相信车友们接触到了很多汽车的保养，而奥迪A4L可以说是一款比较常见的车型，它一次保养需要很多钱很多人都在热议。那么奥迪A4L的保养费用多少钱呢？ 奥迪A4L常规保养费用大概在1000元左右。按照维修手册的保养流程走，6万公里将一些基本消耗品都换过以后，总费用大概在12000元左右。 奥迪A4L的保养周期是1万公里或者是1年，一般首保是免费的。机油是每个保养周期都需要检查和保养的，空气滤芯是每4个周期进行一次保养，空调滤芯是每3个周期进行一次保养，制动液是每隔2年进行一个更换，火花塞是每2个周期进行一次保养。 奥迪A4L的第一次保养的项目会比较少，一般只更换一下机油，但车辆上的零部件都会进行检查。我们不用很担心忘了第一次保养的时间，一般在保养前4s店的工作人员会打电话告知您要及时将车辆送到店里，或者是发送短信到手机上，我们及时查看就可以了。 另外，车辆的保养周期并不是完全固定的，需要根据车辆的具体情况来决定，可以提前把车辆送去保养，这样对车辆是比较好的。我们不要觉得保养麻烦，花费一定的钱让车辆的使用寿命变得更久，我们行驶起来也比较安全，这才是最重要的。 以上就是给各位带来的关于奥迪A4L的保养费用多少钱的全部内容了。
不说不知道，一说吓一跳，奥迪A4已经历经更新换代九次了，全球累计销量超过800万辆，这数据对于任何一个豪华品牌的车型来说都值得大说特说。那么奥迪A4首保多少公里呢？ 奥迪A4首保是5000公里或半年，之后每1万公里或1年进行一次常规保养，两个数值以先到为准。 之所以会提示首保里程，是因为新车处于磨合期，零部件经过摩擦后表面会更加平滑，碎屑会被机油洗掉，甚至会将滤网堵塞，这样机油就不能顺畅地循环，从而对车子造成损伤；首保则是为了结束车辆的磨合期，使车子保持良好的状态。 一般奥迪A4首次保养为厂家赠送，首保项目包括：更换机油、更换机油格、更换齿轮油、清理空气滤芯、做底盘检查、拆下4轮做检查、更换后轮轴承油、检查机舱内的情况、检查各项灯光是否正常。 另外，如果在恶劣条件下使用，就要增加保养项目和次数，缩短换油周期；中国这么大，南方和北方，西部和沿海之间的维护肯定是不一样的；中国现在的路况赶不上德国，所以缩短保养周期是合理的。 奥迪A4是奥迪（进口）推出的一款中型车，长宽高分别是4762mm、1847mm、1436mm，轴距为2825mm，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率是150kw，匹配7挡双离合变速箱。 以上就是给各位带来的关于奥迪A4首保多少公里的全部内容了。
机油是一类在基础油中使用添加剂增强的物质，主要含有抗磨添加剂及清洁剂、分散剂以及多级油粘度指数改进剂。那么奥迪Q5加多少机油呢？ 奥迪Q5加4.6升（L）机油左右。 添加机油时，必须基于发动机油尺上的刻度。加油时，不能加到上限。机油多了会影响三元催化工作，而且由于机油压力高，会对密封件造成一定的损伤，在发动机工作时会导致曲轴手柄和连杆大端剧烈搅动。 此外，还要注意机油的型号、季节、气候、发动机排量、技术性能等诸多因素。因此，最好选择专业的车辆维修中心，通过对车辆的仔细判断，选择合适的机油，谨慎操作维修流程，避免安全隐患。 以上就是给各位带来的关于奥迪Q5加多少机油 奥迪q5加几升机油的全部内容了。
奥迪A3是奥迪推出的一款紧凑型轿车，定位是奥迪入门车型，主要竞争对手是宝马1系和奔驰A级。那么奥迪A3大保养多少钱一次呢？ 通常奥迪A3大保养的费用大概需要3000元左右。 奥迪A3大保养项目包括机油、机油滤芯、空气滤芯、汽油滤芯、空调滤芯、变速箱油、刹车油、火花塞和防冻液等，在保养期内，机油更换和机油滤芯更换的话都是免费的。 奥迪A3保养周期是自购车发票开具之日算起，三包有效期为2年或5万公里，保修期为3年或10万公里，以先到者为准。厂家免费赠送一次保养，免费保养包含：机油、机油滤芯材料和工时费。 以上就是给各位带来的关于奥迪A3大保养多少钱的全部内容了。
车主在使用车辆时，需要定期给车辆进行保养。那么奥迪Q3八万公里保养项目有哪些？ 奥迪Q3八万公里保养的项目有：更换机油、机油滤芯、汽油滤芯、空气滤芯、空调滤芯这些是必须的项目；然后根据实际情况，清洗节气门喷油嘴、四轮刹车保养、检查前后刹车片、检查前后轮胎和检查是否有其他问题等等；整体费用大概在1000元左右。 汽车定期保养的目的就是恢复车辆的性能到最佳状况，防止小问题变成大问题，确保车辆的安全性，以及较佳的经济性与较长的使用寿命；因此，汽车保养是必须的。 以上就是给各位带来的关于奥迪Q3八万公里保养项目有哪些的全部内容了。
今年下半年，豪华品牌的引领者奥迪，陆续发布了多个改款车型，而新车也纷纷看齐奥迪家族最新设计理念，接下来的重量级车型是豪华紧凑级轿车的大热门：A3，虽然官方暂时没有公布预售价，但预计将大概率看齐现款，有关车辆的绝大部分信息都已经释放出来了，那么新形象+新配置的新A3到底怎么样呢，我们有必要一探究竟。 颜值有新意新A3虽然在朝着家族最新设计理念靠拢，但就外观来看，还是基于老款的一个循序渐进的优化，前脸最明显的改动体现在三个地方，一个是前大灯组造型，内角更加犀利了，但轮廓还是可以看到老款的影子，LED日行灯向A4L看齐，变得更有层次感，远近光分体设计和LED光源组合为全系标配了。 一个是进气格栅轮廓基本不变，但内部升级为点阵式网状构造，老款是横条纹结构，新款明显要更富运动气息，一个是两侧通风口升级为立体感更强的不规则造型，视觉冲击力更强了，应该说新A3的前脸变得越发激进和大气了。 新A3保留了老款的三围尺寸（两厢版：4321/1785/1426mm、三厢版：4457(4462)/1796/1417mm），轴距同样是2629mm，两厢版与三厢版侧面看上去差距细微，不过腰线是更加模糊了，凹凸感却变得更明显了，18英寸新造型的铝合金轮毂特别显大，与轿跑化车身搭配也非常协调。 新A3会根据车型不同，配备不同样式和尺寸的轮毂，两厢版后备箱空间为388L，三厢版为425L，两者同时支持后排按比例放倒，以拓展储物空间。 新A3的尾部变化比较明显，类似波浪走位的全新尾灯组造型很吸睛，全LED光源配合全新点亮模式，带来更加出众的显示效果，致雅型底部采用贯穿式镀铬饰条提升时尚感，运动型通过增加双出双排气管装饰凸显性能车定位。 两厢版 三厢版 科技化装备有诚意 老款的传统仪表盘、悬浮式液晶屏和圆筒空调出风口消失不见了，取而代之的是与中控台一体化的出风口，还有10.25/12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸触控屏，后者同样跟中控台融为一体了，高度简约化的布局，带来相当清亮的视觉效果。 新A3提供了圆形和平底两种方向盘，标配真皮包裹、多功能按键和换挡拨片，支持升级方向盘加热功能，很适合北方地区的朋友冬天使用。经典的球头式机械换挡杆被弃用，取而代之的是与新一代高尔夫一样的电子档杆。 全液晶仪表盘并非标配项目，不过低配版支持车主自主选装，与触控屏可以实现信息互通，比如GPS导航等信息，方便驾驶者读取行车信息，前风挡的HUD抬头数字显示模块也支持选装。 10.1英寸触控屏为全系标配，支持蓝牙电话、道路救援呼叫、Carplay/原厂互联映射、语音识别控制多媒体+电话+空调等基础功能，略显遗憾的是全系没有提供GPS导航功能，依然是奥迪的尿性，需要后期选装实现，嫌麻烦的考虑手机互联吧。 触控屏下方为自动空调和自动启停等功能的控制区，值得欣慰的是新款A3放弃了老款低配的手段空调，全系升级自动空调、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置，以及后排独立空调和出风口。 新款的出风口值得玩味，一方面是摈弃老款经典的圆筒造型，一方面中央出风口只保留了一个，而且被设置在了仪表盘右侧，造型优点储物盒的感觉，副驾驶前方出风口则是与中控台融为一体，使得整体效果更加简约、干净和时尚。 座椅升级有诚意新A3的轴距保持2629mm没有拉长，所以说期待空间上有所改善的朋友可能要失望了，不过全系配备了运动风格的座椅样式，很符合其运动豪华轿车的定位。 面料提供织物、仿皮和皮/翻毛材质混搭三种，同样支持后期自主升级高档面料，功能上配备前排腿托、腰部等多达14向手动/电动调节和加热功能，得益于运动风格的座椅轮廓，新款在包裹性方面有了明显改善，同时后排中间地台被大幅度压低，第三名乘客的脚部体验得到显著改善。 安全装备有诚意新A3标配前后6个安全气囊、电子驻车、胎压报警、主动刹车（新增功能）、车道偏离预警、倒车雷达、上坡辅助等基础功能，中高配增加前雷达、倒车影像、全速自适应巡航等功能，而老款的膝部气囊和自动驻车不见了，也不支持选装，虽然奥迪提供了包括360度全景影像在内的选装包，但总感觉有些顾此失彼的意思，整体是提升了辅助驾驶的水准。 便利性功能有诚意新A3标配带电动开闭、位置记忆的后备箱，标配无钥匙启动、前后4个Type-C接口、行李箱12V电源接口、触摸式阅读灯、自动空调、温度分区控制、大尺寸触控屏等功能，但同时也减掉了前排无钥匙进入、大灯清洗、外后视镜电动折叠、锁车自动折叠、倒车自动下翻等功能，理性来说，增配项目多于简配项目，总体表现还是颇具诚意的。 动力表现无亮点新A3继续使用1.4T+7DCT的动力组合，具备最大110千瓦（150马力）功率和250牛米输出，不过新款的零百加速官方成绩为9秒（Sportback版本），相比老款的8秒慢了1秒，Limousine版本的9.1秒比老款的8.4秒慢了0.7秒，最高车速提高到210公里/小时（老款为200公里/小时），底盘延续前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合。 写在最后：通过全方位了解2024款A3我们发现，内外饰颜值、科技化水平方面确实有着相当明显的升华，不过在主被动安全、便利性功能上也确实存在一定程度的简配，应该承认总体增配的诚意，接下来就看最关键的指导价，如果能维持老款的水准，那么新A3的性价比还是非常高的。
[运河边 百科] 奔驰GLE定位于中大型SUV，它与奥迪Q7、宝马X5等车型同级，目前仅以进口车形式进行销售，属于豪华品牌中大型SUV。 目前在售2022款车型共6种配置型号，分别为2022款 改款 GLE 350 4MATIC 动感型、2022款 改款 GLE 350 4MATIC 时尚型、2022款 改款 GLE 350 4MATIC 豪华型、2022款 改款 GLE 450 4MATIC 动感型、2022款 改款 GLE 450 4MATIC 时尚型、2022款 改款 GLE 450 4MATIC 豪华型，指导价69.98-87.06万元。
首先你要向一汽大众奥迪集团申请，然后他们会考察你们当地市场，两个原则，一是购买力，二是区域销售划分云s。如果你们当地只是一个三四线城市并已经有一家奥迪店，那是不会再批准你的。初审后就是验资和选址，必须要符合奥迪标准规格的4S店，一般标准是能同时容纳8辆以上展车的展厅及配套等设施。然后还有庞大的资金做保证，你必须压款给厂家，厂家将这笔钱当做你的保证金，如果你有违规就会扣钱或者断货等等。 现金流准备几千万，同时要跟银行搞好关系，不然资金很难保证。
M档是手自一体变速箱的手动模式奥迪m档位是什么意思，在这个档位下，你的换挡就可以像那些手动挡的车型那样，高速加挡，低速减挡。使用手动换挡模式时，需要把换挡杆切换至“M”挡位，不少新手朋友不了解何时能从D挡切换到M挡，以为要等车停下来之后才能切换，其实我们在行驶中就可以直接将档位挂入M挡。换挡的时候，只需要拨动换挡杆或者方向盘的换挡拨片或者按换挡按键就可以。 有几种驾驶情况我们可以切换到手动模式M挡会比挂在D挡更合适，比如： 1. 爬长陡坡的时候，手动模式可以挂1挡爬坡，可以限制车辆低档位行驶，不会想自动挡D挡一样频繁跳档，这样爬坡更有力而且也保护了变速箱。 2. 下长坡的时候，低档位行驶可以牵制车速，也不用一直踩着刹车。 3. 加速超车的时候，切换到手动模式然后先降档，可以借助低档位的高扭矩瞬间提速，更快的完成超车动作。
定位不同。 A3定位的是Hatch Back也就是所谓的小钢炮类型的运动版跑车a3和a4的区别； A4定位的是家庭级别的Compact紧凑级别的轿车。 1、奥迪A3是奥迪出品的一款轿车产品，基于大众MQB平台研发，车身采用轻量化设计和铝制材料，动力上搭载1.4TFSI和1.8TFSI等多款发动机。奥迪A3底盘前悬架为麦克弗逊式，后桥为扭转、曲柄式结构带分开布置的弹簧和减振器，除了操纵性极佳外，后悬架布置的空间利用率也很高，因此载货面积在同级车中出类拔萃。所有A3系列车型，前后制动均为盘式，前制动带通风槽。 2、奥迪A4（Audi A4）是由一汽大众公司制造并于2003年4月上市的一款热门B级车型，填补了国内B级轿车的空白，加固了一汽-大众在国产豪华车市场的领先地位。作为率先引入长轴距和涡轮概念的车型，从B5到B8，A4L的销量一直经久不衰。新款A4舍弃了泪眼设计，增加了quattro四驱模式，外形更加时尚运动，动力和操控性更加出众。车型内饰做工精致，科技配置丰富，空间充裕，在B级车型中拥有较好的实用性。 3、A3特性：ESP系统，直接的汽油注入的FSI六汽缸发动机。喷油嘴的注入高转力矩TDI技术，结合DSG指示变化变速箱和离合器，5速和6速自排以及一个新的tiptronic自动变速箱，以及四轮驱动选择。A3具有了一切运动版车型所有的特性，A3的风格自成一族，它代表一种纯粹的个人风格。紧凑的外型 , 晰的轮廓，无懈可击的尾部设计；发动机有两种汽油机及一种柴油机可供选择。汽油机分别为：1.8 L五气门式，最大功率92 kW，可变气门定时；1.8 L五气门增压式，最大功率110 kW。柴油机为1.9 L涡轮增压直喷型，最大功率66 kW。所有发动机只与五速手动变速器匹配并采用前轮驱动型，以后将有更多的发动机及变速器可供选择。所有上述发动机均符合”欧盟Ⅲ “排放标准。 4、奥迪A4车门把手的设计强调人机工程学效应和完善的功能。把手的压力点敏感，便于打开车门。把手还可提供最佳的握力，以便在一旦发生车祸时可用力打开车门。奥迪A4后部有一个微妙之处，汽车收音机和电信系统的天线位于后车窗的周边，并漆成暗色，因而看不见，也不会干扰尾部和谐的总体外观，在洗车时也无需将它卸下或缩进去。
很多有钱人都喜欢买宝马、奥迪等豪华品牌，不仅是一种身份的象征，再者名牌确实开起来很舒适，操作感强。宝马、奥迪车也相继创造出各种系列车型，供消费者选购，不论买哪一款，适合自己的最重要。那么你知道宝马x3为什么很少人开？宝马x3和奥迪q5哪个好？今天来给大家分析一下。 宝马x3为什么很少人开？ 宝马X3一直是进口身份，没有国产，所以价格非常贵，最低配弄好要50多万！所以开的人很少，而奔驰GLK和奥迪Q5已经国产了，价格很接地气，所以奔驰GLK和奥迪Q5的销量很好！ 宝马x3和奥迪q5哪个好？ “奥迪q5和x3比没有任何技术优势”，我不明白X3除了偏执运动的调教以外，和Q5相比有什么高大上的技术优势？ 1、X320i乞丐版实际成交价格高于的国产Q5舒适版。 同为2.0T排量发动机，同为ZF家8AT变速箱，同为全时四驱，184和211马力，0-1008.2秒和7.5秒，更别说Q5多出来的其他舒适性配置，除了X3的纯进口身份，恕我眼拙，我没看出X3的“”技术优势“在哪里。 2、X328I领先实际成交价格高于进口Q545TFSI运动型 同为德国进口，2.0T涡轮增压和3.0T机械增压（奥迪当家花旦，明星发动机），数据参阅上图。恕我眼拙，我还是没看出X3的“技术优势”在哪里。 3、综合 其实不是想抬杠，作为Q5车主，曾经极度迷恋X3，在与朋友多次借车体验和各种试驾比较后，选择了Q5.X3唯一的好处，只是过弯时信心足一点点，真的只是一点点。在SUV上你想得到328、335这类运动轿车的操控那是不可能的。SUV需要的是视野、坐姿和高开口的后备箱，可放倒的后排、灵活的空间，舒适的配置。这些综合下来，我真的看不到X3的“技术优势”在哪里。 X3的优势无法量化，而且X3较好的过弯体验和敏感的方向盘反馈带来的是长途驾驶的疲劳感，Q5开起来要轻松的多。 最后题主是开328的，想问奥迪开起来的不同之处。奥迪方向盘虚位比宝马多，力度反馈有点假，不如宝马那么扎实，过弯极限挺高（四驱车型）但是没有宝马来的刺激。简单而言，奥迪开起来各方面很好但是乐趣不及宝马。 但是在日常生活中，它依旧只是一辆车而已，起码对于国内大部分车主而言，乐趣不是买车的最重要因素。 » 宝马x3为什么很少人开 宝马x3和奥迪q5哪个好
[汽车之家 碰撞测试解读] 奥迪A6L(参数|询价)在国内一直是豪华品牌中大型车市场里非常具有代表性的车型，原因无他，因为它“官车”的身份在许多人心中已经根深蒂固，自代号C5的奥迪A6在长春国产后，它在国内一直是高官座驾的代名词，也由此带动了不少企事业单位和私企业主购买。随着去年全新一代奥迪A6L（下文简称奥迪A6L）国产，新一代产品在分别获得欧洲E-NCAP五星成绩、美国IIHS的TSP+等最好成绩后，是否能在中保研的C-IASI获得好成绩呢？十秒读懂全文大概：1）豪华品牌全挂的项目奥迪A6L会不会挂？2）正面25%偏置碰撞能比帕萨特表现好么？3）主动安全系统会不会出现什么纰漏？- 全新一代奥迪A6（标准轴距版本）在海外碰撞测试中表现如何 在2018年日内瓦车展发布后，全新一代奥迪A6在海外市场上市已经有近两年的时间了。这其中它不仅参加了欧洲E-NCAP的碰撞测试，也参加了美国IIHS的碰撞测试，并且在这两种不同的测试体系中均获得了最优的评级，对于奥迪品牌来讲，发挥出了应有的水平。 在两种碰撞体系中都获得了最优的成绩，可以说全新一代奥迪A6在软硬件方面的实力还是不错的。那么进入国内加长并国产后，它在目前国内要求最严苛的中保研C-IASI碰撞测试体系中，是否也能取得好成绩呢？- 奥迪A6L也有豪华品牌的通病 在耐撞性与维修经济性指数这个项目中，目前所有参加测试的豪华品牌车型，无一例外都获得的是“较差（P）”的评级。我们前段时间也对这个项目做了具体的分析（传送门：撞了修不起？中保研“最鸡肋”项目解析）虽然全新一代奥迪A6L也没能逃过这个魔咒，但是仔细看看其成绩，还有有些不同之处。 但由于耐撞性与维修经济性指数的得分中，追尾碰撞获得的分数仅占三分之一，因此追尾碰撞中较高的得分率依旧无法改变其获得“较差（P）”的评级，但奥迪A6L已经是豪华品牌中得分较高的车型了。- 被动碰撞表现稳健 在考验较大的正面25%偏置碰撞中，与奥迪同属大众集团的上汽帕萨特的表现让人诧异，那全新一代奥迪A6L会不会在这项难度较大的测试中出现什么差池呢？ 虽然全新一代奥迪A6L在正面25%偏置碰撞中表现不错，但硬是要鸡蛋里挑骨头的话，侧面安全气帘面积不算大，并没有盖住整个侧面，或许会存在一定的隐患。 总体来看，虽然国产后进行了加长，但全新一代奥迪A6L在车身结构方面的安全性还是有保障的，横向对比来说与欧洲生产的标准轴距车型处于同一水平线上，并没有因加长而影响车辆的被动安全性能。- 主动安全系统值得信赖 主动安全系统的成绩不论是在E-NCAP还是IIHS都是比较重要的一部分，而作为一款全球车型，即便是国产加长后，这方面的软硬件也大概率的会保持一致。再加上中保研的C-IASI碰撞测试体系目前仅有针对假车的主动安全测试项目，没有假人项目，因此在这个项目中折戟的概率并不大。总结： 从全新一代奥迪A6L在中保研C-IASI碰撞测试的成绩来看，其安全性能还是值得肯定的，在测试中没有出现什么事故。不过和其它豪华品牌一样，由于较高的零整比，因此在耐撞性与维修经济性指数方面的成绩不佳也就顺理成章。总的来说，全新一代奥迪A6L的主被动安全性能值得消费者信赖。（文/汽车之家 苗帅）更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
[汽车之家 揭秘新车技术] 随着新款奥迪A4L(参数|询价)的上市，更加“凶猛”的外形以及配置的升级，让这台中型豪华车在面对来势汹汹的对手时又增添了几分底气。关于这台车我们已经进行了详细的性能测试（有兴趣的读者请移步这里：要你“好看” 测试新款奥迪A4L 45 TFSI），说到这台车的动力系统，它相比改款前变动最大的地方，在于它增加了一套12V轻混系统。恩？在48V满天飞的今天，A4L用的这套12V轻混也能叫混动吗？下面我们就掰开来聊聊。这篇文章主要聊到：1、轻混系统是如何让汽车省油的？2、12V轻混跟48V又有什么区别？3、不用48V用12V，奥迪这是不思进取搞技术倒退吗？●48V：未来汽车电气系统的新标准？ 说到48V系统，相信大家对它已经不再陌生。为了应对日益严格的节能减排需求，2011年，奥迪、宝马、奔驰、大众、保时捷联合推出了48V系统并推出了相关规范。我们知道，如今汽车主流的电气系统电压为12V，推出48V电气系统的意义在于更高的电压可以支持功率更大的用电零部件，如今48V系统最为普遍的应用就是在发动机前端或者后端集成的大功率启动/发电一体电机（BSG）组成一套轻混系统。这套系统的基本原则就是在汽车不需要发动机动力的时候，让发动机及时“休息”，从而避免不必要的燃油浪费。 相比传统的自动启停系统，48V微混系统可以在更多的工况下令发动机熄火。以奥迪为例，当车速在55-160km/h时松开油门踏板，系统判定车辆处于滑行状态，就可以令发动机熄火同时变速器挂入空挡；而当车辆逐渐减速至停车时，当车速降至22km/h时它也可以令发动机熄火滑行。而电气系统此时可以驱动必须的电气附件，来达到进一步降低油耗的效果。从结构图中可以看到，这台启停发电机位于发动机前端，通过皮带同发动机曲轴相连，这被称为是P0结构的混动系统。 高中物理告诉我们，对于直流电而言，电器的功率为电压和电流的乘积，即P=UI。所以对于相同功率的用电器而言，电压越高，所需的电流就越小，那么一方面电路系统产生的热量更少效率更高，另一方面也可以采用更细的电缆来实现轻量化。但是车载48V系统至今仍没有得到大规模普及：目前主流的12V系统的车载用电器还没有出现明显瓶颈，而针对48V标准单独研发无疑会增加不少成本，所以如今车载48V系统中仍然保留了12V系统结构，以及额外的一个DC/DC直流变压器。●搭载在A4上的12V轻混：48V有的它都有？ 书归正传，咱们来看看新款A4上搭载的这套12V轻混系统，它到底算不算得上是“混动”呢？在2017年中期，奥迪就开始着手为旗下车系普及轻混系统。根据奥迪的规划，装载4缸发动机的车型配备的是12V轻混系统，而6缸或者8缸的车型配备的则是48V轻混系统，按照奥迪的描述，两套系统具备相似的功能。 为了让这套系统发挥最大的功效，即让发动机尽可能多地“休息”，奥迪还为其配备了“预测式节能协助”功能。 举个例子，车辆前摄像头和雷达可以监测车辆同前车的相对速度和距离，当前车减速或停止时，系统判断车辆没有动力请求，就可以让发动机“休息”，而当前车启动或加速前进时，即便此时驾驶员仍然踩着刹车踏板，系统仍然会迅速启动发动机，确保后车不会“掉队”。鉴于这项功能需要在各种传感器的协助下完成，所以国内的车型有没有搭载我们需要进一步确认。 根据奥迪的描述，在日常使用场景下，这套系统每百公里能够节省0.3L的燃油（相对应地，48V系统可以帮助A8百公里节省0.7L燃油）。文章小结： 通过介绍我们可以看到，奥迪A4上的这套12V轻混系统从基本功能来看，除了无法协助发动机出力之外，基本同48V轻混系统功能一致，所以说它是混动系统也不为过。不过说到节油效果，无论48V还是12V轻混都较为有限，尤其是未来弃用NEDC循环，改为更接近实际使用工况的WLTP循环测试油耗之后，就进一步削弱了启停系统在纸面上对油耗的贡献。如果车上没有其他大功率用电设备，那么12V轻混可以说是一个较48V系统来说更“实用”的解决方案。（文/图 汽车之家 王兴宇）
[汽车之家 底盘解析] 奥迪e-tron(参数|询价)在国内上市大概有半年时间了，相信大家对它也多少有一些了解。作为奥迪的首款纯电动SUV，它诞生于奥迪Q5、Q7等一样的MLB Evo平台，而这会意味着它与自家燃油车兄弟们有一样的底盘结构和驾驶质感吗？—— 它与Q5、Q7的底盘谁最像？ 有一些人认为奥迪e-tron是“油改电”的不完全进化版本，关于“油改电”我们在另一篇文章里详细聊过，e-tron是否能被定义成“油改电”不重要，对于我们消费者来说，更关心的是它的安全性、空间性、驾驶质感等实实在在的体验。但说到这里，我们不妨来看看它与Q5、Q7的底盘到底有什么关系吧。 从远处看，e-tron的外观轮廓与Q5、Q7有很多相似的点。另外，由于e-tron诞生于MLB Evo平台，所以我们还能从底盘方面发现它与自家燃油车兄弟的共同点。（下图中我们拿国产Q5L、e-tron、Q7的前、后桥进行了实拍对比） 从燃油车到电动车，e-tron的发动机舱里零部件变少了，但它的机舱布局还是有燃油车的影子，从车底来看，其车身纵梁、副车架、转向结构等与Q5、Q7都非常相似。后悬架摆在一起对比，你会发现e-tron的底盘和Q7更为相近，而与Q5的差别略微大一些。 整体来说，e-tron的前、后悬架都为多连杆式结构，与Q5、Q7大同小异。这台纯电动SUV继承了奥迪成熟的底盘结构，前四连杆、后五连杆的悬架让它有着豪华车的“底蕴”。 细节方面，e-tron的控制臂、转向节、转向拉杆等部件基本都由铝合金打造，悬架的铝合金件占比超过了Q7，纯电动车对轻量化的追求一般比燃油车更加迫切，毕竟要达到足够长的续航里程，它不得不加入更多更大的电池，电池组的重量是很难降低的，那么车身重量就要更加克制。
[汽车之家 基础知识] 直到今天，还有很多人追求那种纯粹的驾驶乐趣，厌恶汽车上电子的味道，就像一个老牌摇滚乐队痛恨如今的电子乐一样，他们会说那种机械部件间的啮合有着电机永远也模拟不出来的质感。但是！电气化时代的来临早已让电子味彻彻底底地渗透到了汽车里。我们以底盘角度出发，聊聊那些大家也许没注意到的奥迪“黑科技”。—— 文章里我们会介绍奥迪底盘上的这些带“电”黑科技：1、电控底盘系统2、AI主动悬架、电动防倾杆系统3、后轮转向、渐进式转向系统4、电控液压集成式制动控制系统5、quattro ultra适时四驱系统● “带电的包工头”：电控底盘系统 目前奥迪的量产车里只有e-tron和Q2L e-tron两款纯电动车型，但回顾一下近些年奥迪的一些新车技术，你就会发现电动化不只出现在纯电动车上，它一直在从头到脚地改变着汽车。 您可能听过1980年奥迪在拉力赛场叱咤风云的quattro四驱技术，也可能了解过奥迪的五连杆式悬架，这些机械化时代下的强大产物曾让奥迪一直立足于全球的豪华车市场，但今天想做一个豪华品牌，还靠那些传统的机械灵感远远是不够的。 电控底盘系统到底能干什么？它能够记录速度、高度值、垂直、侧倾和俯仰等车身运动，同时路面的摩擦系数、当前行驶状态（如转向不足或转向过度）和悬架系统数据也都会被采集和运用到。基于这些数据信息，这套系统可以帮助驾驶员实现更精准地过弯，达到更好的操稳性和舒适性。 早期的汽车上，底盘系统里的悬架、转向、制动、四驱等部分都是各自独立的，“群雄割据”大家互不来往，而奥迪电控底盘系统的出现让这些独立的系统实现了信息的融合，让车辆在面对不同的行驶情况时，能够更好地协作控制。而实现这些的提前是，各个子系统都要带“电”。到底还有哪些带“电”了呢？下面来举几个例子。● 悬架也走向AI之路 空气悬架或许我们不陌生了，它是通过电控装置来改变悬架中空气弹簧的参数，实现不同的悬架高度和弹簧劲度系数，这样车辆底盘的高度和舒适性便会根据情况进行调整了。奥迪A8(参数|询价)、Q8和e-tron等车型在自适应空气悬架的基础上，打造了AI主动悬架“AI active suspension”。 看上去科技值爆表的AI主动悬架有什么用呢？举几个例子，当奥迪A8的前置单目摄像头（Mobileye提供）采集到前方有坑洼路面或者减速带时，系统根据这些信息，便会提前主动降低悬架刚度，让驾乘人员更舒适地通过。 对于SUV车型来说，由于重心比较高，所以在急转弯时往往会带来比较严重的侧倾。为了改善这种不好的驾驶感受，奥迪在SQ7和SQ8上配置了电子防倾杆技术（同样也需要48V电压系统支持）。● 电控技术加持，让后轮开始主动转向 奥迪在A8、Q7等车上加入了后轮转向技术，当车速低于60km/h，后轴可沿相反方向旋转，角度多达5°，最小转弯半径减少1.0-1.1米，从而了提高转弯的敏捷性；车速超过60km/h时，后轴与前轴以相同的方向转向最多增加2°，从而提高直线驾驶的稳定性。 大众和奥迪的较高端车型上会配备渐进式转向系统（Progressive Steering System），原理是通过转向柱上的叠加谐波传动齿轮和转向机上的助力电机，分别负责改变转向比和转向助力大小。 实现的效果是：在停车入位、掉头或者紧急并线超车时，方向盘转动较少的角度即可完成转向动作；而当高速行驶时，方向盘回转圈数增多，目的是让车辆有更好的直线行驶稳定性。● 原来刹车脚感是模拟出来的 这项技术并非奥迪独有，如今大多数电动车都采用类似的制动系统，主流的技术方案基本都掌握在一级供应商手里，例如博世iBooster、大陆MK C1、天合IBC系统。 e-tron上的制动能量回收系统能为整车续航里程贡献高达30%，用方向盘后方的换挡拨片能手动调整制动回收的程度。同时，制动能量回收分为高、中、低三个挡位，在最高挡时，驾驶员基本可以实现“单踏板控制”车辆加速与减速。 奥迪的电控液压集成制动系统能够与车载传感器数据、导航数据、car-to-x数据实现互联。与选装配置自适应巡航辅助系统配合使用时，能效辅助系统还可以预测性地使奥迪e-tron自动进行加、减速。● 从纯机械全时四驱到更智能的适时四驱 quattro四驱一直是奥迪品牌的亮点技术，早期拉力赛场上奥迪quattro一战成名，随着时间推移，奥迪的四驱系统一直在革新迭代，如今的quattro包括了多种类型的四驱结构，其中注重节油性的quattro ultra技术应用在了国内奥迪A4L、A6L、Q5L上。—— 写在最后 汽车行业朝着四化“电动化、智能化、网联化、共享化”方向发展，其中的电动化并不是狭义上只发展纯电动汽车，即便是传统的燃油车也在一点点加快电气化改革的步伐。奥迪是全球车企中追求电气化比较激进的代表，除了前面提到的底盘系统，诸如发动机、车内科技配置等也都体现出了电子科技的魅力。或许有些人说的“电子味”，就是这些新技术综合起来给人的感受吧。（文/图 汽车之家 夏志猛）
[汽车之家 技术] 作为奥迪旗下最畅销车款之一的Q5日前迎来了中期改款，除了在外观和动力总成方面进行小幅升级以外，新款Q5最大的技术亮点可能就集中在它的屁股上——“灯厂”又将全新的OLED尾灯玩出了新花样。10秒读懂全文：1、OLED照明技术如今不仅仅应用在智能手机上，在汽车上同样也有广阔前景；2、奥迪新款Q5上采用的数字OLED照明让车灯变得更炫了，而且还提升了安全性。OLED技术：能把发光单元做到1mm厚 说到改变人们在21世纪生活方式的十大发明，我想液晶显示技术一定当仁不让：它让如今的人们每天可能有超过一半的时间都在与其进行交互——液晶电视、手机、电脑已经是现代人们每天生活不可或缺的东西。不仅如此，经过多年的进化，液晶显示器“发光”的技术也有了质的飞跃：从最初的荧光灯逐渐发展到LCD（发光二极管）以及如今倍受追捧的OLED（有机发光二极管）技术。 OLED是照明领域最新的研究成果，它相比前辈们有着诸多的优势：首先从原理上看，OLED的特性是自己发光，所以可以获得很宽泛的可视角度和非常均匀的照度；另外它相比LED照明也更加省电，加上反应快、重量轻、厚度薄，构造简单，成本低等，所以在越来越多的领域得到了应用。数字OLED大灯有何独门秘籍？ 有着汽车界“灯厂”称号的奥迪自然不会放过这样“尝鲜”的机会：将OLED照明技术应用在汽车大灯上，由于OLED灯组纤薄和轻量化的特性，就可以让设计师不再受到灯光元件的羁绊，任意设计车灯的形状；另一方面也可以让灯光更加均匀和醒目。 在2016年，奥迪已经将OLED照明技术应用在TT RS的尾灯上，奥迪旗舰A8也随之采用。而在近期推出的改款奥迪Q5上，OLED技术又得到了进一步升级——奥迪称之为数字OLED技术。 相比原来的LED大灯，Q5具备了18个发光单元（原来最多仅为4个），而这18个发光单元可以单独控制其亮度和开关，这样一来，就可以让车灯亮起来之后具备不同的形状和亮度，甚至还能够拼成不同的图案。这就可以让车灯不仅仅是用来照明，还能够成为传递信息的工具。 拿Q5为例，这套尾灯可以根据顾客的不同喜好来定制它亮起的图案，目前奥迪提供了三种图案供选择，并且尾灯还会根据不同的驾驶模式来变换亮起的图案。 此外，数字OLED尾灯还能够提升车辆安全性：当车辆处于静止状态时，如果后方有其他交通参与者接近，并且距车尾2米以内时，尾灯的所有发光单元都会以最大亮度点亮来警示后方。这足够令那些在走走停停的拥堵路段分神的驾驶员提高警惕。当车辆开始移动时，灯光则恢复原样。 由于具备高度的灵活性，这套灯光系统在未来可以实现更多的应用场景，诸如通过它可以向其他交通参与者传达更多的信息，比如前方道路湿滑、前方拥堵、提前减速等等，不过这取决于在汽车界制定一套统一的标准，来让这套“灯光语言”具备通用性。全文小结： 如今越来越多的人开始注意到车辆具备一套出色照明系统的重要性：在最容易发生事故的夜间，如果能够提供更为明亮和清晰的视野，就意味着减少一分危险。而奥迪数字OLED大灯不仅仅可以提供出色的照明效果，还能够凸显车主的个性化需求，以及提升车辆行驶安全性，它很可能会是未来汽车的“标配”。（文/图 汽车之家 王兴宇）