[汽车之家 FE电动方程式] Formula E即将迎来这项赛事的第七个赛季，从2014年北京鸟巢赛道的第一场比赛开始，这项赛事可以说是目前发展速度和规模最快的比赛之一，在2024/21赛季参赛的12支车队中，有8支是制造商车队，包括了奥迪、奔驰、保时捷等等汽车厂商纷纷涌入这项赛事。 不仅如此，2024/21赛季也将是Formula E作为国际汽联世界锦标赛（ABB FIA Formula E World Championship）的第一个赛季，赢得年度冠军的车手和车队，将获得FIA世界冠军头衔（World Championship）的荣誉，因此，新的赛季竞争将更为激烈，比赛会更加刺激。 在今天，作为参与Formula E赛事时间最长车队之一的奥迪运动ABT舍弗勒（Audi Sport ABT Schaeffler），发布了他们的全新赛车——奥迪 e-tron FE07，它也是奥迪品牌向可持续发展和高端数字化转型的重要象征。 2024/21赛季，Formula E仍旧将使用第二代赛车平台，赛车的车身、外型、前悬架、电池等均为标准部件，所有车队统一使用，而在由MGU动力单元、变速器和后悬架组成的电动动力总成则由注册制造商自由开发设计，这也是Formula E赛车中唯一不同的领域。也就是说，所有制造商都会将动力系统是否高效作为最核心的研发目标，这也是Formula E赛事的初衷，利用竞赛提升电动技术的发展。 再此前，奥迪运动ABT舍弗勒车队一直使用与技术合作伙伴舍弗勒（Schaeffler）共同开发的不断优化的动力总成版本，但为乐即将到来的世界冠军赛，奥迪从零开始研发了全新的MGU单元——Audi MGU05。 Audi MGU05是一套结构为内部转子、外部磁体、六项电配以高效冷却系统组成的单速电动传动系统，通过使用轻巧的材料和车辆内部的智能集成设计，新的MGU动力单元重量还不到35公斤。 效率是赢得Formula E比赛的关键因素，这就是为什么FE赛车要不遗余力地将系统内的能量损失降低到绝对最小的原因。 为此，奥迪的工程师在内部测试台上做了大量的工作，在无数次的测试周期中，整个动力系统的压力达到了极限，整个高压系统的性能也提升到最高水平。结果是Audi MGU05动力系统的整体效率达到了95%以上。在所有相关的驾驶条件下，新的MGU动力单元的效率甚至超过了97%。 除了新动力系统的性能和效率，奥迪e-tron(参数|询价) FE07的研发还强调了整车的可靠性和安全性，以确保新的后悬架能够应对赛道上的所有冲击。 奥迪运动部对赛车进行了多次严苛的测试，以保证其适合比赛。其中一项是通过悬挂系统对后部结构施加高达11公吨的横向载荷。换句话说，大约是六到七辆乘用车的重量作用在赛车上，也不会破坏后悬架的结构设计。 赛车使用的锂离子电池由的迈凯伦统一提供给所有的Formula E车队，重量为385公斤重。电池位于车手座椅和动力系统之间，可用容量为52kWh，可以在45分钟内完成充电。 从第五个赛季开始，赛车就开始使用线控制动系统，其中制动执行器和传递到后轮的制动力由电子控制。因此，刹车力的分配总是被设定为最佳性能和提高回收效率。 与一级方程式赛车一样，车手坐在根据FIA安全标准开发的碳纤维单体车内。前部、后部和侧面的CFRP碳纤维复合材料防撞结构确保了车手最大的安全性。 此外，Formula E方程式赛车驾驶舱上方的Halo系统可以保护车手的头部，同时通过彩色LED灯条向观众显示车辆的动力模式。 Formula E方程式赛车的最小重量为903公斤（包括驾驶员和座椅的最小重量为80公斤），赛车0-100km/h的加速时间为2.8秒，在赛道上的最高时速约为240km/h。 在新赛季的车手阵容方面，迪运动ABT舍弗勒车队采用老将卢卡斯·迪·格拉西（Lucas di Grassi）和FE新人拉斯特（Rene? Rast）的组合。 卢卡斯·迪·格拉西（Lucas di Grassi）作为前F1车手，可以说是Formula E赛事元老中的元老，他甚至在驾驶电动赛车开始最初的几公里之前，就与Formula E创始人亚历杭德罗·阿加格（Alejandro Agag）一起研究赛事的基础框架。 不仅如此，他还是2014年北京首届Formula E比赛的冠军，此后在2016/2017年赢得了车手冠军头衔，并在2017/2018年帮助车队赢得年度冠军头衔。在他的Formula E职业生涯中，一共32次登上领奖台，获得10场胜利，以及累计796个积分。 拉斯特（Rene? Rast）在2019/2024 Formula E赛季的最后几个分站比赛中替代小艾伯特出场，但如果您认为他是一个新晋“菜鸟”那可就大错特错了，这位德国车手可是2017、2019和2024年DTM德国房车大师赛的年度冠军得主，成为有史以来最成功的奥迪车手之一。 他第一次参加Formula E比赛是在2016年在柏林，不过当时仍是第一代赛车。在随后的2019/2024赛季，他直接用一个超级杆位（Super Pole）和领奖台证明了自己的实力。 Formula E 2024/21赛季的季前测试将于近期在西班牙瓦伦西亚展开，而新赛季的首场比赛则会于2024年1月在智利首都圣地亚哥打响，各位车迷敬请关注。（文/汽车之家 郭枫）
[汽车之家 汽车赛事] 10月15日，CEC中国耐力锦标赛开始了今年第二场赛事。因疫情原因，本次比赛将R2、R3两个赛段集中在了一周之内举行，相当于需要赛车与车手连续跑满四天的比赛日程。本次比赛也是汽车之家赛车队第二年参与汽车耐力赛事。 相比其它赛事，耐力赛更加考验赛车、车手、车队整体的团队协作与“耐力”，并且参与人数、参与车辆的数量也更加众多。本场2024宁波耐力赛的比赛规则与上站相比依旧是两个回合的比赛赛程，但每回合的比赛时间变更为150分钟，这将更加考验赛车与车手的“耐力”。 此次第一回合比赛的时间安排相当紧凑，上午还在进行自由练习，中午就开始了激动的排位赛，紧接着下午便开始了R2赛段的正赛。 相比R1赛程，此次R2赛程在天气方面给了车手们极大的信心，不仅天气凉爽，还有阵阵微风，宜人的气候让赛手们紧张的心情都得到了缓解。此前在R1赛段因为炎热的天气，让我们的车手体力频频透支，此次不仅天公作美，车队对赛车的散热问题也进行了一定的优化升级，让车手们更能专心致志的专注于比赛本身。 按照上午排位赛成绩，601号赛车和818号赛车分别在中间和靠后的位置发车。601号赛车由具有国际比赛经验张子仪开始第一棒，张子仪曾参加过多次国际赛车比赛，拥有非常丰富的赛事经验；而818号赛车由汽车之家新闻频道的毕业开始第一棒。 先来回顾今天601号赛车的状态。相比上一站，这一站为了拥有更快的单圈速度，车队技师更换了变速箱与尾牙的齿轮规格，让赛车拥有更密集的齿比，加强了出弯加速能力。同时，在全场4.01公里的赛道中，每个弯道几乎都要比之前多用一个档位，驾驶节奏上会有所变化，需要车手适应。 另外，因为追求密齿比，因此也带来了一些小问题。最主要的是在主看台的长直线，6档的挡位会在直道末端出现齿比不够导致高转断油的状况，赛车的直道尾速只能被限制在163km/h，这对分秒必争的赛场，确实有些影响。 另一个问题就是，在练习赛中，车辆的单圈速度比上一站提升了3秒之多，但在试车的时候出现了一次排气头段因高温断裂的情况，车队技师连夜紧急维修才让赛车正常出现在正赛中，但这却成为正赛中的一个隐患。 说回车手，对601赛车第一棒的张子仪来说，这站比赛最大的好处就是天气没那么炎热了，车手不会再出现中暑的状况，体力消耗没那么大。张子仪在第一棒发车后一切都很顺利，在不断进攻中也能保持较好的节奏，超越了数台车，名次稳步提升。不过，场上也是事故不断，很快就有一台赛车着火停在了赛道边，赛会出示红旗临时终止了比赛。 比赛大约在半小时之后重新开始，重新编队出发，在剩下的比赛中，我一直保持了稳定的节奏，赛场上依然不断有赛车出现故障，我们也因此在提升名次。由于红旗的缘故，我们改变了策略，只换一次人即可。在比赛还剩70分钟时将赛车交给了下一棒车手王涛，此时也刚好赶上安全车出动，所以进站时机还是非常不错的。 第二棒由王涛接手，相信对于王涛各位网友多少都有所耳闻，他是被称为汽车之家最快且最有经验的男人。王涛凭借丰富的赛场经验与平稳的实力，跑出了非常不错的圈速，并接连超过了不少同组的竞争对手。同时，很多其它车队的赛车开始接连出现事故与机械问题，这使得601号赛车的名次不断上升。就在这时，对讲中却传来了王涛的语音：“车冒烟了！我需要马上回维修区！” 所有人都紧绷着神经，上一秒还为上升的名次开心，下一秒却感觉坠入到了深渊。601号赛车回到维修区后，车队技师立马上前检查问题，但遗憾的是，正如上文提到的排气头段隐患，601号赛车在正赛中也遭遇了排气头段爆裂，致使车辆无法继续比赛。 富有赛事经验的王涛果断决定保护赛车，不让赛车继续强行上场，并让车队技师排查头段爆裂的问题原因，找出解决办法，在第二回合的正赛中再继续追赶，毕竟耐力赛比拼的是谁能在整个赛段中跑完最多的圈数，如果连赛车也失去了，那比赛就真的完结了。 最后车队决定采用王涛的办法，保护赛车，今晚让技师们连夜修复排气头段爆裂的问题，并且根据场上的名次变化采取不同的进站换人策略，力保第二回合的比赛中顺利进行。
[汽车之家 赛车队] 2019年，汽车之家成立了一支业内最专业的编辑赛车团队。经过一年的磨练，众多编辑车手的技术都有着突飞猛进的增长。在今年年中，为了进一步扩充团队，汽车之家赛车队再一次进行车手选拔，其中不乏有新晋车手加入到团队中。本周末，汽车之家赛车队携新老车手们一同参加了2024德安杯第二站的比赛。 德安汽车公园的赛道全长1.37公里，弯道最宽6米，19处弯道，3个掉头弯，并有柏油和拉力两种混合路面。赛道虽然不长，但多种弯道更加考验车手的控车技术。 本次比赛首先进行的卡丁车竞速赛，竞速赛通过资格赛、淘汰赛从而进入到决赛。卡丁车选手共18名选手，资格赛的完赛时间作为淘汰赛的发车顺序排名，资格赛则取各小组的前6名选手进入决赛，而决赛以最终冲线的名次计为成绩。在前两轮的一番苦战后，汽车之家601号赛车手郭枫以及本次入选赛车队的新晋选手李乔辰成功闯入决赛。最终，李乔辰和郭枫分别取得了卡丁车竞速赛第4和第5名的成绩。 下午为DA-A、B组的第一阶段较量。除卡丁车以外，其余所有组别均有四个回合，第一回合为反跑赛道，第二到四回合为正跑。DA-A组的选手汽车之家编辑、车手兼赛车队经理王涛表现抢眼，梁奇的发挥依旧稳中求胜。林琦由于是第一次在此赛道进行比赛，没有训练机会，所以不管是赛车还是路面都在摸索中。不过相信第一天的熟悉之后，三位车手在第二天的2-4回合一定会有更加精彩的表现。 DA-B组在第一天安排了第一回合和第二回合两个赛段的比赛，其中汽车之家赛车队的车手都有着不错的表现。其中，赛车队“老”选手刘赛和毕业发挥稳定，刘宇尧、马亦骁等新晋选手都有非常亮眼的精彩时刻。不过比较可惜的是，于硕、李乔辰和王晓辰三名选手在前两个赛段都出现了小小的失误，不过相信在第二天的比赛里它们一定可以找回状态。 房车组的比赛里，汽车之家王涛、张益嘉分别携818号飞度(参数|询价)和铃木速翼特进行参赛。两位选手暂时位列房车A组的第一、二名，其中首次参加比赛的张益嘉在首轮就能拿下第二名的好成绩也是实属不易。 第二天将继续举行DA-A、B组、房车组和公开组剩下的比赛，汽车之家编辑是否能够迎难而上最终站上领奖台呢？
[汽车之家 汽车赛事] 2024宁波耐力赛即将于本周，在宁波国际赛道举行。经过了漫长的等待，终于等到了比赛的恢复，马上就能尽情地享受赛车带来的激情，大家是不是都已经热血沸腾了呢？在新赛季中，CEC的技术规则有了新变化，还迎来了全新的赛车升级和新同学加入，下面就一起先睹为快吧！简单回顾一下赛车队成立的初衷 去年，汽车之家原创团队正式成立了一支赛车队伍参与CEC中国耐力锦标赛，用于提升和锻炼汽车之家编辑部编辑的驾驶水平，让每一个编辑都能成为能上赛道的车评人，用更专业的技能产出更优质的内容，回馈我们敬爱的网友用户，以及所有热爱汽车之家的朋友们。 在上个赛季，一共有24位编辑经过培训、考取赛照，最终坐进赛车参加了实战比赛，这不仅让原创编辑们更加了解了赛事，也让编辑们已经亲如战友的关系在比赛的磨练下变得更加紧密，这也是我司一直倡导的“狼性拼搏、协作共赢”的企业文化。 回顾去年的5站比赛，每一站的过往依旧历历在目，首战的紧张、天津的高温、上海的大雨、武汉的遗憾，每一站比赛编辑们都经历着不同的困难与挑战，作为一支新成立的车队，且全部是由汽车之家原创编辑组成的团队，尽管我们还有非常多的不足和遗憾、但是面对每一次的挑战，只会让我们变得更加强大。“We Race As One” 在今年，汽车之家赛车队不仅会参战耐力赛。在上周，刚刚鸣枪起跑的TCR China比赛中，汽车之家赛车队的车手林琦和张子仪就驾驶领克03 TCR赛车在株洲揭幕战中获得了3个公开组大师杯亚军和1个公开组大师杯季军奖杯（点击这里回顾），让我们团队的编辑能够驾驭到更高级别的赛事中。新赛季的新赛历 由于新冠疫情的影响，今年比赛的日期也是一变再变，原本6月份的试车被取消，7月初的揭幕战被一次次的宣布延期之后，终于在本周末重燃开赛。在这里首先要感谢赛事主办方为赛事的顺利举行所付出的所有努力，也感谢所有参与到这项赛事的车队、车手和所有工作人员，是大家所有的努力才能让这项赛事在这不平凡的一年中顺利开赛。 2024赛季比赛的揭幕战依旧被安排了在宁波国际赛车场，这条位于宁波市北仑区春晓爬山岗区的赛道占地面积1111亩，总投资9.5亿元，全赛道总长4.01km，宽度为12-18m。赛道为逆时针行驶方向，共有22个弯，最大高度落差24米，难度非常之高。 2019赛季的揭幕战也是在宁波国际赛车场举行的，那是汽车之家赛车队成立之后的第一次亮相，也是第一次出征，所有人都怀着激动又紧张的心情来到这里。 两辆飞度(参数|询价)赛车的车号被赋予了特殊的含义：601代表6月1日，汽车之家网站的“生日”，而818则代表的是汽车之家“全球超级车展”，也是我司最为重要的项目。赛事的一些新规则 在今年的比赛中，赛事组委会对比赛规则进行了更新，主要体现在组别设置上：国际杯分组依旧如前，分为GT3组、GTC组、GT4组、TCE组及原型车组；国家杯分组有了新的变化，新的分组包括：厂商组、俱乐部组、2000组、1600A组和1600B组，组别划分更加细化，让更多符合条件的车手可以参与到CEC当中。 从此前赛事组委会官方发布的新闻资料来看，国际杯已有16支车队，20辆赛车；国家杯已有9支车队，27辆赛车，报名参与2024赛季全年的比赛，其中不乏新车队的加入。 在新的规则之下，我们的601号赛车由于使用序列式变速箱加上重量仅为930kg，被重新划分到了国家杯1600A组，而818号赛车依旧使用H挡手动变速箱，因此留在1600B组未做改变。相比之下，“升组”的601号赛车将在组别中迎来更加严峻的挑战。飞度赛车的一些新升级 除了规则上有新的变化之外，我们的赛车也进行了一定的升级。不少同学知道，我们601号赛车在去年的上海站升级成了序列式变速箱，不过那次赛中升级由于时间紧、任务重，很多优化的地方没有做，在这次超长的冬歇+夏休期里，我们对601号赛车进行了一些完善。 首先两辆赛车都进行了打散重新组装，以此来检查出受损的零件和车身存在的问题。此外，经过重新组装之后的赛车整体的车况也将得到改善。在重新组装的时候，我们还对赛车的内饰做了一点点的美化升级，让车手在里面的感觉更好。 然后，我们更换了新的水箱和水箱框架，在提升发动机散热能力同时，新的框架让我们的赛车能够在禁受一些碰撞的时候更结实、更耐用。 除此之外，601号赛车更换了来自AP Racing的地台式脚踏板，相比之前的原厂脚踏板，新的踏板带有额外的制动总泵，能分别控制前后的制动力比例，提升车辆的制动性能。 不仅如此，新的踏板更加适合车手使用左脚制动。相比使用传统的右脚制动，两只脚分别控制油门和制动踏板，有利于减少制动反应时间，并且能够提高对车身姿态的控制能力，可以说是赛车手必备的驾驶技能。 在底盘方面，601号赛车也进行了升级，进一步提升了赛车的操控性能。上个月，新赛车已经完成了赛前试车，新赛车的整体性能可提升了不少哦。不断有新鲜血液加入 在新赛季，汽车之家赛车队还将继续添加新鲜血液，让更多原创编辑团队能够加入到这个项目中来，这也是我们成立这个项目的初衷之一。 在前不久，我们就通过电子竞技的形式举办了车队新赛季的首次选拔赛。一共有40位编辑同事参与了选拔。 众所周知，模拟赛车与真车赛道驾驶二者一直是相辅相成的关系，模拟赛车能够以最小的成本去获得尽可能多的赛道数据，而真车赛道驾驶会将赛道，车辆等信息更加直接的反馈给车手。理论，实践二者缺一不可，在经过系统化的学习，训练，实操以后，一名合格的赛车手才能更好地在赛场上飞驰。 虽然是电子竞技，但是比赛的项目环节一个不少：自由练习20分钟，官方计时练习20分钟，排位赛10分钟，12圈正赛；按照完成比赛的用时进行总排名，排名靠前的选手进入到下一轮的真车PK环节。 最终，在本赛季，将会有4名新车手加入到汽车之家赛车队，并组成车组参与到比赛当中。透露一下，参与选拔的编辑同事中，有不少是您喜欢的主持人哦。写在最后： 本周末，汽车之家赛车队将迎来今年的首场耐力赛事，两辆飞度赛车已经在赛场整装待发，601车组林琦、张子仪、粱奇、郭枫，818车组：周宇轩、付博、王宛霖、王涛，也已经奔赴“战场”，敬请期待我们的表现吧！（图/文 汽车之家 郭枫）