[汽车之家 设计解码] 今年8月份，恒大汽车在一场发布会上一口气推出了自家6台新车的渲染图，现在我还清楚的记得当时和领导们熬夜写稿的场景。当时局限于网络发布，我们并没有见到实车（虚拟和现实还是有很大区别），关于这几台车也并没有太多设计方面的信息。就在昨天，恒大汽车终于曝光了更多资讯，下面就跟着我一睹为快吧。本文核心看点：恒驰1(参数|询价)外观设计能否扛起旗舰车型大旗？内饰首次亮相，环抱式设计神似奔驰S？○诞生于宝马首席设计师之手的恒驰1 这次恒大新能源汽车主要透露的是恒驰1的资料，这是在前一天许家印视察完恒大全球电池研究院后，在后一天的试乘恒驰1时，露出的真车情况。（关于视察恒大全球电池研究院的信息可参阅：团队首曝光 许家印视察恒大电池研究院）『恒大全球电池研究院院长李浚秀（左）与恒大集团董事局主席许家印（右）』 从目前的市场看似乎并没有直接的对手，如果横向对比燃油车市场可能会对等奔驰S、宝马7系等车型。 既然定位旗舰，那么设计师自然不差。恒大作为从地产跨界汽车行业的“新手”，在资金投入方面从不吝啬，设计师团队在组建之初就曾被圈内人大喊“壕无人性”，不相信？看看这些名字：德·席尔瓦、安德烈·沃明、麦克·罗宾逊等等等等，这些设计师都是圈内的世界级设计大师，我们不说车子能否让人眼前一亮，至少设计师团队绝对能让人大开眼界。 安德烈·沃明的职业生涯绝大部分时间都在为宝马服务，最高曾经做到宝马和MINI的首席设计师，直到2016年7月从宝马辞职，辞职后的安德烈·沃明加盟了宝沃，可惜在宝沃时期并没有太多让人眼前一亮的作品，而当安德烈·沃明再次亮相时，他已经成为恒大设计天团的一员。○最重要的设计意图是豪华 而最吸引眼球的要数三块大屏幕了，自从奔驰S引领中控台连屏设计后，越来越多的车型开始“模仿”，车企们纷纷从单屏幕升级到双屏幕，后来又升级到三屏幕（比如理想ONE）。 说实话车载系统搭载双生态十分少见，目前关于这个双生态互联技术我们也没有相关信息，双生态互联技术能对车机操作带来怎样的提升现在还是个未知数。 当然，这里需要说明的是，国内法律目前不允许使用外电子后视镜，因此未来量产的车型必然回归到常见的外后视镜。 天窗方面采用了全景天窗的布局，虽然说箭头的设计是和外面车头的设计相呼应，但就我个人而言觉得还是有些差强人意，观赏性也没有那么出色。 总的来说，在内饰设计上这台车并没有太出色的点，看起来中规中矩，不过从官方发布的图片看，想要达到豪华D级车的定位显然还需要更多的路要走。 写在最后：单从外观来看，恒驰1的确做到了“让自己看起来很贵”这一目标。但是回归本质，目前市场上很多电动车都开始尽量减少繁复造型设计，反而更加追求整车智能化、自动化的科技感体现。它们尽可能避开了过去消费者所理解的“豪华”，这足以证明如今的用户认知正在从传统的“大皮沙发就是豪华”向着功能性豪华过渡，这可不仅仅是土豪金的外观就能打发的了。所以如何定义一台“超豪华纯电动D级轿车”？我想恒大可能需要思考更多。（图/文 汽车之家 冷晓阳）
[ 汽车之家 百科] 电池从广义上讲主要可分为化学电池、物理电池和生物电池三大类，其中化学电池和物理电池已经应用于量产电动汽车中，而生物电池则被视为未来电动车电池的重要发展方向之一。出于对目前实际应用情况的考虑，我们只对化学电池进行详细介绍。 一、锂电池 锂电池是目前电动车上最常用的电池种类之一，虽然其从1970年诞生至今时间并不算长，但凭借能量密度高、循环使用寿命长等特点迅速占据了电动汽车电池市场的绝大部分江山。如今，在售电动汽车配备的锂电池主要有磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，且这两种电池在自身特点上存在显著差异，因此我们有必要对其进行一番细致的讲解与对比。 （1）磷酸铁锂电池 相比于早期的锰酸锂电池，磷酸铁锂电池在能量密度上并未有太大差别，约为100-110Wh/kg，但其热稳定性是目前车用锂电池中最好的，当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解，而同属锂电池的钴酸锂电池在180-250℃时就内部化学成分就已处于不稳定状态。换而言之，磷酸铁锂电池的安全性在锂电池中首屈一指，也正因如此，其也成为目前电动车电池的主要门类之一。 （2）三元锂电池 与磷酸铁锂电池相比，特斯拉MODEL S使用的三元锂电池在重量能量密度上要高出许多，约为200Wh/kg，这也就意味着同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航里程更长。不过其缺点也显而易见，当自身温度为250-350℃时，内部化学成分就开始分解，因此对电池管理系统提出了极高的要求，需要为每节电池分别加装保险装置，除此之外，由于单体体积很小，所以单车要的电池单体数量非常庞大。 二、镍氢电池 镍氢电池是目前除锂电池外另一主流电动车动力电池种类，于上世纪90年代后逐渐发展开来，如以丰田普锐斯为代表的很多混合动力汽车均采用此类电池作为储能元件。其能量密度与普通的锂电池差距并不大，约为70-100Wh/kg，但由于电池单体电压仅为1.2V，是锂电池的1/3，因此在需求电压一定的情况下，其电池组的体积要比锂电池大上一些。 与锂电池一样，镍氢电池也需要电池管理系统，不过其更注重电池的充放电管理。之所以存在这样的区别，主要是源于镍氢电池具有“记忆效应”，即电池在循环充放电过程中容量会出现衰减，而过度充电或放电，都可能加剧电池的容量损耗（锂电池此项特性几乎可忽略不计）。因此对于厂商来说，镍氢电池控制系统在设定上都会主动避免过度充放电，如将电池的充放电区间人为控制在总容量的一定百分比范围内，以降低容量衰减速度。（文/图 汽车之家）
[汽车之家 轮胎解读] 几曾何时，说到新能源车，大家都会对它们吐槽不已，甚至不屑一顾。但随着新能源车型的快速迭代以及电池技术的快速升级。如今的新能源车不仅正在快速的占领市场。甚至自身的“角色”也在发生着悄然改变。不少新能源车都已经具备了非常高的性能和对应的驾控乐趣。这也让之前很多对它们不屑的人侧目不已。 然而，伴随而来的问题也逐渐显露，传统的乘用车轮胎在应对新能源车型动力迅猛，自重更大时，难免显出了自身的“疲态”。作为轮胎大厂。米其林于近日发布了它们针对新能源车型的“双剑战略”。两款重磅产品同时首发，且处处针对新能源车型特点做了改进和优化，可以这么说，无论你是豪华舒适的享乐主义，还是对操控驾驭乐此不疲的热血派，你都可以藉此找到专为你打造的神兵利器！双剑合璧/针对新能源车型出击！ 米其林在本次发布会现场推出了两款产品。它们均是针对新能源车型的专属产品序列，分别是对应高端舒适的e·聆悦/e·PRIMACY，也就是PRIMACY序列的EV版，主打安静、舒适和节能，而对应高性能操控的竞驰 EV/PILOT SPORT EV，则是大家非常熟悉的“PS系列”的EV版。轮胎也要出EV版？意义何在？ 大家都知道，国六排放标准的车辆配合针对国六规格而出的SN PLUS标准的机油会有更好的环保表现，轮胎也是一样，无需刻意迎合，强强配合才能“出成绩”。 说到新能源车和普通燃油车最直观的特点：首先就是自重大！电池组的容量一天比一天大，随之带来的就是车重的大幅增加。随便一个新能源车就可以轻易做到两吨多的车重。而新能源车加速迅猛、提速能力强的特点，又会给轮胎抓地力带来额外的压力。“又重更猛”，似乎成了新能源车对于传统轮胎的“噩梦”。 也正是因为新能源车具备上述的特点。所以在轮胎耐磨性上，它同样面临着非常大的挑战。想必说到这，大家应该已经完全明白，为什么轮胎要出EV版本了。竞驰 EV：你也可以叫我“承载版PS” 我们先来看看本场发布会中的重磅，有着PS EV版之称的竞驰 EV。 竞驰 EV并没有我们想象那般复杂，简单来讲，它为了对应高性能电动汽车的特性，在胎面支撑性、减少形变，减少橡胶热量产生和耐磨方面都进行了针对性的优化和改进，以适应更重更猛的电车，可能你会好奇：燃油车适不适合装竞驰 EV呢？答案是：不建议，因为这款轮胎是针对新能源车型重量、动力和输出特性专门推出的，燃油车选装可能并不会很“搭配”。