我是茂摄影学广告设计哪个网站好，做过8年设计，曾是一家4A广告公司设计总监，现是自由设计师、摄影师、自媒体人，我来回答。 设计师常逛的网站有哪些？有8大必备网站，分为国内和国外。 国内篇 优设网：国内知识学习网站，可以去优设网，国内最佳设计学习网站。 站酷网：国内最大的设计师交流网站。 花瓣网：国内最好的设计灵感采集网站。 优优网：优设网旗下，国内最好的教程学习网站。 昵图网：国内最好的素材网站。 其他细小分类还有UI中国，千图网，版权图库网站视觉中国，站酷海洛创意等。 国外篇 Behance：全球最大最好的设计师交流网站 Drbbble：特别优质的设计作品交流网站 Pinterest ：全球最好的图片采集网站 另外还有一些微信公众号和微博推荐：优秀网页设计，茂趣创意，研习社。 还有很多细分小众网站也很不错，慢慢从中发掘，并保持整理分类收藏的好习惯，对培养审美美感和找设计灵感帮助很大。 除了逛网站，还要多看书，对于经常被毙稿，经常要修改，而且不会诠释自己设计理念的人来说，可以看看这两套书《设计心理学系列》《行为设计学系列》，特别是后面这套书，是中信出版社出版的优质设计类书籍。
家装设计师需要系统学习的软件1.CAD 是必学：CAD常用于施工图和生产图家装设计软件，无论是户型图还是水电安装，或者家具设计都可能会接触到CAD，即时不要画图，读CAD图的功底也是要有的。 除了硬装在定制和软装方面设计师还会学习3Dmax，只是自己建模渲染会非常耗时间但是在学习过程中少不了。 家装设计师还必须会渲染修图，那么VR、PS也是需要会的软件。你说一个会PS是不是比重复多次渲图要轻松得多。 如果后期深入行业，必须提升设计效率对接厂商那么各种专业软件也是要学习的，比如宏光软件可以和厂家后端对接的设计软件。 综合来说家装设计有很多的理论基础，也会有很多的实践经验。从基础软件开始学习不是学软件的使用而是家装的理论和空间审美。后期应用于行业中则需要不断去发掘更适合自己的效率工具！ 定制家居从业者，家居资讯分享者！欢迎一起讨论！
1平面设计需要学啥，两个方向，不一样的努力 2，打工方向： 3，平面设计据我所知，高端的公司也有，只是你没找对地方。要是喜欢，就去找，我知道的，广州一家叫高塔的，团队几百人，业内口碑不错。前提是，你能接受去那里，你打算做这类工作。 4，你想做个多面手，除了平面设计，电商美工，视频设计，视频制作，后期剪辑，摄影，这些现在很多工作室都是打包服务，每种你都可以学，也都可以学精。 5，再者，图文结合，会平面设计，你可以学学爆款文案，知乎，爆款文案书籍，唯库的课程。 6，创业方向： 7，这部分思考跟打工就不一样了。要从顶端去抓起，所有的事情你要懂，不需要精通，因为时间精力不允许啊 8，学习创业者思维，学习产品的构建，你要做的应该是图文服务类的 9，学习工作室的选址，学习市场调研，把你工作的才能全发挥出来 10，两者侧重明显不同，发现了吧，要学点什么？那要看，你想干什么，是吧 学习平面设计需要具备哪些能力？ 我是做摄影后期修图培训的我们主要用的软件是PS！可以参考我的视频！ 找PS教程，关注于虎讲设计！ 系统详细讲解摄影修图知识，从摄影的角度教你PS经验。 知识内容包含：软件PS、LR、ACR、Cone……以及摄影构图、摄影灯光、色彩…… 这个视频是专栏内其中一个！详细可以点击我的专栏查看全部视频！ 平面设计师要掌握哪些技能？ 平面设计师一直以来都是人们羡慕的高薪职业，它是设计科系中涵盖较广的一门学科。在移动互联网崛起的今天，平面设计师能力的基础已不再是单单的绘画、图案等原理和原则了，考验的是一位设计师全方位的设计能力。 一、精通各类平面软件 1、熟练操作Coreldraw或Illustrator； 2、图像照片处理软件Photoshop； 3、大量文字排版软件：Pagemaker方正排版。 二、独立完成职位工作 1、根据内容需要，进行平面媒体的版面编排； 2、完成平面宣传品的创意设计； 3、执行公司开发项目的VI设计发展和导入； 4、完成会展、活动的整体布局，灯光舞美、气氛模拟设计； 5、完成对照片、图片的后期处理。 三、具备一定基本技能素养 1、A、强烈敏锐的感受能力 ２、发明创造的能力 ３、对作品的美学鉴定能力 ４、对设计构想的表达能力 ５、具备全面的专业技能。 平面设计工作是一个主观认定强的创意工作，通过不断的自我教育来做进修、提升设计能力。比如，平时就要多注意各式各样的海报、文宣品、杂志、书籍等的设计手法并加以搜集，或者是上网浏览其它设计师的作品，利用网络上的社群来做意见交流等，以激发自己的设计灵感。 由于平面设计师要有敏锐的美感，对文字也要有一定的素养。因此，平时可以广泛的阅读，增加本身的知识领域及文字敏感度。
[汽车之家 揭秘新车技术] 飞度，一辆被家用车耽误的超跑，它的全新车型终于在日本进行媒体试驾，相关的信息也在媒体官网中发布了。我们之前在东京车展上也对它进行过实拍体验（详情请点击此处），这次我们要来看看全新第四代飞度，有什么技术上的亮点或是变化。
[汽车之家 新能源] 12月1日北京，白天气温接近零度，北方正式进入了对纯电动车不友好的季节。而作为在今年销量一路飙升的特斯拉，召集媒体在位于望京的新特斯拉体验中心内，举行一场远程连线采访，而对象是在2008年就加入到特斯拉的首席设计师——Franz von Holzhausen（下文简称Franz），由他负责的设计团队塑造了从Model S(参数|询价)开始至今的一系列产品。这个神秘且重要的人物，也是将埃隆·马斯克“第一性原理”思考融入到“未来汽车”设计中的第一接棒人。 北上广三地媒体与位于洛杉矶特斯拉总部的Franz进行了连线，如果不是疫情的问题，也许他会来到中国进行这次大规模采访。今天所有采访都是针对大家对于特斯拉设计理念的共性问题，特斯拉产品设计的灵感？目的？以及背后与特斯拉品牌定位的密切思考。 “特斯拉没有具体的设计理念来限定特斯拉车辆的外观设计。”设计理念就是没有理念，Franz非常直白回答了这个问题。“我觉得好的设计是要漂亮的、隐形的，而且要效率高、能解决问题，且解决问题的方式让人很放心。”Franz谈到特斯拉的设计DNA时再次重申了这一理念，他认为每一台车要有最好的解决方案，而不用去遵循某一些设计语言或者DNA：“特斯拉的DNA是效率和纯电动，我们关注用户在不同价格上可以买到更加清洁、更加环保的车，” Franz提到，特斯拉的很多想法或方向来自于马斯克本人，他拥有很多的创新想法和解决方案，因此可以给予我们很多启发。“作为设计师，我们团队希望设计出最酷的、最创新的产品，所有人都希望参与在内。马斯克也在不断推动我们，让我们想出超越极限的解决方案，想一些别人想不到的东西，以及未来真正需要的东西。” 而创新设计是否需要借助其它的参考呢？Franz认为：“无论是设计还是思维层面，我们面临的挑战都在于如何打造出未来产品。很多现在设计未来两年后才会生产出来，而到那时候看，现在的设计有可能在两年之后就不适用了，借助其它设计参考，就不是一个非常好的解决方案了。” 而在Model 3上，特斯拉的设计理念再次出现了变化，在很多人眼中有一个直观的描述去形容就是：它太简单了。而这个问题也无数次被各类文章所解读，但这一次作为首席设计官的Franz正面回答了关于Model 3设计“简陋”的最初想法。 Franz提到：“在设计Model 3时，我们思考了三个问题：我们希望车辆的内饰设计有一些创新，让车辆变得更高效。此外，我们认为自动驾驶是趋势，所以我们在思考未来的内饰设计变化趋势如何。同时，我们也在重新思考如何让乘客在车里拥有更佳体验。” Franz认为，将这三个设计方向结合在一起来看，会发现很多传统汽车的设计会显得老旧，例如硬质材料、镀铬金属等等，而Model 3能够提供“永不过时的”设计，给用户空间感，然后通过唯一的屏幕，让用户真正可以关注整个车机系统。“最关键的是车机系统能够不断改进、升级，包括用户在车内和屏幕之间互动的体验，都可以升级。而其他内饰是我们让它刻意不要那么明显。” Franz强调了车机系统对于Model 3的重要性，让人把更多的注意力集中到屏幕上。 Franz列举了在Model 3的内饰上有很多让特斯拉非常骄傲的地方，例如整车无真皮，Model 3在车辆内饰中没有用到任何的动物皮毛，Franz认为合成的皮革看起来也可以非常高级。其次就是非常特别的隐藏式空调出风口。而最后一点就是将Model S上的玻璃天窗加入到了Model 3中，使得第二排座位上面是玻璃车顶，营造非常宽阔、比实际空间更大的视觉效果。 在关于在Model 3设计过程中遇到的问题时，Franz表示：“我们做任何一个项目总会去挑战自己，到底什么是解决问题最好的方法，什么是能够打造最好体验的最好方法，所以每一部车都有它自己的挑战。Model 3是针对全球市场的，我们希望Model 3可以满足不同地区乘客、驾驶员的需求，不管中国、美国、欧洲，还是其他地方，这本身就是巨大挑战。” Franz强调了Model 3上特斯拉对于未来自动驾驶的思考，并从而带来有意摆脱传统驾驶舱的概念。“想象一下，将来我们可能不希望有方向盘，我们的内部空间更加宽敞，会通过屏幕做更多的交互，可以听音乐，可以做很多的事情。但传统驾驶舱是专门针对开车的人来设计的。而自动驾驶实现后，我们不需要再自己去手忙脚乱控制各种按钮。” 其实从Model 3开始，特斯拉就开始刻意保持这种极简主义风格，希望可以让乘客更好地关注车内的车载信息娱乐系统。“在我们看来，车载信息娱乐系统是车内最关键的东西，其它的可以不必那么喧宾夺主。” Model 3的设计与自动驾驶技术的紧密联系是Franz在采访中一直提到的，他认为自动驾驶的到来与当时马车时代转向机动车时代一样，会让从A点到B点的效率更高，这会是汽车历史上一次庞大的转型。自动驾驶的成分越来越多，就牵扯到汽车的内饰设计变化，会更多关注在没有开车的时候做什么事，内饰会围绕驾驶员来开发。关于Model S/Model X 访问从Model 3切换到了特斯拉的其它产品上。有人提到，从Model S开始，特斯拉就带来了与汽车市场中其它产品完全不同的产品设计风格。在2014年，一块硕大的屏幕取代了传统的中控区域，Model S在那一年产生了极大的争议。 Franz认为，吸引力是一种很难形容的东西，比如Model S/3/X/Y车型，你可以看出很多相似的设计。“这是我们刻意为之的，背后的原则是要让车辆看起来很漂亮的同时，也要符合空气动力学原理，让车辆行驶变得更加高效，这样可以降低风阻，我们还要考虑到用更少的电池达到更大的行驶里程。” 而在Model X上，特斯拉大胆的使用了鹰翼门的设计，这同样在当时受到了一定的争议。Franz说道：“当时马斯克和我在讨论，怎么能让这辆车非常方便。像SUV这种车型，有时候第二排、第三排乘客上下车不方便。一般车门有两种打开形式，一种是传统的推拉门，需要更大的开门空间，一种是侧滑门，两者都不那么方便。所以我们就要好好想一想怎么上下车比较方便，不占地方，且尽可能拥有最大开口。”关于Cybertruck的设计灵感 对于Cybertruck的设计灵感，Franz表示：“其实我们考虑做皮卡已经很久了，我们也尝试了各种各样的解决方案，想办法去解决纯电动皮卡遇到的挑战。在美国，福特、雪佛兰、克莱斯勒、道奇等厂商在皮卡市场很强，所以特斯拉想要杀入皮卡市场很难。但是，这些皮卡车长得差不多，几乎五六十年都没有什么改变，很传统，我觉得这里是有机会的，可以打破一些常规，通过我们解决问题的方法，和独特的想法打造出全新的皮卡样式。” Franz也提到马斯克对于皮卡的想法，他表示，大家在最初时对于皮卡的设计创新并没有头绪，但马斯克坚持认为，特斯拉要保留人们所希望的皮卡的属性，然后把它变成一个可量产的、非常独特的解决方案。“这要求我们必须跳出固有框架，去思考怎样解决设计挑战。我们想了各种各样的方案，最后和马斯克交流，设计出了目前的Cybertruck。”