花非花揭秘！诛仙手游拆解玩法大揭秘！ 花非花揭秘！诛仙手游拆解玩法大揭秘！ ( 拆就是赢！诛仙手游必拆花非花攻略分享！ ) 诛仙手游在端游中有很多玩法，在《诛仙》里也有不少，但是《诛仙》的游戏内容却与其他同类网游不一样。手游中的“花非花”玩法却不仅仅是花草一样存在。 《诛仙手游》花非花，是属于一个单人PVP的玩法。花非花是游戏里的一个特色玩法，它有着非常特殊的隐藏技能。花非花的隐身技能，能够让玩家进入隐身状态，并且不受任何攻击伤害。 隐身状态下的技能分为两段，分别是隐身和分身状态技能，隐身状态下的技能效果更强。在《诛仙》手游中，隐身技能可以用来躲避敌方攻击。而分身状态技能则能够为队友带来不错的增益效果，比如提升攻击力、降低敌人的防御力等等，这都是非常有用的技能。 而当你进入隐身时，你将无法获得隐身buff。如果想要获得隐身buff的话，就要进入隐身的状态下才行，否则的话就不能使用这个隐身技能了。 《诛仙手游》中的花非花是一个单独的PVE玩法。在副本玩法和PK玩法中都会出现各种各样的BOSS，这些BOSS的血量和属性都很高，同时还有各种各样不同的BUFF。所以花非花在打BOSS的时候，不仅需要有足够强的走位能力，同时还需要一定的输出能力才能顺利通关副本，所以在副本当中，花非花是必不可少的一员，也是必备的一个角色! 花非花作为一个团队PVE玩法，其玩法和普通PVE玩法完全相同，只是在战斗中会有一个BOSS存在。所以花非花虽然是组队的副本玩法，但它的战斗模式和副本玩法并没有多大区别。 除了隐身之外，花非花在副本中也有自己的特长技能。在副本中，花非花的“灵魂锁链”、“幻月秘宝”等被动技能都需要玩家使用该物品来触发，触发后，就会为全团成员增加防御、真气等属性的提升。而且在副日中，花非花的被动技能也会有相应的作用。 花非花的隐藏技能也与普通副本玩法的隐蔽性有关。在副年中，花非花的被动技能会根据怪物的等级、属性、阵法以及宠物的等级来决定技能释放的次数和冷却时间。因此在打BOSS或者PK的时候，花非花往往是一个非常重要的人物。 总之，花非花是《诛仙手游》中的隐藏玩法之一，它隐藏起来的技能十分强大，尤其是在对战中，它的作用尤为明显。 以上就是小编为您带来的全部内容。 拆就是赢！诛仙手游必拆花非花攻略分享！ 在诛仙这款手游中，拆就是赢!很多新手玩家都想知道怎么才能拆到花非花!其实，拆并不是一定要拆那些花非花的，我们可以通过拆别人的阵法、阵灵、法宝来达到拆这个花非花的目的，今天就和大家一起探讨一下如何拆花非花! 拆就是赢!诛仙手游必拆花非花攻略分享!，相信很多小伙伴对这一块不太清楚，接下来小编就为大家介绍一下拆就是赢!诛仙手游必拆花非花攻略分享!，有兴趣的小伙伴可以来了解一下哦。 一、阵灵 在阵灵的选择上，我们要先明确一个概念：我们的目标是拆掉对方阵法，而不是去拆对方阵眼。 我们拆阵灵的重点在于，对方阵眼如果不被破，那么我们就会受到巨大的伤害，因此，在阵灵上我们要优先选择攻击、暴击、防御以及躲闪阵灵! 二、阵灵技能 除了技能以外，我们在技能方面也要考虑到自己的阵容，比如说对方阵灵是合欢、青云等等职业，那么我们在技能方面自然也是需要优先选择输出类型的阵灵!而对于阵灵技能，我们则可以根据自己的情况来调整! 三、阵灵装备 除了阵灵之外，装备也是我们拆分的重点。 在阵灵选择上，我们要针对性的去搭配不同的装备，例如说，我们想要拆出一套极品装备的话，就要考虑如何给阵灵打出更高伤害! 四、法宝 法宝对于我们的帮助是非常大的，特别是对于一些高攻、暴伤加成等属性加成的法宝，我们可以优先考虑! 五、法宝技能 法宝技能在我们拆的时候也会对我们有所影响，比如说法宝技能在我们拆的时候，不仅可以对敌人造成大量的伤害，同时还可以让敌人的抗性降低! 以上就是诛仙手游必拆花非花攻略分享!
完成了 iPhone 11 Pro Max、iPhone 11 以及 Apple Watch Series 5 的拆解后，iFixit 将“魔爪”伸向了苹果第七代 iPad，也就是 iPhone 发布会上推出的全新 10.2 寸 iPad。 首先了解下 iPad 7 的配置信息： 苹果 A10 Fusion 处理器，集成 M10 运动协处理器 10.2 寸多点触控视网膜显示屏，分辨率 2160 x 1620（264ppi） 32GB 或 128GB 闪存选择 800 万 1080p 后置摄像头，前置 120 万 720p FaceTime HD 摄像头 802.11a/b/g/n/ac 双频 MIMO WiFi + 蓝牙 4.2 Touch ID 指纹识别传感器 + 3 轴陀螺仪 +加速度传感器 +气压计+环境光传感器 X 射线下的 iPad 7 依然是加热，然后从屏幕打开 与之前的 iPad 没有太大区别 今年的 iPad 7 采用了 10.2 寸显示屏，上一代是 9.7 寸显示屏 电池型号为 A1484，32.9Wh，与去年、前年的 iPad 相同 全新 Smart Connector 主板拆下 主板上的芯片包括 红色：苹果 A10 Fusion APL1W24 SoC ，镁光 D9WQC 3 GB LPDDR4 SDRAM 橙色：闪迪 SDMRSEFJ2 032G 32 GB 闪存 黄色：博通 BCM15900B0 触控屏控制器 绿色：恩智浦（NXP） 100VB27 NFC 控制器 紫色：Cirrus Logic CS42L83A 音频解码器 蓝色：苹果 343S00314-A0 (PMIC) 和 Murata 339S00445 WiFi/蓝牙模块 粉色：Skyworks 850946, 203153033561852 和 13790697311912 拆解完成！除了运行内存提升，屏幕增大外，iPad 7 内部与上一代基本相同。
用Word可以拆解汉字的笔画，你一定是第一听说吧成笔画。实际应用中，有许多地方都会要用到这个笔画，可是如果手头没有这方面的工具，那就只能干着急了。Word就可以很好地解决你的困境。下面，我就以“天”为例，赶快跟我来实现它吧。启动Word后，插入一个艺术字“天”，要注意它的样式为“空心”（第一种），字体为楷体，完成后再将它的版式设置成“浮于文字上方”。 选中这个字后，将它剪切。目前我们要做的是再将这个字进行粘贴了，但注意可不是普通的“Ctrl+V”进行的粘贴。单击菜单栏“编辑”，“选择性粘贴”，选择“图片（Windows图元文件）”，好，“天”字又回来了。
电视机安装的高度范围是电视墙总高度的1/3—2/5位置，电视机宽度一般为电视墙的1/4左右液晶电视挂墙。因此，应该根据墙的高度和宽度，选择合适的电视尺寸。 一般50寸液晶电视机的屏幕比例都为16:9，所以根据勾股可以推算出，50寸液晶电视机的屏幕长度约为111厘米，屏幕的宽度约为62厘米；所以具体尺寸为111×62厘米。50寸的电视机底边离地面75CM左右最合适，电视机再大点安装可以低点，小点可以再高点。 3. 一般情况下液晶电视挂墙高度的标准是这样定的，观看电视者选择一个较为舒适的姿势坐好后，液晶电视挂墙高度刚好使视线稍稍偏低5-10公分的样子，这样在看电视时，无论多久都不会感到疲劳。 扩展资料： （1）液晶显示器简称LCD（Liquid Crystal Display），采用一种介于固态和液态之间的物质，具有规则性分子排列的有机化合物，加热呈现透明状的液体状态，冷却后出现结晶颗粒的混浊固体状态的物质。 （2）可视角度：在观看液晶电视时，还存在一个可视角度的问题，即当人的眼睛和显示屏的视角大于一定角度时，有可能造成画面显示不清晰及反光度过大，看不清画面。因此，可视角度越大，越有利在各个角度观看电视画面。 （3）业内公认的可视角度为上下及左右为160度到170度，在这个角度下，可以保证大多数场合的观看需要。一些新上市的液晶电视可视角度都可以达到176度。 （4）一般来说亮度在500流明，对比度在600:1以上的产品就不错了。其实消费者可以直接忽略厂商提供的亮度和对比度参数(太假了)，直接以自己的目测感受为主，方法为在5米以外的距离，查看屏幕显示亮度和对比度，注意一些黑暗场景中的细节表现，多做几款产品对比，这样下来以后，就知道你将购买的液晶电视在亮度与对比度方面是否能够令你满意了。 液晶电视挂墙一般离地多高？ 液晶电视挂墙一般离地：电视机的中心位置距离地面高度为80厘米至1米的距离为佳。 1、挂墙电视机安装的高度一般以画面的中点和观看者的视线平行为佳，太高或太低则需要观看者仰视或俯视，除了观看效果不好外，长时间观看还会给用户的颈椎造成压力，影响健康。 2、一般观看者是坐在沙发上观看电视节目的，所以当用户坐在沙发上，视线一般高度在80厘米至1米之间（根据沙发高度来决定），因此电视机的安装高度以电视机的中心位置在距离地面高度为80厘米至1米的距离为佳。 3、具体确定方法是观看者坐在沙发上观看电视时，眼睛的高度（设为A点）水平延伸到挂壁的墙面（设为B点），以水平线AB为轴线向下偏转15度，在墙面上得到C点，C点就对应壁挂电视显示屏几何中心的最佳观看点。 4、不论电视机是否挂墙，最好在下面都安放一个类似低柜的家具，以防人在房间走动时，不小心手臂撞到液晶屏 如何拆解壁挂式液晶电视？ 1、如果你家的电视机挂架是非常简单的，挂架拆下来非常简单，注意挂掉，后面有两个螺丝，将螺丝拧松。 2、这个时候，推动电视往两边划一般都是能推动的，将电视从一边拿出。 3、那时候以后电视后背板上有两个挂条，加两个挂条上的四个螺丝拧松拆掉即可。 4、墙上的挂架需要将墙上的螺丝拧松，然后墙上的挂架很容易拆除掉。 5、如果想再次安装的话，以同样的方法步骤，将挂架底座装到墙上，然后将电视背板上的两个挂条装到电视上，接着将电视背板上的挂条挂到墙上的挂板上就可以了。
没有带拆带器拆手表带的方法：1、首先准备针和手表表带怎么拆； 2、我们需要一根钢针（最好选择十字绣用的，因为不是很尖），然后将我们需要换表带的手表按出来。 3、将针插到手表节点的小孔里，用力插几下。 4、我们会看到表链的另一侧，出来了一块，然后我们用手拔出即可。 5、然后相反的顺序开始装我们的新表带即可。 注意事项：特别是一些奢侈品手表，在拆表带的时候一定要使用工具，因为手指的精细程度不如工具，大家可以去寻找身边的专业的手表维修机构，因为他们那里肯定是有工具的。 如果是大家有专业的手表维修技术，可以去借他们的工具来拆表带，当然大家也可以直接委托他们来帮忙。所以大家再也不用担心没有工具怎么拆表带啊。 表带怎么拆，太长了想截掉两节？ 拆表带最好去找专业人士进行，越名贵的表就越要这样，毕竟为自己负责。 表带拆卸环节如下： 1、卡西欧表带拆卸表带节是有方向的，一般在表带上是有箭头来指示表带节之间的栓钉冲出的方向，不能反了，安装的方向和取下的方向正相反。卡西欧表带拆卸带环扣的那截(短的那截)应始终在手表的上方(当手表正看，表把在右面时)。表带不像人的腰带，安装方位是有规定的。 2、金属卡西欧表带拆卸方法是，当手表摊开时，表带折扣上的字母或标识要和表盘一致，如果是颠倒的，那就是表带装反了。能用大拇指开表扣就对了，蝴蝶扣的就只能看标识是否和表盘是一顺的了。表带反了，开启闭合一定不顺手的。 3、有带折扣的卡西欧表带拆卸方法，因侧面会有许多孔，用来调节表带的长度。在缩进表带的时候，也要注意表扣调整节(缩进和放出)不应该缩进哪个表带闭合轴方位的那面。这样表扣会形成杠杆力，让表带非常容易被打开，很容易丢手表。 4、金属卡西欧表带拆卸表带节的时候，最好是双数的去，而且必须表扣的左右都均匀的卸去。这样才能保证表扣是居中的，佩带才舒适，特别是手腕比较细的女士，在去表带节的时候更要注意这个问题。 5、卡西欧表带拆卸时空芯表带节和节的栓接，一般用所谓的“发卡栓”。比较容易松动和窜出，而实芯表带一般用穿钉或螺丝栓来连接表带节，时间长了也可能会松动窜出，所以一定要定期检查。 6、卡西欧表带拆卸可以用针状的东西用力向外推它，假如一推栓钉就出来，那就是已经松动了。如果卡西欧表带拆卸时会发现有露出的迹象，要马上去维修。 表带太长了，怎么拆解和安装？ 1、准备拆表带前请看清楚表带背面的箭头。 2、有箭头的带粒是可拆卸的。 3、拧松拆带器把手，将表带放入表槽，并保持拆带器的钢针对准针孔，如图二，且拆带器的钢针顺着箭头的指示方向，这时将拆带器的把向内拧紧，连接表带的钢针(生耳)就会被顶出，再用钳子吧生耳拔出即可。 4、使用过程中，小心使用钢针以免划伤表带，给外观美观造成一定影响 5、将表带拆到适合手腕的尺寸后，这时就要将断成两节的表带连接起来 6、插入生耳固定好后，余下大节冒头的部分可用硬物质轻轻敲击，最好是胶质硬物，可较好避免划伤表带。敲击进去后，再用拆带器将生耳稍稍顶进凹入。 注意事项：链接表带时，插入的生耳要在箭头的反方向，并且是钢针圆的一头先进，即较小那头。
冷热水龙头拆卸方法 一水龙头怎么拆、关闭总开关。找到把手下的红蓝色点。用手扣开它，就显露出一个小孔。 二、用手电观察孔内，看里面一颗固定螺丝是十字口还是一字口，用相应的螺丝刀去松动它。 少数品牌的这颗螺丝是内四方孔(如摩恩)，这就较麻烦一些。没有工具时，用能够拆卸的其它替代工具要注意不要损坏螺丝口。 三、当松开这颗螺丝后，就能取下把手。 四、这时，你看到的是一颗铜质大螺母，用活动大扳手拆卸螺母后，就可以取下龙头的阀芯。 五、观察阀芯下的铜质平面有无不平整或有无细微的砂粒，清除干净。 六、一般来说，冷热龙头的整体性好，使用可靠性高。所以，打开后往往找不到明显的问题。 七、最后，按上述程序反向安装。
[汽车之家 技术] 相信你看过了很多新车评测，这一期《拆哪》来点不一样的，我们对一辆开了超过10万公里的老车进行了详细体验和拆解分析，车辆经过多年使用后性能上会发生怎样的变化？老车常会出现什么样的问题？以及选择二手车时我们应该关注哪些点？这篇文章或许能够给你一些启发。—— 开了108497公里之后的整体情况 我们找到的这台车是一款2013款2.0L自动舒适版的东风标致408(参数|询价)，当时的指导价是14.39万元，出厂日期是2013年5月份，也就是说它刚刚过完自己的“7岁生日”。车主是广东珠海的朋友，这台408用车场景基本是市区内上下班代步，不经常跑长途。 车主购入这款车之后对车辆进行了简单的加装，更换了皮质座椅、加入了多媒体大屏幕和倒车影像。 即便是如今再先进的汽车涂装技术，车身漆面颜色也会随着时间推移逐渐发生一些变化，白色车身多少会变黄一点点。由于前后保险杠和车身的材料不同，往往老化变黄的速率不同，所以岁月洗礼之后，出现色差就很难避免了。 我们仔细检查了一下这台车的全车玻璃，从品牌名和生产日期来看，初步判断其全车都是原厂玻璃，没有更换过。从轮胎的花纹来看，这套胎的磨损基本在正常范围内，而且轮胎没有出现明显的开裂或者鼓包等问题。 车内的老化比较明显，前后排的皮质座椅已经出现了明显的蜕皮开裂，尤其在与身体摩擦比较多的位置更为严重。值得注意的是，由于这套皮质座椅是车主自己换装的，非原厂配置，所以这里不能代表标致原厂皮质座椅的耐久性水平。 静态来看，这台老款408明显留下了岁月的痕迹，但也基本属于正常的老化现象。表面的这些“卖相”经过后期的美容和改装都很容易被修饰和掩盖，但发动机、变速箱和底盘的问题有可能就不好掩盖了，所以我们对这台十万公里的408进行了动态体验和性能测试。—— 加速居然只慢了1秒多 这台408搭载的是2.0L自然吸气发动机和爱信6AT变速箱，这台发动机在目前标致车型上基本看不到了，东风标致的新车搭载的都是涡轮增压机器。爱信6AT依然是目前标致入门型的自动挡配置，但也不能同日而语，如今爱信6AT变速箱已经更新到了第三代产品，性能更好、功能更多。 底盘隔振水平和路噪大小和新车有一定差距，但仍然可以接受。让人比较惊喜的是，这台老车的底盘没有明显松散的感觉，在急转弯或者紧急变线时，悬架支撑过程中表现得很紧实。 时隔7年，我们对标致408再一次进行了加速测试和制动测试，来看看新老车型的性能表现到底差多少。当然，这并不是一个严谨的动力性和制动性对比，毕竟两者的轮胎磨损程度是不同的（此次测试的老款408轮胎已经使用了3年之久），测试目的一方面是看数据上的差异，另一方面我们也能感受一下“老家伙”在极限驾驶操作时其状态到底怎么样。 加速性和制动性都有所下降，这与轮胎的新旧、地面附着系数有关，同时与发动机、变速箱和刹车系统的老化也有关。这台开了10万公里后的408其“三大件”的老化情况到底怎么样？长期使用后耐久性会容易出现什么问题？下面我们开始整车拆解了！
[汽车之家 发动机拆解] 当汽油机的热效率超过50%的时候，到底是纯电动还是汽油车更节约能源将是一个值得讨论的话题。内燃机会死掉吗？现阶段来说是不会的。近两年中国车企的发动机也在逐步提高热效率，直奔丰田41%的纪录而去。这不，一汽奔腾T77(参数|询价) PRO量产的全新1.5发动机已经达到了39.06%。这意味着什么？与我们消费者又有什么关系？● 我们为什么要讨论热效率？ 先说媒体上经常曝光的“某发动机的热效率XX%”，其实更准确的说是最高热效率是多少，因为它就像是说发动机的功率是多少马力，这个数值仅仅是最高输出功率。热效率值也类似，因为发动机输出时，热效率的分布像是一个梯田，最顶点的面积只有一小部分区域。 过去四十年的时间，内燃机最高热效率大约提高了10%，而近几年的内燃机迅速从37%左右提升到了最高41%的水平。近两年中国车企推出的新一代涡轮增压直喷发动机，其最高热效率达到了比较高的水平，量产和即将量产的机器多数都达到或超过了38%。 要知道，最高热效率哪怕是提升1%对内燃机来说都是极其困难的一件事。数字的背后隐藏着巨大的成本投入和研发精力。让人惊讶的是，一汽如今直接量产出了两台最高热效率达39%的发动机，也就是红旗HS5、奔腾T99上的2.0T和奔腾T77 PRO的1.5T。● 实现高热效率该有的技术都有了 官方称让一汽1.5T发动机热效率有较大提升的技术有几个方面，通过发动机全面拆解我们找出了相关的零部件，给大家一一展示一下。 可以看到这台1.5T发动机缸盖为铝合金材质，而缸体部分为铸铁材质，相关负责人表示这是综合成本与性能的结果，对于这台小排量涡轮增压发动机来说，没有必要追求全铝合金缸体。铸铁材质在强度和可靠性方面更有优势，虽然重量上比铝合金缸体大概会重十几公斤，但更低的成本和更可靠的性能也许更适合这台十几万元的SUV。
[汽车之家 拆哪] 随着国家政策对皮卡车型的利好，更多消费者开始关注到这个小众市场，一些新出的皮卡也变得更兼顾家用需求，所以我们有必要多聊聊这些玩味十足的大家伙。长安凯程F70(参数|询价)便诞生在这样的时代大背景下。关于它，官方进行了一次全方位的拆解，我们就着这个话题细细品一品这台车吧。 在众多中国品牌车企里，长安算是一个少有的全能选手，它不仅生产轿车、SUV、MPV，还有微面、微卡、皮卡、轻客等车型，品类非常齐全。而长安凯程F70是目前最新的皮卡系列产品。 既然新增了自动挡车型，那么我们就来先聊聊这台变速箱！ 凯程F70选择的是法国供应商PUNCH Powerglide（邦志传动），这家公司大家可能不太熟悉，但其实它有着悠久的历史。不仅自己生产研发变速箱，还为世界一流变速箱大厂ZF采埃孚代工生产，比如目前正在生产着宝马车型上的ZF 8AT变速箱。 长安凯程F70有着较丰富的动力总成选择，目前有一款德国德威1.9T柴油发动机、一款五十铃VM 2.5T柴油发动机、一款三菱2.4T汽油发动机。现场拆解的自动挡车型匹配的是三菱2.4T汽油机，发动机最大输出功率是211马力，最大扭矩为320牛·米。 对于皮卡来说，用车环境大概率是比较恶劣的，所以它的可靠性、耐久性更加值得关注。凯程F70的发动机、变速箱以及车身底盘等技术都采用了保守成熟的方案。 凯程F70的底盘经过了长安底特律中心和PSA集团的调校和验证，参与调校的底盘专家们有着多年皮卡车型开发经验，例如参与过福特、道奇的皮卡车型的调校。在结构上，这款车采用了前双叉臂、后整体桥的形式，调校风格上追求着兼顾家用和载货的平衡。 转向方面一样很硬派，因为它采用的是传统液压助力转向系统，对于开习惯了电动助力转向的家用车的朋友们来说，或许刚上手时会觉得方向盘稍沉一些。转向助力泵来自于韩国永信，转向机来自于荆州恒隆。 长安方面并不避讳地称凯程F70在开发之初，借鉴了丰田海拉克斯Hilux的底盘设计，在此前我们的越野体验中，也确实证明了它有着比较强的越野实力，在面对40度的坡道、500mm涉水路、“馒头包”、侧坡等越野场景，凯程F70都比较轻松的通过了。总结： 除了发动机、变速箱和底盘这些“硬”技术，其实凯程F70的内饰设计和车机系统也值得关注。虽然它是一台硬派皮卡，但整合了长安最新一代的智能车载互联in-Call 3.0系统，智能化同样不落后于主流乘用车。对皮卡感兴趣的朋友们来说，即将上市的自动挡车型也是一个不错的选择，实际能不能让大家满意呢？或许只等它上市的价格了。（文 汽车之家 夏志猛）
[汽车之家 发动机拆解] 不知道你还有没有这样的刻板印象，提到美系车或者美系发动机，就会想到那些大块头、大排量。相信看完这期发动机大拆解，一定会颠覆你的认知。在这样一个节能减排的时代，美国车一直在蜕变，就比如下面这台通用2.0T使用了可变缸技术（或者说闭缸技术），能“四缸变两缸”，这是怎么回事，到底牛在哪？● 发动机拆解视频版更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道● 取代老前辈的理由不是马力 我们今天拆解的这台通用2.0T发动机来自于新款的雪佛兰探界者(参数|询价)车上，官方称其为“第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机”，代号LSY，与之匹配的还是通用9速HYDRAMATIC手自一体变速箱。简而言之，探界者从2019款到2024款，变速箱没变，而换上了通用最新的2.0T发动机。通用新、老两代2.0T发动机参数对比 新一代LSY 2.0T上一代LTG 2.0T最大输出功率174kW(237Ps)/5000rpm191kW(260Ps)/5500rpm最大输出扭矩350N·m/1500-4000rpm353N·m/2000-5300rpm 国内不断变严苛的排放标准，鼓励节能减排的“双积分”政策，以及未来要面对的“碳中和”目标等等，从政府政策层面上在催生这些高燃效、低排放发动机的诞生。通用新一代的2.0T发动机到底牛在哪？我需要先从其拿手的可变缸技术开始说起。● 近四十载，这项发明终于迎来了高光时刻 可变缸技术诞生自美国。1981年，通用旗下的凯迪拉克推出了一台可以实现8缸、6缸、4缸切换的V8发动机（代号L62），装载到了当时的凯迪拉克DeVille上，这便是历史上首次量产应用的发动机可变缸技术。 当时通用汽车为了应对美国CAFE标准（油耗及排放评定标准），推出了这项非常有创新性的技术方案，早期称之为Displacement on Demand(DoD)即可以按需调整排量的系统。当然这项技术并不是凯迪拉克独自完成的，而是与供应商伙伴美国伊顿（Eaton）公司合作的成果。 当时的资料称发动机ECU芯片可达到"每秒30万次的计算"，但用户实际用车过程中证明这个数字远远不足以支撑电控系统需要的控制水准，导致了各种问题的出现。比如摇臂控制系统的速度不够快，无论是加速还是减速，都不能及时响应驾驶员的右脚，这带来了动力输出的延迟；闭缸系统和燃油喷射系统产生矛盾，两者都无法准确判断发动机的工作状态，所以经常出现过多喷油或者喷油不足的现象；甚至在高速巡航时ECU崩溃等等。这就像大家在玩Switch游戏《分手厨房》时，两个人无法完成合作时一样尴尬，对于当时的通用来说，这个关卡太难了。 亮点与槽点齐飞，L62发动机虽然开创性地实现了可变气缸技术，但因为控制模块的可靠性太差，芯片的处理速度慢等等，很快大面积故障和投诉接踵而至。因此，凯迪拉克不得不让它退出了历史舞台。 通用发动机工程师神奇的脑洞并没有得到理想的效果，L62发动机的可变缸技术没有一炮打响，但这引起了全世界车企的关注，让大家开拓了新思路，那些大排量大家伙或许能兼顾高性能和低油耗，只需要关闭部分的气缸即可。后来，奔驰、本田、克莱斯勒、大众、马自达等也都推出了类似的产品。 可变缸技术让发动机增加了相当的成本，但早期的节油性却没有大家预期的那么好，所以它并没有大范围的应用起来，基本只有大排量、多气缸机器上会使用。二十一世纪到来后，全球的油耗和排放法规更加严苛，这不得不逼迫车企们要拿出更省油更低排放的发动机。因此，相对更亲民的发动机上也开始出现了这项技术。 2012年，大众发布Active Cylinder Technology (ACT)，在四缸发动机上实现了可变气缸技术。 2016年，福特在三缸1.0T发动机上加入了可变缸技术，能够瞬间让嘉年华变成两缸驱动。 2017年，马自达也发布了cylinder-deactivation technology，它让SKYACTIV-G 2.5L四缸发动机在高速巡航时只用中间两个气缸工作，之后在马自达CX-5和马自达6实现了量产。 作为这项技术的发起者，通用汽车一直以来都没有放弃可变缸技术的研发，在一些重磅的概念车上也表露了对可变缸技术的坚守和憧憬，例如2003年的凯迪拉克Cien概念车、2004年的Sixteen概念车。 2018年，通用发布了第三代可变缸技术，率先量产在雪佛兰索罗德的L87 6.2L V8发动机上，也由原先的DoD改名为AFM主动燃油管理系统。这台V8发动机竟然有17种气缸运行模式！根据行驶工况，它可以自行选择运行哪4个缸工作，切换速度能达到80次/秒。 基于近40年的技术积累，通用进一步扩大了可变缸技术在乘用车市场的应用范围，2018年，一款代号LSY的2.0T发动机诞生了。 它取代了此前的LTG 2.0T，率先搭载到了凯迪拉克XT4和CT6上，随后别克和雪佛兰品牌车型也都开始全面铺广。此时的可变缸技术少了些“噱头”意味，多了些实用，它不再是高配置的专属，而是真真正正普及到全品牌全系的发动机技术。因此，某种意义上通用迎来了可变缸技术的高光时刻。
[汽车之家 拆哪] 去年12月份，长城发布了一套全新的混动系统，名叫DHT混动，目标是要和日系大佬丰田、本田的混动技术看齐。官方数据称，搭载高功率版DHT混动系统的中级车型，在城市工况下油耗为5L/100km，高速油耗则为6.5L/100km。它是如何实现这样的油耗成绩的？我们这一期拆哪来给大家讲一讲。—— 它到底是怎么实现的？先来搞明白DHT是什么！ DHT其实来自于混动专用变速箱（Dedicated Hybrid Transmission）英文的缩写，这套系统最核心的硬件就是它的发动机与电机的耦合机构。长城的整个混动系统架构可概括为一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。 从功率大小来划分，长城的柠檬DHT平台目前规划有三套动力总成，分别是140～170kW、180～240kW、320kW三个功率级别，为适应于不同级别大小的车型。 硬件上，DHT主要是由一台混动专用发动机+一个两挡减速器+两台电机+一套离合器组成+一套电机控制器+动力电池等组成。两台电机中，一个是主要用于发电的GM电机，另一个是主要用于驱动的TM电机。我强调了是“主要”啊，因为严格来说它们都是身兼发电和驱动两个岗位的。 双电机控制器是柠檬混动DHT的“大脑”，搭载了全新一代高算力的英飞凌TC38系列芯片，有着较高的算力和可靠性。“大脑”来自于英飞凌，而思维源于长城自己，有着自主研发的控制算法。为了避免在工作时的高温，控制器采用了水冷设计。—— 长城DHT到底是怎样的工作逻辑？ 下面来聊工作逻辑，这开始需要大家多动动脑子了，因为它有四种工作模式，理解起来稍微复杂一点。 第一种，纯电EV模式。它往往在电量充足的低速行驶时会启动，此时，车辆完全靠TM电机来直接驱动。在这套动力架构里的发动机、GM电机以及部分减速齿轮是不运转的。 第二种：串联模式。当电池电量低于一定程度时，在市区内行驶会激活“串联模式”。推动车辆行驶的还是EV模式下的TM电机，只不过为了保证充足的电池电量，这时发动机开始苏醒运转了，它转动起来仅仅是为了带动GM电机来发电，而不参与驱动汽车。 第三种模式：并联模式。当车速达到35km/h以上时，系统会切换为并联，这时候发动机就像一个强大的后援部队，与驱动电机一起发力来推动汽车了。发动机加入到驱动大军的中介是这套离合器，离合的压紧后扭矩直接传递到车轮端。此时的TM驱动电机很像是发动机的副手，它的主要任务是配合发动机在高效区间工作，调整发动机的工作负荷。 第四种模式：制动能量回收模式。和电动车上常见的制动能量回收一样，也就是车辆在减速阶段 车轮会拖动TM电机来给电池组充电。 下面是长城柠檬PHEV四驱动力架构的工作循环示意图，能发现它不仅能使用与城市工况，也能用于冰雪、泥泞和沙地等复杂路况。—— 为什么长城要独创出带两挡减速器的混动？ 简单来理解，市区低速行驶靠纯电驱动，速度提起来电机和发动机一起并联驱动。看上去这套系统的逻辑似乎很完美，吸收了丰田THS和本田i-MMD的很多精华，但这套系统也有一个“弊端”。 这里要特意强调的是，这里的离合器是不会出现半联动状态的，要么压紧要么断开。所以理论上不让车有顿挫感很难，是需要不断地优化电机的控制策略。（从此前我们对试验车的体验来看平顺性还是很不错的）。—— 和日系丰田、本田的混动路线有什么不同? 从结构上看，它更接近于本田的i-MMD，但在此基础上有很多创新；从匹配的发动机来看，除了功率较低的1.5L+DHT100方案，其它均为1.5T发动机。这和丰田、本田混动系统中使用的发动机有所不同。 我们知道丰田的THS混动在国内目前量产匹配的主要是1.8L、2.5L自然吸气发动机，本田i-MMD混动匹配的主要是2.0L自然吸气发动机。和日系混动不同的是，长城选择了小排量涡轮增压发动机+混合动力的路线，它利用了小排量涡轮增压发动机的技术基础（由欧洲车企发扬光大的技术），并且结合了日系的混联式混动理论，打造了有“中国特色”的混动技术。—— 最后的彩蛋： 长城DHT系统是站在“日系巨人”肩膀上诞生的新物种，它开起来更像是本田i-MMD，但它能在更低的车速下让发动机直接驱动车辆。并联模式下，电动能为发动机实现“调速”效果，让其处于较高效的区间，这一点很像丰田THS。 长城DHT能否撼动日系混动多年占领的优势地位，在系统稳定性和软件控制策略上的挑战还很多，毕竟复杂的硬件结构和驱动模式需要非常多的经验积累。(文 汽车之家 夏志猛 图片来自长城官方)
百两茶被人们称为中国茶文化的瑰宝，是一种10分名贵的保健养生茶，而且这种茶已经流传了上千年，它主要出产的中国湖南的安化是安化黑茶中的精品。百两茶还是一种质地坚硬的紧压茶，人们在冲泡引用他以前必须把它拆开，今天小编为大家介绍的就是白凉茶的拆解方法。 百两茶怎么拆 百两茶在拆解的时候必须准备合适的工具，它需要准备刀具锤子和撬茶刀以及刷子等多种工具，而且这些工具在使用以前必须清理干净，表面不能带水。然后再把百两茶表面包装去掉以后慢慢拆解。 百两茶的拆解方法 1、百两茶在拆解时要先准备好相应的工具，再把百两茶准备好，放到准备好的茶盘上，把它的茶头固定好，在它的茶头部位找到交叉存的锁口，再用刀把它在切断，切断它的锁口以后可以看到里面的茶叶，这时要慢慢把它包装去掉。 2、去掉百两茶的包装时，要先找到它的捆箍，它们多在百两茶的背面，找好以后用撬茶刀，把它们撬出来，再把它们解开或者割断，最后把整个的捆箍全部去掉。处理好以还才能把它的篓口松开，取出里面的诶嘿牛笼嘴，然后再把粘在茶叶表面的蓼叶清理干净。 3、把百两茶的茶头放到硬物上，再锤子敲打它以前有捆箍的部位，把百两茶硬敲断，再把断开的茶叶取出，用蓼叶把里面余下的茶叶盖住，放到阴凉通风的地方保存。把取出的百两茶也要放在通风的地方晾二到三天让它与空气充分接触，这样能让茶叶尽快觉醒，也让它的口感变好。三天以后可以取适量放在茶具中直接用开水冲泡，泡好以后的茶汤，色泽纯正，茶香诱人，人们饮用以后会感觉它的口感特别好。