作者：姚镕 原文：淮北蜂毒，尾能杀人；江南蟹雄，螯堪敌虎江淮之蜂蟹。然取蜂儿者不论斗，而捕蟹者未闻血指①也。蜂窟于土或木石，人踪迹得其处，则夜炳烈炬临之，蜂空群赴焰，尽殪，死。 然后连房刳取②，蟹处蒲苇间，一灯水浒，莫不郭索③而来，悉可俯拾。惟知趋炎，而不能安其所，其殒④也固宜。词解：①血指：伤指。②刳取：割取。③郭索：急竞爬行的样子。 ④殒：死。翻译：淮北蜂很毒，尾巴上的刺可以杀人；江南的螃蟹很威猛，它的螯可以敌挡老虎。然而采蜂蜜的人不认为采蜂蜜时必须与蜜蜂争斗，而捕捉螃蟹的人没听说过手指被夹得流血的。蜜蜂的蜂窝一般筑在地上或树木石头上，人发现了它的所在，就在夜晚拿着烈焰燃烧的火炬靠近它，蜜蜂整群离开蜂窝飞向火焰，全部死亡。 然后（人们）连蜂窝一起割走。螃蟹呆在蒲草或芦苇之间，在水边上放一盏灯，螃蟹没有不是急急赶来的，全都是俯身捡拾即可。只知道趋炎附势，而不能安于其本分，它们的死是必然的。 感：趋炎附势者死，其愤世嫉俗的立意虽好，可现实情况并不尽然啊！按成功率来说，趋炎附势者飞黄腾达的比率应该是高吧？记得电视剧《铁齿铜牙纪晓岚》中，和申问纪晓岚：“贪官多还是清官多？”纪晓岚也不得不承认：贪官多。 将贪官归为趋炎附势一类应该是不会错的。人们宣扬、崇尚、认同的是坚持真理、不媚权贵，但现实却正好相反。唉！人类的悲哀啊！。 江淮之蜂蟹这则故事的寓意是什么 淮北蜂毒尾能杀;江南蟹雄螯堪敌虎取蜂者论斗捕蟹者未闻血指 蜂窟于土或木石踪迹其处则夜持烈炬临蜂空群赴焰尽殪连房刳取 蟹处蒲苇间灯水浒莫郭索悉俯拾 惟知趋炎能安其所其殒固宜作者周密 (1232-1298)字公谨号草窗号四水潜夫、弁阳、华注山南宋著名词、笔记家文家祖籍济南流寓吴兴(今浙江湖州)宋德右间义乌县(今内属浙江)令入元隐居仕自号四水潜夫识渊博诗文诗文兼通能诗画音律尤藏弃校书,著述较丰著《齐东野语》、《武林旧事》、《癸辛杂识》、《志雅堂要杂钞》等杂著数十种文寄托反异族奴役忠于故深情保存宋代量文艺社史料其诗慷慨激昂其词格律谨严远祖清真近姜夔(kuí)风格清雅秀润与吴文英并称二窗词集名《频洲渔笛谱》、《草窗词》寓意:蜂蟹趋光导致空群赴焰任俯拾由我难联想世间趋炎附势辈图风光其实踏条归路啊
总之我是很失望的江淮之蜂蟹！！！ 很多媒体写稿说：蔚来汽车的亮点多。但我始终没有发现有哪些让人眼前一亮的东西！ 原本对蔚来有所期待，但是出来的产品让我无感。 从 2014 年 11 月，李斌、李想、马化腾、刘强东、雷军、张磊六位创始投资人成立“蔚来”汽车，到 2017 年 12 月，三年后蔚来的首款量产车 ES8 终于亮相了。 先谈我个人对汽车的理解：大众消费者对汽车选择的决定因素有几个：安全、价格、外观、经济性、舒适性、售后服务。 燃油汽车行业，由于我国起步较晚，核心部件发动机水平很低，整体处于国际二流。其它部件的生产能力，整体能进国际一流水平（顶尖谈不上）。 也就是说，整车的设计、部件制造、处理工艺、装配，我国的汽车行业都没问题，问题是我们生产不出来牛X的发动机！！！ 电动汽车带来弯道超车的机会相对于内燃机，我国在电动机技术上和国外没有任何差距，在另一关键部件电池包上还拥有一定的技术优势。 环保的高要求让新能源汽车有了弯道超车的机会，政策补贴也在加速市场的培育。 新能源汽车（电动）受资本亲睐也就顺理成章了。 但是，这些事情传统汽车生产商都在做，而且研发能力和工艺水平碾压之前被媒体戏称的“PPT造车公司”。 明星的诞生？12 月 16 日，蔚来汽车发布第一款量产车ES8 ，主打七座、纯电、豪华、SUV。 各路媒体一片叫好，赞誉不绝，不亚于当年特斯拉的上市。 从参数上看，这也许会是一台不错的电动车，但是我不会有任何购买的冲动。 1 科技感不强 从现场介绍的智能程度，NIO 并无过人之处，智能程度未必比得过 Google 和百度发布的智能音箱，甚至和几年前的语音助手相当。这样的智能化水平被没有超越传统汽车巨头的水平。 2 颜值一般，代工厂工艺难度很大颜值一般是指：对比蔚来和特斯拉的图片，大部分人都觉得后者更酷，颜值更高。汽车工艺上，整车全铝车身难度很大，江淮自身没有这个工艺能力。 到底如何打造全铝车身是个未知数？ 3 续航能力一般 + 无配套充电布局点对比蔚来和特斯拉，蔚来车多重 200 KG，续航里程只有特斯拉的 70% 左右。关键是：目前没有建立起相当数量的户外充电桩，用户充电选择很有限。 这一切让蔚来汽车撕去了“互联网汽车”的标签，这只是一台尚未量产的新能源汽车。虽然互联网大佬和投资人站台，却没有让人印象深刻的互联网特征。 给大佬们面子，或许是新媒体们大肆宣扬、一片叫好的目的吧。 至于让媒体朋友们自己去买车，那是不可能的。所以，第一年 50000 台车的销售目标，投资人不造假的话，基本实现没可能。
[汽车之家 底盘解析] 10万元的SUV算得上是目前国内最易催生销量爆款的热点对象，所以也是中国品牌大力投入精心打造的重点车型。起家比较早的江淮深谙此理，前段时间，我的同事刚刚对江淮旗下全新推出定位中型SUV的嘉悦X7(参数|询价)进行了一次详实的试驾，而这次，我们又来到了江淮的腹地，位于合肥市的江淮汽车技术中心，有机会一窥嘉悦X7的“釜底”，深入感受定价8.98万元起步的中型SUV底盘能做到什么程度，让我们走进江淮，一探究竟！◆30秒看懂嘉悦X7底盘解析要点： 1、基于江淮第3代底盘平台技术，采用全框式副车架设计。 2、轮圈轴承改成铆压结构，优化滚阻性能，减少异响、抖动发生。 3、具有车载加油油气回收系统（ORVR）设计，降低碳氢化合物排放。 4、全系标配TESS爆胎应急装置 5、16000Km专项路试，全程监测50余项指标，累计124万公里可靠性验证。◆江淮乘用车3.0时代的首款SUV嘉悦X7 2024款 1.5TGDI 自动梦想型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
[汽车之家 技术] 一个全新车型的诞生过程大致要分为几个步骤，首先是立项，接着是设计研发，然后是验证，最后才是投产。其中试验认证是在整个车辆开发过程中一个重要的环节，这其中包括对车辆的动力性能、安全性能以及耐久性能等各方面的试验。现在靠着电脑模拟，已经可以完成许多相关的验证实验，但一个可以模拟多种复杂路况的试车场则同样不可或缺，毕竟最终车辆还是要在道路上完成它的市场检验。现在国内许多有一定规模的汽车制造厂商都有自己的标准测试场地，今天我们来到的就是位于合肥的江淮新港实验场，看看这里究竟有什么新鲜的以及好玩的东西。● 新港试车场简介： 新港基地试验场位于合肥市肥西县新港南区，占地面积达720亩，投资金额4.5亿元，相比一般的实验基地，新港基地采用了与生产厂区嵌套式规划，南侧为商用车生产厂区，外侧及西部为试验场道路，试验场测试路面能满足乘用车、轻型商用车和重型商用车的可靠性及专项性能测试，主要包括高速环道、强化耐久路、动态广场、ABS 制动路、直线性能路面、外部噪音路、弯道制动路等多种功能区域，最高承重55t，将商用车基地建在此处也是为了方便直接进行测试。● 卡车头也能跑的高环 目前建成通车的高环跑道占地约260亩，全长5.2公里，采用三圆弧高环方案，最高时速可达160km/h。承担着江淮乘用车、商用车、新能源车可靠性、耐久性试验验证任务。 由于在新港基地的场地内还有车辆在进行测试，我们无法亲自驾驶车辆，只能有专业的车辆测试工程师带我们简单的体验了一下高环跑到，不得不说车辆跑起来以后还是很有冲击力的，感觉就像在电视中看到的特技表演一样，人几乎是半斜着坐在车里，而测试工程师高速我们，他们每天几乎都要在这样的跑道上行驶数小时，主要就是对车辆的高速性能、轮胎耐磨性、直线稳定性、挂挡滑行、动力经济性、最高车速测试和NVH评价等一系列测试。● 性能实验区 除了高环外，车辆还需要对其它一系列其它性能进行测试，这就需要用到性能测试路和耐久测试路了，在整个新港试验场的西侧就是这两块区域。不要小看这两块区域，虽然占地面积和道路长度相比高环小了许多，但测试项目可比高环要多，而道路设计的复杂程度和对施工的要求同样不低，是一个测试场地专业程度的重要体现。 经过了高环的考验，再经过刚才介绍的这一系列路面测试，车辆在一些极端条件下的动态测试基本告一段落，当然关于一台车的考验还不止于此，接下来就是耐久性测试了。
[汽车之家 底盘解析] 江淮汽车在大众集团入股之后，销量连续上涨，不过从数据上看，大部分来自商用车部门，而乘用车则一直不瘟不火。虽然如此，在乘用车部门中依然有一个不可忽视的系列，这就是嘉悦系列。目前嘉悦系列已经成为江淮乘用车的支柱，而这次在成都车展上首发的嘉悦X8(参数|询价)就是江淮嘉悦的又一力作。○中大型SUV市场的新作 虽然江淮还没有公布售价，但从嘉悦X7的定价来看，嘉悦X8的定价很有可能集中在13-15万这个级别，那么嘉悦X8的表现是否能在这个区间有足够的竞争力呢？下面我们就来看看江淮第三代底盘有何亮点。○前悬架：标准麦弗逊，同时采用全框式副车架设计 江淮嘉悦X8前悬架是常见的麦弗逊结构，同属3.0时代的嘉悦X7也是这种设计，实际上麦弗逊悬架可谓是经典耐用，在操控和舒适性上可以满足大部分车型，同时因为结构相对简单，在布置上更加方便，厂家也能很好的控制成本。 从前悬架的设计和材料方面看，嘉悦X8和嘉悦X7保持了高度一致性，同时采用了全框式副车架，总体而言中规中矩。○后悬架部分： 后悬架部分采用了扭转梁悬架的设计，这一点还是挺让人意外的。毕竟同属于江淮底盘平台的嘉悦X7还是多连杆悬架，而相对更高等级的嘉悦X8反而采用了成本更低的扭转梁，当然我们不是说扭转梁不好，扭转梁在空间布置上更灵活，占用空间更好，承载力也比较大，同时十分考验调校，好的底盘工程师能带来出色的乘坐体验。 从后悬架上看，嘉悦X8使用了圈数较少的减振弹簧，因此设计了较长的限位橡胶，同时采用了弹簧和减振器分离的设计，加强对行驶时的滤振能力。○其他：还有哪些亮点？ 除了前后悬架的布置，嘉悦X8的底盘还有一些细节设计值得一看。 编辑点评：通过对嘉悦X8底盘部分的观察，我们可以发现江淮第三代底盘平台上的一些特点。首先，前悬架基本固定，以麦弗逊悬架为主，后悬架目前拥有多连杆悬架和扭转梁悬架两种类型，同时设计了全框式副车架，以此提高整车在碰撞时的表现。嘉悦X8采用的前麦弗逊+后扭转梁设计，初衷可能是为了更好的车内空间布置，毕竟还有7座版本。动力方面还是1.5T搭配6DCT和6挡手动变速箱。至于未来表现，如果江淮在定价方面有更好的策略，相信会吸引很多价格敏感又希望拥有大空间的用户。（汽车之家 图/成都车展汽车之家前方报道团队 文/冷晓阳）