[汽车之家 揭秘新车技术] 在一系列的谍照、预热、曝光之后，全新的宝马M3(参数|询价)、M4以及雷霆版版终于发布了，伴随着这款代表着宝马最高运动水平的高性能轿车发布，各种争议和褒贬也不绝于耳，其中最大的分歧就是它那硕大的双肾格栅。不过，今天摒弃这些对造型上纷争，从技术角度来看看这辆车有几斤几两。10秒钟看懂全文：1.高低功率两个版本的S58发动机2.首款搭载四驱系统的宝马M3/M43.带有制动力可调的刹车系统4.帮你学习驾驶的M Drive Professional 全新M3/4以及雷霆版在动力上搭载的S58发动机并不是新面孔，这款于去年推出的新“直6机皇”已经率先应用在宝马X3 M和X4 M车型上《点击回顾发动机解读》。不过，在应用到当家轿车上之后，输出曲线自然会有所调整，并且分为了高低功率两个版本。 所有车型的最高速度被电子限制在了250km/h，如果选装M Drive套件，最高速度可以提高到290km/h。 新的宝马M3、M4配备了一套定制的冷却系统，它可以确保所有动力总成部件无论是在日常短距离行驶，还是赛道上飞驰，始终能够保持最佳工作温度。它由一个机械水泵、一个主散热器和两个在轮拱两侧的远程散热器组成，并且雷霆版车型还配有单独的变速箱机油冷却器。 为了照顾到“手动死忠粉”，宝马为新M3、M4提供六速手动变速箱的选项，尽管这可能是一个极小的细分市场，可宝马还是做出了他们认为对的选择。 此外，宝马还为变速箱配备了“换挡助手”系统，当驾驶员换挡操作突破动态极限时，换档助手可以控制离合器结合速度，来增强舒适性和方向稳定性。换档助手可以在 iDrive 菜单中停用。 驾驶员可以通过M Steptronic变速箱新设计的方向盘换档拨片切换自动或手动驾驶模式。手动模式下，驾驶员可以连续快速执行多个换挡动作，从而获得更加凌厉的加速。 全新的G80/82 M系列将是M3、M4历史上第一款搭载M xDrive四轮驱动系统的车型。什么？不是后驱的M没有灵魂？放心，在一般情况下，四驱系统仅将动力输出到后轮，只有系统判断前轮需要附着力的时候，才会将一部分动力输出到前轮，以帮助车辆获得更好的操控能。 如果车主关闭DSC系统，那么车辆将自动进入后驱模式，让经验丰富的驾驶员能够享受纯后驱体验，无需稳定系统的干预。 而在底盘方面，新的M3、M4和雷霆版的部分调校与测试工作是与新的宝马M4 GT3赛车共同进行的，新车型直接将赛车上获得的经验用于开发。 前副车架采用一整块铝合金材质通过CNC加工而成，并且采用全框式设计，也可以进一步提升车头的刚性。此外，发动机支承也经过优化设计。底盘的中央和后部加装有定制的加强件，包括横杆、定制的后副车架。 前麦弗逊式独立悬架依旧拥有宝马经典的双球节下控制臂，并且与转向节一样都采用了铝合金材质，不过新开发的转向节可以让前轮拥有更大的倾角，以此来提升车辆在弯道的稳定性。 总的来说，全新M3、M4和M3雷霆版车型的操控能力依旧能够对得起宝马M的称号，灵敏且精确的反应，中性的转向特性，即使在极限状态下也能够拥有出色的稳定性。 为了新车的底盘调校工作，工程师跑遍了宝马集团位于法国南部的米拉马斯测试工厂，位于瑞典阿杰普洛的冬季测试中心，以及纽博格林的诺德施莱夫赛道和其他赛道，为的就是让新车型的底盘在拥有锐利动态表现的同时，还能够兼顾日常的使用。 舒适模式下，制动力会变得轻柔，让您拥有舒适的驾乘感受，而运动模式下，制动力会非常直接，且响应迅速。直接解决了日常与赛道对制动不同需求的问题。 在外观方面，其实就见仁见智，有的朋友喜欢，也有的朋友表示难以接受，不过两款宝马M车型的车型外型尺寸变化您还是需要了解一下的。 在车内，最为突出的亮点非那张全新的碳纤维桶型座椅莫属了，从图片上看它已经非常接近赛车座椅了。 不仅如此，座椅还支持高度、角度、前/后位置，以及靠背宽度电动可调，咋加上座椅加热和后部乘客的轻松进入功能，这张座椅真的是香啊！不过，据说选装座椅的价格高达8万元人民币。 在新车型的车机系统中还包含一系列新功能，那就是“M Drive Professional”，这是一套专门为赛道驾驶开发的系统（雷霆版车型为标配），它可以提供一些列驾驶数据，帮助驾驶员在追求理想走线和更快圈速方面取得一些进步。 在辅助驾驶系统越来越普及的今天，宝马M车型自然也不能落下。两款车型均标配停车距离控制，前部和后部有传感器、自适应巡航、紧急制动、车道偏离预警、转向辅助、限速信息提示等，当然还有多个选装项目。写在最后： 优化的S58发动机，特意保留的6速手动变速箱，以及首次搭载在宝马M3/M4车型上的四驱系统，都标志着它还是那个终极驾驶机器。全新一代宝马M3进化是全面的，而且无论是驾驶还是内饰设计，都融入了更多的赛车元素。剩下的，就是您是否能够接受那对硕大的进气格栅和价格。（编辑/汽车之家 郭枫）
[汽车之家 工厂揭秘] 备受期待的大众全新电动车ID.4终于露出庐山真面目，我们也已经给大家带来抢先试驾文章。作为MEB平台下首款SUV，ID.4同时也是上汽大众投产的首款ID.家族车型，战略意义不言而喻。为了迎接它的到来，上汽大众就像准备迎亲那样，早在2018年破土动工盖厂房。如今，这个专门生产新能源车的工厂（简称MEB工厂）已经正式落成，那么这个MEB工厂到底有哪些特别之处呢？我和大家一样都很感兴趣！■ 本文核心信息点概括 作为国内历史最悠久的汽车合资企业之一，上汽大众一直都非常贴合中国市场，懂得讨好中国消费者，这一点从它推出一系列中国特供车型就能看出来。然而，在新能源车这一块，我们却迟迟不见上汽大众特别像样的产品。相比从无到有、轻装上阵的新势力，上汽大众这样的传统车企转型犹如大象起舞，需要费更大的力气。在介绍一下MEB工厂之前，我们不妨再简单看看其它工厂的概况。 在这个新能源车的工厂之前，上汽大众已在先后在南京、仪征、乌鲁木齐、宁波、长沙等地建立了生产基地，工厂数量堪称国内厂商之最，对应的市场规模也是“巨无霸”级别。事不宜迟，该让主角出场了。 可以说MEB工厂是上汽大众面向未来、实现2025战略（包括2025年之前，大众将向中国消费者提供约150万辆纯电动车）的重要里程碑。作为传统车企，它自然有自己的优势，尤其在产业链方面。总之，大众现有最先进的技术和设备都在这个工厂里，MEB工厂的投产也正式吹响上汽大众反击的号角。
[汽车之家 碰撞测试解读] 今年年初，Euro-NCAP碰撞测试更新了2024版规程（点击回顾：新规程解读），不仅增加了测试项目，还提高了测试难度，而新规程迎来的第一辆车就是丰田YARiS（海外）(参数|询价)，成绩是“五星好评”。10秒钟看懂全文：1.两辆车以50km/h的速度对撞？2.丰田第一辆配中央气囊车型3.夜间也要测试AEB系统2024年E-NCAP测试规程中主要新增项目Far-side protection（假人远端保护）Whiplash/Rear-end Crash Protection（后排鞭打测试）Mobile progressive deformable barrier（可移动的可变壁障）AEB - Junction & Crossing（交叉路口转弯AEB）AEB VRU pedestrian - Back-over（倒车AEB）Automatic Emergency Steering（紧急主动转向）Driver monitoring（驾驶员监测）Rescue, extrication and safety（营救）更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道乘员成人保护 2024规程中，正面碰撞项目的变动是非常大的，正面偏置碰撞中的“壁障”由原来的刚性固定，改为移动小车的形式，小车车重1400±20kg，两辆车以50km/h的速度对撞，并且偏置率从之前的40%改为50%，不仅碰撞难度增加，撞击的面积也变大了。 虽然“正面移动偏置碰撞”项目在今年才实施，但是实际2024版规程的制定在几年之前就已经开始探讨，并且NCAP机构与各个车企之间有保持有密切的联系，因此，车企对于新规则并不是“无准备之战”。像丰田在10几年前就已经开始了对于“对撞”测试的研究。 我们先来说说YARiS“正面移动偏置碰撞”的碰撞。由于是“对撞”，且“壁障”大小重量固定，测试本身就对像YARiS这种“轻量级”的小型车非常不友好了，不过从结果上看，YARiS的表现还是可圈可点的。 常规的碰撞测试各位应该都非常了解了，所以我们着重说一下“对撞测试”。这项测试的考核重点不只是自己车辆的安全性，还要考核对“对撞车辆”的安全保护，也就是说车辆不仅仅要让自己不受伤，还要减小被你撞的车辆的伤，这真是太难了！ 得益于YARiS仅为1175kg的车重和良好的前部吸能结构，E-NCAP评价其在碰撞中，不会对碰撞车辆的乘员构成高风险，因此在这个项目中也得到了高分。作为首个“对撞”测试的车型，YARiS的得分并不能完全展现“对撞”的难度，因为它比目标车的重量还低，如果是一辆更重的车会是什么样的结果呢？有些期待。 而在正面100%刚性避障的测试中，YARiS对驾驶员和后排乘客的所有关键部位都具有良好的防护效果。丰田汽车公司曾经表示，“将为不同大小的乘员和坐在不同位置的乘员提供相似程度的保护。”从测试结果上来看，此言不虚。 在侧面障碍测试中，假人传感器的读数表明，车辆对驾驶员和乘客所有身体部位都有良好的保护作用，获得了15分的评价（16为满分），主要是因为YARiS配备中央安全气囊。 在发生追尾事故时（鞭打测试），前排座椅和头部保护装置可以很好地防止鞭打伤害。后排座椅的几何形状评估也具有良好的防鞭打保护能力。 行人保护 E-NCAP测试2024新规中，这个项目的测试中加入了“夜间AEB”和“自行车骑行者”，这也是我们日常常见的情况，但是对AEB系统确实极大的考验。 从测试结果来看，YARiS的自动紧急制动（AEB）系统可以检测到行人和自行车骑行者以及其他车辆。在测试中，系统对弱势道路使用者的反应是足够的，在大多数情况下避免或减轻了碰撞。不过，该系统无法检测到汽车后方的行人，因此未执行倒车测试。驾驶辅助 在丰田使用TNGA架构之后，几乎所有新车型上都标配了Toyota Safety Sense系统。该系统在检测和对其他车辆的反应测试中表现良好，大多数情况下可以避免或减轻伤害。 对于辅助驾驶系统的测试，难点主要集中在加入了十字路口的测试场景，这对于传感器的灵敏度和程序执行策略是一项极为大的考验。 不仅如此，YARiS除了配备前后座安全带提醒之外，还具有驾驶员监控系统，该系统使用转向角度传感器和摄像头输入的信号来识别驾驶员是否在专注驾驶，如果检测到驾驶员分神，系统会发出警告。写在最后： 作为一款小型车，丰田YARiS在E-NCAP 2024新规程下的表现可圈可点，尤其是在正面移动偏置碰撞中，对对方车辆有着很好的保护能力，此外，侧向移动碰撞中的优异表现，也是它在新规程下获得高分的保障。（编辑/汽车之家 郭枫）
[汽车之家 工厂揭秘] 今晚，一汽-大众ID.4 CROZZ(参数|询价)已正式在国内亮相，作为大众在国内投产的首款ID.家族车型，它在中国市场的表现被寄予厚望，不仅有从最初设计就是100%为纯电而生的MEB平台，还有全新的电子电器架构。当然，除了《试驾报告》和《新车图解》之外，我们还将带您去它的诞生地看一看。● 初步了解一汽-大众智慧出行研发基地——佛山工厂 一汽-大众汽车有限公司佛山分公司，成立于2011年12月1日，是一汽-大众华南的整车制造基地，作为广东省重点工程之一，它是全球第一个完全满足“MQB平台”需求的汽车工厂，而现在它是国内第二个满足“MEB平台”需求的工厂，也被一汽-大众称为“MEB智慧工厂”。 一汽-大众佛山MEB工厂具备完善的冲压、焊装、涂装和总装四大车间，车间整体呈U字形的的布局，其中总装车间生产线呈现出小写的h型布局，为了迎接电动车型的生产，工厂园区内还新建设了电池车间。 今天，我们将带您走进焊装车间、总装车间，以及电池车间。● 90%自动化率的焊装车间： 焊装车间是新技术应用面最广的一个车间，拥有超过1269台库卡机器人，自动化率达到了90%，其中主焊部分的自动化率高达100%。 在白车身的焊接过程中，自然少不了大众汽车拿手的激光焊工艺，这种几乎出现在所有大众车型上的焊接工艺，不仅焊接速度快、焊接变形小，而且焊接处平滑美观。 除了光焊工艺之外，工厂还应用了激光在线测量技术，可以根据不同的预定轨迹对不同车型的白车身骨架关键点和重要功能尺寸进行测量，做到每一辆车的白车身骨架尺寸和精度都有记录，保证了制造过程中车身尺寸的稳定性。油电混线生产的总装车间 佛山工厂的总装车间是目前一汽-大众自动化水平最高的总装车间，首次采用全自动打号设备、自动PGD设备、自动车门密封条、自动高压电池抓手等设备，实现自动化率21%。全新建设的电池车间 佛山工厂的电池车间是为了应对MEB平台全新建设的一个车间，ID.4 CROZZ使用来自宁德时代的811电芯，全铝电池壳体的焊接制作与电池包装配则在电池车间完成，预计年产量为15万个/年，到2023年年产量将达到30万个。 而在MEB装配生产线上，除了模拟正常环境对电池包进行基础设置和功能检测之外，还采用了德国佛罗里西气密测试系统，对电池包密封性进行100%检测。 一辆一汽-大众ID.4 CROZZ生产完成之后，还会对其进行整车Audit质量检查，尤其是对MEB电池的强度、电器性能、气密性、充放电等与安全息息相关的性能进行检测，以及整车5000个焊点、稳定车身结构进行强度监控，确保MEB产品的被动安全稳定可靠。写在最后： 焊装车间的超过1269台库卡机器人、总装车间的全自动打号设备、自动PGD设备，以及全新建成的电池车间，都在确保MEB产品可以高效、安全的生产。作为大众集团电动化的重要布局产品之一，ID.4系列仅仅是一个开始，佛山MEB生产基地还会迎来更多的电气化产品。（编辑/汽车之家 郭枫）
[汽车之家 工厂揭秘] 2024年5月25日，上汽通用五菱正式下线第2200万辆整车，同时发布五菱品牌全新LOGO全球银标。作为五菱开启品牌向上之路的第一步，凯捷(参数|询价)在生产制造上充分吸收了来自通用汽车的技术和制造能力，我们今天要去她的诞生地五菱柳州工厂，探秘这款车型的诞生始末。10秒钟读懂全文：1.冲压车间采用全球表面质量评估标准检测；2.车身重要部位采用1500MPa热成型超高强钢；3.五菱汽车首个“智能驾控测试中心”。五菱凯捷简介五菱凯捷 2024款 1.5T 自动旗舰型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
[汽车之家 工厂揭秘] 长城欧拉将一款NEDC续航501km、复古风小型纯电动SUV的售价下探到了10万元级，它的名字叫好猫。这背后有着怎么样的制造能力和工艺基础，今天我们走进位于江苏省泰州市最新的长城工厂去看一看吧。总结： 泰州工厂是长城汽车在国内的第8家整车生产工厂（继保定、天津、徐水、日照、张家港、永川、平湖之后），也是其建造速度最快的一家，从破土动工到整车下线仅仅用时11个半月。虽然位于江苏省泰州市，但很有意思的是车间内随处能听到保定话。为了让工厂更快速地投入正常运行，长城将保定本部有经验的得力干将抽调到了这里。欧拉好猫(参数|询价)便是诞生自这里的第一款新车。这款小型电动SUV诞生于长城最新的制造平台，厂区内的车间硬件设备、工艺水平、智能化生产流程等有着国内的一线水平。最终的市场表现如何？我们期待一下吧。（文/图 汽车之家 夏志猛）
曾经看到一个有意思的新闻，浙江绍兴的一位市民从菜市场购买了十条豆腐鱼，在清理鱼内脏的时候，出现了意外惊喜。 他发现购买的这十条鱼中有五条鱼肚子里还有小鱼，有的甚至不止一条，最多的出现了大大小小的四条小鱼。 这位市民回忆起买鱼时的情景，当时他掂了掂鱼身，感觉鱼很肥，肚子鼓鼓的，没想到拿回家后，发现了“鱼中鱼”。 他表示，这么多年第一次遇到这种情况，感觉非常奇特。 那么这神奇的“鱼中鱼”到底是怎么回事？下面我们来揭秘一下真相！ 说到“鱼中鱼”，我们不得不说一下鱼的摄食方式。鱼的摄食方式和陆地上生活的各种动物都不相同，总体来说有两种主要的摄食方法： 1、吸入法。这是鱼类最常见的摄食方法，当鱼遇到个体大小合适或呈散碎、游离状态的鱼饵时，会用力吸一口水，食物随着水进入鱼的嘴里，水从鳃里排出去。 2、捕食法。这种摄食方法一般是性情比较凶猛的肉食性鱼类，具有攻击性，游动能力强，牙齿锋利而发达，具有较强的杀伤力。简单来说就是“大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米”。这类鱼常常在发现前方有摄食的对象时，用极快的速度冲上前去，一口就把对方咬死或咬伤，然后从容地吞而食之。这类鱼在海洋中有签鱼、狗鱼、哲罗鱼、编鱼、带鱼等；淡水中有马纹鱼、给鱼、乌艘等。 而绍兴市民买的这种豆腐鱼 （学名：龙头鱼 ）属于肉食类鱼类，它们以小鱼、小虾、底栖动物为食。 有研究表明，它们还存在严重的吃同类的现象。所以我们不难发现，绍兴市民遇到的“大鱼套小鱼”的现象，是大鱼“活吞”小鱼产生的结果。 // 鱼肚子里的小鱼能吃吗？ 建议最好不要吃。因为小鱼是从大鱼的肚子里取出的，和鱼内脏亲密接触，鱼内脏本身不是特别干净，有一定的污秽之物甚至还有毒素，所以可能会污染到小鱼。最重要的是，小鱼打理起来并不方便，忙忙活活好一阵，吃到嘴里没！肉！以上内容仅授权业百科weixinnc.com独家使用，未经版权方授权请勿转载。
鸡蛋 在过去，鸡蛋被认为是与动脉堵塞、心脏病的发生率有关的食物，因为它们含有高浓度的胆固醇和脂肪。然而，最近的研究表明，鸡蛋中含有丰富的维生素和矿物质。特别是鸡蛋中的胆碱，可以帮助身体分解脂肪、提供能量。除此之外，鸡蛋中含有的抗氧化剂，还具有保护视网膜、降低患白内障风险的作用。对于高血脂症患者，美国心脏协会建议每周不超过两个鸡蛋即可，无需完全禁食。 奶酪 奶酪中的钙含量相当高，补钙效果比牛奶强。它有助于强健骨骼、维护牙齿健康。此外，它还有助于促进血液循环，清除血管中的“垃圾”，预防高血压等疾病。两餐之间吃点奶酪补充能量和营养物质，是非常有利的。 黑巧克力 黑巧克力醇厚香滑的滋味得到大多数人的喜爱。然而，我们却常常遏制这种喜爱，因为我们得到的讯息是，吃巧克力容易发胖、不利于健康，等等。事实并非如此，吃黑巧克力，研究发现竟然是降低高血压最好的方式之一。此外，吃黑巧克力还可以增加肌肉对胰岛素的敏感性，起到降低胆固醇水平和糖尿病的发病风险等作用。 黄油 你是否认为黄油会令人发胖，并导致冠状动脉硬化和癌症，所以在日常饮食中从来不吃黄油？研究发现，黄油中含有的不饱和脂肪酸具有很强的抗癌特性。更重要的是，蔬菜中含有的脂溶性维生素如维生素A、D、E、K和类胡萝卜素等溶于脂肪，而黄油就有助于身体吸收这些维生素。 肉类 很多人已经知道食用肉类有益处，比如鸡肉含有蛋白质、钙、磷、铁、维生素C、E等成分，对于营养不良、畏寒怕冷、贫血等患者很有益处。但是有些人还是会减少吃肉，认为这些动物脂肪有引起心脏病的风险。实际上，研究证明，肉类中含有的天然动物蛋白与人类的营养结构比较吻合，其蛋白质的种类和结构更加接近人体的蛋白结构和数量，而且一般都含有人体必需的8种氨基酸，所以动物蛋白比植物蛋白营养价值更高 。 咖啡 国内外不少专家都曾经做过关于咖啡的研究，认为定期喝咖啡容易导致心肌梗塞、骨质疏松等症。这主要是咖啡中的咖啡因在作怪。饮用脱咖啡因咖啡，已经证实可以降低患糖尿病、老年痴呆症的风险。 // 坚果 不少人认为坚果热量高，对其营养价值也不够了解。对于现代人而言，坚果其实是一种非常好的健康零食。坚果富含对心脏有益的氨基酸和不饱和脂肪酸，能够在增加对血管有益的HDL（好胆固醇）水平的同时，降低导致心血管疾病的LDL（坏胆固醇）水平，从而减少心脏病的患病风险。 业百科weixinnc.com（www.39.net）原创内容，未经授权不得转载，违者必究。内容合作请联系：020-85501999-8819或39media@mail.39.net
[汽车之家 技术] 作为一家崇尚技术的中国品牌汽车企业，长城汽车一直秉承的是“研发过度投入”的原则，尤其在今年长城旗下柠檬、坦克以及咖啡智能三大技术品牌的发布，让我们对于长城汽车的技术储备再度刮目相看。今天，长城正式发布了旗下柠檬平台DHT混动系统，并且声称在效率和油耗上，具备同世界顶尖水平一战的实力。我们在第一时间对其进行了深入了解和简单体验，接下来就看看这套混动系统究竟有何独特之处。这篇文章主要聊到：1、为什么要做高效混动系统？2、长城的DHT混动系统比丰田的先进？3、实际开起来感觉如何？● 高效的混动系统将成为主流 此前中国汽车市场一直在大力推进新能源汽车（尤其是纯电动汽车）的发展，甚至一度“禁售燃油车”的说法甚嚣尘上，前不久，随着中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，国家层面对于未来汽车技术的发展路线也逐渐清晰，其中明确确立了节能汽车在未来市场主力的地位，并且重点强调要扩大混合动力技术的应用比例（在2025年混合动力要占传统能源新车的50-60%，2035年占比达到100%）。考虑到传统燃油车型的成本和使用便利性优势，可以预见的是，在未来相当长的时间内，仍然将是市场主力。对于车企来说，未来若想保证燃油汽车的市场份额，那就必须推进高效低耗动力总成技术的研发，面对越来越严苛的油耗限值，目前看一套高效的混合动力系统是必经之路，这对于不少车企来说的确是一个不小的挑战。《技术路线图2.0》对于节能汽车油耗限值 2025年2030年2035年乘用车（含新能源）4.6L/100km3.2L/100km2.0L/100km传统能源乘用车（不含新能源汽车）5.6L/100km4.8L/100km4.0L/100km混合动力乘用车5.3L/100km4.5L/100km4.0L/100km 说起混合动力技术，无论从技术先进性还是市场表现来看，日本两大巨头丰田、本田都是毫无争议的领先者。虽然结构不同，但是从理念上来说丰田的THS以及本田的i-MMD混动系统却是异曲同工：通过双电机以及电池来调节发动机的工况点，使其尽可地工作在高效工况区间内。根据能量守恒定律，这意味着汽油中储存的化学能最大程度地转化成了驱动车辆前进的机械能，避免了浪费，从而降低了油耗。 反观如今除了“两田”以外，国内大部分混动车型采用的混动系统无外乎有两种：一是配合48V电气系统，由一台高功率启发一体电机来协助发动机发力，业内称之为P0结构；另外则是在变速箱中集成一台电动机，这样发动机可以断开同变速箱的连接，由电机单独驱动车辆行驶，这被称为P2系统。 这两套系统的优势在于结构简单，P0系统在48V电气系统以及电动附件的协助下，可以尽量减轻发动机的负载；而P2系统则是通过更大功率的电机以及更大容量的电池，在更多工况下实现纯电动驱动，并且由于结构简单，更加方便改装成为插电式混合动力系统。但与此同时，它们的缺点也同样明显：单电机结构无法灵活调节发动机的工况点，节油效果有限。在目前的技术条件下，实现《路线图2.0》的油耗限值不太现实。 因此目前来看，打造一套高效的动力总成系统对于所有主机厂而言都是当务之急。因此我们在今年也看到不少厂商推出了高效的发动机，而在此基础上，打造一套高效混动系统预计将是各大厂家下一阶段发力的重点。
[汽车之家 工厂揭秘] 无论是影视剧里还是在现实生活中，我们都喜欢那些屌丝逆袭、以弱胜强的故事，毕竟这样的故事可以激励平凡而又努力追求梦想的自己。然而，强者经历低迷、从被轻视到上演王者归来的故事，同样令人热血澎湃。回到汽车行业，在造车新势力高歌猛进的今天，老牌传统车企能否绝地反击，上演王者归来的故事？我们看到一些车企已经在行动，而重金打造的全新MEB工厂对上汽大众而言就好比搭好炮台，为反攻做好准备。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
[汽车之家 新车技术揭秘] UNI-T的横空出世让人看到了中国品牌的进步，而作为UNI系列的第二款车——长安UNI-K(参数|询价)，继续凭借惊艳的外观设计吸引了不少的关注。长安UNI-K除了也外观上延续了家族的设计之外，在车内也有不少的亮点，我们曾在第一时间《体验了长安UNI-K车机》，而在今天的一场直播中，我们又获得了长安UNI-K座舱的新消息。丰富全液晶仪表盘的显示功能 在UNI-K的中控台上，全液晶仪表盘是整套内饰最抢眼的细节，狭长的造型及大尺寸的可视范围让人印象深刻。此外，还有大尺寸的中控屏。 导航信息可以显示在仪表盘上，让驾驶者的视线始终保持在前方，避免了不断转头而带来的安全隐患。而AR地图导航的搭载，实时捕捉实景作为地图场景数据载入，提升准确性与便捷性。 说到车机导航系统，相信是不少用户的使用痛点之一，迟缓的反应和不便捷的操作，让不少车主在上车之后，依旧使用自己的手机导航，而放弃拥有大屏幕的车机导航。可自定义的手势操作 车机系统除了让用户方便获取信息之外，还在交互的方式上加入了手势操作，最大限度地减少视觉沟通成本，补充了其他交互方式的不足。 对驾驶员来说，因触控屏幕而减少对路面的注意力，会导致危险的概率升高，手势交互就可以很好的解决这个问题。此外，通过车机的OTA升级，用户还可不断更新隔空手势功能，给予安全持续进化的能力。多方位声源的警示音 除了增加手势交互之外，UNI-K在听觉上也做了进一步的优化。通过对14扬声器的声场控制，在触发对应区域雷达报警、泊车驾驶方位报警等功能时，可以听声辨位，探测到异常状态和障碍物的方位后，可以通过特定方位的声场将警示音传递给驾驶员，从而第一时间采取措施。 声源定位，可以精准识别发出语音指令的位置，如同点亮机舱的服务灯，无论是副驾，还是后排，都能实现声音分区，自动获得定制化服务。来自科大讯飞语音交互系统 除了视觉、手势、听觉的交互方式之外，UNI-K还采用了科大讯飞语音交互系统，能够实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别等功能。 例如 “北京明天天气怎么样”？→“有没有去那里的火车票”？→“帮我订一张”。语音系统会记录语音对话的历史，并依据后续出现的指代或缺失信息，对历史信息进行关联和补全，使得整个对话具有深度的历史逻辑性。 此外，科大讯飞的“免唤醒”可以让用户不在“傻傻地”先说一句“你好XX”来唤醒语音指令，在使用时，可以直接说：导航去哪里、打电话给谁、歌曲下一首等，来完成功能的实现。这样就会让用户感觉更像是和一个人在对话，而不是一个冷冰冰的机器。 不仅如此，为了进一步提升语音交互系统的使用感受，UNI-K还运用了TTS语音合成技术。这样一来，您再与车机语音交互的时候，车机系统甚至会带有情绪的波动，以及口头语的说话风格，让您感觉更像和自然人的交流。 车机还拥有声音复制功能，支持将语音设置为家人或朋友的声音，只需录制10句话便能训练出用户的专属语音库，让沟通不再索然无味。 写在最后： 从上述功能可以看出，拥有美丽的“皮囊”绝不是长安对UNI-K的唯一期许，如何让用户与汽车拥有更好的驾乘体验也是他们努力的方向之一，与车机视觉、听觉、语音的交互体验，或许是UNI-K另一个“杀手锏”。（编辑/汽车之家 郭枫）
[汽车之家 技术] 给奥迪贴上“灯厂”的标签？Tobias Gründl博士和Michael Wisniewski一定不同意：这两位专家今天就要给大家讲一讲耳朵如何与汽车之间发生奇妙关系。通过线上的采访，两位专注于声音的工程师为我们介绍了奥迪是如何用声音留住顾客的。15秒读懂全文：1、奥迪在音响上同样造诣深厚；2、SONOS品牌成为了奥迪车型的音响供应商之一；3、奥迪未来的音响技术是什么？ 国际唱片业协会最近的一项研究表明，70%的受访者将汽车作为他们听音乐的首选地，那么如何提升车内音响品质，很有可能就会影响到用户的购买决策，这对于奥迪这样的豪华品牌而言尤为重要——的确，即便在自动驾驶、智能车舱逐渐成为时代主流的今天，车内音响品质的重要性仍然不言而喻。 事实上奥迪在上世纪就开始研究车内音响了——当时奥迪使用的方块灯与桑塔纳（帕萨特B2）的车灯可能没有质的区别。在1989年，BBA集团还只有BMW和Benz，而奥迪则努力开始“品牌向上”。当时奥迪推出了奥迪200（基于奥迪100的平台），并首次与Bose合作，在车内首次安装了低音单元。在2001年，奥迪在A4（B6）上首次安装了中置扬声器来实现更好的声音定位效果，在2002年，奥迪TT还首次通过车内扬声器实现了主动降噪的功能。随后，奥迪开始选择B&O 作为旗下高端车型的音响供应商，从而进一步提升了其车型的溢价能力。 如今伴随着车内影音功能的丰富、车辆NVH技术的进步以及电气化的趋势，车内音响的作用越来越多样，而用户对于音质的要求也越来越“刁钻”。因此如何让车内的声音更加悦耳，也成为各大主机厂，尤其是像奥迪这样的豪华品牌重要的必修课。 Tobias Gründl博士是奥迪声音策略师，2019年由保时捷转会至奥迪，此前曾与德国特劳恩罗伊特海德汉公司（Heidenhain）的测量专家一起工作。他是一位研究量子光学和半导体技术的物理学家，却因为对于乐器的浓厚兴趣，阴差阳错地跨界成为了声音策略师。 Michael Wisniewski自2011年起一直在奥迪工作。此前曾在戴姆勒等公司担任音响系统开发项目总监：曾参与信息娱乐部门音频放大器的开发工作。毕业于弗伦斯堡应用技术大学（Flensburg University of Applied Sciences）机械工程专业。他年轻时就对扬声器和声音很感兴趣。只要时间允许，他就喜欢做木工活，给他的妻子和四个孩子做他们喜欢的家具。 作为音响工程师，如何调校出“悦耳”的声音就是他们的主要工作。简而言之，就是尽量削减诸如轮胎与地面摩擦、气流在底盘部位流动以及车窗升降器工作等带来的噪音，而将能给车内乘员带来愉悦的声音最大程度地还原或放大。 在奥迪有一支名为“噼里啪啦”的团队——他们的主要工作就是通过还原使用场景，来检查或者追溯车内各种噪音的来源。 此外，在环境风洞中还要模拟极端的使用环境，诸如高温、极寒等对于音响装置的影响。 在电气化时代，由于车辆没有发动机的轰鸣，因而车内乘客对于各种细小的噪音更加敏感。因而奥迪在如何降低这些之前不易察觉到的噪音上又做了不少工作，比如奥迪对所有可能在奥迪e-tron底盘中传递干扰性噪音的区域都做了特殊隔离和去耦措施，即底盘内设计相关的开口和空腔都用超细纤维抓绒布填充。轮拱同样使用了织物和超细纤维抓绒布来吸收声音。除此之外，奥迪还在车厢底板等表面喷涂了一种特殊材料，以减少金属板振动。 车身前围喷涂了复杂的多层涂层，可以隔离噪音，防止噪音从车身前端传入车内。车尾也采用同样的架构。此外，电动机被封闭在降噪舱内，地板下的保护层也做了吸音设计。车内采用泡沫衬里材料，保持车内静谧。e-tron的后视镜、密封条都做了减噪处理，双层隔音车窗也提升了静谧性。 如何定义完美的音质？Michael Wisniewski说，最大程度还原真实的声响，是工程师们的终极追求。而这事实上是一个高难度的系统工程，不仅需要考虑各种发音单元的匹配，而且还需要针对车内空间结构甚至是天窗和内饰材料的声学特性做出综合考量。 为了测试车辆音响的还原程度，Michael Wisniewski采用了各种“烧钱”的方法：为了精准捕捉车内音响，他采用了仿人耳立体麦克风，可以精确收录驾驶员双耳听到的声音；而为了与真实的声音作对比，Michael Wisniewski还有一间由KEF reference系列高保真音响（大家有兴趣可以自行百度一下）搭建出来的音乐厅，在此可以保持耳朵对于好声音的鉴赏力。 此外，将车内打造出3D立体音效，则可以进一步提升音响的临场感，这就需要在车内立体方位布置音源。比如A8和Q8的B&O 音响甚至在B柱和车顶内衬里也放置了宽频扬声器，这项3D立体音效技术所运用的算法由奥迪与弗劳恩霍夫研究所（Fraunhofer Institute）共同开发。作为顶级车型的最高配置，Bang & Olufsen高级音响系统高达1920W的大功率放大器配备一个数字信号处理器、24个声道和23个扬声器，使得客舱音场更加宽阔。而对于A1这样的紧凑型车来说，营造立体声场就需要一些小技巧：比如在仪表板上四个向上的扬声器，它们通过挡风玻璃的反射来营造立体声场。 在上海车展前夕世界首发的Q4 e-tron还带来了奥迪的一个新的合作伙伴：SONOS。作为在消费级音响市场上的一个年轻品牌，SONOS主打的是创新、易用和高音质，因而也受到不少追随潮流的年轻人的追捧。因而SONOS日后将会成为奥迪旗下紧凑型车的高端音响配置。 如今大部分人们可能是通过蓝牙连接手机来欣赏音乐，这在奥迪的音响专家看来有些难以接受：鉴于目前蓝牙连接的带宽限制，很难将高保真音乐同步至车载音响，因此很大程度上浪费了车上素质优秀的音响系统。为此，奥迪未来将会通过WiFi甚至是5G连接技术，来保证乘员能够欣赏到一流的声音。总结： 作为以技术形象示人的奥迪，如今开始学会全方位地展示自己的技术积累：的确，在BBA还有来自美国和日本的对手同台竞技的今天，豪华品牌的竞争日趋激烈，打造一个全能选手才是打动消费者钱包的关键。（文 汽车之家 王兴宇）
[汽车之家 技术] 在这个全球车企都追寻“碳中和”的时代下，走向纯电动化路线逐渐成为了一种现象级的趋势，各大车企不遗余力地公布着他们的电动化新进展，技术路线各有千秋。在这其中，通用集团也在去年线上亮相了其全新Ultium纯电动平台下的首款车型——凯迪拉克LYRIQ(参数|询价)，这款被通用集团寄予厚望的“明天之作”也将亮相于本次上海车展，此前我们也对这台车进行了解析（链接：凯迪拉克LYRIQ技术解析），而今天我也有幸见到了这个新平台的展品，并与工程师进行了一次沟通，来看看通用集团的新一代电动化平台有着怎什么“杀手锏”。○ 1分钟读懂全文 1、新平台名为Ultium，集合通用全球开发体系，泛亚是其中非常重要的一环。 2、新平台首款车型为凯迪拉克LYRIQ，上海车展亮相，明年交付，未来新平台还将覆盖别克、雪佛兰、HUMMER等通用集团其它品牌车型，以及十余款上汽通用凯迪拉克、别克、雪佛兰国产车型。 3、新平台亮点在于“灵活性”，即电池、电驱系统的丰富搭配方案，并不局限于尺寸、悬架形式与车身结构形式。 4、电池包技术颇为先进，采用了高集成方案，以及创新的无线传输管理系统。 5、目前新平台车型生产和测试本土化正在进行中。○ “技术通用”真不是一句空话 就像上汽通用所说的口号一样：Hello Tech Hello Future。这句颇有些计算机圈子里“Hello World”味道的口号，也正代表着新平台意旨在于开创通用的下一个时代。虽然在电动化转型当中我们听了太多这样的愿景，但对于通用而言，技术似乎一直都是他们所标榜的，尤其是在你深入研究过这家企业之后，你会发现他们真的会走在时代前沿。 不要小看通用集团，一家能自主开发制造自动变速箱的汽车品牌，这就足以说明其在技术方面有着什么样的实力了。在我看来，通用集团除了在标准制定上有一定话语权之外，更重要的是对于上、下游技术的整合能力。我们都知道，造车是非常依赖第三方供应商的产业，通用也离不开第三方供应商，但他们有时候不仅能整合多级供应商，还具备一定的开发创造能力。这里指的开发创造可不是什么借着供应商技术进行适配改造并换个名字，而是说通用目前连新金属/复合材料研究开发、电芯配方研发等这些领域每年都有新专利，所谓“买来的不行就自己发明”形容通用集团的研发部门一点都不为过。 结合两年前发布的通用VIP电子架构，以及未来升级后的增强型Super Cruise辅助驾驶系统，三方面共同发力，通用集团从此带领着旗下若干品牌走向智能驾驶新时代。有关更多上汽通用的新战略，详情点击以下链接：上汽通用智能化战略。○ 全新通用Ultium纯电动平台亮点 聊回技术，本次参观我们有幸见到了关于这套新平台的展品。按照官方所公布的消息，通用Ultium平台未来会诞生诸多车型，包括凯迪拉克LYRIQ和HUMMER EV其实均出自于该平台。 可以看到，通用集团对于Ultium平台在我国本土化方面有着很多规划，未来我们也将看到很多出自该平台的国产电动车型。从技术角度来讲，想要实现多种驱动形式和三电搭配方案其实并不困难，只要做足兼容性设计，理论上搭载什么电机、放到前轴还是后轴、布局几个电机，这都不是大问题，毕竟这一平台不会限制很多硬件结构。 值得一提的是，新平台也并未对电机种类进行限制，还是那句话，这一新平台所展示的更多在于灵活搭配方案，只要接口与标准统一，理论上就只剩下不同车型的适配问题了。 说到双层电池包，目前量产车型上鲜有这样的实例，通用针对HUMMER EV这样底部能够布局更多电池的高性能越野车型也算是一次技术试水。至于说为何不直接采用一个容量更大、更厚的单电池包，主要是在于他们希望电池包外壳体尺寸尽可能统一，保证高兼容性，而这里比较大的问题在于叠加之后的电池包还能否保证安全性，对此泛亚三电实验室的测试台架也进行了适配性升级，尽可能保证叠加后的双层电池包在安全性和稳定性方面与单层保持一致。 在模组方面，通过限制统一模组外壳体尺寸，并根据电芯形式不同兼容尽可能多的方案，是这一平台在电池模组方面的亮点之一。某种层面上来说，上汽通用在模组方面打算做到尽可能全兼容，以针对不同技术路线与车型定位做出灵活的最优解。 统一规格的高集成化模组还有一个好处，就是模组之间结构、功能相互独立，能让整个电池包内的模组实现单独更换，这也是该平台的亮点之一。对于后期维修而言，单模组故障可以实现低成本的换模组方案，降低维修成本，而对于制造来说，模组统一化也能实现制造上的成本控制，进而压低车辆单价。 神奇吧？电池包内部搞无线网络！当然这里所说的WIFI只是一种本地网络通信方式，并非每个模组都能上网的WIFI。官方称，在电池包当中做无线数据传输，不仅能将线材减少90%，实现轻量化，降低短路风险，还在风险冗余控制和诊断方面都有着很大突破。 官方称，目前新平台电池包支持网状与星形放射状网络传输无间断切换，即便有一个模组在数据传输上出现问题，其它模组依旧能为其提供数据传输工作，所有模组与总BMS共用一套局域网体系，数据相互传输。当问及关于数据传输干扰和稳定性问题时，工程师称目前他们所采用的方式就是在数据内埋藏验证码与识别码，以及采用“跳频”等方式保证数据传输的准确性与抗干扰性。○ 编辑点评： 从本次公开信息与展示样件上来看，通用Ultium全新电动化平台具备很高的灵活性搭配方案，并在电池技术上有着不少亮点，尤其是电池包内部做无线数据传输的想法，这点子真是聪明，如果说这项技术经过市场考验多年之后依旧稳定，这极有可能在电池包在数据传输技术方面引起一场大变革，就让我们拭目以待吧。（文/图 汽车之家 舒宁）
[汽车之家 工厂揭秘] 领克05(参数|询价)算是领克品牌卖得最贵的车型了，一个中国车企打造的紧凑型SUV能卖到23.58万元（指导价），它的工厂制造水平够不够过硬，我们今天就来揭秘一下领克汽车浙江余姚工厂。 吉利并购沃尔沃后，带来的利好持续发酵。领克之所以能够占据中国品牌的头部地位，正是下面有着吉利/沃尔沃CMA架构这一强大的根基。同样的造车平台、同样的Drive-E系列发动机，让领克车型开起来有着浓郁的沃尔沃味道。 造更高端的汽车就需要有更高端的造车经验，在一点上，领克汽车余姚工厂有着沃尔沃全球制造及质量标准做背书。正如我们所知道的，沃尔沃XC40与领克01在台州工厂是共线生产的。（点击链接走进领克沃尔沃台州工厂） 一体式冲压的侧围难点在于它的冲压面积大、拉延深度大、型面复杂等，为了保证良好的一致性，需要比较高的冲压工艺。（如果工艺水平达不到，那么薄薄的一层钢板很可能拉延出裂纹或者变形等问题。） 在焊装车间里有487台KUKA机械手，由它们负责几乎所有的焊接工作。领克工厂里的机械手布置紧凑，焊接效率高，例如下面这个合拼工位，短短6米的长度布置了10台焊接机械手，在72秒内对车身进行165个焊点的焊接。 除了主流的焊接设备之外，焊接车间里还有几项特色工艺，比如车顶的激光熔焊、车窗门框的激光飞行焊、后盖板位置的阿普拉斯焊接。 上图中，领克05的车窗门槛位置使用了“激光飞行焊”，这种焊接适用于比较薄的钢板位置，并且焊缝均匀，焊接后看上去比较美观。激光焊接和阿普拉斯焊（点焊的一种）也都是为了让焊接后的车身更加美观。 也许你会问，虽然自动化程度很高，但机器终归是机器，如果某一天自动化设备出现故障怎么办？通过数据化的管理，系统会自动预测设备的耐久性和可靠性，提醒定期进行维护，尽可能避免故障出现。当然，如果设备出现问题，也会自动停线等待维修。 “工业4.0”的制造理念下，领克余姚工厂能够实现市场订单、产能状态、供应商供应体系等全链条的联网能力。比如工厂内能实时了解到市场需求的订单量，供应商可以了解到工厂里哪些零部件需要补给了，这很大程度上提升了协调生产的效率。 工厂内使用MES制造体系还具备防错系统，即便车辆流通到市场内15年，也可以追溯到关键零部件的制造信息，比如当时是哪个设备生产的、何时生产、负责人是谁等等。总结 领克是一个年轻的品牌，从01到06其产品线越来越壮大，年销量也逐年攀升，为了满足产能需求，领克目前在国内有台州、余姚、张家口等多个制造工厂。领克05的诞生地——余姚工厂相对较新，从官方给出的资料里能够发现很多较新的工艺和设备。对于我们普通消费者来说，更关心的还是下线新车的工艺质量。采用沃尔沃生产标准的领克能否赢得更多消费者的认可，我们还是拭目以待吧。（文 汽车之家 夏志猛）
[汽车之家 电动车技术] 对于高品质汽车，不同的人有不同的定义。有人觉得内饰豪华是高品质；有人觉得皮实耐用是高品质。对于比亚迪汉这款车型来说，高品质的定义被归纳总结成三个关键词——安全、豪华和性能。相信通过汽车之家的设计解读和新车评测，大家应该对比亚迪汉的豪华和性能水平非常熟悉了。今天就让我带大家走进比亚迪碰撞安全和耐久实验室，为大家揭示一下汉这款车型在品质工程上的内幕吧！● 比亚迪汉成为细分市场破局者 在几年前，不论是消费者还是汽车业内人士，谁也无法想象一款中国品牌中大型车能够叫板BBA（奔驰、宝马、奥迪的缩写），月销量超过1万台。破局之势始于2024年11月，该月比亚迪汉的销量首次跨越1万辆大关，并且该车型直至2024年1月（最新中国汽车销量数据截至发稿为止更新至1月份），连续3个月销量超过1万台且有稳步上升的态势。 在汉这款车型立项时，比亚迪把它的属性定义为“安全、豪华、性能”。汉作为比亚迪精心打造的一款旗舰级中大型车，是实现品牌力向上跨越道路上的关键里程碑。汉的特殊地位使其得到的研发资源相比比亚迪以往车型更为充裕。 沃尔夫冈·艾格曾供职于奥迪，他加盟比亚迪后，为比亚迪带来了全新的Dragon Face设计，带领比亚迪设计走进了新纪元。米开勒·帕加内蒂曾在大众和戴姆勒集团工作，主导过奔驰S级等车型的内饰设计，汉的内饰设计由他来操刀。胡安马·洛佩兹曾供职于法拉利，458、LaFerrai等车型都是由他领导设计的，汉的外饰设计由他来主导。 值得一提的是，汉是比亚迪首款采用60万公里整车寿命目标的车型，其测试里程等效用户实际行驶100万公里，远高于行业平均标准。 强大的研发阵容和前所未有的高开发标准，让这款在2009年立项的车型经历超过10年的精雕细琢，最终实现了比亚迪品牌向上跨越所需的产品竞争力。究竟比亚迪在汉身上投入了什么？下面我们走进实验室来看一看。（由于保密原因，实验室内禁止拍照，本文根据官图和资料图片进行讲述，敬请谅解）● 安全性能在一次次实车碰撞测试中逐步完善 比亚迪位于深圳的碰撞实验室在2013年被国际汽车权威杂志ATTI(国际试验技术杂志)授予 “年度最佳碰撞实验室”大奖。该实验室可满足国标、美标、欧标等法规试验要求及各NCAP评价试验要求，为车辆被动安全性能的提升提供支持。 由于碰撞实验室如此频繁地进行各种碰撞测试，堆积在外场的测试车越来越多，这里被工程师们称为是“汽车坟场”，因为被堆放在这里的车绝大多数是经过各种碰撞测试后的报废车辆。 几年前，大家可能会觉得欧洲Euro-NCAP和美国IIHS才是碰撞安全测试的黄金标准。实际上，随着中汽研C-NCAP和中保研C-IASI的碰撞安全测试标准逐步升级，预计到2022年，中国的汽车碰撞安全标准将成为全球最为严苛的标准。 比亚迪不满足于仅仅符合行业内常见的一些碰撞安全测试标准。挑战高难度和高标准一直以来是比亚迪的传统。比亚迪汉在研发阶段就进行过最高车速达到120km/h的碰撞测试，安全性表现良好。这样的高车速碰撞测试在目前国标、欧标和美标中都是没有的，对整车碰撞安全设计是个严苛的考验。 是骡子是马，拉出来溜溜才能见分晓。目前中汽研C-NCAP和中保研C-IASI尚未对汉进行相关的碰撞测试，不过作为一款月销量过万的车型，相信上述两个机构早已摩拳擦掌想要测试一下汉的实力了。让我们期待这两家第三方机构的测试报告吧！
[汽车之家 二手车人物] 在二手车圈，有这样一个职业，他们懂技术、会评估、有资源，每日穿梭于各大车市，轻松月入过万，他们被称为二手车淘车人。那么，被很多粉丝视为二手车大神的他们究竟开什么车呢？说到讲故事，当然熟人才聊得最通透。所以，本期主角担当正是我的好朋友——大兵和他的2016款 宝马 320Li(参数|询价) 时尚型。 大兵28岁，职业二手车淘车人，平时工作主要是为粉丝找车、鉴定二手车。甚至有些车商看不准的车况也会寻求他的帮助。 自媒体流行，即便他不是那种会“演”的人，也请不起那么多演员编写剧本。但是大兵自己也经常会录制一些视频，介绍检测的方法以及一些二手车行内的干货，稳稳当当的做事，积累这么多年也有了10多万粉丝了。 玩二手车，会看车况是基础，懂市场行情才能赚到钱。“各地市场行情不同，不同车型收车也不一样，比如之前看的一辆13年的MINI，市场要9万多，车商收车只给7万多。但是你拿软件去估，或者买不到车，或者买的是烂车。借助工具根本不能填补空缺的经验。” 因为工作比较忙碌，而且经常跑外地，所以大兵对车的需求更为迫切。但是他名义上的第一辆车并不是现在这台宝马320Li，而是一辆国产车——海马普力马。 提起当年初来北京创业，他感慨颇深。“这台车当时载着我们五个人一路南下，整个后备箱堆满了行李和拍摄用具。我们去了石家庄、郑州、西安、太原、长沙、广州、武汉、沈阳、阜新等地，开了两年，只有电瓶出过问题，基本没操过心。这款车算是刷新了我对国产车不耐用的刻板印象了，后来公司经营不善，这台车就被过户给另一个同事抵账了。”大兵体验到了有车的快乐后，很快就自己入手了一辆二手宝来。 “那为什么后来宝来换宝马了？”我问大兵。“这不是宝来+普力马的合体么？买宝马是命运的指引啊。”大兵半开玩笑。“其实买宝马也是工作的考量。” “而且，作为一个二手车从业者，你开的车太差，一些客户也会怀疑你的技术水平和资源实力。你要是开一辆长安奔奔，你觉得买劳斯莱斯的人会让你检测么？”“所以，你换了一台宝马。”没错。有些时候我们买的车不一定是自己喜欢的，但是一定是最适合自己。比如大兵也遇到过一些职业比较特殊的客户，即便家境都很不错，可惜却并不敢买太张扬的车。 有提车好像来打群架一样，从无锡带了五个弟兄，提着几十万现金来提车的大哥；有花500多万给刚毕业的儿子买辆二手劳斯莱斯练手，且说话非常“凡尔赛”的富豪；还遇到过20多岁买布加迪威航的美女，据说检测的时候还疯狂暗示他，问他缺不缺女朋友。“我当然顶住了诱惑，别想用美色打败我。”大兵嘴上这么说，那是因为他有女朋友了，还正处于热恋期。 大兵说他是凭借出色的厨艺才征服了现在的女朋友，但我是不信的。因为他做的饭菜只能算不难吃，但是也绝对不好吃。尽管他不愿意承认，但是这台宝马车对他的相亲过程必然是提供了一定的帮助。