你好暴君mk2在哪改装，我是潮玩小成很高兴回答你的问题 你的问题：高级载具在哪改装，因为你的问题比较模糊我把gta能改载具的地方详细的给你说一下，注意看一下我的总结 1：洛圣都改车王可以改几乎所有普通车辆 2：竞技场工作室 改车王能改的他都能改 还可以改竞技场里的特殊载具 3：本尼迪原创汽车工作坊 这个能改的车子比较少只有图片上的这些 4：贝非特 恐霸 只能改 暴君mk2 5：设施 可以改装巨象推进者、TM-02可汗贾利等等特殊载具 6：机库 改装各种飞机 总结：因为游戏中载具有不少所以你不清楚具体说的是哪些载具。不过！比较特殊和高级的载具一般可以在 设施！ 恐霸！本尼迪工作坊！竞技场工作室完成改装！！！ 丰田锐志音响升级有难度吗？ 谢邀！这个案例推荐给你,改装没啥难度。 这部改装的丰田锐志，采用了魔立方和瑞典DLS以及美国蜘蛛精汽车音响的组合，其中尾箱美国蜘蛛精13寸超薄低音可谓让人眼前一亮，由于安装深度低，大大减少的超低音的安装对车内空间的占用，避免器材堆积影响尾箱的正常使用。 音响系统配置上，音源采用日本阿尔派117CD主机，前后声场喇叭均采用魔立方S165套装，低音喇叭采用美国蜘蛛精13寸超薄低音，再用一台DLS D50五路功放，其中四路推前后声场，另外一路桥接推超低音。 高音喇叭倒模在三角位，“原味”十足 超低音喇叭和功放采用悬挂式安装，改装在尾箱底侧壁上，几乎没有占有到尾箱的空间。 配置清单： 主机：日本阿尔派 117 前后声场喇叭：魔立方S165 低音喇叭：美国蜘蛛精 功放：瑞典DLS D50 更多改装案例请关注：360汽车网
车标是丰田的牛头标霸道是什么牌子的车，品牌是PRADO。 丰田普拉多TOYOTA PRADO，车标为丰田的标志普拉多，源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。 这款全新开发的新一代suv车，配置全新研发丰田六缸电喷1gr-fev6发动机，排量3956cc，动力性能好，排气符合当今全新欧洲Ш号标准，高度环保。prado越野车先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，越野能力和通过能力都比较客观。 扩展资料： 丰田的“牛头”车标在其旗下车型中只是其中之一，不过值得一提的是，早些年的特别版车型是挂金色牛头标的，这些特别版车型被称为金标丰田， 是经典也是绝版。
[汽车之家 揭秘新车技术] 大概也是疫情的影响，丰田在北美低调地在官网上发布了两款重量级车型：全新全尺寸MPV Sienna(参数|询价)以及跨界车Venza（威飒）。其中Sienna由于确定将在国内投产，所以它的发布引发了大家极大的兴趣。目前中国同级别MPV市场中，别克GL8是毫无争议的老大，市场上尚没有一款价格和定位与之相当的对手。而Sienna之前一直通过平行进口的渠道在中国销售，在价格以及定位上尚未同GL8形成正面竞争，那么此次换代以后，全新Sienna有了哪些新变化？国产之后它将是GL8之外更好的选择吗？下面就让我们来细品一下这台新车有何亮点。30秒看懂全新Sienna的亮点：1、让MPV变得运动气息十足的外观设计；2、与亚洲龙、RAV4一脉相承的TNGA-K车身架构；3、全系采用THS-II混动系统；4、主、被动安全和舒适性配置齐全“让车主不再感觉像开了台巴士” Sienna诞生于1997年，主要在北美地区销售，迄今为止已经发布了四代车型。它的名称来源于意大利锡耶纳（Siena）市，大概是为了唤起人们对“诗和远方”的向往吧。Sienna脱胎于凯美瑞的车身平台，将轴距加长，尺寸加大之后同来自美国品牌的各种全尺寸MPV车型竞争。得益于凯美瑞的良好口碑，它如今在北美地区常年霸占“Minivan”（小型厢式车）销量榜榜首。而它的用途和定位也很明确，就是承担起为大家庭拉人载货的工作。因此若要说前三代车型的外观亮点，那只能用一个词来形容——板正。 丰田全系新一代车型要跟“平庸”、“没特点”这样的字眼划清界限，全新一代Sienna也不例外。按照官方的说法，就是要让消费者“不再感觉像开一台巴士”。开着坐着都更舒服了 同前任车型一样，全新Sienna车身技术来源于凯美瑞，不过丰田为这一代平台起了一个响当当的名字——TNGA（丰田全新全球架构）。作为中大型车，它们统一采用了TNGA-K架构，在这个架构上还有全新的亚洲龙、RAV4以及汉兰达等。7.1L/100km的油耗有点厉害 作为一台车长超过5米，自重达到2吨的大家伙，全新Sienna在综合工况下的燃油效率达到了33MPG（油耗相当于7.1L/100km）。这其中丰田第二代THS混动系统功不可没。两代Sienna动力系统参数对比车型第三代Sienna（2017款之后）第四代Sienna发动机3.5L V62.5L 直列4缸变速箱8ATECVT动力分流装置系统最大功率（kW/Ps)221/300181/246综合油耗（L/100km）10.77.1 损失部分动力，换来的是油耗的大幅下降，这非常符合当下节能减排的主旋律。不过基础排量的缺失，可以预见的是在高速公路上它的动力表现会有所削弱。不知道常年奔驰在高速公路上的北美消费者反响将会如何，但是如果未来国产，这套系统可以说是复杂路况的绝配了。同时“小排量”发动机将来也会为国内车主们节省一笔可观的税费。 值得一提的是，Sienna全系标配了包括第三排侧气帘在内的10安全气囊，另外还有包括在弱光条件下仍能工作的防碰撞系统、全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别等配置在内的丰田第二代TSS主动安全系统。从安全性能上也令人放心。插入投票标记:《如果价格合适，你会选择一台全尺寸MPV家用吗？》
[汽车之家 技术] 我一直认为做人需要有些冒险精神，因为太过谨慎往往会错失良机。不过对于企业而言，冒险以及由此付出的代价是高昂的，因此它们绝大多数的决策都经过反复调研、权衡。用混动技术征服世界的丰田在中国市场推出的纯电动车看似有些姗姗来迟，并且他们先推出的车型还是小型纯电动SUV。这是源于技术自信，还是路线选择失误？想知道梨子的滋味，看来还得自己尝尝再说。○ 虽然在很长一段时间内，丰田仍将持续挖掘混动系统潜力，但开发团队中纯电动项目组的成员如今也已挺胸抬头；○ 个人认为丰田C-HR EV(参数|询价)、奕泽IZOA EV以及雷克萨斯UX 300e面向的消费群体更多的是已拥有一台车，想购买第二台车，更注重品质、驾驶质感的朋友。如果是对空间有刚需或对价格十分敏感，那它们对你的诱惑不大；○ 简短的体验过后，我认为雷克萨斯的开发团队压力不小。不是UX 300e不够好，而是丰田C-HR EV、奕泽IZOA EV大幅拉近了与自家豪华品牌的差距。怎么和燃油车时代一样，拉开与丰田产品的差距是个新且重要的课题。 丰田在混动技术上的积累不能说是独步天下，也可以说是称霸一方。1997年上市的普锐斯早已从曾经不为人看好的新技术，羽化成为今天可以称作是丰田引以为豪的技术标签。 如果说曾经的丰田依靠混动技术树立了全新的形象，那么近些年接过大旗的就是TNGA架构。高零部件通用率带来了整体质感提升，让本世代丰田产品的竞争力有了明显的进步。 更深层次的意义在快速推进某项技术的推进、普及，随着销售数量的提升，边际成本与丰田的精益制造、现地生产理念结合后，又进一步降低了新技术的各项成本。我们最明显的感受就是丰田在国内的混动车型大幅增加。 中国市场的特殊性举世无双，政策成为推动技术发展，车型推出的重要动力源，也正是在这个时间节点下，丰田拿出了第一批纯电动产品，也就是今天我们见到的C-HR EV、奕泽IZOA EV以及雷克萨斯UX 300e。 如果仅以售价，车身尺寸、续航里程的维度看，这三台车的优势与同级别对手比并不明显，甚至理性的说是弱项。不过从结果上看，丰田工程师此次的开发理念和原来不同，不是主打超高性价比。 在短短半天的体验中，这三台产品留给我个人的印象就是成熟。它们有着与燃油车极为接近的驾乘感受，无论是动力输出平顺性，还是内部空间，你很难察觉到纯电动车独特的标签。 但在购买层面，对于身处北京这样的牌号队列中的我们而言，多年等待后想要选择的车型势必要承载更多的使用环境。 当上有老，下有小的你得到了指标后，购车需求会变成曾经自己看不起的油腻中年人的选择。优秀的驾驶感受、细腻的做工以及出众的设计往往会被现实的空间需求打败。 或许，并不是这三台古灵精怪的小家伙不好，而是我们这些曾经的后浪变成了前浪。○ 丰田与比亚迪成立的公司不仅会开发纯电动车以及相关平台，零部件也是其合作开发的重点之一，当然电池技术也会共享。待结果之时，我相信二者合作开发的电动车售价将成为其有利的武器。○ 这段时间，比亚迪开发的刀片电池成为关注焦点，但是否将应用在丰田或丰田、比亚迪合作开发的车型上，还没有肯定答案；○ 丰田计划到2025年一共会推出10款纯电动车，级别包含中型轿车、中型SUV、中型MPV、Cross车型以及大型SUV；关于丰田未来电动车计划以及目前已知的技术信息，我们此前进行过详细解读，感兴趣的朋友不妨点击《来自E-TNGA 丰田首款纯电动车技术浅析》阅读。写在最后的话： 对拥有生产、销售混动车型20年技术的丰田而言，纯电动车型的优劣势他们十分清楚。因此，在过往的很长一段时间内，受续航里程困扰的纯电动一直不是其主推技术。 今天丰田拿出的首批纯电动车，主打的也并不是超长续航，而是独辟蹊径的主打驾乘感受，这也让我们看到了老牌车企的技术积淀。 对丰田而言，真正压弯枝头的梨子或许并不是C-HR EV、奕泽IZOA EV、雷克萨斯UX 300e，更是枝头更上方的纯电动产品序列。（文/图 汽车之家 唐朝）
[汽车之家 驾驶辅助系统体验] C-HR EV(参数|询价)作为广汽丰田旗下首款纯电动小型SUV，新车有着不错的个性化造型，但不够亲民的售价、表现一般的后排空间、不算长的纯电续航里程显然不是大家想听的，今天主要跟大家聊聊这台车上所搭载的丰田最新智行科技——Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），也就是说大家常说的ADAS驾驶辅助系统，下面我们一起来看看它的实力几何吧。 C-HR EV全系共五款车型，售价区间为22.58-24.98万元，本次测试的车型是顶配的尊贵天窗版，官方指导价24.98万元，新车除了最低配的领先版以外，其余车型均搭载了丰田最新一代TSS智行安全系统，其中包含的PCS防碰撞预警系统可以自动识别行人与非机动车，实现更加安全的驾驶；而DRCC动态雷达巡航控制与LTA车道循迹辅助系统则让C-HR EV实现L2级别驾驶辅助。丰田C-HR EV 2024款 尊贵天窗版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
[汽车之家 工厂揭秘] 从04年建成开始算起的16年来，从未有媒体走进过GTE（GAC Toyota Engine Co。，LTD）广汽丰田发动机有限公司的工厂车间。而今天，我们得到了这样一个难得的机遇，有机会亲眼看看热效率41%的丰田TNGA架构M20C发动机到底是如何生产出来的。 结合整车制造工厂的参观，今天这篇文章，我们希望聊明白几件事：我们总说的TNGA是什么，在生产制造中到底有什么用？以及M20C发动机的一些技术细节。由于参观时间有限且全程不允许拍照，本文图片均来自官图及过往内容素材。TNGA架构意义大吗？ 从2015年第四代普锐斯算起，丰田推行TNGA架构也已经有5年的时间了。几乎每篇和丰田有关的文章都会提到TNGA，那TNGA到底是什么？ 过去我们要先搞定设计，在生产环节发现问题，反馈回设计，一步步打磨，以此类推，再到制造环节。 所以，TNGA架构最大的意义体现在产品开发上，基于同一个架构，丰田可以快速开发出不同轴距、不同类型的多种车型，并让以往车型中的优势零部件发光发热。TNGA M20C发动机 爱好发动机技术或丰田品牌的人肯定对最新的41%热效率TNGA发动机如数家珍，今天我们终于看到了这款发动机是如何被生产出来的。 这里的“自働化”值得一提，它不是单指基本不需要工人操作，更重要的是，有一套完善的问题监测机制，通过检测出各式各样的异常，防止不良品流出。 我们参观的生产线是M20C发动机，它是丰田TNGA发动机中2.0L排量的传统汽油动力机型，在我看来几乎是结合了主流前沿的发动机技术。 马自达创驰蓝天看家的阿特金森循环和我们在大众EA888发动机上见到最多的进气歧管/缸内直喷混合喷射技术都出现在这一代丰田TNGA发动机上。 我们尝试把这些技术串联起来，探究一下高热效率的由来。阿特金森循环（实际应该叫米勒循环）简单来说是通过电控气门技术（丰田看家的VVT-i）调整气门开闭时间。 如上面的gif图所示，在不需要太高功率的低负荷工况下，我们在进气冲程的尾段让气门晚关一点点（利用丰田看家的VVT技术），使压缩冲程的初段，缸内的混合气会从进气口“吐回”一部分。 因为压缩冲程中有短暂的一段时间在“吐气”，实际并没有进入那么多的混合气，压缩后，在缸内自然也没有那么高的实际压缩比，没有可能导致爆震的过高压强。 火焰扩散速度越快，在有限的时间里，混合气燃烧就越充分。TNGA发动机这一环套一环，很是精妙。结合一些小的改进，例如采用电子节温器和电动水泵组成可变冷却系统，优化发动机的控温性能；部件的小型化、轻量化所带来的“微小进步”，也都是41%中不可或缺的组成部分。 当然，我们从技术和策略上分析TNGA发动机，无非几句话的事情，这里面却是工程师日以继夜的研究、试验、改进，反复验证所带来的成果。
[汽车之家 发动机技术] “热效率”这个词近两年在汽车媒体圈出现地频率增多了，因为国内的发动机在不断刷新记录。但即便如此，比亚迪最近一次专题活动的PPT上，“43%全球量产汽油发动机最高热效率”一句话还是震撼到了在场的所有人。因为它意味着比亚迪全新1.5L发动机超过了日本丰田一直保持的量产最高热效率记录（41%）。而这只是一个开端，即将到来的还有比亚迪DM-i混动平台。—— 最高热效率这件事很重要嘛？ 为了不让大家误解这个概念，我们首先要明确最高热效率的发动机≠最省油的发动机，因为最高热效率只是一个峰值，所以只能说在特定工况下，比亚迪这台1.5L机器是全世界最省油的量产汽油机。评判一款发动机是否省油，还有看它整体的高效区间够不够宽广。 虽然不能完全代表省不省油，但最高热效率值较大的发动机，它的综合燃油经济性不会太差。因为发动机的基本性能决定了，热效率如梯田一般，其顶点很高，那么它的平均海拔往往也是比较高的。 在过去很长一段时间内，中国品牌车企的汽油发动机最高热效率在37%以内，近些年从奇瑞1.5T的37.1%，广汽2.0T的38%，一汽2.0T的39%，再到长安蓝鲸1.4T的40%、广汽2.0L混动专用发动机的42.1%（未量产），中国发动机在热效率方面的挖掘取得了飞快地进步。而比亚迪的这台新机器将很快打破这样的记录。 从外界来看，近些年的比亚迪似乎一心扑在了新能源上，在传统燃油发动机方面的消息并不多。然而今年背后的努力终于结出了果实，7月份的成都车展上亮相了全新的骁云1.5T发动机（476ZQD），而最近又发布这款追求高燃效的骁云1.5L自然吸气发动机(472QA)。两者有着怎样的关系，后者又是怎样突破最高热效率，打败丰田和中国品牌对手的呢？—— 论热效率，它是如何干过丰田的？ 这台发动机目前不会单独出现，与之匹配的是全新插电式混合动力系统，比亚迪称之为DM-i超级混动平台。关于新平台，官方目前只公布了发动机部分，剩下的电机、变速箱、电池等信息之后才会陆续曝光。 此前的比亚迪混动车型归属于DM-p平台，它们追求高性能输出，骁云1.5T发动机（476ZQD）也是一台注重性能的机器；而骁云1.5L自然吸气发动机则是DM-i平台下的核心动力，它更注重燃油经济性。 虽然这台发动机的热效率指标达到了世界前列，但它的硬件配置并不算“丰富”，因为它做了很多减法，它没有缸内直喷、没有排气侧VVT正时机构、没有涡轮增压器等等。 歧管喷射虽然不及缸内直喷来得更直接，喷油雾化效果更好，但对于这台不追求高功率输出的发动机来说足以满足需求。省去直喷系统和涡轮增压系统两个大部分，便让发动机的成本大大降低了（千元级）。 比亚迪重新设计了活塞造型，提高滚流效应。并且采用小缸径、大行程的气缸设计，让燃烧室内的混合气在点火时更集中，燃烧效果更好。再辅助以阿特金森循环、冷却EGR等技术，让这款发动机在出如此高压缩比的状态下依然能有比较好的爆震控制。 为了提升燃效，减低排放，它使用了EGR废气再循环技术，将一部分燃烧后排出的气体再次引入到气缸内，进行二次燃烧。为了提升燃效，采用了高EGR率，更多的废气被二次引入气缸里。水冷系统对高温废气进行降温（降到100℃左右），防止爆震、不正常燃烧等问题。 摩擦损失是发动机燃效的杀手之一，减低摩擦损失是这台发动机上的重要设计目标。为此它的曲轴连杆、活塞、凸轮轴等零件进行了重新开发。另外，官方推荐使用0W-20低粘度机油，也是降低摩擦的一种方式。 工程师表示这台发动机多数情况下都会在2000-3000转运转，因为这是最高效的区间。为了改善发动机的NVH问题，也特意对这个转速区间的NVH问题进行了优化。—— 说了半天，什么时候量产呢？ 虽然官方没有透露这套混动系统的原理和参数，但称其支持纯电续航60-80km，油耗在4L/100km以内（亏电状态下），且用“E-CVT”来描述了其变速机构。因此，可以猜测其原理可能类似丰田的混联方式，当然最终方案是怎样的，我们还是保持期待吧。总结： 从早年间比亚迪速锐国内首搭自主研发1.5T涡轮增压发动机和6速双离合变速箱，到现阶段量产刀片电池的比亚迪汉EV，比亚迪在技术上往往让人出乎意料。这套基于43%最高热效率发动机的DM-i混动系统将会有怎样的实际表现，用不了多久我们就知晓答案了。（文/图 汽车之家 夏志猛）
[汽车之家 碰撞测试解读] 日前，美国公路安全保险协会（IIHS）公布了美版全新一代丰田Sienna(参数|询价)车型的碰撞测试成绩。该车综合成绩全部为G（优秀），获得“Top Safety Pick+”评价。有消息称，丰田未来将为中国市场导入Sienna车型，在这款车国产上市之前，我们先来详细解读一下它的美版碰撞成绩。 全新一代丰田Sienna基于丰田TNGA-K平台打造，采用全新的家族化外观和内饰设计，整体风格更加时尚且动感，同时配置的升级也带来了更多日常使用的便利性。 除了零件的高通用性，低重心设计等一些特点外，TNGA架构在安全方面也有不小的进步，通过重新设计车身结构，TNGA架构下的丰田车型将整体车身刚性提高30％到65％，再通过使用激光螺丝焊接技术连接车身部件等工艺，车身刚性还可以进一步提高。 除此之外，主动安全方面，在对车辆以及行人的前碰撞预防也需要“优越”或“高级”的评级，并且所有配置车型的大灯测试也要获得“良好”或者“合格”的评价，这样，辆车才能获得“Top Safety Pick+”评价。 现在，我们就来具体分析一下，全新Sienna在这次碰撞测试中的一些细节。 首先，IIHS最为“臭名昭著”的就是“驾驶侧25%正面偏置碰撞测试”，当2012年IIHS突然推出这项测试时，有相当多的车型折戟在这个新推出的碰撞项目中，并且叫苦不迭。因此，不少厂商为了应对测试，刻意的增强了驾驶侧内部结构，以此来提高碰撞测试的成绩。 全新一代Sienna车型在这方面有了明显的改进， 在“主、副驾驶两个25%小重叠面碰撞测试”中都获得了“优秀”的评价，这也是2024款Sienna能够获得“Top Safety Pick+”评价的主要原因之一。 能有如此表现，TNGA的高刚性车身结构功不可没，对比一组测试的数据您就知道全新一代车型提升有多大了。2015款Sienna在做完主驾驶侧25%小重叠面碰撞测试后，车门下铰链处向车厢内侵入了11cm，而全新一代车型同位置的侵入量仅为4cm。 在通过最最严苛的两个测试之后，全新Sienna在侧面碰撞、屋顶强度，以及头枕和座椅的测试中都获得了优秀的评价。除此之外，大灯测试和主动安全测试也拥有出色的表现，因此，“Top Safety Pick+”实至名归。写在最后： 其实，IIHS当时推出这项碰撞测试是具有里程碑式意义的，它明显的提高了车辆的被动安全性，副驾驶侧25%正面偏置碰撞的推出又将补齐车辆安全这个“木桶”的短板，提升车辆的整体安全。丰田在进入TNGA时代后，车辆的碰撞成绩普遍较为出色，即使是国产车型也均采用了美版车型的安全标准，几乎是“全五星评价”。那么，国产之后的Sienna在安全方面会有怎样的表现呢？您敬请期待。（编辑/汽车之家 郭枫）
[汽车之家 经典车实拍] 当一个人被遗忘，就会变成过去；但若留下感动，回忆就能延续。承载着记忆的车子也是如此。大家好，新年第一期的《家有一老》跟大家见面了。这一期我们的嘉宾是来自清远阳山县的杨先生，他跟大家分享的是一款比较罕见的丰田老车：1986年款基先达（Cresta Super Lucent，代号GX71）。按照老规矩，我们先通过视频听车主讲述他与这辆基先达的点滴故事，然后再通过图文看看丰田基先达都有哪些值得细细品味的地方。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道《锐志的老前辈 实拍1977年丰田Cressida 》
[汽车之家 二手车百科] 正如《灌篮高手》曾激发一代人对篮球的热情，《头文字D》也曾点燃人们对车手与飙车竞技的幻想。那么，关于山路竞技与AE86你又了解多少呢？今天就让我们一起回顾这个故事，还有那辆曾红极一时的神车吧。 《头文字D》可以说是我踏入汽车行业的领路人，年少的时候也有着成为车手的梦想。可惜的是时光冉冉，了解到自己终究不是藤原拓海那般的天才，但也不妨碍我深爱那款AE86。 后来《Initial D》出了续篇《PROJECT D》，意思是“D计划”。在“D计划”中高桥凉介提出要实现公路最快的挑战，而故事的主人公藤原拓海则成为车队中不可或缺的一员。 《头文字D》讲述的是酷爱街头赛车的车手们之间的竞技战斗，是日本漫画家重野修一创作的热血漫画。最初的《头文字D》前三季反映并放大了90年代中期蓬勃发展的街头赛车场面。也让漫画迷都知道藤原拓海的名字。 虽然在内容上，主人公也算是汽车圈里的“龙傲天”，但是在这部漫画中也普及了非常多的汽车知识，而且每一场竞赛都非常惊险刺激。至于为什么选择AE86这款古董车型作为主角的座驾，是因为作者重野修一人生中第一辆车便是AE86，他对这台车有着深厚的感情。 因为日本多山，且路窄，所以玩车的人除了上赛车场外只有两种玩法：跑高速或跑山路。跑高速的是追求极限速度，改装后的车大部分的最高时速都在300公里/小时以上，超过大部分原装超级跑车。这种活动非常危险，只要一次意外就可能丧命，所以在日本最受欢迎的是山路漂移。 在《头文字D》中，很多改装内容以及漂移技术并不是完全来源于幻想。因为汽车漫画本身也不能完全脱离现实。为了感谢，或者说出于对土屋圭市的尊重，在《头文字D》的第二季中，土屋圭市的名字也出现在了故事中，而且为男主角的新车改造提供了极大的支持。 如果你也曾热衷过《头文字D》这部动画，那么我相信你也一定曾沉迷于对AE86的幻想中，期盼着自己也能拥有这台车在秋明山上来一场痛快淋漓的山道竞速，尽管日本并没有秋明山。
[汽车之家 车酷文话] 对经典车友了解的朋友都知道，2000GT是丰田品牌旗下非常经典的一款车型，在日本汽车史上都有着举足轻重的地位。也正因为此，许多年来丰田官方都致力于修复世上现存的2000GT车型，乐此不疲。这不，南非又有一辆。 这辆车是丰田南非公司的藏品，虽然官方知道这辆车的底盘号码——MF10-10207，但他们自己都不确定这辆车的原始颜色，有人说出厂时候是银色的，有人说是白的，而现在它是红的……修复工作被交给了当地一家由一对父子开办的修理厂——Generation Old School，听名字就是经典车专家。没错，这对父子拥有非常丰富的经典车修复经验，从大众甲壳虫、T系列面包车，到诸如雪佛兰Chevelle和道奇Charger这样的美式肌肉车，他们有过许多成功修复的案例。 当然，丰田南非公司也并不是要当甩手掌柜的，丰田GR Heritage Parts项目为丰田旗下的一些经典车型复产了许多零件，这其中就包括2000GT，这对于Generation Old School父子来说绝对是帮了个大忙，除了减轻他们的工作量之外，也能让这台车恢复的更原汁原味。 丰田2000GT在1965年东京汽车展上作为原型首次亮相，并于1967年投入生产。当时日本已经虽然已经从二战的阴影中走出来，但在汽车行业还是缺乏一些榜样性的产品，于是丰田高层决定不惜一切代价打造一款能跟欧美列强抗衡的跑车，打破“国内无跑车”的局面，于是就有了丰田2000GT。（文 汽车之家 郭松）
[汽车之家 品牌历史] 创立于1937年的丰田汽车，在80多年的发展历程中推出了众多脍炙人口的经典车型。有趣的是，丰田旗下不少车型的命名都与“皇冠”有关，而且有大量车型的名字以字母"C"开头。这是巧合还是另有深意？本文，我们就来聊聊丰田的车名故事。丰田品牌名称及车标的演变 TOYOTA这一名称源自于企业创始人丰田喜一郎的姓氏“TOYODA”。丰田初期生产的轿车名称曾使用TOYODA，在1936年丰田举行了名称征集活动并将其变为了TOYOTA。这一转变标志着丰田从一个小的个人公司发展成为一个社会企业。 1937年开始批量生产的早期轿车"丰田AA型"上，采用了由体现速度感的羽翼和丰田的汉字图案组合而成的车标设计。由"丰田"汉字与丰田发源地爱知县首府名古屋市的象征物组合而成的标识被用于丰田最早的G1型卡车上。 现在的丰田车标是1989年公司创立50周年纪念时发表的。它的设计耗费了大约5年时间，当时，丰田在海外的知名度不断上升，因此要有一个与其知名度相称的标识。车标中有3个椭圆，左右对称，在大椭圆内的两个相互垂直的椭圆分别代表顾客和厂家的心，其轮廓线重叠象征着彼此心心相印。 这两个相互垂直的小椭圆的整体外轮廓为"Toyota"的首字母"T"，象征着丰田，同时也象征着方向盘，即车辆本身。外面的大椭圆象征环绕着丰田的世界。而每个椭圆的轮廓线都参考了毛笔书法的精髓，采用了不同粗细的笔划。战前车型命名：两个英文字母组合 丰田制造汽车的历史可以追溯到20世纪30年代，二战前以仿制欧美车型为主，并以简单的两个英文字母（或字母+数字）组合作为车名，如1936年问世的首款量产轿车AA，及其衍生的敞篷版车型AB等，这种命名方式一直沿用到50年代中期。因商标纠纷而更名的丰田吉普 1953年起，丰田开始批量生产吉普车，最初作为警察巡逻车，随后林野厅以及电力公司等也开始采用。不过，由于吉普这一称呼与Willis公司的商标权发生摩擦，因此丰田当时的董事及技术部长梅原半二，在1954年给予这款四轮驱动车新的命名——Land Cruiser，直译为“陆地巡洋舰”，音译为“兰德酷路泽”，是一个具有充分自信和气势磅礴的名字。 从最初的BJ系列到最新的200系列，兰德酷路泽纵横数十载，凭借优异的越野性、耐久性以及可靠性终成一代传奇。2003年，丰田陆地巡洋舰LC100由一汽丰田引入国产，2007年换代成为兰德酷路泽LC200，国产化直到2016年画上句号。 上世纪90年代初，兰德酷路泽70系列衍生出一个短车身、轻量化的新分支：Prado，这个词在葡萄牙语中译为平原、旷野。该车同样在2003年由一汽丰田引入国产，中文名早期被称为霸道，后来更名为普拉多。目前在售的丰田普拉多为150系列，据悉全新的180系列有望于2022年8月发布。
[汽车之家 车酷文话] 不久前，丰田正式发布了全新一代Harrier，对“JDM”这三个字母组合很熟悉的朋友看到这条新闻甭管买不买一定会有些激动，因为这款车未来将会引入国产，而且是一汽丰田和广汽丰田两个版本投放市场。要知道Harrier一直都作为雷克萨斯RX的丰田版在日本市场销售，这不禁让我回想起丰田在中国的“JDM之路”，今天咱就重温一下丰田曾经留给国内车迷的美好回忆和如今的现状。开篇老生常谈：到底什么才算是JDM？ JDM这三个字母这频繁出现在汽车媒体和社交平台上，给人感觉好像嘴上不挂着这仨字母就不懂车了一样，以至于JDM已经到了被滥用的状态。我就曾在撸串时听到隔壁桌俩哥们儿在聊车，A问B打算换什么车，B答“思域啊，那车太JDM了！换个轮圈、改个绞牙再弄点碳纤维……”有不少人对JDM的理解是有误区的。JDM即Japanese Domestic Market，单从字面意思可以理解为仅在日本本土销售的车型，接下来我就要抛出一个很有争议的例子了…… 我们口中的日本“四大天王”跑车其实早间年都曾通过不同渠道进入过中国，从小我就对汽车品牌和车型的记忆非常深刻，我清晰地记得90年代中期仅在北京市朝阳区就见过银灰色丰田Supra（A80）、红色马自达RX-7（FD）、黄色本田NSX以及一大堆三菱3000GT，如今这四款经典日系跑车会被大多数人列入JDM的范畴，但从上面对JDM的解释来看，只有日本本土销售的以上四款跑车的右舵版本（我在日本真见过美规左舵Supra）才算真正的JDM。今天的话题，我们暂时抛开JDM的严格定义，把范围扩大到除日本本土外，仅出口到中国或仅在中国投产的丰田车。皇冠——老旧动力组合+本土化设计走向没落 如果你问父辈80年代最具代表性的豪车，得到的答案不是“虎头奔”就是皇冠(参数|询价)了，想当年皇冠在国内的地位确实能跟大奔有一拼。80年代初，第六代皇冠（S110）曾被大量进口至国内，其中2.8L车型多被用于公务车使用，而中、低配2.0L车型被不少出租车公司购置。到了第七代（S120）时期，广州率先在1984年大量启用皇冠作为出租车使用，北京首汽出租车公司也在1985年贷款采购了1200辆皇冠作为出租车，皇冠正是从那时起深得人心的。 丰田在中国投产的第一款轿车是2002年下线的VIOS威驰，而有着良好群众基础的皇冠从第九代开始一直到第十一代都缺席中国市场。2003年底，日本消费者迎来了皇冠的第十二代车型，这代皇冠依然延续之前一贯的沉稳、大气形象。全新平台下诞生的十二代皇冠放弃了从九代到十一代车型一直使用的JZ系列直列六缸发动机，GR系列V6发动机从这代皇冠开始被发扬光大。2005年3月，第十二代皇冠终于在一汽丰田正式投产了，下线之前各地经销商在没有展车的情况下就接到了6000辆的订单，这足以说明皇冠曾在中国消费者心中留下的良好口碑。 用现在“JDM论”去审视当时的国产十二代皇冠，它原封不动引入了日规皇冠Royal版的造型和内饰设计，当时的消费者或许并不在意这些，但正是这些细节才有了“十二代之后再无皇冠”的梗。可以理解为当时的消费者“先求有、再求好”的心态，对十二代皇冠与日本本土的差异化并没过多关注，所以也没太多人在意因为加工难度较大、当时国内生产条件受限，导致原本日规皇冠的铝合金发动机盖国产之后变成钢制品了，还有考虑到成本以及中国当时并没有强制性法规要求，所以主动转向大灯和夜视系统也并没出现在国产皇冠上…… 这些配置对于当时的消费者来说都是可有可无的，最初上市的Royal、Royal E、Royal Saloon、Royal Saloon G和Royal Saloon G VIP五款车型售价35.3至50.1万元，仅提供一台代号3GR-FE的231马力3.0L V6自然吸气发动机，而日规车型则采用相同排量的3GR-FSE直喷发动机，一汽丰田之所以当时没引入这款发动机，主要是考虑到国内当时油品质量不稳定，3GR-FE更适合当时国内的使用环境。尽管有这些差异，十二代皇冠还是超越了当时奥迪A6L的月销量，回顾这样的成绩，只能说皇冠的起点太高了，以至于后辈难以逾越。为了让皇冠更接地气，一汽丰田在2005年10月推出了配备2.5L V6发动机的皇冠Royal版，售价30.2万元进一步提升了皇冠的销量。 国产皇冠2.5L车型同样没引入日规代号4GR-FSE的直喷发动机，197马力的5GR-FE动力参数方面略有差异。不过值得一提的是2.5L车型与3.0L车型同样配备了6速手自一体变速箱，要知道当时日规皇冠2.5L车型配备的还是5速手自一体变速箱，这点已经让人感动了。2005年10月，日本本土的皇冠进行了一次微调，日规2.5L后驱版（日本当时有四驱版皇冠）的手自一体变速箱从5速升级为6速，运动版车型还增加了315马力代号2GR-FSE的3.5L V6发动机，这款动力系统也应用于当时的雷克萨斯GS上。十二代皇冠在国内市场舒舒服服的过了很多年，凭借良好的舒适性和可靠的质量赢得了更多中国消费者的认可。直到今天，仍有不少人苦苦寻找十二代皇冠，有重度“患者”不惜重金还原日规Athlete版外观甚至直接换装日规直喷发动机。 2008年2月，代号S200的十三代皇冠在日本发布，此代皇冠较上一代轴距并未发生变化，依然是2850mm，也沿用了前双叉臂、后多连杆的悬架结构。动力方面，依然是上代皇冠的2.5L（4GR-FSE）、3.0L（3GR-FSE）和3.5L（2GR-FSE）三款V6直喷自然吸气发动机。这代皇冠的亮点是首次推出了混动版车型，这一点在丰田2007年推出的皇冠概念车就已经体现了，此时的皇冠在日本本土拥有Athlete（运动版）、Hybrid（混合动力版）和Royal Saloon（标准版）三个版本供消费者选择。虽然当时国内行政级轿车市场已经发生了很大变化，但十二代皇冠的成功还是增添了一汽丰田引入下一代皇冠的信心。 2009年上海车展，一汽丰田引入国产的十三代丰田皇冠首次亮相，考虑到当时国内消费者对长轴距车型的喜好，一汽丰田表示此代皇冠轴距将会加长，整车尺寸都将优于当时的奥迪A6L，几乎是一款专为中国市场打造的中大型豪华轿车。然而与日规皇冠对比后你会发现，国产十三代皇冠外观就与日规皇冠并不一样，原因是一汽丰田并非在日规皇冠的基础上加长轴距，而是直接引入投产了皇冠Majesta！Majesta是丰田从第九代皇冠开始推出的衍生车型，定位鉴于标准版皇冠和雷克萨斯LS之间，与皇冠的最大差异是Majesta加长了轴距并配备V8发动机，舒适性和配置方面更加出色。 日规十三代皇冠轴距为2850mm，而同代皇冠Majesta轴距增加到了2925mm，一汽丰田直接引入原版长轴距车型，省去了研发成本和精力不失为一个讨巧的方式。皇冠2009年12月中旬，一汽丰田正式公布了国产十三代皇冠的售价，三种排量九款车型售价32.68至89.95万元。你没看错，皇冠的售价竟然都接近百万元了！一汽丰田引入丰田在日本本土的旗舰皇冠目的就是为了与当时国内市场上的奥迪A6L、奔驰E级以及宝马5系等德系对手展开一番厮杀。 日规十三代皇冠继续沿用上一代车型的动力系统，那一汽丰田会不会趁着车型换代将国内消费者呼声很高的V6直喷发动机引入呢？答案是想都别想！国产十三代皇冠和海外车型一样沿用上一代车型动力系统，所以我们看到的依然是代号5GR-FE的2.5L和代号3GR-FE的3.0L V6自然吸气发动机，理由还是国内油品质量不稳定……前面提到此代国产皇冠顶配车型价格接近百万了，是因为这代皇冠首次配备了代号3UZ-FE的4.3L V8自然吸气发动机，最大功率285马力，最大扭矩420N·m，这台发动机在日本本土是为Majesta i-Four四驱车型所使用，而这台发动机在上一代Majesta车型上就开始使用了，不过有买这款香喷喷的V8皇冠这些钱，当时有更多更有面子的选择啊！
[汽车之家 养车成本] 丰田卡罗拉(参数|询价)至今已经是第十二代车型了，在漫长的历史长河里，卡罗拉这个名字逐渐成为了家用经济型轿车的代表，也是许多消费者人生第一辆车的固定选项之一，那么，我们想知道的是——养一辆卡罗拉贵不贵？两套动力总成哪一个又更省钱一些？ 总结 卡罗拉小保养费用527元，并且保养周期为一万公里，在同价位车型里算是比较良心了。那么以精英版为例，双擎动力车型要比传统动力车型贵1.8万元，每年保险和车船税也要贵上200元左右，但相应的，虽然采用1.2T排量发动机的版本油耗也不算高，双擎还是能省下1155元/一万公里，如果你开得多，享受更好行驶品质的同时，“回本”也会很快，怎么选择就看你自己的需求了。（图/文 汽车之家 郑旭）
[汽车之家 养车成本] 记得上一次打嘀嘀打到亚洲龙(参数|询价)，司机师傅跟我说：“一直特喜欢丰田的车，耐用又稳定，可又不想孩子们说我这老头儿太油腻，跟不上时代。这不，就买了这车，还可以，挺年轻的，该稳重的地方稳重，又没那么油大”。 今天我就带你来看看，这台进化了24年，更新了4代车型的“丰田新中青中坚力量”，到底是不是那么好养活，是不是像那位司机师傅说得那般“顾家”。 亚洲龙目前有2.0L和2.5L两种动力选择，2.0L车型搭载CVT变速箱，2.5L车型则是8AT变速箱，两者在保修政策上是一致的，都是4年或10万公里。并且两车在配件方面也是高度一致，除了油耗上的差异，基本不存在别的后期费用差异。且官方还为亚洲龙准备了三次免费保养额度，这对于消费者来讲是个“很贴心的安排”。 “毫无意外”，亚洲龙依旧延续了日系老牌的作风，无论是配件价格还是保养周期，以及每次的花费都控制得非常实惠，1万公里一保结合厚道的配件工时，最终结果就是超低的养车成本，你别忘了，它可是一台2.0L和2.5L排量的中型车！ 编辑小结：中型也实惠 从实际的结果来看，亚洲龙虽然作为一台19.98万-29.98万的中型车，定位也不低，但其实际养护方面确实继承了日系车高性价比的传统，它的养护价格甚至比一些其它品牌的入门车型还要低，这主要体现在三个方面：一、1万公里的保养间隔，二、依旧厚道的配件和工时费，三、相对并不高的油耗表现。这几点的结合使得亚洲龙当之无愧的成为了一台“非常好养活的中型车”，怎么样，你还满意吗？（文/汽车之家 任博）