变速箱油是变速箱齿轮油，是保持排挡系统清洁的油类用品，起到润滑延长传动装置寿命的作用。那么路虎极光变速箱油多久换一次呢？ 路虎极光变速箱油的更换周期为2年或4-6万公里，两者以先到为准。 变速箱油在更换的时候主要有两种方式，一种是利用循环机法，另一种是重力法。这两种方法除了更换方式不同以外，效果也是不同的，一起来具体了解一下，选择适合自己的。 循环机法：这一种方法主要是利用循环机进行更换，操作时方法更为复杂，需要先用重力将大量变速箱油排出去，再用循环机，把残留的变速箱油使用新旧由循环的方式替换掉。相对于重力法来说，换油更彻底，基本上90%左右的油可以全部更换完毕，只是需要的成本更高，需要的油量也很大。 重力法：这一种方法主要是用动力方式将变速箱油排出去，只是用这种方法只能排出60%左右的油。剩下有30%多仍然还会残留在变速箱内，但操作比较简单，用油量少，成本也比较低，是很多人会选择的一种方法。 以上就是给各位带来的关于路虎极光变速箱油多久换一次的全部内容了。
变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品，能起到保证变速箱正常工作并延长传动装置寿命的作用。那么别克凯越变速箱油多久换一次呢？ 别克凯越变速箱油的更换周期为2年或者每行驶4万公里更换一次，在换油时需要更换厂家规定的自动变速箱油。 变速箱油在更换的时候主要有两种方式，一种是利用循环机法，另一种是重力法。这两种方法除了更换方式不同以外，效果也是不同的，一起来具体了解一下，选择适合自己的。 循环机法：这一种方法主要是利用循环机进行更换，操作时方法更为复杂，需要先用重力将大量变速箱油排出去，再用循环机，把残留的变速箱油使用新旧由循环的方式替换掉。相对于重力法来说，换油更彻底，基本上90%左右的油可以全部更换完毕，只是需要的成本更高，需要的油量也很大。 重力法：这一种方法主要是用动力方式将变速箱油排出去，只是用这种方法只能排出60%左右的油。剩下有30%多仍然还会残留在变速箱内，但操作比较简单，用油量少，成本也比较低，是很多人会选择的一种方法。 以上就是给各位带来的关于别克凯越变速箱油多久换一次的全部内容了。
变速箱油需要定期进行更换，否则机油中有很多的杂质，影响到润滑效果，从而使变速箱受到磨损。那么换一次变速箱油大概要多少钱呢？ 换一次变速箱油大概需要500~1000元左右，同时无论是手动变速箱还是自动变速箱，都是需要定期更换变速箱油的。 在更换变速箱油时有两种方式，分别是重力换油和循环机换油，详情如下： 如果使用重力换油的话，流程比较简单，只需要将变速箱底部的螺丝打开，利用重力的方式，让里面的油直接排出来；操作起来非常简单，所以价格会相对便宜一些，大约需要花费500元左右。 如果使用循环机换油的话，需要将变速箱与循环机进行连接，然后启动车辆，利用启动时的压力将变速箱油排出来；这样价格上就会贵一些，而且效果也比重力换油的方式更好，所以车主大约需要支付1000元左右。 以上就是给各位带来的关于换一次变速箱油大概要多少钱的全部内容了。
CVT变速箱油在行驶的过程中，一旦发现油耗量上升，就需要更换，而很多车主比较关心CVT变速箱油更换的价格。那么CVT变速箱油更换需要多少钱呢？ 正常情况下，CVT变速箱油更换一次需要400~600元左右。 CVT变速箱油需要定期进行更换，自动挡车辆更换的周期为4~6万公里，手动挡车辆更换的周期为6~8万公里，不更换的话除了量会变少，还会比较容易变质。 如果CVT变速箱油不及时更换，会导致油耗量上升，就算更换档位也会出现延迟，这就表示要及时更换CVT变速箱油。 如果车主发现CVT变速箱油已经呈现出焦油的状态，同时有刺鼻的燃焦味，粘度也明显下降，这个也要及时更换CVT变速箱油。 更换CVT变速箱油要注意的是，需要根据厂商的推荐去更换，不可以随随便便更换；如果随便更换，很容易导致CVT变速箱油没有办法发挥更好的润滑左右，这样会导致磨损加剧。 以上就是给各位带来的关于CVT变速箱油更换需要多少钱的全部内容了。
变速箱机油需要定期进行更换，不更换的话机油里会产生非常多的杂质，润滑效果就会变差，从而加深变速箱里的部件的磨损。那么变速箱油更换需要多少钱呢？ 变速箱油更换需要600~1000元左右，更换价格之所以有浮动，是因为变速箱油品牌型号和换油方式不同，那么需要花费的价格自然不同。 变速箱油更换的方法有两种，分别是重力换油和循环机换油；循环机换油的价格会贵上一些，但效果也比较好，价格大约在1000元左右；重力换油的流程较简单，价格也会相对便宜一些，价格大约在600元左右。 变速箱油的更换周期是4至6万公里换一次，长时间不换变速油的影响：自动变速箱油会被高温氢化，加快变速箱损坏；自动变速箱里面的油泥杂质越多，损坏自动变速箱程度越大。 汽车上常见的自动变速箱有三种，分别是cvt变速箱、双离合变速箱和at变速箱；变速箱别称变速器，是用来改变来自发动机的转速和转矩，并能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比的汽车配件。 以上就是给各位带来的关于变速箱油更换需要多少钱的全部内容了。
变速箱油需要定期进行更换，否则机油中有很多的杂质，影响到润滑效果，从而使变速箱受到磨损。那么换变速箱油一般多少钱呢？ 通常更换变速箱油的费用一般在300~600元之间，更换价格之所以有浮动，是因为在更换变速箱油时，换油方式不同，那么需要花费的价格自然不同。 更换变速箱油的方式如下： 重力更换变速箱油：这一种换油方式需要将变速箱底部放油螺丝拧开，旧油就会因为重力被排出来，当油不再流出来时拧好螺丝，注入新油即可。操作的方式比较简单，使用的新油比较少，更加经济实惠。缺点就是旧油不能够排除干净，换油率比较低，大概只能够达到60%左右，其余的旧油依旧会残留在变速箱内。 循环机更换变速箱油：这种方法的主要优势就是换油率比较高，大概能够达到80%~90%，缺点就是操作比较复杂，需要的新油量更多，成本比较高。方法就是利用循环机连接变速箱加注口和放油口，一边注入新油，一边将新旧混合，把旧油抽取出来，直到变速箱内部都是新油为止。 以上就是给各位带来的关于换变速箱油一般多少钱的全部内容了。
定期更换变速箱油是很重要的，车主千万不可忽视，不过有些车主还不清楚更换变速箱油需要花费多少费用。那么变速箱换一次油要多少钱呢？ 正常情况下，更换汽车变速箱油的价格大概在500到1000元之间。更换价格之所以有浮动，是因为在更换变速箱油时，换油方式不同，那么需要花费的价格自然不同。 如果选用重力换油，那么价格会便宜一些，价格一般在500元左右，重力更换变速箱油的操作流程会相对来说更简单，不过虽然价格比较便宜，但是换油的效果不够好，通常只能更换50%的变速箱油。 如果选用循环换油的方式，价格就会贵一些，费用大概在1000元左右，循环换油操作起来会更复杂，而且需要的时间比较久，而且对工作人员的技术要求很高，换油率也比重力换油高的多，一般至少在80%。 以上就是给各位带来的关于变速箱换一次油要多少钱的全部内容了。
变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品，能起到保证变速箱正常工作并延长传动装置寿命的作用。那么汽车变速箱油多久换一次？ 如果是手动变速箱，正常情况下都是车辆行驶6万公里更换一次，如果是自动变速箱，一般都是车辆行驶4万公里或者2年时间更换一次。 目前常见的换油方式是重力换油和循环机换油，其中重力换油就是需要先把油底壳螺丝给拆下来，然后变速箱油就会由于重力的作用，慢慢流出来，这种方式只可以更换70%的新油。循环机换油就是利用专业的交换机，然后让新油和旧油在压力作用下更换，更换新油能达到90%以上。 如果长时间都没有更换变速箱油，就会导致变速箱油变得非常粘稠，散发出难闻的味道，也很引起变质发黑，并且还会导致车辆顿挫，油耗量上升等。因此，建议车主定期更换变速箱油。 以上就是给各位带来的关于汽车变速箱油多久换一次的全部内容了。
如今很多车主都购买了纯电车，因为纯电车烧电不烧油，而且电的价格比燃油的价格便宜，还有利于节能减排。那么电动车单速变速箱是什么意思？ 电动车单速变速箱又被称为是单级齿轮比变速箱和固定齿轮比变速箱，是通过齿轮的不同速度比来进行改变车速的一种变速箱，目前市场上的电动车大部分使用的都是单速变速箱。 目前的电动车之所以大部分会使用单速变速箱，这是电动车的自身特点来决定的，电动车的电动机与燃油发动机不同，可以直接将动力传到车轮，所以只需要一个单速变速箱就可以了。 另外，由于单速变速箱的结构简单、容易安装，而且故障率和成本都相对较低，体积也相对较小；因此，调速功能相对比较单一，在车辆行驶速度达到极限后无法再提速。 以上就是给各位带来的关于电动车单速变速箱什么意思的全部内容了。
变速动作要平缓，不要太激烈变速车！先变后飞轮，后变前牙盘！左手位置的变速拨杆控制的是脚蹬子处的大盘，像老百姓水平一般保持其在2档直到天荒地老就行。想变速就常用右手边的拨杆控制后变速，你一上车先蹬两下感受感受，蹬太费劲就降档，把数字往小了拨，若骑着感觉脚下空虚就升档，停车的时候尽量别变速，上大坡要猛蹬的时侯也别变档，最好有个预判，骑多了就有感觉了。后变速一般掐头去尾，意思是别总把链子挂在最高和最低档，玩玩中间那几个就行。
这个主要还是参考车辆的公里数自动变速箱油多久换一次，润滑油重要的参考指标一个是年限一个就是车辆行驶的公里数。因为很多车辆在购买时，4S店会宣传车辆的变速箱是免维护的，这是不实宣传，只是说变速箱润滑油有效期要稍微长一点，不需要经常更换。这个如果保养手册上没有特别注明的，5年就需要更换一次。5年这个时间标准是要在车辆正常行驶的情况下。一般来说车辆年限和公里数其中一个到了，就应该及时更换了。那么公里数是多少公里为标准呢？这个也是在正常行驶的情况下，6到8万公里为标准。根据对车辆的操作习惯和行驶环境的不同变速箱润滑油的更换时间也会不同，经常在复杂的路面状况行驶，变速箱需要频繁改变档位，或者长时间高速行驶，变速箱润滑油长时间处于高温状态。这些都会对变速箱磨损加大，对润滑油的要求就更高。所以更换润滑油的频率就多些。现在自动挡的车辆在家用车市场占比很大，所以变速箱的技术程度是很高的，一般不容易坏。在所以的变速箱故障中，由于变速箱润滑油没有及时更换引起的故障占比在百分之九十以上。这是一个非常重要而又极容易被忽视的汽车配件。快看看爱车的年限和公里数吧，千万记得及时更换。
这么说吧at变速箱是手自一体吗，AT变速箱不全是手自一体变速箱，手自一体变速箱也不全是AT变速箱。AT变速箱中的一部分是手自一体变速箱。手自一体变速箱还包括全部的AMT（自动机械变速器）、DCT（双离合变速器）和部分CVT（无级变速器）。 先说手自一体变速箱。它是一种将手动换挡和自动换挡合在一起的一种变速方式。说白了，就是变速器既有自动变速模式，又有手动变速模式。从换档杆上看，这种变速箱除了P/N/D/R档之外，一般还会有”+”和”-“标志，或在方向盘上装有手动换档拨片，从而实现手动换档。 AT(Automatic Transmission)自动变速器，这主要是通过液力变矩器和行星齿轮实现变速，AT就是自动变速箱,它是通过液力传动和行星齿轮组合电控装置来传输动力及变档的自动变速。这种变速箱中的一部分是手自一体，就是在传统AT变速箱的基础上，加了一套电子程序，实现能在人工操作模式下进行换挡。但是如果所换档位超出了该档位所允许的转速度范围，它就会不执行人工换档指令，实际上它还是一种自动档。 AMT（Automated Mechanical Transmission）自动机械变速箱，说白了就是给手动变速箱安了一套电控装置，用来代替人工踩离合、换档，它的机械传动部分和手动变速箱基本是一样的。这个全是真正意义的手自一体变速箱。 DCT(Double Clutch Transmission)双离合变速器，又叫DKG，大众叫DSG。这个和AMT类似，可以简单地理解成一套电控系统控制两套AMT，一套控制奇数档（红色齿轮），一套控制偶数档（绿色齿轮），一个档位运行时，另一套AMT就做好准备，随时换档。所有双离合都是手自一体。 CVT(Continuously Variable Transmission)无级变速速器，它的变速通过锥形圆盘和钢带实现，通过改变与钢带接触部分圆盘的直径实现连续、无级的变速(如图)。这种变速器就没有档位或者说有无数档位。这种变速箱中的一部分是”手自一体”，它主要是在连续可变的传动比范围内，通过软件程序控制保持几个固定的传动比，从而人为地设置出了几个模拟”档位”。 大家看看下面这张图，可能会对这几种变速箱的关系有个整体的认识。
左手变速器车把上面用手指勾的那个是前面三个齿盘 从3-1 下面用拇指按的是从1-3 又边的手指勾的是从1-6更多的有11速的 下面拇指按的是6-1档的 左手变速器容易出现楼主说的越来越紧的情况 主要是在一档到二档的时候变速器是绷着力的 从1-3变得时候会费力一些 当然了 也有其他毛病 比如线管老化 脏东西进入线管啊 都会造成很难扭动 很费力变速车怎么调变速器。 先调后拨，把变速调到最小飞轮片把定位螺丝H和L松开，在把锁变速线的螺母重新松开 线拉紧 在锁紧螺母，看看后拨的导轮是不是和最小飞轮呈一个平面（如果不是，要调节H定位螺丝使其达到一个平面），在开始变速到最大飞轮片 拧紧L定位螺丝使其刚好碰到后拨（不要拧的太紧，刚好碰到就好），后变速调好。 调节前拨，先把变速调到最小齿盘 把线重新拉紧（前拨定位很重要，前拨要和齿盘平行，拨开后与齿盘最大片间隙在3MM以内） 把后变速调到中间飞轮，这时候看链条是不是在前拨的中间（如果不在，调节靠里面的L螺丝使其达到）在调节控制器是档位到最大齿盘，拧靠外面的H螺丝使其刚好碰到前拨，完成。（后拨或控制器上也有调节线松紧的调节螺母也可以用） 手动变速器是如何变速的？ 顾名思义，所谓的手动变速器( Manual Trarlsmission，简称MT)，就是必须用手拨动变速杆（俗称档把）才能改变传动比的变速器。手动变速在换档时必须踩下离合器踏板，方可拨得动变速杆。 手动变速器的原理就是换不同大小的被动齿轮，当降档时，实际上是将被动齿轮切换成了更，根据杠杆原理，此时变速器输出的转：会相对降低，但转矩增大；反之，如果是升档，则实际上是被动齿轮切换为小，齿轮，此时变速器输出的转速就会提高，但转矩会减小。 轿车手动变速器通常带同步器，换档方便，动力传递直接，动力响应迅速，比较省油，噪声也小。最常见的手动速器多为5 档位(5个前进档、1个倒档 ），动型轿车上也有6档位变速器。手动变速器的弱点是换档比较麻烦，手脚并用，容易产生驾驶疲劳。
汽车自动挡变速箱怎么就不会坏呢？只要是产品它就会坏，而这个坏只是一个时间问题而已，有的质量优寿命久，有的质量差寿命短，或是易坏，不可能说不会坏的，应该说自动挡变速箱，不应该那么容易坏才对，其实相关，相对于手动挡变速箱而言，自动挡变速箱更易坏，并且维修成本是非常高的自动挡变速箱。而手动挡变变速箱，好多都是车开报废了，变速箱一点儿问题都没有。 汽车自动挡变速箱有三大类为主，DCT的双离合，CVT的无级变速箱，以及AT变速箱，这里面相对稳定技术可靠的，就是AT变速箱了，它技术性高，制造复杂，并且因为多为机械齿轮，所以它最为稳定可靠。其次是DCT双离合变速箱，相对于来说，耐用性也是相当不错的，只是它的实际驾驶体验没有AT优秀，相反驾驶体验最为平顺的CVT变速箱，是最不耐用的变速箱，并且CVT变速箱，多为日系汽车在使用，成本低廉，稳定性差，造价成本最低，相对也最易坏。 以上就是小编的简单回答了，没有为变速箱不会坏，只是相对于整车而言，变速箱的寿命还是比较久的。 自动挡各种变速箱有什么区别？ 车辆变速箱从大类上分为自动变速箱和手动变速箱，自动变速箱根据结构和原理不同，主要分为以下几种： 第一种：AT-自动变速器。优是技术成熟，可靠，换挡舒适性一般。缺点是结构复杂，保养及维修的成本较高，油耗较大。 第二种：CVT无级变速器。优点是CVT不适合剧烈驾驶，油耗方面表现优异，换挡舒适性较好。缺点：缺乏运动性，可承受的扭矩较小，耐用性一般。 第三种：DCT-双离合变速器。优点是双离合变速器在运动上表现尤为突出，换挡反应快，油耗方面表现优异。缺点是一是DCT的问题首先表现在干水DCT因频繁起步或大负荷工况下，造成离合器温度过高而产生安全隐患。二是离合器控制精度和控制策略的问题，导致换挡过度顿挫，驾驶性和平顺性差。三是软件开发及测试不完整，硬件磨损后，使车辆驾驶性能变差。 第四种：AMT-自动机械变速器。优点：换挡舒适性一般，油耗表现优异。 缺点：换挡“顿挫感”明显，有动力中断的现象 。在选择的自动变速箱的时候还会有一个选择就是支持档位数的多少，这个就比较简单了，档位越多换挡舒适性越好，油耗表现越优异。 汽车的自动变速器有几种类型啊？ 作为现代汽车上一个重要的动力传递总成，自动变速器对提高汽车的动力性和驾驶舒适性具有非常重要作用。目前汽车上应用的自动变速器主要有四种：电控机械式自动变速器（AMT）、液力机械自动变速器（AT）、无级自动变速器（CVT）及双离合自动变速器（DCT）。从技术发展角度看，关键是电子技术、电液控制技术和传感技术的广泛应用。 1液力机械自动变速器（AT） 从结构上来看，液力自动变速器主要有以下三大部分组成：液力变矩器、自动变速器本体和控制系统。其中液力变矩器的作用是使系统具有无极连续变速和変矩的能力。目前广泛应用的液力自动变速器是由液力变矩器与机械传动部件共同构成的一个不可分割的整体，综合了液力传动技术、液压控制技术、机械传动技术和电子控制技术，在原有液力变矩器的基础上，利用液力传动、机械传动和功率分流原理，改变和改善变矩器特性，使之能与多种发动机进行理想的匹配。AT变速器换挡平稳，无冲击和振动，乘坐舒适性较好。而且不受传递功率的限制，适用于各种车型。但它有一个显著的缺点就是传动效率较低，燃油消耗量较大。 2.电控机械式自动变速器（AMT） 电控机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission即AMT)是采用微机控制技术改造传统手动变速器的典型机电一体化产品。基本原理：ECU根据驾驶员的操纵（节气门踏板、制动踏板、转向盘、选档器的操纵）和车辆的运行状态（车速、发动机转速、变速器输入轴转速）综合判断，确定驾驶员的意图以及路面情况，采用相应的控制规律，发出控制指令，借助于相应的执行机构，对车辆的动力传动系统进行联合操纵。它的优点是传动效率高，燃料经济性好。结构简单，制造和维护成本低。但是这种变速器的缺点就是换挡平稳性不高，舒适性较差。且控制参量太多，实现自动控制困难。 3.双离合器自动变速器（DCT） 双离合器自动变速器的系统由：离合器系统、扭转减振系统、液压控制系统、电子控制系统组成。它的优点是换挡时间短，换挡舒适性高。工作稳定可靠，故障率较少。而且加速性能好。更低的燃油消耗。缺点就是电子控制系统较为复杂，技术难度大，生产成本相对较高。 4. 无极自动变速器（CVT） 机械无级自动变速器(CVT)：采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷。
无级变速器是自动挡的一种衍生和创新cvt是自动挡吗，但它没有完全继承后者的优点，却有了其他方面的缺陷。 无级变速器的介绍 1、简介：他是可以连续的获得速度范围任何一种的传动比的变速系统，他可以提供传动系与发动机在运转的过程中最佳的状态。也摆脱了笨重的齿轮变速带来的束缚，提供方便的操作性和舒适感。 2、类别：汽车市场把其分为液体传动、电力传动、机械传动这三种，档位有明确的分明有自己的档位、停车档P、倒车档R、空档N、前进档D。汽车市场常常使用的是液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器这两种。 3、汽车：使用无机变速的汽车有帝豪、比亚迪、MG 3SW、派力奥、雷克萨斯CT200h、本田思域、长城、奥迪A6部分车型、旗云、飞度、阳光、天籁、轩逸、逍客、骐达、西耶那、周末风等众多产品。 自动挡的介绍 1、简介：在驾驶的过程中不需要司机刻意的去更换档位，拥有自动挡的车辆会在行驶的过程中根据相应的交通情况进行合适的档位更换。 2、档位：P——Parking，泊车挡，启动挡；R——Reverse，倒车挡；N——Neutral，空挡；D——Drive，前进挡，也称驱动挡；L——Low，低速挡；S——Sport，表示运动模式；OD——OD挡为超速挡。
无极而极是为太极无级。无极就是宇宙。宇宙就是时空无有边际。但是上古圣人早已发现，月球绕地球转，地球绕着太阳转，太阳在银河系中转。这一转就有周期。时间好象并没有走远，空间好象也就这么大，所以太极就出来了。周易八卦，特别是先天八卦，就是一个简单的月相图。八卦的构思就是用阴阳二爻的排列组合来说明天地万物。后来又有圣贤构思出五行生克。而太极拳，八卦掌，形意拳，咏春拳，无不以变化著称。化无限为有限，化无形为有形，化抽象为具体，化模糊为清晰，化偶然为必然。以不变应万变。太极成矣。所以一生二，二生三，三生万物。太极就是相对的参照点。 双离合与无极变速，哪个更好些？ 无级变速，曾经多么熟悉的说法，说白了就是CVT变速箱，拿CVT与DCT（双离合）相比就犹如拿“菜刀”相比“青楼偃月刀”一样，CVT能满足车子的日常所需，但若谈到性能方面CVT就没什么建树了。 CVT的车子我开的很少，实话。我对其最深刻的印象就是一脚下去，一阵嘶吼，车速却上不来，声音与速度严重的不协调。一脚下去，只见转速在爬升，声音在嘶吼，却必须等到速比变换完成车速才会拉起来。由于CVT不像AT那样具有多个挡位的齿轮，也不存在换挡过程，自然也不存在“升降档”过程中的“动力中空”，所以呢CVT很平顺，应该说在很多种自动变速箱中，CVT最为平顺，不过这种平顺也换来了平庸，毫无驾驶乐趣，传动比也不高。有的朋友说CVT省油？我个人认为，CVT的液压泵损耗过大，CVT结构上省油的优势貌似全被它所抵消了，所以个人觉得CVT省油的说法有些过于理论化。 DCT（双离合统称），可以说是换挡最快的变速箱，传动效率高、节能、省油、换挡快等诸多优势，不过由于当年的大众的7DSG干式导致一黑万年，很多消费者也的确因为那时染上了DCT恐惧症，现在不敢替DCT说好话，说则被喷，全是DCT不耐用的腔调，而实际上即使早在2008年，湿6DCT也并没有出现过什么问题，所以呢希望广大车友要客观。全世界都在研发DCT，注定了未来的趋势。DCT变速箱的难点并非在DCT本身，真正的难题是DCT与发动机的“匹配”，这点大众做的很好。格特拉克是DCT供应商，拿某7DCT来说，很多品牌都用这款DCT，可相同的DCT匹配在不同的发动机上所表现的性格也完全不同，所以说，DCT本身成本小于AT，但是难于与发动机匹配，成本在这比较高，DCT天生对扭矩误差非常的敏感，所以它需要与扭矩更加精确的发动机进行匹配，总之DCT的难点在于“匹配”，与发动机的匹配做不好，DCT再好也体现不出来。 写了这么多您能明白CVT与DCT谁更好了吧？CVT没什么优点，也找不到太明显的缺点，没什么潜力，对于一些小型家用轿车来说它是最好的选择，成本低。而DCT则不一样，由于结构的优势，它天生换挡速度奇快，它可以用在以快著称的“超跑”上，也可以放到性能车上，它在悄然的普及中，而它的稳定性也绝非当年的DSG可比，况且DCT的品牌多了又不单是DSG，如今的DCT是一种趋势，其实用不了多久，DCT就会如同“涡轮增压”一般占据市场的大部分份额，毕竟DCT传动效率高、动力直接、节能、成本适中的优势是AT所做不到的，这就是结构优势。。。可靠性方面比以往多年有较大提升，但仍需继续改良、优化。