变速箱机油需要定期进行更换，不更换的话机油里会产生非常多的杂质，润滑效果就会变差，从而加深变速箱里的部件的磨损。那么变速箱油更换需要多少钱呢？ 变速箱油更换需要600~1000元左右，更换价格之所以有浮动，是因为变速箱油品牌型号和换油方式不同，那么需要花费的价格自然不同。 变速箱油更换的方法有两种，分别是重力换油和循环机换油；循环机换油的价格会贵上一些，但效果也比较好，价格大约在1000元左右；重力换油的流程较简单，价格也会相对便宜一些，价格大约在600元左右。 变速箱油的更换周期是4至6万公里换一次，长时间不换变速油的影响：自动变速箱油会被高温氢化，加快变速箱损坏；自动变速箱里面的油泥杂质越多，损坏自动变速箱程度越大。 汽车上常见的自动变速箱有三种，分别是cvt变速箱、双离合变速箱和at变速箱；变速箱别称变速器，是用来改变来自发动机的转速和转矩，并能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比的汽车配件。 以上就是给各位带来的关于变速箱油更换需要多少钱的全部内容了。
变速箱油需要定期进行更换，否则机油中有很多的杂质，影响到润滑效果，从而使变速箱受到磨损。那么换变速箱油一般多少钱呢？ 通常更换变速箱油的费用一般在300~600元之间，更换价格之所以有浮动，是因为在更换变速箱油时，换油方式不同，那么需要花费的价格自然不同。 更换变速箱油的方式如下： 重力更换变速箱油：这一种换油方式需要将变速箱底部放油螺丝拧开，旧油就会因为重力被排出来，当油不再流出来时拧好螺丝，注入新油即可。操作的方式比较简单，使用的新油比较少，更加经济实惠。缺点就是旧油不能够排除干净，换油率比较低，大概只能够达到60%左右，其余的旧油依旧会残留在变速箱内。 循环机更换变速箱油：这种方法的主要优势就是换油率比较高，大概能够达到80%~90%，缺点就是操作比较复杂，需要的新油量更多，成本比较高。方法就是利用循环机连接变速箱加注口和放油口，一边注入新油，一边将新旧混合，把旧油抽取出来，直到变速箱内部都是新油为止。 以上就是给各位带来的关于换变速箱油一般多少钱的全部内容了。
定期更换变速箱油是很重要的，车主千万不可忽视，不过有些车主还不清楚更换变速箱油需要花费多少费用。那么变速箱换一次油要多少钱呢？ 正常情况下，更换汽车变速箱油的价格大概在500到1000元之间。更换价格之所以有浮动，是因为在更换变速箱油时，换油方式不同，那么需要花费的价格自然不同。 如果选用重力换油，那么价格会便宜一些，价格一般在500元左右，重力更换变速箱油的操作流程会相对来说更简单，不过虽然价格比较便宜，但是换油的效果不够好，通常只能更换50%的变速箱油。 如果选用循环换油的方式，价格就会贵一些，费用大概在1000元左右，循环换油操作起来会更复杂，而且需要的时间比较久，而且对工作人员的技术要求很高，换油率也比重力换油高的多，一般至少在80%。 以上就是给各位带来的关于变速箱换一次油要多少钱的全部内容了。
变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品，能起到保证变速箱正常工作并延长传动装置寿命的作用。那么汽车变速箱油多久换一次？ 如果是手动变速箱，正常情况下都是车辆行驶6万公里更换一次，如果是自动变速箱，一般都是车辆行驶4万公里或者2年时间更换一次。 目前常见的换油方式是重力换油和循环机换油，其中重力换油就是需要先把油底壳螺丝给拆下来，然后变速箱油就会由于重力的作用，慢慢流出来，这种方式只可以更换70%的新油。循环机换油就是利用专业的交换机，然后让新油和旧油在压力作用下更换，更换新油能达到90%以上。 如果长时间都没有更换变速箱油，就会导致变速箱油变得非常粘稠，散发出难闻的味道，也很引起变质发黑，并且还会导致车辆顿挫，油耗量上升等。因此，建议车主定期更换变速箱油。 以上就是给各位带来的关于汽车变速箱油多久换一次的全部内容了。
如今很多车主都购买了纯电车，因为纯电车烧电不烧油，而且电的价格比燃油的价格便宜，还有利于节能减排。那么电动车单速变速箱是什么意思？ 电动车单速变速箱又被称为是单级齿轮比变速箱和固定齿轮比变速箱，是通过齿轮的不同速度比来进行改变车速的一种变速箱，目前市场上的电动车大部分使用的都是单速变速箱。 目前的电动车之所以大部分会使用单速变速箱，这是电动车的自身特点来决定的，电动车的电动机与燃油发动机不同，可以直接将动力传到车轮，所以只需要一个单速变速箱就可以了。 另外，由于单速变速箱的结构简单、容易安装，而且故障率和成本都相对较低，体积也相对较小；因此，调速功能相对比较单一，在车辆行驶速度达到极限后无法再提速。 以上就是给各位带来的关于电动车单速变速箱什么意思的全部内容了。
这个主要还是参考车辆的公里数自动变速箱油多久换一次，润滑油重要的参考指标一个是年限一个就是车辆行驶的公里数。因为很多车辆在购买时，4S店会宣传车辆的变速箱是免维护的，这是不实宣传，只是说变速箱润滑油有效期要稍微长一点，不需要经常更换。这个如果保养手册上没有特别注明的，5年就需要更换一次。5年这个时间标准是要在车辆正常行驶的情况下。一般来说车辆年限和公里数其中一个到了，就应该及时更换了。那么公里数是多少公里为标准呢？这个也是在正常行驶的情况下，6到8万公里为标准。根据对车辆的操作习惯和行驶环境的不同变速箱润滑油的更换时间也会不同，经常在复杂的路面状况行驶，变速箱需要频繁改变档位，或者长时间高速行驶，变速箱润滑油长时间处于高温状态。这些都会对变速箱磨损加大，对润滑油的要求就更高。所以更换润滑油的频率就多些。现在自动挡的车辆在家用车市场占比很大，所以变速箱的技术程度是很高的，一般不容易坏。在所以的变速箱故障中，由于变速箱润滑油没有及时更换引起的故障占比在百分之九十以上。这是一个非常重要而又极容易被忽视的汽车配件。快看看爱车的年限和公里数吧，千万记得及时更换。
这么说吧at变速箱是手自一体吗，AT变速箱不全是手自一体变速箱，手自一体变速箱也不全是AT变速箱。AT变速箱中的一部分是手自一体变速箱。手自一体变速箱还包括全部的AMT（自动机械变速器）、DCT（双离合变速器）和部分CVT（无级变速器）。 先说手自一体变速箱。它是一种将手动换挡和自动换挡合在一起的一种变速方式。说白了，就是变速器既有自动变速模式，又有手动变速模式。从换档杆上看，这种变速箱除了P/N/D/R档之外，一般还会有”+”和”-“标志，或在方向盘上装有手动换档拨片，从而实现手动换档。 AT(Automatic Transmission)自动变速器，这主要是通过液力变矩器和行星齿轮实现变速，AT就是自动变速箱,它是通过液力传动和行星齿轮组合电控装置来传输动力及变档的自动变速。这种变速箱中的一部分是手自一体，就是在传统AT变速箱的基础上，加了一套电子程序，实现能在人工操作模式下进行换挡。但是如果所换档位超出了该档位所允许的转速度范围，它就会不执行人工换档指令，实际上它还是一种自动档。 AMT（Automated Mechanical Transmission）自动机械变速箱，说白了就是给手动变速箱安了一套电控装置，用来代替人工踩离合、换档，它的机械传动部分和手动变速箱基本是一样的。这个全是真正意义的手自一体变速箱。 DCT(Double Clutch Transmission)双离合变速器，又叫DKG，大众叫DSG。这个和AMT类似，可以简单地理解成一套电控系统控制两套AMT，一套控制奇数档（红色齿轮），一套控制偶数档（绿色齿轮），一个档位运行时，另一套AMT就做好准备，随时换档。所有双离合都是手自一体。 CVT(Continuously Variable Transmission)无级变速速器，它的变速通过锥形圆盘和钢带实现，通过改变与钢带接触部分圆盘的直径实现连续、无级的变速(如图)。这种变速器就没有档位或者说有无数档位。这种变速箱中的一部分是”手自一体”，它主要是在连续可变的传动比范围内，通过软件程序控制保持几个固定的传动比，从而人为地设置出了几个模拟”档位”。 大家看看下面这张图，可能会对这几种变速箱的关系有个整体的认识。
汽车自动挡变速箱怎么就不会坏呢？只要是产品它就会坏，而这个坏只是一个时间问题而已，有的质量优寿命久，有的质量差寿命短，或是易坏，不可能说不会坏的，应该说自动挡变速箱，不应该那么容易坏才对，其实相关，相对于手动挡变速箱而言，自动挡变速箱更易坏，并且维修成本是非常高的自动挡变速箱。而手动挡变变速箱，好多都是车开报废了，变速箱一点儿问题都没有。 汽车自动挡变速箱有三大类为主，DCT的双离合，CVT的无级变速箱，以及AT变速箱，这里面相对稳定技术可靠的，就是AT变速箱了，它技术性高，制造复杂，并且因为多为机械齿轮，所以它最为稳定可靠。其次是DCT双离合变速箱，相对于来说，耐用性也是相当不错的，只是它的实际驾驶体验没有AT优秀，相反驾驶体验最为平顺的CVT变速箱，是最不耐用的变速箱，并且CVT变速箱，多为日系汽车在使用，成本低廉，稳定性差，造价成本最低，相对也最易坏。 以上就是小编的简单回答了，没有为变速箱不会坏，只是相对于整车而言，变速箱的寿命还是比较久的。 自动挡各种变速箱有什么区别？ 车辆变速箱从大类上分为自动变速箱和手动变速箱，自动变速箱根据结构和原理不同，主要分为以下几种： 第一种：AT-自动变速器。优是技术成熟，可靠，换挡舒适性一般。缺点是结构复杂，保养及维修的成本较高，油耗较大。 第二种：CVT无级变速器。优点是CVT不适合剧烈驾驶，油耗方面表现优异，换挡舒适性较好。缺点：缺乏运动性，可承受的扭矩较小，耐用性一般。 第三种：DCT-双离合变速器。优点是双离合变速器在运动上表现尤为突出，换挡反应快，油耗方面表现优异。缺点是一是DCT的问题首先表现在干水DCT因频繁起步或大负荷工况下，造成离合器温度过高而产生安全隐患。二是离合器控制精度和控制策略的问题，导致换挡过度顿挫，驾驶性和平顺性差。三是软件开发及测试不完整，硬件磨损后，使车辆驾驶性能变差。 第四种：AMT-自动机械变速器。优点：换挡舒适性一般，油耗表现优异。 缺点：换挡“顿挫感”明显，有动力中断的现象 。在选择的自动变速箱的时候还会有一个选择就是支持档位数的多少，这个就比较简单了，档位越多换挡舒适性越好，油耗表现越优异。 汽车的自动变速器有几种类型啊？ 作为现代汽车上一个重要的动力传递总成，自动变速器对提高汽车的动力性和驾驶舒适性具有非常重要作用。目前汽车上应用的自动变速器主要有四种：电控机械式自动变速器（AMT）、液力机械自动变速器（AT）、无级自动变速器（CVT）及双离合自动变速器（DCT）。从技术发展角度看，关键是电子技术、电液控制技术和传感技术的广泛应用。 1液力机械自动变速器（AT） 从结构上来看，液力自动变速器主要有以下三大部分组成：液力变矩器、自动变速器本体和控制系统。其中液力变矩器的作用是使系统具有无极连续变速和変矩的能力。目前广泛应用的液力自动变速器是由液力变矩器与机械传动部件共同构成的一个不可分割的整体，综合了液力传动技术、液压控制技术、机械传动技术和电子控制技术，在原有液力变矩器的基础上，利用液力传动、机械传动和功率分流原理，改变和改善变矩器特性，使之能与多种发动机进行理想的匹配。AT变速器换挡平稳，无冲击和振动，乘坐舒适性较好。而且不受传递功率的限制，适用于各种车型。但它有一个显著的缺点就是传动效率较低，燃油消耗量较大。 2.电控机械式自动变速器（AMT） 电控机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission即AMT)是采用微机控制技术改造传统手动变速器的典型机电一体化产品。基本原理：ECU根据驾驶员的操纵（节气门踏板、制动踏板、转向盘、选档器的操纵）和车辆的运行状态（车速、发动机转速、变速器输入轴转速）综合判断，确定驾驶员的意图以及路面情况，采用相应的控制规律，发出控制指令，借助于相应的执行机构，对车辆的动力传动系统进行联合操纵。它的优点是传动效率高，燃料经济性好。结构简单，制造和维护成本低。但是这种变速器的缺点就是换挡平稳性不高，舒适性较差。且控制参量太多，实现自动控制困难。 3.双离合器自动变速器（DCT） 双离合器自动变速器的系统由：离合器系统、扭转减振系统、液压控制系统、电子控制系统组成。它的优点是换挡时间短，换挡舒适性高。工作稳定可靠，故障率较少。而且加速性能好。更低的燃油消耗。缺点就是电子控制系统较为复杂，技术难度大，生产成本相对较高。 4. 无极自动变速器（CVT） 机械无级自动变速器(CVT)：采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷。
变速箱油根据车辆使用情况而言小车变速箱油一般多少公里换一次，更换变速箱油按着变速箱的种类来说，分为手动挡和自动挡，自动挡的车，出产厂家规定更换周期是2年或行驶6万公里更换一次，即就是车辆用了2年，但只行驶了2万多公里 或车辆只用了不到1年，而行驶的公里数达到了5万公里，这两种情况都应该更换自动变速箱油。而手动挡的车根据变速箱油的更换周期是在6万公里或者两年左右，理论上和自动变速器油更换的周期是一样的，新车的话，在这个里面还是建议在5万公里左右进行更换一次变速箱油，另外再之后根据用车和车辆的行驶路况来决定是否是进行进行 当然也有一种情况就是当行驶的路况好的话，那么在四万公里左右在进行更换一次，若行驶路况不好，三万或二万公里更换一次，可以延长变速箱使用寿命，减少故障率。自动变速器油简称ATF，是专门用于自动变速器的油液。另外手动变速箱油的更换可以使用专用的齿轮油来进行使用 如果变速箱油不经常定期的进行更换，对于车辆来说，在行驶的过程中，会导致变速箱内部的齿轮会高速运转，并摩擦产生热量，需要变速箱油来润滑和降低温度，保证车辆的正常运行，同时还能在严苛操作条件下减少油品损失。 CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！
导读如果问现在的年轻人，喜欢什么样的车？品牌、调性可能有各种各样，但十个人之中，估计会有九个人回答这相同的一项”跑车”。小编也是其中一个喔，这简直就是年轻的标志，年轻的追求。 传祺影豹在去年11月广州车展亮相，将于今年8月1日即将上市，自广州车展首次亮相以来，它就备受关注，车如其名，“影豹”二字能够凸显出它最大的特征就是速度快，“影”代表着急速飞驰的风影，“豹”则代表豹子跑起来时的矫健姿态，那么这款车到底怎样呢？我们接着往下看。 从外观上来看，影豹也很符合“影豹”这个车名，运动感十足，十足的运动轿跑，前脸采用标准版的黑色六边形前格栅设计，保险杠突出，时尚且极具运动感。此外，这款车基于GPMA模块化平台打造，提供两种外观样式标准版和运动版，标准版稍显柔和，运动版则融入了非常凌厉的设计元素，战斗气息很强。 车身尾部，影豹小鸭尾设计更突显了运动感，采用了大倾角溜背式C柱设计，运动版在尾部配备了黑色尾翼和双边共四出排气，进一步强化战斗气息。 在车身方面，线条凌厉且流畅，侧面两条汇聚的线条显得运动感十足，尺寸方面，新车长4700mm，宽1850mm，高1432mm，轴距为2736mm，体积较大，且空间也不错，比现在的GA4还大了一些，官方宣称其定位为A+级四门轿跑车。 在内饰方面，影豹的设计与广汽传祺其他车型有所不同，内饰为全黑色系，搭配活泼靓丽的黄色为缝线，有种速度与激情的感觉。方向盘为平底式，且配有指中标识，扶手和挡杆区域模拟了飞机驾驶舱，战斗性十足，中控屏和仪表盘为横向连屏，运动型汽车的座椅对包裹性要求高，影豹的座椅包裹性相当出色，能够让驾驶者在飞速疾驰的时候保证安全和稳当。 再看它的动力，这也是影豹的卖点之一，搭载的是1.5T发动机，其最大功率达130kW马力，最大扭矩为270N•m，以GCCS技术为核心，兼顾了动力性和燃油经济性，官方宣称的百公里加速时间仅为6.95秒，百公里油耗5.7L，这个成绩在众多自主品牌中算是比较出色的了。 总的来说，这款影豹的动力很足，在10万元的车中算有优势的，并且外观运动感强，大气时尚，对有个性的年轻人来说是不错的选择。 » 传祺影豹值得买吗 传祺影豹变速箱是什么品牌
[汽车之家 变速箱技术] 懂车的朋友在买车时一定会考察新车的变速箱表现，因为再好的发动机如果没有一台好的变速箱，那么最终的动力输出和经济性表现都不会太好。近日汽车评价研究院公布的“世界十佳变速箱”获奖名单出炉了！借着这个评奖，我们来聊聊近些年国内自动变速箱的状况和趋势。 先来说说汽车评价研究院的世界十佳变速箱评选是什么？它是由众多汽车变速箱领域专家参与评价的每年一度的变速箱技术盛宴，有着中国工程院院士和世界汽车工程师学会联合会主席等行业大咖担任顾问。由于这是世界上首个专门针对变速箱进行的评选，所以官方称其为“世界十佳变速器”，针对中国境内正式销售车型所搭载的变速箱进行评选。 这篇文章我们不会讨论上面评出的“十佳”是否是您心中的十佳，而是借此机会来聊聊目前国内变速箱的发展现状和未来趋势。我们可以看到获奖名单里，涉及到了AT、DCT、CVT和混动四种不同的变速箱形式中，所以下面就从这四条变速箱技术路线来分别聊一聊。—— AT：中国变速箱并没有放弃 先来从AT变速箱即液力自动变速箱说起，从获奖名单上看，8挡的AT变速箱已经成为了最低挡位数，这也反映出如今变速箱挡位数逐渐增多的一个趋势。国内在售的车型从最初的4AT、5AT一直发展到现在普遍的8AT、9AT，甚至福特F150、凯迪拉克CT6这类豪横的10AT，当然还有获奖名单上的本田10AT。 当今的本田早已不像当年那样偏执，但在汽车技术层面仍然会透露出“技术狂”的一面，正如它在讴歌RDX上量产了全球首台横置10AT变速箱。当很多车企还在努力从6AT过渡到8AT时，它直接拿出了“王炸”——世界首款横置10AT！ 广汽讴歌RDX(参数|询价)是国内首款横置10AT的乘用车，评委们的评价是：传动比绵密、换挡平顺，加速超车时能够直接降四个挡位，与2.0T发动机匹配极佳，最大限度地提升了性能和燃油经济性。这与我们汽车之家评测编辑得出的结论是类似的，这台10AT变速箱的表现上乘，而且车速100km/h以上就能挂入10挡。 我们知道横置发动机车型上，机舱内的横向空间有限，留给变速箱的空间并不多，必须将具有四套行星齿轮组的10AT变速箱设计足够精巧紧凑才能装进车，而本田第一个做到了。 关于未来是不是还会挡位数更多的AT变速箱出现，我们无法下定论，但基于现阶段的齿轮材料、轴承技术以及物理空间的限制等等，挡位数终会有一个极限。另外，考虑到实用性和成本，车企也只可能会在恰当的时机再量产更多挡位数的AT变速箱。 AT变速箱里还有两台获奖产品，分别是采埃孚8AT和盛瑞8AT，代表的车型分别是华晨宝马3系和一汽奔腾T99，可以说它们是中外8AT变速箱各自的代表作之一。 作为有着一百多年历史的采埃孚，如今依旧是世界变速箱霸主之一，它与宝马合作的8AT变速箱一直被宝马粉誉为“天作之合”。随着新一代宝马3系（G28）的国产化，不仅让我们体验到了优化升级后的2.0T动力，也感受到了全新采埃孚8AT（ZF HP51）变速箱的换挡节奏。 新的8AT在基础硬件上就变了，并不是简单的软件层面更新，其变速箱的齿比范围从7.8提升到了8.2，1、2、3挡的减速比增大，这也让新一代3系的加速性更强（理论0-100km/h加速提升0.2秒）。 搭载采埃孚8AT的车型有很多，只有宝马获奖的结果告诉大家，变速箱的整体表现与车企的调校水平有着非常大的关系，同样的基础硬件，软件控制策略不同，会得出截然不同的结果。关于发动机与变速箱的匹配调校，恰好是宝马擅长的事。 盛瑞8AT相信大家也是有所耳闻的，这是国内为数不多的还在生产AT变速箱的企业，除了有着三菱渊源的东安，基本只有盛瑞在扛着中国AT变速箱的大旗，单凭这一点，就必须给盛瑞点赞。AT变速箱技术难度高，开发成本大，盛瑞凭借10多年的发展已经更新到了第三代8AT变速箱。 虽然盛瑞也将AT变速箱的挡位提升到了8挡，但与采埃孚、爱信等变速箱巨头来比，还是欠缺太多经验，因为本身的装车量就不是一个数量级，所以在匹配调校等方面还有很大的提升空间。 从齿比范围来看，盛瑞8AT为7.09，和爱信、现代、福特等品牌的横置8AT相比，这个数值并不算宽广。但盛瑞在结构设计上也有自己的创新之处，例如采用了两轴平齿轮和行星机构的复合布置，简单来说就是“多了一根齿轮轴”，将横向尺寸进一步缩减，因为增加了更多的齿轮、轴承和离合器组，所以也带来了更高的技术难度。- 为什么盛瑞8AT能获此殊荣？ 虽然AT变速箱的技术难度高、成本高、研发周期长，国外企业垄断着诸多的技术专利，但好在中国企业没有完全放弃，东安、盛瑞仍然在努力迭代自己的产品，盛瑞8AT已经量产了三代，东安8AT此前也宣布试制成功（未大批量量产）。 如果单纯从技术成熟度和综合性能看，相信目前中国的AT变速箱很难进入这个“世界十佳变速箱”的榜单。但中国自主8AT有着诸多战略性意义，正因为有着盛瑞、东安这些自主变速箱品牌，让主机厂有了更多的选择，不再被外资品牌所掣肘和牵制，避免了AT变速箱被外资品牌所垄断的局面。作为一家中国的汽车评价组织，评委会鼓励一下是正常操作。 当然，我们也希望盛瑞和东安这样的企业继续加油，未来打造出一台装车量、技术成熟、匹配经验等各方面真正比肩国际一线变速箱企业的产品。
[汽车之家 凹凸漫谈] 话说着汽车里的油液可不老少，机油、汽油、润滑油……但是有一种油你可能比较陌生，那就是变速箱油。因为日常我们并不需要频繁更换它，但关于它的身世背景你又了解多少呢？它是做什么用的？多久更换一次呢？这期漫画帮你解答变速箱油的前世今生。
[汽车之家 技术] 汽车正常行驶过程中不可避免的会出现损耗，因此需要定期更换一些零部件、油液。不过这些损耗品都有不同的寿命，与机油相比，变速箱油就像是老寿星。现在很多厂家宣称自己的变速箱油免更换，这到底是不是真的？如果更换的话，多久换一次？是否能更换其他的品牌？这次我们就通过一项长期测试答疑解惑。● 变速箱油能通用吗？ 发动机的物理特性催生了变速箱诞生，任何发动机都有峰值转速，最大功率与最大扭矩都会在一定区间内存在。变速箱可以在车辆行驶过程中，根据实际情况改变速比，从而控制发动机转速。机械在正常工作的过程中都会发热、磨损，变速箱也不例外。变速箱油就有传递热量、降低磨损等作用。 现在市面上的自动变速箱种类繁多，变速箱油不可混用。DCT、AT以及MT在工作的过程中，齿轮是不断啮合的。这就意味着每个啮合动作，必须重新建立支撑油膜，润滑过程是断续的。换言之，变速箱油工作的过程您可以简单理解为不断在齿面上形成化学保护膜。● 它的组成和鸡尾酒类似？ 虽然各类自动变速箱用油不同，但包括变速箱油在内的现代润滑剂都是由若干成分构成，简单说其中包含了基础油和添加剂两大部分。基础油一般由矿物型基础油，和机油类似，变速箱油也有粘度指数。 变速箱油的特性在很大程度上会受到到添加剂或者添加剂包的形象，说添加剂包是因为指这其中是由多种添加剂构成，其数量约占总体积的2%-10%。最常见的添加剂包含有：★ EP（极压）抗磨添加剂，它可以改善高压性能；★ 防锈剂：它可以防止形成铁锈、铜锈和类似的有害氧化产物；★ 清洁/分散添加剂：它能祛除污物；★ 摩擦改进剂：它的作用是降低摩擦和磨损；★ 粘度指数改进剂：它肩负改进润滑油高、低温性能的职责； 以上这些仅仅是添加剂包中的一小部分，根据不同变速箱工作特点，成分会有所更改，这也是不能通用的原因之一。工程师通过改动相关添加剂，就能使整个润滑油具有不同的特性，更重要的是这些成分之间并不是冲突，而是互补。● 除了润滑还能干啥？ 对于我们普通消费者而言，成分的改变并不重要，我们看中的是实际效果。从使用角度讲，大家都希望自己的变速箱油润滑效果更好，更换间隔里程更长，但这仅仅是变速箱油的任务之一。 近些年节能减排是汽车开发的大趋势，改进方法之一就是车辆整体轻量化。除去大家熟悉的车身结构、材料外，变速箱亦是工作重点之一。 换言之现在的开发趋势就是降低变速箱油重量，另一方面使用者还希望在车辆整个生命周期内减少，甚至不必更换变速箱油。这些苛刻的需求就是摆在工程师面前兼得鱼与熊掌的问题，屏幕前的您一定更关心具体效果，因此我们借着国际知名变速箱油供应商雪佛龙新品投放前的实际道路试验的机会，对变速箱油进行一次长期测试。
[汽车之家 技术] 尽管双离合变速箱的发明者不是大众，但推广普及层面德国人的作用毋庸置疑。随着相关车型销量的不断攀升，也暴露出了一些问题。另一方面，包括中国在内的大部分国家、地区逐步提升排放标准，为此，大众也在对双离合变速箱不断进行着升级。今天，咱们就来看看最近的一次“从0到1的升级”。○ 直到今天，业界对双离合变速箱是谁发明的还没有定论，德国人以率先申请专利而骄傲，法国人以小范围生产而自豪；○ 具体到大众品牌，2002年的高尔夫R32才是我们熟悉的故事开端；○ 大众集团率先研发并生产的是湿式双离合变速箱，之后为满足低级别车型需求，才推出了干式双离合变速箱。 在具体展开技术升级前，让我们先简单回顾下目前大众集团双离合变速箱的使用情况。简言之，根据动力总成的横、纵布局，他们将双离合变速箱分别命名为DQ、DL两大系列。其次，根据可承受扭矩，又细分为不同型号。大众集团部分双离合变速箱型号干/湿挡位数知名搭载车型DQ200干式7速高尔夫6DQ250湿式6速迈腾DQ380湿式7速凌渡DQ381湿式7速探岳DQ500湿式7速奥迪RS3DQ400e湿式6速迈腾GTEDL382湿式7速奥迪A4LDL501湿式7速大众辉昂DL800湿式7速奥迪R8、兰博基尼Huracán 今天咱们要聊到的“从0到1的升级”，就是其中的DQ380与DQ381，虽然二者都已上市一段时间，但其开发理念将逐步推广至整个DQ家族的其他产品，因此可以将其看做是未来大众双离合变速箱技术发展雏形。 DQ380变速箱的油压建立基于机械式变速箱油泵，而驱动变速箱油泵的是发动机曲轴。发动机停止工作后，油泵失去动力。驾驶员需要再次起步时，传统机械式油泵需要再次建立压力，会有一定延迟。 DQ381增加了电动机油泵，动力源自12V蓄电池组，这样发动机熄火后仍旧有动力源，车辆起步反应速度也会更快。 油液方面，考虑到降低摩擦、排放等因素考量，DQ381变速箱油相比DQ380变速箱用油更稀，考虑到散热、润滑、传力等方面需求，其配方有细微调整。写在后面的话： 城市中的拥堵环境让手动变速箱的销量逐渐萎缩，相应的AT、CVT以及DCT的市场占有率相比10年前有了大幅提升。在这之中，DCT也就是双离合变速箱由于制造成本相对低，结构紧凑等优点受到厂家与消费者的青睐。技术的发展与成熟都需要时间，大众的双离合变速箱在普及中出现过问题，同时也在一步步的升级迭代中改进。（文/图 汽车之家 唐朝）
[汽车之家 技术] 在上个月我们试驾过一款中国品牌的绝对大实惠车型-捷途X90(参数|询价)，它和奇瑞标很多系列车型一样都有两套动力+传动系统可选，一套是1.5T配6 DCT（双离合器变速箱），一套是1.6T配7速DCT，相近的排量和两个挡位数的变速箱对于消费者来说确实不是一个很好选的题目，因为除了“结构”和“挡位数”这些账面信息，剩下都属于消费者得不到言传只能意会的，此篇文字就聊聊这些相关。除6和7挡位数外的更多信息 捷途准确说是奇瑞控股的一个比较年轻的新车型体系，去年年初捷途发布的首款车型就是X90（2019款），那时它有3款变速箱可以选择，1.5T配5MT和8AT，1.6T配7速DCT，在上个月X90 2024款上市的时候，1.5T的8AT被6速DCT所替换。车企对换代车型更新配套零件都是对成本、政策、竞争力综合考量的结果，对于一个只有1年多的新系列来说快速调整达到预期的竞争力是很有必要的。 在2024款车型上继续发扬发光的6速DCT来自于格特拉克，7速DCT来自于青山工业，这两个信息对于一些研究许久的资深潜客和车主们应该不陌生了。没错，7速来自中国企业，我们从箱子本身说起 变速箱是一个可以单独展开很大的话题，中国变速箱的发展里程之前我们做过一次可以看半包烟的文章，这里不展开赘述了，这里只提一下2008年这个中国变速箱技术发展的转折点，在此之前，我国变速箱的研发是多种技术同步发展的，不同的车企在那个阶段都在攻克各自的技术方向，具有代表性的是盛瑞的AT和万里扬的CVT，然而这两种都存在一些核心技术和成本的壁垒，所以目前我国传统动力车型的变速箱重点技术发展路径落在了DCT上；2008年发改委牵头与上汽、一汽、长安、吉利、江淮、长城等10余家车企成立的中发联，和传动系供应商巨头博格华纳成立合资公司，力求加速DCT的技术发展。 博格华纳超过60%的股权意味着湿式双离合器控制模块等核心技术话语权还是在美国企业手里，虽不能完全绕过卡脖子的问题，但依靠成熟的技术底蕴，我国DCT变速箱技术的发展就像坐上一家喷射机，很多车企都加速研发DCT变速箱，国内前列的变速箱供应商青山工业就是其中的一家。 捷途X90车上搭载的7速湿式DCT就是青山最新的一款量产变速箱-DF727C，目前另一款搭载 这款箱子的车是今年刚上市的长安UNI-T。变速箱如何制造？每隔40秒就下线一台 捷途X90和X95我们都进行过详细的试驾和测试，所以在描述主观感受前，先带您进入一个有意思的环节，看看这台7速湿式DCT是怎样被制造出来的。 变速箱是个复杂且精密的零部件，但毕竟体量比整车来说要小很多，车间内的流程可以看得很清晰。总体流程分为布装、拼装、合抱入箱、总装、校验几大部分。 变速箱的生产流程很好理解，但重点是品质控制，要知道变速箱一旦出现品质问题，对于一台商品车来说将会是一场灾难性的交涉和让人崩溃的维修。至此，硬件素质的保障就得到了，而变速箱这个东西大家时常会有一个误区，和“XX车”同款的变速箱也会有类似的表现，这个不绝对，硬件素质的确可以决定一个基础的高低，但最终的表现，主要是车企的定位和调校策略所决定的。
[汽车之家 工厂揭秘] 近几年，国内厂商自主研发的DCT双离合变速箱和CVT无级变速箱逐渐成熟，在性能、稳定性、制造成本、油耗方面的表现都越来越好。这进一步压缩了6AT手自一体变速箱（下简称为“6AT变速箱”）的市场空间。但不可否认的是，6AT变速箱依然是当下十分成熟的产品，在技术可靠性和客户口碑上相比其他技术路线的自动变速箱有一定优势。在国内6AT变速箱领域，又以日本爱信的口碑最好。近日，广汽爱信的6AT变速箱工厂和祺盛动力二工厂同一时间开业运营，借此机遇，我参观了广汽爱信的这条全新6AT变速箱生产线。本文将为大家揭示爱信6AT变速箱的一些生产细节。● 30秒了解本文主要内容：1.广汽爱信6AT变速箱的结构2.广汽爱信变速箱工厂新颖之处3.广汽爱信6AT变速箱生产线特点● 广汽传祺钜浪动力的重要产能支撑 广汽传祺钜浪动力包括两大支撑——发动机和变速箱。近日开业运营的广汽爱信自动变速器有限公司和广州祺盛动力总成有限公司二工厂正是钜浪动力重要的产能支撑。 相比起广汽爱信自动变速器有限公司，广州祺盛动力总成有限公司二工厂（下简称“祺盛动力二工厂”）更具战略意义。 目前，祺盛动力一工厂承担着广汽传祺车型所需的发动机和变速箱生产任务，其中就包括了在售车型上搭载的多个排量级别的发动机、传统变速箱产品以及混动变速箱产品。祺盛动力二工厂的上线运营无疑是分担了一工厂的产能压力，同时能够进一步地增加产能以满足销量需求。 该1.5TG发动机是在售车型（GS4、M6、GS3 POWER等）上搭载的1.5TGDI发动机的升级型号，采用了广汽传祺第三代燃烧系统、米勒循环工作模式、350bar缸内直喷系统、双涡管涡轮、全可变机油泵等技术，热效率达到40.48%，无需在排气系统中加装颗粒收集器的情况下就能满足国6b排放标准。● 一台爱信6AT结构有多复杂？ 相较于DCT双离合变速箱和CVT无级变速箱，6AT变速箱的复杂程度要高一些。究竟爱信6AT变速箱有多复杂呢？通过广汽爱信工厂大堂展示的变速箱零件构成图，或许我们能有一个更为感性和直观的理解。 之所以说6AT变速箱复杂，是因为6AT变速箱有液力变矩器、锁止离合器、多片式离合器、控制阀体、实现不同挡位的行星齿轮组等部件。相比起来，DCT双离合变速箱和CVT无级变速箱的结构要简单一些。复杂的结构正是6AT变速箱制造成本高于DCT双离合变速箱和CVT无级变速箱的一个重要原因。 软连接显然是一种低效的传动方式，它的存在更多的是为了保证变速箱传动或者换挡过程中的平顺性。而为了提升传动效率，爱信6AT变速箱的液力变矩器内部带有一个锁止离合器，该部件的作用就是让发动机输出轴和变速箱输入轴在车速高于一定值时实现硬连接，从而提升传动效率。 阀体内部包含了复杂的油路，利用电磁阀切换液压油的走向，改变多片离合器的结合/分离状态就能实现挡位的切换。阀体内部的结构我们可以在下文工厂参观中看到，各位请继续往下看。 有了它，车辆才能顺畅地通过弯道。车辆通过弯道时，弯内轮走过的距离要小于弯外轮，没有差速器的话，附着力相对较低的车轮就会出现打滑，影响车辆的操控稳定性。我们常玩的卡丁车，一般都是没有轮间差速器的，所以在高速过弯时很容易失控，当然这也是卡丁车吸引人的地方。好了，爱信6AT内部结构就给大家介绍这些，下面我们走进工厂，看看这款6AT变速箱的生产车间隐藏了怎样的奥秘。