昨日下午，市经信局等8部门召开紧急会议，商讨堵住工业盐漏洞的举措。据悉，陈某承包的猪血中每天约有百斤可能流入市场，是否使用工业盐待查。 上门检查工业盐全被换成食盐 昨日上午9时许，禅城安监局、公安局等部门根据南都暗访的情况来到佛山肉联厂检查。 然而，相关部门并未在现场查到工业盐。在猪血运输车的位置，南都记者暗访时放的是3包“白鹅牌高级精制盐”，净含量50kg，由湖北七二八盐化有限公司生产，产品标准号为GB/T5462-2003，正是工业盐。而现场已换成3包“粤盐日晒盐”，净重50kg，产品标准号GB5461-2000，都是食用盐。屠宰车间和装配车间交界处的血池旁，记者暗访时发现的工业三聚磷酸钠也换为食品添加剂三聚磷酸钠。 面对媒体，佛山肉联厂厂长周学东表示，直到看报纸才知道工业盐不能用于饲料，在“威极酱油门”事件发生前确实没有监管的意识，“我们厂里也没处罚权，只能要求他们全部用食用盐。” 8部门会议猪血用盐将由肉联厂采购 昨日下午4时，佛山市8个部门联动召开紧急会议，汇报总结调查情况，商讨堵住工业盐漏洞举措。这8个部门分别是经信、工商、公安、质监、药监、盐务六个局与三打办、食安办二办。 来自禅城警方的消息，涉事承包商陈某昨日已被传唤调查。陈某向警方交代，其除了在佛山肉联厂有收购业务外，还在三水国宏肉类加工有限公司收购猪血。他承认将工业盐添加至制造饲料的猪红中，这部分占总制品量的九成以上。“另一部分更重要，就是可能流向市场的猪红制品，虽然仅占5%的比例，约100多斤/天，但如果被人食用，可能引发中毒，监管部门对此非常重视。陈某目前称没有向这部分猪红添加工业盐，具体情况还待调查。同时，公安也在积极追查这批猪红的流向。”市经信局酒类和牲畜屠宰管理办公室主任万赛芳介绍。 市经信局表示，在食品生产过程中，政府负有监管责任，肉联厂也负有一定的主体责任，监管部门将在事件调查完成后对佛山肉联厂依法进行处理。“市经信部门已开会要求，全市四区（除顺德）内所有肉联厂猪血制品中所用的盐，今后要由肉联厂采购后，再向承包商提供。一般来说，1000斤猪红需要用3斤的食用盐。”万赛芳称。 昨晚来自禅城警方的最新消息，经初步调查，陈某在三水有一间猪血加工厂，已在该厂里查出工业盐。昨日晚8时许，禅城警方将案件、涉案人员移交给三水公安分局侦查。 追问 市盐务局：违规使用工业盐超20吨将追刑责 对于工业盐的流向，南都记者昨日采访佛山市盐务局。该局相关负责人称，市盐务局日常均有对辖区工业盐经营单位进行检查，发现有违规会依法查处，“发现1克工业盐的购入与流出不符合，监管部门都会对经营户进行查处。如果经营者被查出超20吨或是2次10吨以上的工业盐流向不明或是用于不当用途，经营户将被追究刑事责任。” 走访 三水国宏肉联厂：血池边堆放着食盐 涉事承包商陈某与三水国宏肉类加工有限公司也有猪血承包合同。该公司位于西南同福路北，昨日下午2点多，记者来到其屠宰车间，发现不锈钢槽内依然残留着猪的血迹，血池旁，堆放着两袋净含量为50千克的日晒盐，包装袋上标注着“粤盐、食盐定点生产”字样，其中一袋已开封，部分已使用。而另一袋内，则装着数小包加碘的海水自然晶盐，同样标注着粤盐字样。 “我们不允许他们使用工业盐，操作过程中，我们都有人监看”，该公司总经理蔡先生说，“一年平均下来，每天凝固后的猪血为1吨多。陈某都是一次性把猪血凝固运走，并没有分类。” 蔡先生称，当时签订合同时，曾问过陈某收购猪血的用途，被告知一是用于加工动物饲料，二是用于油漆色素。至于猪血的流向，蔡先生只听说陈某在三水有一家猪血加工厂。 而三水市场安监局相关负责人昨日表示，三水的肉类加工厂不存在使用工业盐的情况，工业盐猪血曝光后，该局昨日并未特意去场内检查，“我们平时检查，看到都是使用食用盐。” 华安市场档口：猪血销量减少一半 // 工业盐猪血曝光后，不少市民对猪血望而生畏。市民李姨平时爱到菜市场买猪血，看到报道后，她表情惊讶“啊？以后都不敢吃了。” 昨天上午10时，记者分别走访市区多家菜市场，均有猪血在售。燎原路华安市场有两个猪肉档口在售猪血，售价3元/斤。一名档主说，他的猪血是从佛山肉联厂进货而来，他在现场看着杀猪，然后把猪血装好洒上食用盐再拿回来卖，“工业盐猪血事件曝光后，肯定会给猪血生意带来一定影响，今天的猪血就比往日少卖了一半。”而在普君市场，只有1个菜档在卖猪血，在一个红色大盆里，一块块猪血浸泡水中，颜色暗淡，售价只需1元/斤。记者上前询问，老板显得很不耐烦，他称平时买猪血的市民并不多。 （责任编辑：徐晓宇）
[汽车之家 技术] 六月一日，因为疫情原因颁布的不限号政策正式取消，北京重回限行时代，能够自由自在出行的电动车再次成为不少人购车的首选。说起电动车，就不得不提比亚迪，这段时间比亚迪一直动作不断，其最终目的为自家全新的旗舰车型比亚迪汉造势，话又说回来，高级辅助驾驶、刀片电池加身的汉确实让我很感兴趣。尤其是刀片电池的出现，让大家看到了磷酸铁锂电池的新潜力。就在上个周末，我有幸来到了位于重庆璧山的电池工厂，这是比亚迪首次向媒体开放刀片电池的生产线，而我也从这次参观中了解了刀片电池更多的故事。10秒钟了解全文刀片电池的诞生和未来刀片电池和三元锂电池有哪些不同？细、薄的刀片电池能保证碰撞安全吗？开篇：有因必有果，18年积累看清比亚迪刀片电池来龙去脉 比亚迪刀片电池的诞生并不是偶然，对于比亚迪的电池开发人员来说，奋斗与厚积薄发似乎是个更恰当地表述。 比亚迪的一系列动作，受到了当时日本人的嘲笑，虽然日本科技企业在当时的金融危机中暂失一城，但在锂离子电池方面是绝对的权威，并且拥有技术壁垒，甚至国内很多同行都不看好比亚迪在锂离子电池方面的研究。 时间来到2012年，比亚迪正式开启了三元锂电池（NCM）的设计，实际上比亚迪布局三元锂电池是在2003年，但三元锂电池因为成本、难以控制的热失控等问题一直没有很好的进展。 正所谓有因必有果，如果不是在金融危机时期，比亚迪依靠成本拿下了大量电池市场，那就不会有锂电池的开发，没有锂电池的开发，就不会有后面的比亚迪磷酸铁锂电池量产。『刀片电池成电池包后的形态』 而正是因为这些年的坚持和历史机遇，让比亚迪在结构设计、锂电池研发等各个方面积累了大量经验，最终用了短短一年半的时间，便顺利的完成了对刀片电池的开发和量产。中篇：刀片电池上车，它都有哪些优缺点？ 关于刀片电池的技术解析，安全测试等问题，我的技术大佬同事常庆林写过详细的系列报道，这篇文章我就不再赘述，这里我主要聊聊之前文章没有提及的一些信息和大家对这种电池的一些疑问。疑问一：刀片电池革新在哪里？ 首先，刀片电池本质上还是磷酸铁锂电池，所谓刀片电池是属于物理结构上的改变，从前电动车电池都是下面这样的： 无论特斯拉上面使用的三元锂电池还是比亚迪常用的磷酸铁锂电池，其电池设计大同小异。 在这种设计下，能量密度更小的磷酸铁锂电池相比三元锂电池不占优势，所以我们会经常听厂商宣传自家的电动车使用了三元锂电池，而且续航里程超长等等。为了解决这个问题，比亚迪决定从结构上面入手改变磷酸铁锂电池的布置及设计限制。 这些提升带来的改变是显而易见的。首先，最直接的好处是在采用原有电芯类型和技术的前提下较大地提升纯电动车的续航里程。 其次，轻薄的长方体电池可以带来绝佳的散热效果。根据比亚迪的热扩散试验资料，强制引发位于中间的电池热失控，最高温度约为350℃。而此时邻近位置的电池温度仅有80℃，在此次热扩散试验中，刀片电池只出现了冒烟现象，既没有着火也没有爆炸。『同条件下针刺试验，上图为三元锂电池（着火）、下图为刀片电池（未出现冒烟着火等情况）』 可以说，刀片电池在磷酸铁锂的支持下，凭借优秀的热扩散性（更大的电池表面积）以及较长的短路回路，可以让刀片电池拥有更好的安全系数，这也是刀片电池最大的优势之一。疑问二：刀片电池尺寸是固定的吗？三元锂电池可否做成刀片电池？ 在电动车市场上，三元锂电池和磷酸铁锂电池的较量一直就没有停歇过，但是因为各自鲜明的特点，两者其实都比较压制，没有在台面上发生过谁指责谁的情况。 而磷酸铁锂在安全性上更是略胜一筹，而且不受钴等贵金属制约，因此在成本上也占优势，这样看起来使用磷酸铁锂为电芯的刀片电池确实优势见显。 既然刀片电池结构有如此多的好处，热失效控制也很优秀，那么是否可以布置成三元锂电池吗？答案当然是肯定的。 三元锂电池也完全可以做成刀片电池，比亚迪坦言三元锂电池为电芯的刀片电池从理论上会有更强的续航能力，只不过做成刀片电池形态，在碰撞方面（尤其是挤压方面）还需要投入更多研究。 实际上已经有中国品牌厂商和比亚迪进行了接触，并且搭载刀片电池的非比亚迪车型即将和我们见面。疑问三：刀片电池低温情况下使用情况如何？ 目前刀片电池使用的是磷酸铁锂作为电芯，因此其低温情况下的性能其实比能量密度更受到我们关注。当然，目前我们还没有对汉进行实际的高寒测试，但可以简单地了解一下官方的相关信息。 比亚迪为了提高刀片电池在冬季的使用性能，首先在热管理方面做了很多改进。比如说刀片电池的结构设计上： 工程师在电芯外面加入了保温材料，之后便是紧贴电芯的整套热管理体系，在热管理系统外侧再布置一层保温棉，整个结构构成了刀片电池的一个完整的热管理系统。 所以从比亚迪的说法来看，刀片电池针对寒冷天气做了大量改进和技术提升，尤其在热管理方面，那么这个说法是否真的如此呢？我们还需要等到冬天进行实际的测试。疑问四：省去了横梁、纵梁的电池包，碰撞中单靠刀片电池能保证碰撞安全吗？ 电动车碰撞起火是网友们最关心的问题，而对于刀片电池来说，使用这种电池的电池包是取消了横梁和纵梁的，最终刀片电池充当了电池包的横梁、纵梁，因此电池包的强度是建立在刀片电池的强度之上的。 那么问题来时，如果发生碰撞，刀片电池就会直接受力，而且这个受力既有可能是挤压，也有可能是弯折甚至是穿刺，刀片电池能付承受这些损伤呢？比亚迪认为是没有问题的，工程师们用弯折单根筷子和多根筷子的原理解释受力方面的情况。当很多根筷子在一起时，你是无法掰断的，刀片电池组成的电池包也是同样的道理。 除此之外，比亚迪为刀片电池做了碰撞和挤压的测试。其中碰撞测试是模拟车辆碰撞的情景，测试时速为45km/h，电池在碰撞后没有发生起火、爆炸；挤压测试采用了100-800kN的测试标准，电池包发生了轻微变形，未冒烟和起火；在三点压强测试中（两个支撑点，用一个力往下压），刀片电池最终可以承受445kN，大概是一台45吨重的卡车。 所以从比亚迪给出的测试数据看，刀片电池虽然取消了横、纵梁结构，但却可以保持一个更强的电池强度，可以满足碰撞安全性要求。尾篇：刀片电池的诞生及未来的刀片电池走向何方？ 最后，我们简单的来看看刀片电池的是如何生产的，以及未来会有哪些再进化。目前刀片电池的主要产地来自重庆璧山的工厂，这家工厂投资100亿元，于2019年2月份开始开工，我在上周参观的时候，电池生产线已经开始生产，不过整体园区的建设还在有条不紊的进行中，当然，目前也还没达到年产动力电池20GWh，不过当整个园区都完善后，很快便能完成这个目标。 第二个令人印象深刻的是生产机器的自制化极高。王传福向来喜欢自己给自己当零部件供应商，比如比亚迪自己的各种汽车配件公司令人印象深刻，其实在电池生产上更是过而不及，动力电池核心的叠片机、辊压工艺等使用的机器都是来自比亚迪自研，这种方式节约成本之余，还能防止被竞争对手卡脖子，更重要可以对电池进行更自由的定制。这些所有的一切，其实都是比亚迪这些年来积累的成果。刀片电池的未来 虽然刀片电池在今年刚刚发布，但比亚迪的工程师们已经对刀片电池的未来进行了少许的透露，其中一个研发方向就是预埋锂技术。 在锂离子电池首次充电过程中，会永久的消耗来自正极的锂，这将会降低锂离子电池的容量和能量密度。为了解决这个问题，科学家们研究了预锂化技术。通过预锂化对电极材料进行补锂，抵消上面提到的不可逆锂损耗，以提高电池的总容量和能量密度。 比亚迪认为这项技术十分适合磷酸铁锂电池，并且坦言在预埋锂技术上有了十分“美妙”的进展，十分令人期待。 总结：虽然刀片电池的出现并不是化学层面的改进，但这种电池壳体的设计变化确实引起了行业内的探讨，而且有意思的是，蜂巢、三星等电池厂商其实都已经针对这种设计对自己的电池进行了调整，行业内有些人士相信，这种电芯的设计方式将是未来的一个重要发展方向。磷酸铁锂电池将凭借这种设计极大地和三元锂电池拉近距离。而对于比亚迪来说，他们已经掌握了从制造机器到制造产品的全套技术，已经没有外界因素制约其电池方面的发展，这也是比亚迪应对未来市场的重要保障。（图/文 汽车之家 冷晓阳）
[汽车之家 工厂揭秘] 到底是先有鸡还是先有蛋? 这个困扰人类数千年的问题，曾经也相似地出现在造车新势力上。最近两年，我们总算看到越来越多的新势力自豪地“晒”出自己建造的工厂，不再只是“借壳生蛋”。而在刚过去的5月份，小鹏汽车肇庆工厂生产资质终于获批，这也让小鹏成为造车新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产的企业。那么，小鹏这个自建工厂到底如何呢？我们到肇庆一探究竟。 在造车新势力里，小鹏汽车一直不乏话题和曝光量，但信息大多比较零碎，所以今天我们先简单对小鹏汽车做个介绍。小鹏汽车的前身叫橙行智动，由毕业于清华大学汽车工程系的夏珩与何涛等共同创办，而何小鹏于2017年8月正式加入公司。2018年3月，摩根大通亚太区投行主席顾宏地博士也加盟小鹏汽车。上述四个人目前也是小鹏汽车的核心管理人员。 不难发现小鹏汽车的团队有着浓厚的互联网DNA，尤其四个核心高管分别来自互联网、汽车制造和战略融资三个领域。其中，夏珩与何涛创办小鹏汽车前，两人分别为广汽新能源控制系统开发负责人和广汽智能汽车、无人驾驶负责人。 肇庆工厂的建设仅仅花了不到两年时间，可很少知道在三年前，工厂所在地是一片鱼塘。另外，在做地勘的时候，发现工地下面的80米深全部都是溶洞，给施工带来极大的难度。最终，凭借多方的共同努力，肇庆工厂还是如期到来。 早在2017年12月，肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园（以下简称肇庆工厂）就已完成奠基仪式，这是小鹏汽车全球首个自建的整车生产基地。今年5月19日，肇庆工厂生产资质最终尘埃落定。至此，它也补足了小鹏汽车从研发到制造，再到销售运营以及售后服务保障全链条的完整性，使其成为造车新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂的企业。 由于此前有了在海马郑州工厂生产小鹏G3的经验，让小鹏汽车肇庆工厂在建设过程中有了更丰富的经验。据介绍，肇庆工厂全面按照工业4.0标准打造，除了传统的工艺流程，小鹏汽车也将“智能”贯穿于生产环节中。接下来，我们就通过不同车间进行逐一的了解。 由于时间关系，这次厂商没有安排冲压车间的参观。从官方给到的资料来看，冲压生产线采用五序冲压，总吨位达6600吨，而生产节拍则跟现在主流车厂相当。另外，我们注意到小鹏采用零库存和直线物流的设计理念，这在其他工厂相对少见。这种直接送达的做法能够减少冲压件在存放区滞留的时间，更重要是降低零件因存放太久而发生品质不良的风险。当然，这也对冲压和焊装生产节奏的衔接提出更高的要求。
[汽车之家 新鲜技术解读] 随着全新梅赛德斯-奔驰S级(参数|询价)车型的谍照图不断曝光，对于这个代号为W223的下一代奔驰旗舰级车型的争论也一直没有停歇。有些人觉得奔驰变“丑”了，也有些觉得全新的内外饰设计带来了不一样的感觉。但无论是褒是贬，大家对即将亮相的全新S级车型更加数字化这件事却没什么争议。其实除了车辆本身的数字化加持之外，奔驰还在全新S级的生产基地——56号工厂里大量应用了数字化技术来助力生产。最近官方就云发布了一场关于56号工厂的视频，我们不妨一起来了解一下这个全新旗舰车型的摇篮，到底有多“数字”。15秒了解全文主要内容：1、全新奔驰S级将于9月在56号工厂（Factory 56）正式投产。2、奔驰宣布56号工厂全面落实“MO360”数字化生态体系，实现“无纸化”生产。3、奔驰旗下30余家工厂基于数字化技术实现云端实时信息共享，到2022年将提升生产效率15%。 《中国制造2025》战略的发布，让“工业4.0”（Industry 4.0）这个关键词开始频繁出现在汽车行业的新闻当中。或许你对它不陌生，但你可能不太知道，其实这个概念也是个“舶来品”。 制造商们希望依靠数字化加持实现从规模经济转向范围经济。用同质化、规模化的成本来实现异质化、定制化的产品。对于产业结构改革来说，数字化技术的应用在这当中起到了非常关键的作用。 奔驰的IT技术团队与工厂团队合力打造了一套名为“MO360”的数字化生态体系。所谓MO360，全称是Mercedes-Benz Cars Operations 360，即“梅赛德斯-奔驰乘用车生产运营360°”。它通过大数据、云计算以及人工智能等技术的有机结合，帮助奔驰旗下的生产工厂实现互联互通，实现真正的数字化生产。 56号工厂（Factory 56）是梅赛德斯-奔驰为打造全新一代奔驰S级所建立的全新工厂，它坐落于德国斯图加特市的郊区，紧挨着奔驰的设计中心，可以说地理位置相当不错。 除了低碳环保之外，奔驰也希望通过更全面的数字化来提升工厂整体的工作效率。简单来说，我们可以把MO360理解为一套应用程序的合集。它们采用相同的汇编语言进行编写，并且拥有标准化的API接口，可以被部署在各种机器人、机械臂甚至是扳手这类工具上。当所有硬件通过软件和网络在云端联通的时候，整个体系的真正实力才开始显露。 而对于一些流水线的管理者而言，他们也能够快速的通过云端实时查看整个工厂的工作进度，并且通过软件给出的建议来对生产环节进行优化，比如物料的运输。 或许你觉得MO360也不过是比普通的汽车工厂多了点“科技感”，并没有从根本上改变汽车生产。但是对于这一问题，负责生产和供应链的梅赛德斯-奔驰董事白韫泽博士恐怕有不同的看法。 此前对我们的工厂内容有印象的朋友想必还记得那个贴在车身上的“装配清单”，有了物联网装配工具和通信设备，所有车辆的信息和工人所需要执行的工序全部都以数据的形式存储在云端。据官方透露，无纸化生产让奔驰在控制碳排放以及可持续发展方面又有了新的收获。仅56号工厂一年就可以节省10吨的纸张。 尤其是在如今这个“模块化平台”盛行的年代，通过共享底盘以及零部件来降本提效已经是汽车厂商的必修课了。此前每个工厂“各自为战”的时候，遇到的问题无法传达出来，往往容易让所有的工厂“重蹈覆辙”。而在MO360体系的帮助下，全球的工厂从某种意义上来说被链接成了同一个工厂。任何细小的问题和隐患都能够在第一时间通知到所有采用同批次零部件的工厂，避免了因为信息不对等造成重大生产事故的可能。编辑总结 可以说，MO360才是德国人理解的工业4.0的真正样子。虽然目前官方披露的信息还不够丰富，但从白韫泽博士提到的“到2022年这套体系将使我们的生产效率提升15%”也能看出这套体系的价值远不止目前看到的这么简单。什么？你想知道这些技术对消费者来说有什么意义？我想大概就是更短的提车时间、更丰富的定制项目、更低廉的车辆价格以及更好的做工了，这难道还不够吗？（图/文 汽车之家 杨鹏）
[汽车之家 工厂揭秘] 大部分城市都有支柱产业，地处长三角中心区的台州市因吉利崛起而闻名。随着时间的推移，吉利成为中国品牌车企中头部阵营中的一员。当下，吉利、沃尔沃旗下的高端电动品牌Polestar极星也选择在这里建造工厂、打造产品。现在，就让我们钻进这座平时不对外开放的“摇篮”，看看这从零到壹的故事。
[汽车之家 工厂揭秘] 在过去的7月，三十而立的长城发布了自己的全新横、纵置平台，这两大平台的技术引起了大家的广泛热议，如果翻看之前的平台文章（燃油/混动/电动同平台 长城新平台解析）你会发现网友们对长城的技术充满了期待和鼓励。那么作为长城全新横置平台的第一台车哈弗H6(参数|询价)自然也成为万众瞩目的焦点，我的同事们已经带来了试驾，相信大家也对这台车有了大致的了解，所以我这次将来到幕后，抛开外表、动力、空间，我们从生产制造的工厂聊聊这台车一些故事。○一分钟了解全新哈弗H6 在文章开始之前，我想有必要先带大家简单回顾一下关于全新H6和它所诞生的横置平台（柠檬）。 既然是第三代的全新产品，全新哈弗H6必然很多特点，我认为主要分为安全、轻量化以及电气化3个主要方面。1）全新横置平台带来更好的安全特性 长城横置平台在在车身结构和制造工艺方面也很大改进。比如车身设计上，车型针对碰撞能量传输路线进行了重新设计，包括前段的吸能环、针对小重叠角度的前门槛梁及上下纵梁设计等。 那么作为这个平台的产品，第三代哈弗H6就采用了上面提到的种种技术，在被动安全方面将带来质的提升。2）轻量化成为第三代哈弗H6的重要特点 长城曾经在发布横置平台时表示，他们在轻量化水准上和日系车进行了对标，他们新平台的产品将超越同级别的日系车。3）支持5G的电子架构 电子架构是现在平台必须考虑的重要环节，本质就是为高级驾驶辅助或者更高级的自动驾驶预留出充裕的升级空间。○神车是如何炼成的？ 在了解完全新车型的大概情况后，咱们就回顾主线，我们来到工厂抛开外表，看看它的内在是否真的如宣传那样进行了翻天覆地的改变。 全新哈弗H6诞生于长城最先进的工厂，保定徐水工厂。作为长城最先进的生产基地，徐水生产基地的总规划面积为1300万平方米，有近30个天安门广场的大小，总投资超过300亿元人民币，规划年生产为100万辆。 同时，模具的区分也十分清晰，每个模具上都标有所使用的车型名称，同时也有油漆颜色进行区分，保证使用的正确。 不同车型的部件可以共线生产，机器人和电脑可以快速完成不同模具的更换和匹配，徐水的二期工厂目前可以在4分钟时间内完成模具更换，这在汽车生产领域是个十分优秀的数字，远超一些合资品牌，而生产节奏快也意味着可以保证充足的产能，对于现在的长城来说，有产能就意味着更好的效益。 为什么质检需要更多的工人呢？因为每个不同部件的首件必须进行全尺寸详细检测，同时还需要进行抽检，因此冲压线质检岗位的员工远比其他岗位更多。 徐水工厂在很多细节方面都很有进步，比如眼前的这个叉车。我们在几年前参观时这台车还是普通的叉车样式，而如今工厂对所有叉车进行了改进。
[汽车之家 工厂揭秘] 从04年建成开始算起的16年来，从未有媒体走进过GTE（GAC Toyota Engine Co。，LTD）广汽丰田发动机有限公司的工厂车间。而今天，我们得到了这样一个难得的机遇，有机会亲眼看看热效率41%的丰田TNGA架构M20C发动机到底是如何生产出来的。 结合整车制造工厂的参观，今天这篇文章，我们希望聊明白几件事：我们总说的TNGA是什么，在生产制造中到底有什么用？以及M20C发动机的一些技术细节。由于参观时间有限且全程不允许拍照，本文图片均来自官图及过往内容素材。TNGA架构意义大吗？ 从2015年第四代普锐斯算起，丰田推行TNGA架构也已经有5年的时间了。几乎每篇和丰田有关的文章都会提到TNGA，那TNGA到底是什么？ 过去我们要先搞定设计，在生产环节发现问题，反馈回设计，一步步打磨，以此类推，再到制造环节。 所以，TNGA架构最大的意义体现在产品开发上，基于同一个架构，丰田可以快速开发出不同轴距、不同类型的多种车型，并让以往车型中的优势零部件发光发热。TNGA M20C发动机 爱好发动机技术或丰田品牌的人肯定对最新的41%热效率TNGA发动机如数家珍，今天我们终于看到了这款发动机是如何被生产出来的。 这里的“自働化”值得一提，它不是单指基本不需要工人操作，更重要的是，有一套完善的问题监测机制，通过检测出各式各样的异常，防止不良品流出。 我们参观的生产线是M20C发动机，它是丰田TNGA发动机中2.0L排量的传统汽油动力机型，在我看来几乎是结合了主流前沿的发动机技术。 马自达创驰蓝天看家的阿特金森循环和我们在大众EA888发动机上见到最多的进气歧管/缸内直喷混合喷射技术都出现在这一代丰田TNGA发动机上。 我们尝试把这些技术串联起来，探究一下高热效率的由来。阿特金森循环（实际应该叫米勒循环）简单来说是通过电控气门技术（丰田看家的VVT-i）调整气门开闭时间。 如上面的gif图所示，在不需要太高功率的低负荷工况下，我们在进气冲程的尾段让气门晚关一点点（利用丰田看家的VVT技术），使压缩冲程的初段，缸内的混合气会从进气口“吐回”一部分。 因为压缩冲程中有短暂的一段时间在“吐气”，实际并没有进入那么多的混合气，压缩后，在缸内自然也没有那么高的实际压缩比，没有可能导致爆震的过高压强。 火焰扩散速度越快，在有限的时间里，混合气燃烧就越充分。TNGA发动机这一环套一环，很是精妙。结合一些小的改进，例如采用电子节温器和电动水泵组成可变冷却系统，优化发动机的控温性能；部件的小型化、轻量化所带来的“微小进步”，也都是41%中不可或缺的组成部分。 当然，我们从技术和策略上分析TNGA发动机，无非几句话的事情，这里面却是工程师日以继夜的研究、试验、改进，反复验证所带来的成果。
[汽车之家 工厂揭秘] 当它经历过在香港锦田“网络首发”（点击这里）、公开了车载MBUX系统特点（点击这里）以及创新的安全技术（点击这里）之后，奔驰全新S级(参数|询价)似乎对于大家来说已经没有什么秘密可言。9月2日，奔驰终于揭开了这台“定义未来”的旗舰的面纱，并将其全部的信息公之于众。在新车发布之际，汽车之家德国站有幸受到奔驰总部邀请，第一时间参观了奔驰刚刚开放的56号工厂，下面我们就先来看看，这台关乎奔驰未来的旗舰是如何打造出来的。这篇文章里要聊到：1、56号工厂是什么来历？2、全新奔驰S级的车身和底盘有什么特点？3、工厂内的大号“充电宝”是干什么用的？ 距离奔驰大本营斯图加特不远的辛德芬根，是汽车工业的一颗掌上明珠：这座自1915年建成的汽车城，如今是世界上最大的豪华轿车生产基地——奔驰旗下的主力高端车型，包括S级、E级、CLS级、迈巴赫S级以及AMG GT系列等都出自这里。平均每天有250台奔驰驶出这里，交付至客户手中，不久前，奔驰在这里投入重金打造的一座未来工厂刚刚投产。●全新S级的车身：更轻、更安全
[汽车之家 工厂揭秘] 2017年12月，宝能入主观致汽车，为市场低靡的观致品牌注入了一剂强心针，此后经过2年的卧薪尝胆、蓄势待发，终于在今年推出了观致7(参数|询价)。观致7作为宝能时代推出的首款全新车型，可以说是观致品牌一个全新的起点。因此，我们来到了这辆的诞生地——观致常熟工厂，来看一看这辆车最后的生产过程。
[汽车之家 工厂揭秘] 2014年，汽车之家曾到访比亚迪西安工厂，彼时的西安工厂负责生产秦和F3等车型，前者是“王朝系列”的开山之作，后者上点年纪的车友相信都认识，曾是比亚迪青涩年代的中流砥柱之一。时隔6年，我们再次来到西安工厂，除了已经换代的秦，这里还负责生产9月刚刚上市的宋PLUS(参数|询价)。 探秘过包括世界一流品牌在内的各家工厂，又在比亚迪的生产线巡游几番，我们有了更多思考：相比2014年的比亚迪，今天比亚迪产品力的脱胎换骨远不是艾格一人之力，设计研发固然重要，但研发、工艺、制造环节的博弈，厂房、流水线的投入，无数人命运的改变甚至“牺牲”，才促成了中国汽车工业的飞速崛起。从一厂到二厂 一辆车的制造，冲压是起点，侧围、机盖、尾门起初都是干料，也就是钢板，钢板要在千吨冲压下达成不同的造型，来满足设计师天马行空的需求。 相反，如果车型的生产工厂没有高吨位的冲压机生产线，工程师就只能选择切分侧围或者干脆放弃高难度的设计。 艾格从奥迪来到比亚迪，他的设计所有人都看见了，但设计的背后不仅仅是图纸，从泥模到量产，需要的还有工厂制造工艺提升，流水线设备的升级跟进，工厂要能够把他脑子里的车在有限的成本下造出来，这才有意义。 而且，对比亚迪来说，困难的是艾格眼中的工艺极限来自奥迪，换句话说是德国工业的标准，当他以此来要求比亚迪唐、宋Pro、宋PLUS，表示“这样的设计肯定能造出来”，工程、制造环节都要面临巨大的挑战，博弈当中，当然也伴随快速的进步。 夏天工人拿着焊枪手工给钢板打焊点，汗流浃背，今天的激光焊接简直不可想象。关于焊接的技术我们到焊装车间再详聊。
[汽车之家 工厂揭秘] 如果不是一封第300万台车下线的邀请摆在面前，我们都已忘记了吉利在浙江还有临海这样一座工厂。与最新一代的路桥工厂相比，这里要低调的多。不过从生产线中走出的帝豪GS(参数|询价)以及帝豪GL对于吉利品牌的意义却是非同一般。写在后面的话： 临海对于吉利一直意义非凡，1998年正是在这里第一台豪情驶下生产线，因此将这里看作是吉利起飞的原点也不为过。今天当第300万台悬挂吉利车标的产品下线时，我相信是很多老吉利人不曾畅想的将来。对临海工厂而言，这既是一段故事的终点，也是新故事的起点。（文/图 汽车之家 唐朝）
[汽车之家 工厂揭秘] 天津工厂是一汽-大众在国内继长春、成都、佛山、青岛之后的第五座工厂，2018年正式投产，目前奥迪Q3(参数|询价)和探岳（含衍生车系）两款MQB A2平台车系在这座工厂共线生产。今天我们来到天津工厂，想看看一汽-一汽-大众最年轻、最先进的最先进的工厂有哪些亮点。 工厂参观时间较仓促，且全程不允许拍摄，我们这回主要聊聊整体感受，再挑一些亮点详细叙述，图片匮乏的情况下尽量说得清楚明白。文章看点：一汽-大众最年轻最先进的工厂高自动化率工厂+规模效应天津一间屋 北京二环十套房工厂概述 正如开篇所说，天津工厂是一汽-大众集团最新的一座整车工厂，2016年7月开工建设，2018年6月首车SOP（达到量产要求），标志着拥有了整车生产能力。整个过程耗时23个月，在主机厂里算是非常快的建设速度了。 主机厂再西边有一个能容纳上万辆车的整车物流园（停车场），一汽-大众的物流车就是以这里为起点，把汽车送往全国乃至世界各地的4S店。确实是一流整车工厂 对于任何一个品牌，制造一辆车无外乎冲压、焊接、涂装和总装四大工艺，四个车间我们简单走了一遍。 总装车间里的拧紧系统甚至会将每一次的工作数据上传德国大众数据库，并保存十年，出现问题随时追溯。 焊装车间每小时会完成65个车架的生产，部件流通效率很高，但高产量支撑起的规模效应使得大众可以设置冲焊缓存时间，在一到两天的时间里，冲压好的部件会静止在这些台架上“沉淀自己”，冲压过程中残留的冲洗液也会自然滴干，以防影响涂装工序。 这些可有可无，但细节上又会一定程度影响车辆品质的装备，只有在规模达到一定程度或者对一款车型抱有极大信心时，车企才舍得添置。我们的购车款里只有很少一部分是那些铁皮物料，相当一部分其实是在分摊这些生产线的成本。涂装车间的小细节 其难点在于，机器人动作误差只要超过1mm，就有可能撞到车架，精度要求很高。透明的PVC胶一方面是防腐，另一方面，PVC经过高温融化后会渗入缝隙，填满腔体缝隙，防止行驶过程中腔体钣金出现共振，影响车辆NVH。 另外一项“空腔灌蜡”技术算是德系车特有的一项工序，其原理是让液态蜡在车身内表面凝固，形成0.5-1mm保护层，车辆遇到涉水等情况时，也能起到防锈等作用。不过很可惜我们没能参观到这项工序。气味实验室和综合测量间 从四大工艺出来，我们也参观了一汽-大众天津工厂的气味实验室以及综合测量间两个隶属质检部门的车间。气味实验室负责检测有害的、无害的异味，这里有一个行业共识——车里有味道可能是存在甲醛等有害气体，但也可能是无害；相对应的，车里没有味道也不一定就安全，也可能存在有害气体，你品。 在路试阶段，每辆车都要经过气味实验室的检测，而在生产阶段则是采取抽测形式，每一个生产周期抽取几辆车进行测试。 一汽-大众天津工厂拥有一汽-大众唯二的两个综合测量间之一，两个综合测量车间共耗资1亿元人民币左右。 另一套是金属检具，由德国进口，可模拟完美车身，针对完成焊装的车架进行测量，用于检测面差和缝隙。缝隙一方面是指接合处缝隙宽度绝对值，另一方面，缝隙是否均一也是要考量的地方。全文总结 坐着电瓶车走马观花式的看了一番一汽-大众天津工厂，很多细节没能仔细查看和深究略微遗憾，但总归还是留下一个大致印象。负责任地说，在我看过的这么多整车工厂中，天津工厂整体来看绝对算得上一流，不管是几个工艺的自动化程度、工人的状态还是相对新鲜技术的应用，毫无疑问走在前列。当然，这些也在情理之中，毕竟这是一个2018年才投入使用的知名汽车品牌工厂。（图/文 汽车之家 郑旭）
[汽车之家 工厂揭秘] 今晚，一汽-大众ID.4 CROZZ(参数|询价)已正式在国内亮相，作为大众在国内投产的首款ID.家族车型，它在中国市场的表现被寄予厚望，不仅有从最初设计就是100%为纯电而生的MEB平台，还有全新的电子电器架构。当然，除了《试驾报告》和《新车图解》之外，我们还将带您去它的诞生地看一看。● 初步了解一汽-大众智慧出行研发基地——佛山工厂 一汽-大众汽车有限公司佛山分公司，成立于2011年12月1日，是一汽-大众华南的整车制造基地，作为广东省重点工程之一，它是全球第一个完全满足“MQB平台”需求的汽车工厂，而现在它是国内第二个满足“MEB平台”需求的工厂，也被一汽-大众称为“MEB智慧工厂”。 一汽-大众佛山MEB工厂具备完善的冲压、焊装、涂装和总装四大车间，车间整体呈U字形的的布局，其中总装车间生产线呈现出小写的h型布局，为了迎接电动车型的生产，工厂园区内还新建设了电池车间。 今天，我们将带您走进焊装车间、总装车间，以及电池车间。● 90%自动化率的焊装车间： 焊装车间是新技术应用面最广的一个车间，拥有超过1269台库卡机器人，自动化率达到了90%，其中主焊部分的自动化率高达100%。 在白车身的焊接过程中，自然少不了大众汽车拿手的激光焊工艺，这种几乎出现在所有大众车型上的焊接工艺，不仅焊接速度快、焊接变形小，而且焊接处平滑美观。 除了光焊工艺之外，工厂还应用了激光在线测量技术，可以根据不同的预定轨迹对不同车型的白车身骨架关键点和重要功能尺寸进行测量，做到每一辆车的白车身骨架尺寸和精度都有记录，保证了制造过程中车身尺寸的稳定性。油电混线生产的总装车间 佛山工厂的总装车间是目前一汽-大众自动化水平最高的总装车间，首次采用全自动打号设备、自动PGD设备、自动车门密封条、自动高压电池抓手等设备，实现自动化率21%。全新建设的电池车间 佛山工厂的电池车间是为了应对MEB平台全新建设的一个车间，ID.4 CROZZ使用来自宁德时代的811电芯，全铝电池壳体的焊接制作与电池包装配则在电池车间完成，预计年产量为15万个/年，到2023年年产量将达到30万个。 而在MEB装配生产线上，除了模拟正常环境对电池包进行基础设置和功能检测之外，还采用了德国佛罗里西气密测试系统，对电池包密封性进行100%检测。 一辆一汽-大众ID.4 CROZZ生产完成之后，还会对其进行整车Audit质量检查，尤其是对MEB电池的强度、电器性能、气密性、充放电等与安全息息相关的性能进行检测，以及整车5000个焊点、稳定车身结构进行强度监控，确保MEB产品的被动安全稳定可靠。写在最后： 焊装车间的超过1269台库卡机器人、总装车间的全自动打号设备、自动PGD设备，以及全新建成的电池车间，都在确保MEB产品可以高效、安全的生产。作为大众集团电动化的重要布局产品之一，ID.4系列仅仅是一个开始，佛山MEB生产基地还会迎来更多的电气化产品。（编辑/汽车之家 郭枫）
[汽车之家 工厂揭秘] 长城欧拉将一款NEDC续航501km、复古风小型纯电动SUV的售价下探到了10万元级，它的名字叫好猫。这背后有着怎么样的制造能力和工艺基础，今天我们走进位于江苏省泰州市最新的长城工厂去看一看吧。总结： 泰州工厂是长城汽车在国内的第8家整车生产工厂（继保定、天津、徐水、日照、张家港、永川、平湖之后），也是其建造速度最快的一家，从破土动工到整车下线仅仅用时11个半月。虽然位于江苏省泰州市，但很有意思的是车间内随处能听到保定话。为了让工厂更快速地投入正常运行，长城将保定本部有经验的得力干将抽调到了这里。欧拉好猫(参数|询价)便是诞生自这里的第一款新车。这款小型电动SUV诞生于长城最新的制造平台，厂区内的车间硬件设备、工艺水平、智能化生产流程等有着国内的一线水平。最终的市场表现如何？我们期待一下吧。（文/图 汽车之家 夏志猛）
[汽车之家 工厂揭秘] 这些年汽车流行像手机一样命名，各类的Plus、Pro、Max层出不穷，而总部坐落在南国工业重镇柳州的东风风行，选择在新车名字中加入EVO一词。到底是谜之自信，还是确有其事？那就一起走进它的制造环节吧。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
[汽车之家 工厂揭秘] 近几年，国内厂商自主研发的DCT双离合变速箱和CVT无级变速箱逐渐成熟，在性能、稳定性、制造成本、油耗方面的表现都越来越好。这进一步压缩了6AT手自一体变速箱（下简称为“6AT变速箱”）的市场空间。但不可否认的是，6AT变速箱依然是当下十分成熟的产品，在技术可靠性和客户口碑上相比其他技术路线的自动变速箱有一定优势。在国内6AT变速箱领域，又以日本爱信的口碑最好。近日，广汽爱信的6AT变速箱工厂和祺盛动力二工厂同一时间开业运营，借此机遇，我参观了广汽爱信的这条全新6AT变速箱生产线。本文将为大家揭示爱信6AT变速箱的一些生产细节。● 30秒了解本文主要内容：1.广汽爱信6AT变速箱的结构2.广汽爱信变速箱工厂新颖之处3.广汽爱信6AT变速箱生产线特点● 广汽传祺钜浪动力的重要产能支撑 广汽传祺钜浪动力包括两大支撑——发动机和变速箱。近日开业运营的广汽爱信自动变速器有限公司和广州祺盛动力总成有限公司二工厂正是钜浪动力重要的产能支撑。 相比起广汽爱信自动变速器有限公司，广州祺盛动力总成有限公司二工厂（下简称“祺盛动力二工厂”）更具战略意义。 目前，祺盛动力一工厂承担着广汽传祺车型所需的发动机和变速箱生产任务，其中就包括了在售车型上搭载的多个排量级别的发动机、传统变速箱产品以及混动变速箱产品。祺盛动力二工厂的上线运营无疑是分担了一工厂的产能压力，同时能够进一步地增加产能以满足销量需求。 该1.5TG发动机是在售车型（GS4、M6、GS3 POWER等）上搭载的1.5TGDI发动机的升级型号，采用了广汽传祺第三代燃烧系统、米勒循环工作模式、350bar缸内直喷系统、双涡管涡轮、全可变机油泵等技术，热效率达到40.48%，无需在排气系统中加装颗粒收集器的情况下就能满足国6b排放标准。● 一台爱信6AT结构有多复杂？ 相较于DCT双离合变速箱和CVT无级变速箱，6AT变速箱的复杂程度要高一些。究竟爱信6AT变速箱有多复杂呢？通过广汽爱信工厂大堂展示的变速箱零件构成图，或许我们能有一个更为感性和直观的理解。 之所以说6AT变速箱复杂，是因为6AT变速箱有液力变矩器、锁止离合器、多片式离合器、控制阀体、实现不同挡位的行星齿轮组等部件。相比起来，DCT双离合变速箱和CVT无级变速箱的结构要简单一些。复杂的结构正是6AT变速箱制造成本高于DCT双离合变速箱和CVT无级变速箱的一个重要原因。 软连接显然是一种低效的传动方式，它的存在更多的是为了保证变速箱传动或者换挡过程中的平顺性。而为了提升传动效率，爱信6AT变速箱的液力变矩器内部带有一个锁止离合器，该部件的作用就是让发动机输出轴和变速箱输入轴在车速高于一定值时实现硬连接，从而提升传动效率。 阀体内部包含了复杂的油路，利用电磁阀切换液压油的走向，改变多片离合器的结合/分离状态就能实现挡位的切换。阀体内部的结构我们可以在下文工厂参观中看到，各位请继续往下看。 有了它，车辆才能顺畅地通过弯道。车辆通过弯道时，弯内轮走过的距离要小于弯外轮，没有差速器的话，附着力相对较低的车轮就会出现打滑，影响车辆的操控稳定性。我们常玩的卡丁车，一般都是没有轮间差速器的，所以在高速过弯时很容易失控，当然这也是卡丁车吸引人的地方。好了，爱信6AT内部结构就给大家介绍这些，下面我们走进工厂，看看这款6AT变速箱的生产车间隐藏了怎样的奥秘。