农村文化大院是我省近年来兴起的农民自办文化的一种形式，经过几年的发展，已在我省各乡镇、村屯遍地开花巡礼是什么意思。据统计，目前，全省各地有不同类型的农村文化大院约2000个。今年，我省加大了对文化大院的建设，省财政专门下拨500万元用于文化大院建设，并计划今年再建文化大院1000个。 遍布全省的农村文化大院，充分发挥了活跃农民精神文化生活的功能，使广大农民的日子变得丰富多彩。近年来，榆树市积极引导、扶持农民自办文化的发展，针对不同类型的农村文化大院，因地制宜，分类指导。目前，全市388个行政村的各类农民自办文化大院发展得红红火火、有声有色。 近日，记者走访了榆树市的部分村镇，热火朝天的农民自办文化大院与农家书屋相结合，让人看到了农民精神面貌发生的巨大变化。活跃在村里的“爱乐乐团”榆树市五棵树镇合发村里的李少辉文化大院，是远近闻名的热闹地儿，每当节假日和农闲时，文化大院便头攒动、鼓乐悠扬，这是村民李少辉和他的小乐团在出呢！说起李少辉，乡亲们都说他是个“奇人”、“才子”。 没受过专业教育的他，却能把乐器摆弄个精通，管乐、弦 乐、打击乐，样样都行。在他周围聚集了一大批喜爱音乐 和艺术的村民，渐渐地，一个小乐队就形成了。为了演 出，李少辉把家里近40平方米的客厅腾出来作为乐队的 排练室。还陆续在乐器上投人了 5万多元。 目前，乐队有骨干队员15人，包括农民、镇政府干 部、中小学教师和个体工商户等。乐队演奏水平也日益 提高，并不时在镇里和市里的大型活动中“拋头露面”，成 为当地小有名气的群众文化生力军。村民们说:“干了 一天活，听听他们的演奏，确实比打 扑克、玩麻将好，每天晚上，到大院来参加健身操、扭秧歌 或者大合唱，精神放松，心里高兴,现在我们是越扭越精 神，越唱越乐和。 现在，小乐队已经被五棵树镇的干部群众亲切地称为“五棵树镇爱乐乐团”。小康村里的美丽风景榆树弓棚镇十三号村是我省新农村建设首批试点 村，走进村里，感受到的不仅是规划整洁的村容村貌，更 是村民们富足祥和的精神状态。2006年7月，在榆树市、弓棚镇等各级投资、社会募捐 和村集体投资的合力支持下，十三号村建成了布局合理、功能齐全的集农家书屋、信息资源共享、党员活动室、村民议 事大厅、村民健身广场等于一体的文化大院。 建成后的文 化大院各项规章齐全，不仅设立了管理办公室，配备了专职 管理员，还健全完善了定期培训和集中活动等各项制度。 文化大院落成后，人们在空闲时经常聚集在这里，读读书、 上上网、下下棋、打打球。同时，文化大院里的远程教育和 多媒体电教设备也被充分利用，分期分类举行培训，邀请计 生、卫生、农业、畜牧等方面的专家开展各类科技知识讲座。 村里大棚、猪舍等各种种植、养殖的项目也因此逐渐多了起 来。村民韩凤通过在文化大院的学习，现已建起了 10栋大 棚，真正在学习中尝到了甜头。随着农民科技素质的提高，十三号村的经济逐步发 展起来，现有牧业小区、棚膜蔬菜、黏玉米等现代农业、工 业、加工业小区5个，这里已成为远近闻名的小康村。 而 该村的文化大院也满足了农民“求富、求知、求乐”的生活 需求，成为建设富裕、文明新农村路上的一道美丽风景。二人转“转”活了村民的思想榆树市红星乡农民文化大院位于红星乡孙家村，户 主李刚和他的妻子徐丹是著名的二人转民间艺人。在开 办民间二人转艺术培训班的基础上，夫妻两人还头脑灵 活地办起了小剧团，并渐渐发展起了农家文化大院。 每年，李刚都要带着学生们到周围的十里八乡进行 演出，一方面为农民们的结婚、祝寿、升学等喜事庆贺，一方面也锻炼了学生们的演出能力。这样的演出每年有80 余场，在创收的同时，也扩大了小剧团的声誉。平时没事 的时候,村民们都愿意到李刚的文化大院来看热闹，学生 就演节目给大家看，都是免费的，特别受村民欢迎。 在聚集了人气的基础上，村里根据李刚家文化大院 的实际情况，将本村的“农家书屋”也设在了这里。李刚 家人也成了义务书屋管理员，使这个文化大院又添了一 个新功能。在李刚的影响，附近村里又现出了七八伙二 人转表演队伍。
[汽车之家 经典发动机巡礼] 我们熟悉的很多品牌、技术都是以创始人或发明人的姓氏、名字命名的，这一方面是对功勋卓著者的致敬，另一方面也是对自家品牌、技术的绝对自信，保时捷作为其中一员被无数车迷拥趸。与这个名字捆绑在一起的除了赛场上的辉煌战绩，就是独特结构的发动机。今天故事的主角就是这样一个在保时捷历史中，不多的能以开发者姓氏命名的传奇。 保时捷的灵魂车型非911莫属，而它的经典之处除了那亘古不变的“青蛙造型”，另一个流淌在血液中的DNA就是水平对置发动机了，为其注入灵魂的就是Hans Mezger先生（下文简称汉斯）。 由于他对品牌做出的巨大贡献，由他开发的发动机以其姓氏冠名，这就是经典的保时捷Mezger系列发动机。提到保时捷水平对置发动机，没有谁比汉斯先生更具发言权。 他的伟大之处不仅在于Mezger系列发动机，而可以说是奠定了保时捷品牌水平对置发动机开发理念，故事还要从第一代911说起。 今天的大部分民用车都使用湿式油底壳，其位于发动机最底部，里面存有足够用于保护发动机的机油，发动机在运转时可通过机油泵从中定量抽取以满足所需。现在仅有极小部的性能车以及超跑才会不计成本的使用干式油底壳。因为湿式油底壳本身已足够满足大部分车辆极限性能下的需求。 对今天大部分民用车而言，即使是性能取向的车型在一生中能处于极限状态下的比重也不高，因此车企考虑到成本因素大多使用的是湿式油底壳。法拉利458、奥迪R8这类的超跑才会不顾成本，看中效果的车型采用干式油底壳。 由此可见半个多世纪，汉斯决定为初代保时捷911(参数|询价)使用干式油底壳的大胆，以及为了性能目标不懈追求的执著，这确实像我们心中“愣头愣脑”的德国工程师能做出来的决断。 在此后保时捷多年风冷发动机发展时间里，润滑系统都只用干式油底壳，注意是有且仅有。甚至在后续911车型转为使用湿式油底壳时，引起了车迷的大为不满。 无论是造型，还是机械结构上的少许变更，只要在911身上动刀子他们都不能接受，他们或许是这个世界上最喜欢“古董”的家伙了。 正如每台发动机都会有代号一样，汉斯开发的6缸水平对置发动机也有自己的内部开发用名。为了便于记忆，在前几代机型上他们使用和911车型一样的代号。在930以后，改成单独命名。901型及相关发动机搭载车型发动机型号年代应用901型1964-1970年所有2.0L发动机911型1970-1977年所有2.2L、2.4L、2.7L，以及RS车型上使用的3.0L发动机930型1975-1989年3.0L、3.3L涡轮增压发动机（除964 Turbo使用的3.3L发动机）所有3.0L、3.2L自然吸气发动机M3O型1991-1992年964 Turbo上使用的3.3L和964 Turbo S使用的发动机M64型1989-1998年所有3.6L、3.8L发动机Tips： 虽然今天保时捷与斯巴鲁是今天仅有的两家在民用量产车上使用水平对置发动机的车企，但其实发明者是奔驰。1896年，奔驰的创始人卡尔·本茨发明水平对置发动机。由于两个气缸彼此相对，本茨先生将其称为“对置发动机”，并于1897年首次在Benz＆Cie中制造出“ DosàDos”（法语：背靠背）机型。
[汽车之家 技术] 将民族汽车品牌做强可以说是每一代中国汽车人的梦，虽然体量以及产品已远超往日，但实事求是的说距离国际一流车企我们还有距离，所以不断有年轻一代加入其中。在这个不断探索的过程中，诞生了无数的故事。今天的主角曾是中国近代工业的先驱——洋炮局，今天被称为长安汽车。 多年后回首这段发展时间不长的历史，你会读出其中的酸甜苦辣。令人没想到的是，长安动力总成的研发初期竟是受到了合资伙伴的羞辱，知耻而后勇、卧薪尝胆这些成语不仅是古代故事，还是一代代年轻人的芳华。 ● 与大多数中国品牌动力总成起步靠买或逆向不同，长安是为数不多的，以合作起家的； ● 提升国产化率，降低售价在很长一段时间里都是其动力总成研发的重点，从开始的40%到最终的100%用了将近16年时间； ● 联合开发虽然在短时间内铺开了动力总成家族，但也让长安人明白只有自己的团队才更懂中国消费者。换言之，国际领先的技术，不一定适合中国；——引进阶段—— 1862年上海洋炮局成立，这是中国近代工业的开始，也是长安汽车（下文简称长安）的元祖，我们熟悉的它还要追溯到上世纪80年代。 改革开放带来了民用领域的大量需求，长安也开始了军转民之路。虽然此前有制造吉普车的经验，但时间已过去多年，加之面向民用市场的产品对使用感受要求更高，因此与国内大多数车企一样，对于起步较晚的长安来说，以门槛较低的商用车作为抢占市场的排头兵。 彼时的他们无论生产能力，还是运营体制依旧是沿用自身在军工方面的底子，设备都是原本制造军品的沿用下来的“笨家伙”，且久未更新，无论是从加工精度上还是从设备种类的完整度上都与传统汽车制造企业存在着巨大差距。 上世纪80年代初进厂的工人对当时的状态还记忆犹新，很多厂房要么是吊脚楼，要么是防空洞改造的，连工厂门口的路都未修好，每天上下班都是深一脚浅一脚的趟过来。在这种环境下，有7个人被告知调去其他科室负责组装发动机。 对从特殊年代走过来的年轻人来说，些许中国字认不清都是常事儿，更别提全日文写成的资料了。许是重庆人特有的韧劲儿，许是年轻人不服输的态度，让他们选择了笨办法完成任务——即给所有日文指代的东西写上编号，以此代替翻译，从早到晚逐个背记。 可就是凭借着这股傻劲儿，3个月的时间里他们完成了从拆卸到组装，从搞清原理到分清部件作用的全部细节。1984年12月30日，在防空洞车间中第一台组装发动机点火成功，在场的小伙子们潸然泪下。 此后，长安分别引进了多款三缸、四缸发动机，分别供自家微型车、小型车使用，燃眉之急得到了缓解。在引进的过程中，还与日本铃木几乎同一时间进行了技术升级。 研发能力的匮乏让长安在合作中只能扮演学生的角色，产品规划，技术升级方向，时间节点都是日方说了算。这对于渴望打造属于中国人自己汽车品牌的长安人而言，无异于被人掐住了哽嗓咽喉。