构已经展现了领克对纯电动车市场的猛烈攻势，把好东西聚集到一个架构、一款车型上，这也就诞生了NEDC续航超过700km、轴距达2999mm的ZERO概念车。等日后SEA架构真正“开花结果”，产品能否得到市场认可？待2024年我们再寻求答案吧，至少这套架构能让人充满期待。 这次领克新架构的发布很成功，它具备纯电动、智能化产品应具备的条件，在产品层面，我想ZERO量产版车型能很好满足大多消费者的家用需求。不过换一个角度看，虽然大多车企还是抱着积极的态度在进行技术研发，但目前新技术的发展速度可能远不如前两年了，到了瓶颈期？可能是吧，那瓶颈期是不是也正是“超车”的机会？相信积极“超车”的企业更有机会获得市场的认可。
[汽车之家 驾驶辅助系统体验] 5月中旬，斯柯达全新一代明锐(参数|询价)正式上市（命名为明锐PRO），4款新车涵盖了12.49-15.79万元的售价区间。作为斯柯达品牌里的重量级选手，斯柯达对其寄予了厚望。新车采用了和全新一代高尔夫一样的MQB EVO架构，这个架构有个很突出的特点就是在智能化方面进行了全面革新，具体的表现是在智能驾驶部分的提升，包括全景影像、全速域ACC、自动泊车等等都有配置。恰好编辑部目前有台明锐PRO的新车，趁着刚上市的热度，我们也来一波智能体验。单目摄像头+毫米波雷达，斯柯达回归传统技术路线 驾驶辅助系统的技术路线一直在变化，从单个毫米波雷达，到单个摄像头再到摄像头+毫米波雷达融合，而不同路线也有不同的特点。 而单个的毫米波雷达虽然受环境影响较小，但对静止物体和龙门架等物体可能存在一定的误识别情况。 斯柯达之前的速派采用的是单毫米波雷达的技术路线，采用了MQB EVO架构的明锐PRO则进行了升级，采用了毫米波雷达+摄像头的方案。 所有功能都可以在中控屏进行选择，同时系统在中控上也通过图片的方式对所有辅助功能进行了讲解，直观而清晰，新手驾驶员也能清楚的了解这些功能的使用。 比如很多老司机不喜欢前部碰撞预警的功能，那么可以选择关闭，当然这对一个新手司机来说还是值得开启的功能。 这里需要说明一点，虽然明锐PRO拥有车道纠偏的功能，但并不是车道保持，因此也没有所谓的集成式一键开启L2，车道纠正只有当车速超过60后才会自动开启并起到作用。—实际道路智能驾驶体验 我们通过高速和城市道路分别对智能驾驶功能进行体验。首先是城市道路的体验。在城市道路中，无论是楼宇之间的街道还是环线，明锐PRO在车速达到60km/h时都可以对车道线进行准确识别。同时因为全速域自适应巡航的原因，只要车辆动起来就可以开启ACC功能。 自动跟车时整体比较平顺，加速过程发动机和变速箱以及驾驶辅助系统之间的配合十分“融洽”，是一个“成熟团队的工作过程”。 在全新的架构支持下，明锐PRO的全速域ACC还衍生出了可以跟停和交通拥堵辅助功能，总体来说使用效果令人满意，低速跟走时刹车过程很线性，不会有额外的刹车泵噪音。 不过在面对拥堵路段的前方频繁加塞情况时，系统反应速度还是稍有些慢，而且由于跟车距离确实没有人工驾驶的近，所以在行驶时还是很容易被加塞的。 总的来说，明锐PRO在智能驾驶方面可圈可点，尤其在全速域自适应巡航功能的调校上，系统加速、减速都比较舒服，同时稳定性良好。横向控制方面，车道偏离纠正很好用，但还是希望未来可以加入车道保持，这样在高速下绝对会有更好的体验。
[汽车之家 技术] 在这个全球车企都追寻“碳中和”的时代下，走向纯电动化路线逐渐成为了一种现象级的趋势，各大车企不遗余力地公布着他们的电动化新进展，技术路线各有千秋。在这其中，通用集团也在去年线上亮相了其全新Ultium纯电动平台下的首款车型——凯迪拉克LYRIQ(参数|询价)，这款被通用集团寄予厚望的“明天之作”也将亮相于本次上海车展，此前我们也对这台车进行了解析（链接：凯迪拉克LYRIQ技术解析），而今天我也有幸见到了这个新平台的展品，并与工程师进行了一次沟通，来看看通用集团的新一代电动化平台有着怎什么“杀手锏”。○ 1分钟读懂全文 1、新平台名为Ultium，集合通用全球开发体系，泛亚是其中非常重要的一环。 2、新平台首款车型为凯迪拉克LYRIQ，上海车展亮相，明年交付，未来新平台还将覆盖别克、雪佛兰、HUMMER等通用集团其它品牌车型，以及十余款上汽通用凯迪拉克、别克、雪佛兰国产车型。 3、新平台亮点在于“灵活性”，即电池、电驱系统的丰富搭配方案，并不局限于尺寸、悬架形式与车身结构形式。 4、电池包技术颇为先进，采用了高集成方案，以及创新的无线传输管理系统。 5、目前新平台车型生产和测试本土化正在进行中。○ “技术通用”真不是一句空话 就像上汽通用所说的口号一样：Hello Tech Hello Future。这句颇有些计算机圈子里“Hello World”味道的口号，也正代表着新平台意旨在于开创通用的下一个时代。虽然在电动化转型当中我们听了太多这样的愿景，但对于通用而言，技术似乎一直都是他们所标榜的，尤其是在你深入研究过这家企业之后，你会发现他们真的会走在时代前沿。 不要小看通用集团，一家能自主开发制造自动变速箱的汽车品牌，这就足以说明其在技术方面有着什么样的实力了。在我看来，通用集团除了在标准制定上有一定话语权之外，更重要的是对于上、下游技术的整合能力。我们都知道，造车是非常依赖第三方供应商的产业，通用也离不开第三方供应商，但他们有时候不仅能整合多级供应商，还具备一定的开发创造能力。这里指的开发创造可不是什么借着供应商技术进行适配改造并换个名字，而是说通用目前连新金属/复合材料研究开发、电芯配方研发等这些领域每年都有新专利，所谓“买来的不行就自己发明”形容通用集团的研发部门一点都不为过。 结合两年前发布的通用VIP电子架构，以及未来升级后的增强型Super Cruise辅助驾驶系统，三方面共同发力，通用集团从此带领着旗下若干品牌走向智能驾驶新时代。有关更多上汽通用的新战略，详情点击以下链接：上汽通用智能化战略。○ 全新通用Ultium纯电动平台亮点 聊回技术，本次参观我们有幸见到了关于这套新平台的展品。按照官方所公布的消息，通用Ultium平台未来会诞生诸多车型，包括凯迪拉克LYRIQ和HUMMER EV其实均出自于该平台。 可以看到，通用集团对于Ultium平台在我国本土化方面有着很多规划，未来我们也将看到很多出自该平台的国产电动车型。从技术角度来讲，想要实现多种驱动形式和三电搭配方案其实并不困难，只要做足兼容性设计，理论上搭载什么电机、放到前轴还是后轴、布局几个电机，这都不是大问题，毕竟这一平台不会限制很多硬件结构。 值得一提的是，新平台也并未对电机种类进行限制，还是那句话，这一新平台所展示的更多在于灵活搭配方案，只要接口与标准统一，理论上就只剩下不同车型的适配问题了。 说到双层电池包，目前量产车型上鲜有这样的实例，通用针对HUMMER EV这样底部能够布局更多电池的高性能越野车型也算是一次技术试水。至于说为何不直接采用一个容量更大、更厚的单电池包，主要是在于他们希望电池包外壳体尺寸尽可能统一，保证高兼容性，而这里比较大的问题在于叠加之后的电池包还能否保证安全性，对此泛亚三电实验室的测试台架也进行了适配性升级，尽可能保证叠加后的双层电池包在安全性和稳定性方面与单层保持一致。 在模组方面，通过限制统一模组外壳体尺寸，并根据电芯形式不同兼容尽可能多的方案，是这一平台在电池模组方面的亮点之一。某种层面上来说，上汽通用在模组方面打算做到尽可能全兼容，以针对不同技术路线与车型定位做出灵活的最优解。 统一规格的高集成化模组还有一个好处，就是模组之间结构、功能相互独立，能让整个电池包内的模组实现单独更换，这也是该平台的亮点之一。对于后期维修而言，单模组故障可以实现低成本的换模组方案，降低维修成本，而对于制造来说，模组统一化也能实现制造上的成本控制，进而压低车辆单价。 神奇吧？电池包内部搞无线网络！当然这里所说的WIFI只是一种本地网络通信方式，并非每个模组都能上网的WIFI。官方称，在电池包当中做无线数据传输，不仅能将线材减少90%，实现轻量化，降低短路风险，还在风险冗余控制和诊断方面都有着很大突破。 官方称，目前新平台电池包支持网状与星形放射状网络传输无间断切换，即便有一个模组在数据传输上出现问题，其它模组依旧能为其提供数据传输工作，所有模组与总BMS共用一套局域网体系，数据相互传输。当问及关于数据传输干扰和稳定性问题时，工程师称目前他们所采用的方式就是在数据内埋藏验证码与识别码，以及采用“跳频”等方式保证数据传输的准确性与抗干扰性。○ 编辑点评： 从本次公开信息与展示样件上来看，通用Ultium全新电动化平台具备很高的灵活性搭配方案，并在电池技术上有着不少亮点，尤其是电池包内部做无线数据传输的想法，这点子真是聪明，如果说这项技术经过市场考验多年之后依旧稳定，这极有可能在电池包在数据传输技术方面引起一场大变革，就让我们拭目以待吧。（文/图 汽车之家 舒宁）
[汽车之家 技术] 对于初创品牌来说，智能化、网联化是他们非常喜欢宣传的点，而对于传统车企来说，近几年也纷纷走上了这条发展道路。从交互系统到智能驾驶等方方面面，无论哪个品牌，这年头造个车不标榜些智能化都不好意思上市了，毕竟大势所趋，谁都不想落后，在下一个时代下我们的用车生活将会发生怎样的改变？来看看上汽集团旗下子公司：零束给出的答案。 ○ 技术说：简单体验零束SOA软件平台架构更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道○ 为何大家都在走智能化和网联化？ 这个问题相信每个人都有自己的答案，但归根结底都是四个字：大势所趋。确实，在未来的用车生活中，汽车扮演的角色将从交通代步工具逐步成为第三空间（虽然现在对于很多人也早已成为了第三空间），待自动驾驶技术全面开放之后，汽车的使用场景和属性将发生变化，届时我们所聊的问题就不再是操控性，而是在里面我是不是“随心所欲”。 那么为何当下大家又要聊回这个概念？主要是因为智能化与网联化的进步。短短十几年，智能手机代替了键盘手机，我们对于手机功能的拓展性与功能性需求早就不是“一部电话”这么简单。虽然把汽车比作手机有些不够严谨（毕竟涉及很多安全性问题，我个人其实并不完全赞同这样的类比），但这是个现实问题，哪怕抛开手机领域来说，如今的网络和芯片处理速度都是十年前难以想象的，汽车亦是如此。 举个简单的例子，如果您关注汽车行业，“自动驾驶”这一词汇绝对是近年来大家都认可的大方向之一，单凭我个人驾驶过的一些车辆来说，目前的辅助驾驶能力早已不是当年的水平，无论算法还是处理速度真的是每年都有新进步，再结合大数据与AI等方面带来的补足，目前阻碍这项技术的落地可能只剩下交通环境与法律问题了。 这些因素综合下来的结果就是，未来用车生活将从驾车为主变为用车为主，有着更强大的网络、数据、传输等方面能力，工程师们自然会想更多地可能性，让汽车成为真正意义上的“第三空间”，它或是影院，或是会议室，亦或是您的卧室。当然，这些都只是畅想，目前我还是那个观点，考虑到法律与交通环境因素，这些暂时还难以完全落地。○ 这套新软件架构能干什么？ 回归正题，我们聊聊今天的主角：零束。想必很多朋友同我一样对这家公司十分陌生，这家公司的前身是上汽集团软件中心，顾名思义，它就是上汽集团针对软件方面开发的公司，目前的客户是上汽集团下的智己汽车与R汽车，未来还将会有更多品牌加入其中，一起共创这一平台。 那么今天他们带来了什么惊喜？自然也是迎合未来趋势做出的最新成果——SOA软件平台。这套平台可不是仅仅一套车机系统那么简单，其想要做到“千人千面”的定制化场景需求，并对于未来自动驾驶等相关技术进行整合，实现一套完整的大布局。 当然，这种座舱域场景定制只是整个平台的冰山一角。除了座舱域的全功能定制执行之外，对于长时间疲劳驾驶等方面都有着很多定制化/预设的程序逻辑（灯光/声音提醒+导航到最近服务区）。另外，新平台还能针对驾驶域等方面进行个性化定制，诸如针对未来的自动驾驶，这套软件平台也能实现更多功能，当然鉴于法律与交通环境等因素目前尚不能开启。○ 微深度：这套架构有着怎样的逻辑与优势？ 仅仅能执行多样的功能并不值得吹嘘，这套新软件平台究竟有什么优势？接下来的内容才是关键。首先，作为车主来说，我们最关心的两个问题就是安全性和可靠性。 对于网络数据安全性，工程师说，考虑到目前这套平台支持5G、V2X、OTA等众多高速网络传输技术，现阶段采用的一套专用安全防护策略，具体措施包含双向认证与加密算法（这套逻辑很有趣，有兴趣的朋友可以研究一下SHA256与加密签名这些技术）等，这与很多高阶车规级网络安全防护类似，能够有效阻止近乎所有外界数据攻击。 在问及域控制器方面的问题时，目前暂不能透露其供应商来自于哪里，但我们得知，这套软件平台支持多硬件解耦再适配，也就是说，未来这一平台可以根据不同的控制器芯片进行适配，在不同的硬件情况下正常工作，只要硬件性能达到要求，功能性不会有任何区别，类似于安卓于华为、小米、VIVO等不同手机芯片的理念，仅存在UI界面的一些区别。○ 编辑点评： 最近我们看了各种各样的软件技术平台，说实话目前能够实现的诸多功能与场景大同小异，甚至于噱头味儿很足，但这并不是说这项技术毫无意义，相反，待交通环境与法律问题逐步解决之后，自动驾驶一旦普及，整个汽车行业将要迎来一次大变革，在变革之前做好软、硬件准备才是这些公司的意义。至于说零束的新软件平台架构，我个人觉得他们的优势在于大型传统车企的背书，这不仅能够保持传统车企在安全性方面的优势，还能更好的结合供应商资源，实现协同配合，并同时让上汽集团以一种更加开放的姿态拥抱其它企业，想必这才是其真正的杀手锏。（文/图 汽车之家 舒宁）