虽然布加迪威龙极速跑出过407km/h的成绩f1赛车速度，这要比F1在比赛中创造的350km/h的极速看上去快了很多，但实际上F1不仅是进行了很多限制，在赛道比赛中长直道并不算很长，如果把布加迪威龙放到F1的赛道中是根本达不到F1的极速的。 而且2005年本田车队用当时V10发动机的赛车在莫哈韦沙漠机场跑出了415KM/h，接着在美国巴纳维亚盐滩跑出超过400km/h的极速，并且得到官方认证。所以f1如果稍微调较一下，解除众多限制比布加迪威龙快那是一定的。 其实F1比赛中门道并不全部在引擎的输出功率和直路末端的极速，要知道很多时候极速快的F1赛车未必圈速快，圈速快的赛车未必正赛能拿第一。F1赛车是一个系统化的工程，赛车、团队、车手技术的系统组合。甚至F1的空气动力学套件可以在发动机功率落后30马力的状况下依然让车队能登上冠军领奖台，F1最恐怖的是弯道的性能，在高速弯中F1可以克服甚至5G的横向加速度，这时其他任何超跑都望尘莫及的。
两者最大的区别就是坦克一般用于进攻作战，兼顾防御坦克什么意思；而坦克歼击车一般用于防御作战，在进攻力量不足时，可勉强用于进攻作战（阿登反击战时德军投入了一部分坦克歼击车用于进攻，损失很大）。 坦克歼击车怎么来的呢？在残酷的东线战斗中，双方的坦克的火炮口径越来大，穿甲能力也越来越强，装甲也变得越来越厚重，战争初期生产的坦克地盘已经无法容纳更大的炮塔和更厚装甲，可是新型坦克的生产又远远满足不了前线的需求，所以便有了放弃坦克的炮塔，只是把大口径火炮和一定的装甲安装在那些过时的地盘上，以执行迫切的反坦克任务，坦克歼击车便是在这种情况下诞生的。说白了，坦克歼击车是为了弥补前线坦克数量的不足，以及对旧有坦克底盘的尽可能的运用，弥补己方坦克数量的严重不足。 当然了，后期也在重型坦克的底盘上安装了更大口径的火炮作为重型坦克歼击车以对付对方的重型坦克，无需再生产更大更重的底盘。 由于坦克歼击车没有炮塔，无法做到像坦克那样在行进间快速的向各个方向射击，所以在进攻时限制很大，非常容易被对方的反坦克火炮从侧面击毁。一般部署于可能遭到坦克突击的防线，在反坦克炮单位的协助下，摧毁敌方的装甲目标。 装甲车跟坦克什么区别啊？ 装甲车和坦克的区别主要有几下以个方面： 一、驱动，坦克都是履带的，装甲车有轮式和履带式两类。 二、乘员，坦克一般是二到三人，它们全都是战斗人员，装甲车的主要功能是在敌火力威胁下输送人员，所以它的动载能力往往达十几人，可以输送一个班的全部兵力和武器。 三、火力，坦克装备有大口径长身管的高倍数火炮，火炮的口径在100毫米以上，炮管长度与口径的比超过40倍，而装甲车一般只配备小口径火炮或者曲射火炮，有的只配备大口径机枪。 四、自重，由于强调装甲厚度、动力水平和火炮打击力、冲击中的稳定性，所以坦在一般都比较笨重，装甲的厚度要能抗大口径火炮的打击；装甲车由于强度在敌火力下的通过性和运载能力，所以不能够太重，装甲一般只能抵档大口径机枪和小口径火炮。 五、功能，坦克主要功能是在战场上摧毁敌人的装甲车辆，坚固堡垒和重火力点，为后续部队开辟通道，而装甲车则根据功能的不同，承担侦察、指挥、运输、防化等功能。
可能是以性能决定吧 松鼠您好：关于您咨询的问题，A级（包括A0、A00）车是指小型轿车，B级车是指中档轿车，C级车是指高档轿车，而D级车指的则是豪华轿车，车辆等级的划分主要依据轴距、排量、重量等参数，字母顺序越靠后，说明该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也就越高什么是b级车。A00级轿车的轴距一般为2 米至2.2米之间，发动机排量小于1升，例如奥拓就属于A00级轿车。A0级轿车的轴距一般为2.2米至2.3米之间，发动机排量为1升至1.3升，例如大街小巷里看到的夏利车就属于A0级轿车。A级轿车其轴距范围一般为2.3米至2.45米之间，排量约在1.3升至1.6升，例如一汽大众的捷达就属于A级轿车。B级中档轿车轴距约在2.45米至2.6米之间，发动机排量一般为1.6升至2.4升之间。例如，奥迪A4、帕萨特、中华车型等均属于B级轿车。<BR>
做高铁和坐火车的流程一样。1坐高铁的流程、购票：先到售票厅买票；或者在网上购票。2、检票：在检票口凭火车票或者身份证检票。3、检查：在进站口物品检查，就是火车站候车大厅的门口，有专业的安全检查机器检查乘客随身携带的物品，放到上面检查完毕进站即可。4、候车：按照车票上的指示候车。5、上车：车到进站台等候上列车。6、入座：按照火车票上的指示找车厢和座位号。高铁票一般为蓝色。买高铁票一般需要实名，车票上会有个人姓名和身份证号。当乘客错过高铁时，可以改签。改签不能更改始发站和终点站，当高铁票售空或无高铁时，可以改成火车票。改签只能改当日的 高铁或火车。高铁改成火车时，会退回一部分钱。
现在常见的轿车一般是三厢车，之所以称之为三厢车，是因为它的车身结构由三个相互封闭用途各异的“厢”所组成：前部的发动机舱三厢车和两厢车的区别、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。两厢车的前部与三厢车没有区别，作用也是一样的。不同之处在于这种汽车将乘员舱近似等高度向后延伸，把后行李舱和乘员舱合为一体，使其减少为发动机舱和乘员舱两“厢”。由于两厢式汽车也有独立的前发动机舱，与三厢式汽车一样，它也具有良好的正面碰撞保护性能，不论其是标准型还是短头型的，都能满足目前的正面碰撞保护要求。三厢车如：桑塔纳，捷达，奥迪一类的，两厢车如：吉利熊猫，飞度，POLO等 二箱车同三箱车有何区別？ 首先非常感谢在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题 ，强哥现在就为大家解答一下。 首先呢最大的区别就是三厢车的车身普遍都很长，在生产结构上也有很大的不同。通俗来讲是分为三个部分，第一部分是发动机车头，第二部分是车内空间座位部分，第三部分是汽车的后备厢部分。这三个和起来是统称三厢车。两厢车的座位是和后备箱合并起来的，看上去汽车没有屁股，所以称为两厢车。看完你区分出来了吗？下面的图片是我精心给你找的，你可以从图片进行区分一下。 在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。 在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题 的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。 我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活，记得关注小强汽车试验，了解更多汽车资讯。
汽车构造中如果前后相邻的两部分有明显分隔构造三厢车和两厢车的区别，就会将这两个区域分开，成为一个箱，而这样的构造，要在汽车只有车架的时候才能看到． 通常现在的汽车发动机仓会占据一个箱，通常轿车的车头部分，然后是车员仓（坐人的部分），而第三个箱通常是叫行李箱，有些车有行李箱但是因为构造中没有明显分隔区域，所以也算两箱车，如：塞纳，斯柯达欧雅等．而另一类是普通三箱轿车，如：雅阁，帕萨特等等．而最后一类就是明显的两箱车，如：富康两箱，QQ等等． 轿车三厢跟两厢有什么区别？ 现如今，买车已经成为了当前社会发展的潮流，但对于一些汽车小白来说，选择什么样的车型却无从下手，就比如轿车领域中的三厢车和两厢车，到底这两种车型有什么区别？如何来选？下面咱们就看一下。 我们一般都是把引擎驾驶乘坐舱以及后备箱称为厢，从字面意思上来看，三厢车要比两厢车多一个厢（后备箱），所以三厢车在空间及承载能力上要比两厢车更加出色，而从车型构造上来看，三厢车要比二厢车更加的美观，比较受年轻消费者的青睐，对于那些对空间有一定需求的朋友可以考虑入手三厢轿车，像朗逸、轩逸等主流轿车都是三厢车。 两厢车相对于三厢车来说要少一个厢（后备箱），在车重上两厢车更轻，所以油耗方面两厢车更加省油，经济性上两厢车更展优势，很多两厢车都是家用代步车型，代表车型飞度、Polo等。 总的来说，选择三厢车还是两厢车完全是从个人的需求出发，从当前汽车市场的发展形势拉开，三厢车相比两厢车要更加实用，这也是三厢车比较火爆的一个重要原因。 CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！ 两厢车和三厢车的区别有哪些？ 1、外观的较量 外观是“两”、“三”最直接的区别了，通常我们把轿车的发动机室、驾驶室、行李箱分别称为轿车的“厢”，如这三个厢是相互独立的，就称为三厢车。如果驾驶室和行李箱是结合在一起的，则称为两厢车。 2、乘坐空间的较量 同一款车两厢版和三厢版的乘坐空间是不一样的，以福克斯2015款1.6L自动舒适型这款车为例，从数据上看，福克斯两厢版的车身长度是4368mm，三厢版是4534mm，宽度和高度相同。 进入车内感受会觉得三厢车的后排头部空间要比两厢的小一些，别看三厢版是长一些，但三厢车到了后排，它的整体线条是急剧下降的，反而坐在两厢车后排乘客的乘车感受会更加宽敞舒服些。 3、尾箱储量的较量 一般情况下，同款车型的三厢版尾箱容积要比两厢版大，还是以福克斯为例，两厢版的行李箱容积是356L，而三厢版的则是530L。这么一比倒差出不少，不过两厢版比三厢版的尾箱更灵活一些，它掀背式尾门开放性更好，装载较高的物件很方便。把后排放倒以后，什么冰箱、树苗、自行车之类的随便装。 不过，如果您是热爱钓鱼的人士，或者车里经常要载一些味道比较大的东西，三厢车绝对是首选。三厢车的行李舱有明显分隔，且这种分隔不能随意改动，它的隔离效果比较好。 4、驾驶感受的较量 日常驾驶 因为没有尾箱，两厢版比相同款型的三厢版在过弯的时候更轻巧从容，平时的停车、并线也更加灵活。反之，同样也因为两厢版没有尾箱，所以它的风阻大、风噪大、共振效应也大，在高速上时候油耗略高。 但在平时，两厢版由于少了尾巴的重量，油耗比三厢版要低。而且因为后部没有遮挡，静音性尤其是后排静音性会稍差。不过在紧凑型车普遍隔音做的很一般的情况下，这个影响较小一些。 后视效果 两厢版的后风挡的下沿通常基本与车尾齐平，倒车时容易掌握后方距离。还有一点就是在雨雪天气中，两厢车一般都有后雨刷器，在特殊天气或后窗被污染时，开启雨刷器即可获得清晰的后方视野，而三厢车受到结构的制约一般无法装备后雨刷器，无法准确的判断后方路况。 具体感受 有人说，自己在开的时候感觉三厢车比两厢车更稳，其实这种说法在理论上是对的。在车顶后方，三厢车有个向下的倾斜，高速空气在这个地方会导致这个区域的气压降低，形成一个低压区。低压区上方的空气就会对这个区域施加一个向下的力，也就是大家说的三厢车的高速下压力。但实际上，对于普通的家用轿车，这点差别基本可以忽略不计。 5、安全性能的较量 关于安全性方面，大家普遍觉得三厢车更安全，起码追尾的时候有个“屁股”缓冲，吸收下撞击的动能，车内人员就更安全些。而两厢车的短尾巴几乎可以忽略，一句话，不经撞！其实，追尾的安全性实看尾部可变形空间的大小，可变性越大就越安全。 其实，两车相撞时汽车的损坏程度并不靠铁皮是不是够厚，有没有保险杠，而是汽车的受力情况、车架的承受能力刚度及受力的传递路线是否合理。 车辆安不安全用车辆厢数来判断未免过于简单和感性，两厢车的尾部的抗撞击能力以及变形吸能能力并不一定比同款三厢车差。厂商在设计时会考虑到两厢车的后部情况，加强后部的承受撞击时的能力，使用强度高的材料，加强C柱的承受能力等方法，两厢车的后部也设计有吸能区。
一般将轴距做为区分汽车级别的依据c级车和b级车的区别。 轴距,是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。简单的说,就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。 A00级：微型车 通常指轴距在2400mm以下的车型。 例如：奇瑞QQ、长安奔奔、比亚迪F0等 A0级：小型车： 通常指轴距在2400-2550mm之间的车型。 例如：本田飞度、丰田威驰、大众捷达等。 A级：紧凑型车： 通常指轴距在2550-2700mm之间的车型，这个级别车型是家用轿车的主流车型。 例如：大众速腾、丰田卡罗拉、福特福克斯、本田思域等。 B级：中型车： 通常指轴距在2700-2850mm之间的车型，这个级别车型通常是家用和商务兼用的车型。 例如：本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、马自达阿特兹等。 C级：中大型车： 通常指轴距在2850-3000mm之间的车型，这个级别车型通常是商务用车的主流车型。 例如：奥迪A6、宝马5系、奔驰E级、沃尔沃S80等。 D级：豪华车： 通常指轴距在3000mm以上的车型。 例如：奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等。 E级：超豪华车： 他们的轴距通常都在3300mm以上。 主要有三个品牌：劳斯莱斯、宾利和迈巴赫。
D开头列车：普通动车组。字母D是“动”字的汉语拼音缩写。 根据列车型号不同火车开头字母哪个最快，最高速度为200–250km/h，但现实中D车一般在现有的铁路上跑，一般都达不到最高速度的，平均速度基本为160km/h。 G开头列车：高速动车组。字母G是“高”字的汉语拼音缩写。 运营最高时速为350KM/每小时。Z开头列车：直达特别快速旅客列车，简称直特。字母Z是“直”字的汉语拼音缩写。 最高限速也是160KM/每小时。 T开头的列车：特别快速旅客列车，简称特快。字母T是“特”字汉语拼音的缩写。 T车常见的有两种车底（25T和25K），25T车底最高限速是160KM/每小时，25K车底最高限速是140KM/每小时。 K开头的列车：快速旅客列车，简称快速。字母K是“快”字汉语拼音的缩写。 车底速度一般为80–120KM/每小时。 N开头的列车：管内快速旅客列车，简称管内快速。字母N是“内”字汉语拼音的缩写。 现在已经没有N（管内快速）开头和A（按需临客）开头的列车了，现在N开头的列车都被K代替了。A开头的临客被L代替了。 四位数字列车：直达普通快速旅客列车。 最高时速120km/h，实际时速在60-80km/h。 L开头的列车：临时旅客列车，简称临客，字母L是“临”字汉语拼音的缩写。这类列车只在需要的时候才运营，一般在暑运春运期间根据需要加开。 目前临客的车速也大幅度提升，基本可以达到140km/h。 C开头的是城际列车的意思。(仅用于京津高铁的高速动车组)。运营最高时速为350KM/每小时。
买摩托车哈哈哈 我就讲讲为什么要买摩托车吧[大笑] 想必我们都经历过第一次买车时候的”艰辛”吧 可能有没经历过这种”艰辛”的川崎h2多少钱一辆，但是我相信大部分摩友都有过。 买车的想法→网上看、店里看、到处看→鼓起勇气和家人说→劈头盖脸一顿骂→网上看、店里看、到处看→鼓起勇气和家人说→劈头盖脸一顿骂→（重复此程序10001遍）＝? 古人云：要想死的快，就骑一脚踹，古人都这么说了为什么还不能阻挡我们骑车？ 废话多了！来谈谈我第一次骑车的感受吧！ 骑车之前我是开四轮的，受朋友影响买了第一台二手车883n ，骑了50km回家 ，第一次那种感觉。 啊！真是终身难忘！风吹进头盔的感觉（不知道是不是辣鸡头盔的原因）风吹进身上的感觉，瞬间我就明白了什么叫追风少年，还有 超风少年（骑赛车的[笑哭]）。 骑了一周渐渐适应了哈雷的操控，最欣慰的又认识了一帮车主，天下骑友是一家真的没错，一人有难大家帮忙。有一次车的电瓶坏了打不着火，当时正要出去跑山，几个骑友二话不说四处去给我找电瓶，当时那个心里真是感动啊[大笑]，玩摩托的人都是正直 率真 勤快的人[耶] 还有一种感觉特美好，当车有了故障大家帮你找故障，再修理，修理后打着火那种成就感 啧啧啧 美～玩车就是得折腾（目前883除了电路没怎么搞懂，机器的东西我都差不多了[我想静静]） 路上对面过来的摩友向你伸出拇指?，你同样回他拇指?是每个摩友心中共同的默契 你有奔驰奥迪，我有哈雷宝马 你有你的舒适，我有我的自由 你笑我被雨淋，我笑你天天堵 还是那句话啊 四轮承载肉体 二轮承载灵魂 三轮承载（ ）（ ） 你们答吧[憨笑] 国产川崎h2质量怎么样？ 国产川崎h2质量已经非常好了，首先川崎以前是生产战斗机的发动机的，这就比较可怕了，因为技术的积累，等到川崎开始造摩托车，发动机的质量和性能简直是骇人听闻，就像满级装备的大佬刷低等级副本一样，直接冲到了前面!赛道用本田、飙车用铃木、泡妞用雅马哈、玩命用川崎!这句话不是说说而已! 另外川崎旗下的很多车型都是赛道专用车，比如川崎H2，最高速度400km，感觉骑着它就是在和死神赛跑啊，因为是赛道车，川崎对于品质是十分注重的，毕竟一旦出事，基本上就会有人挂掉，这对川崎的品牌绝对是极大的打击，因此几乎没有听说过这种事! 最后，川崎旗下的车型很少，因为他们一方面技术已经达到顶尖，技术难以突破，另一方面也体现了川崎做精的决心，不像国内车企每年发布好几款车，川崎很久才发布一款新车，但总能轰动摩托车界，因为其质量真的是让人垂涎，小编有时候也想，以后能买一辆川崎就好了! 国产h2摩托车都是什么牌的？ 谢邀！ 我是骠骑府！专业摩托车媒体人，同名公号创始人及作者，欢迎关注！ 大宝雕又出来作妖了！这次惨遭毒手的是川崎H2，本尊如图。 大宝雕表示——原创是不可能原创的，这辈子都不可能原创，研发又不会，就是山寨这种东西才能维持得了生活，那些杀马特各个都是人才，说话又好听，真的超喜欢他们…… 好了，以上绝非简单戏谑，对待这种纯靠山寨的东西，骠骑府的态度跟对待窃.格瓦拉一样，真的希望他能洗心革面重新做人。 宝雕如今是地平线车型领军级别的人物，对于这个具有正规资质的摩托车生产厂家，却自甘堕落走山寨的道路，其实很多二线地平线品牌都表示很服气——哥！你山寨起来比我们都狠！ 其实价格还不便宜，单缸风冷200cc发动机的价格是7980，水冷双缸400cc发动机的价格是1.32万，这个价格足够买一辆不错的国产正规品牌车型了，例如无极300RR价格也只有1.98万，也是水冷发动机，动力比400cc的宝雕H2还大，还配置了ABS，质量品控骑行感受更是不可同日而语，最关键的是，骑无极300RR不会被人瞧不起，而骑宝雕H2就不一定了，你骑这种车只能在不懂车的小孩子眼里收获廉价的快感。 春风250SR也可以考虑，起步售价也不到两万，是真正能下赛道的车型，性能操控均属上乘。 玩摩托车，可以从低端车型入手，积累经验，积累资金再慢慢上手更好一点的车型，但是不建议入手宝雕H2这种车型，不要买！不要买！不要买！ 好了，就到这里吧，这个问题没啥好说的，欢迎关注骠骑府！
我开了吉利星瑞，又开了长安CS75PLUS，经过一段时间相处，五味杂陈，终于明白了吉利和长安的差距有多大，奉劝想买国产的车人要三思。 国产车近几年虽取得了长足进步，但参差不齐的核心质量始终让人难以接受，只有分清了它们真实的优缺点，才能买车不后悔！ 10年前谈起国产车质量那个更靠谱，可能绝大多数都难以启齿，小毛病多，故障不断，生锈异响屡见不鲜，就连修车10年的老师傅都认为，国产车质量一般，3年后用车很伤心。 不可否认曾的国产车，仅停留在能造的水平，借鉴、逆向研发，用别人老掉牙的三大件技术，靠着价廉物美的性价比才得以长足，久而久之的用车，出现各种匹配不完善的异响、故障，伤透国人心，以致于国产车在不少国人心目中始终赶不上合资地位。 但随着近几年，国产品牌产业升级，各车企都掌握着独家秘诀，通过共同开发，自主研发的方式，都小有成就，打破固有观念逐渐与合资缩短差距，尤其是在整车制造上，少有依赖外资，其先进程度几乎领先世界。 同时国人在选车问题上也变得越来越理性，如今的合资在国产围追堵截下，除了还剩面子上的优越感外，品质也在丧失，但面对整体水平都相差不大的国产品牌，如何选择一台质量可靠又称心如意的国产车，仿佛成为了难以定夺的思虑。 其中最有争议性的莫过于国产一线品牌吉利和长安，不管是口碑还是整车性能都收获不少车主好评，有的认为吉利背靠沃尔沃综合素质强，品质有保障，有的认为长安蓝鲸动力好，三大件成熟稳定，也有的拿销量说事，那到底谁的质量可靠些呢？ 吉利汽车和长安汽车我都接触过不少，从最早接触国产算起有10年左右了，对这几年俩品牌的发展和质量深有感触，下面将结合当红车型，吉利星瑞和长安CS75PLUS为代表进行具体分析，告诉大家吉利和长安那个质量更可靠一些，三大件谁会更胜一筹，是百年车企长安，还是后起之秀吉利？ 长安PK吉利——差异化的发展史，让两车有了明显区别 从客观上来讲，长安有着悠久的历史工业基础，起源比福特还要早，最早可追溯到清朝同治元年，前身是国内最大的军工厂之一，后来因几次辗转，在改革开放后走上了造车之路，并用皮尺丈量出了第一代长江牌越野车。 所以如果说“百年福特毁于长安”，我认为这并不恰当。 而在之后，由于当时国内工艺不完善，工业知识一无所知，长安一直在琢磨如何造车，拉合资仿佛成为了当时车企能快速进步的诀窍，1993年与铃木共同开发了第一辆车，奥拓问世，在尝到甜头后随即与福特、马自达、DS深入交流。 当时国产品牌都还在处于如何造车的低谷中，东拼西凑、同一系列的三菱老旧技术扛起大部分车企，长安背靠合资取得了长足进步，不过，虽拥有众多合资车企撑腰，但它与同样的其它国企发展理念截然不同，以市场换技术为自己独立发展奠定基础。 在发展合资壮大自己的同时，不忘民族使命感，不断吸取合资先进经验，随着自己一步步壮大，销量和地位都不断攀升，而曾实力非凡的合作车企，则相继淡出视野。 在长安逐步发展微型车、商用车及轿车的时候，并拥有相当的市场占有率时，作为民营车企的吉利才刚有苗头，相比国企吉利的路要更坎坷，只能依靠人生赢家李书福四处出击，逆向研发、收购，如今也算是小有成就。 坦率的来讲，吉利在10年前与长安起头并进时，它几乎是国产比较差的品牌，直到2003年还在以“汽车就是四个轮子加沙发”的论理造车，虽然早年间也拼凑过不少让人留念的车型，以价格压倒不少生机盎然的车企，但在故障及耐用上，让不少人都吃了亏，没有任何技术造车。 不过从企业本质出发，虽然吉利早年间表现比较差，同一技术复制多款车型，并且质量还不怎么好，但相比长安可能会更有发展潜力，在品质上会更有责任感，吉利一旦功败垂成，意味着满盘皆输，而长安的结果就不径相同。 随着吉利不断折腾，运用民营资本运作，在长期舆论的下压之下，收购成为了吉利抵御技术不足的手段，沃尔沃、DSI、戴姆勒等，并加以造势，从质疑声中成为了国内最大的民营车企。 从没有技术越级与长安等实力不俗的车企旗鼓相当，从市场表现来看，长安单款销量最好，而吉利则善于全面开花，长安CS75PLUS就是比较热销车型，算得上长安目前主力车型，从近一年销量榜单来看，31.3万辆的销量在自主行列中排名第三，博越紧随其后，而作为家轿新星吉利星瑞，年销10万辆左右，次于长安逸动。 除此之外，俩品牌由于车企走向不同，在产品布局上有着较大差异，长安在SUV领域有独到之处，CS家族几乎都是热销，而吉利仅博越和缤越能够有不错表现，但在轿车领域长安也只有逸动独当一面。 而在高端领域，长安显得有些力不从心，虽然推出了UNI系列，并在上市之初一度高涨，外观及蓝鲸动力都惹人一度叫好，但似乎与率先布局的领克相比，长安布局高端有些落后了，通过产品阵营依次叙述低端帝豪、品质星瑞、高端领克，并且国人愿意买单的次数也是显而易见，从能够在竞争激烈的高端局中获得地位，长此以往来看，吉利会更有两把刷子。 长安PK吉利——三大件技术难分高下 不少人对长安和吉利三大件技术可能都表示置疑，长安虽然最早造车，但始终没能力拥有独立自主权，很长一段时间都依靠合资衬托，而吉利不仅起步晚，除了营销仿佛拽在手里的技术还没长安底蕴深厚，怎么就难分高下了。 十年前吉利说有技术可能真是尬吹，论造车资历的确还不如长安，但随着与沃尔沃联姻之后，找准发展路线，在三大件技术上也跟上台阶，如今长安与吉利在核心技术上都旗鼓相当，处于国产普遍水平。 稍懂车的人买车考量最多的还是三大件，毕竟是一台车的根本，关乎着后期省不省心，耐不耐用，这也是不少车型上市之初车企都会放大宣传的卖点，例如合资广为人知的阿特金森循环、可变气门升程，大众TFSI、丰田的VVT-i、本田的i-VTEC等，一开始就从思维中独立出来，想要表达技术有多先进，底蕴有多深厚。 而在这一点上，长安类似在走奇瑞老路，从印象中给人留下技术好，有实力的金字招牌，提及发动机长安就在脑中萦绕，蓝鲸动力是长安苦心经营多年来最有价值的成果，历时6年沉淀，填补了长安从无到有的局面。 长安蓝鲸发动机，虽然上市不久就被多人调侃“虚鲸一场”，但它的可靠性却并不虚，200小时发动机不停歇运转测试，而如今又开始了240小时实际道路测试，虽然明眼人认为这是搞噱头，但至少国产敢做，不仅可以改变国人对国产不信任的思维，也可以表明长安发动机不差不虚，合资车很厉害，除了宣传虚无缥缈的技术，实际测试也只有憋着，怕出问题，不是吗？ 这套蓝鲸系列发动机它采用了双VVT可变气门正时、350Mpa高压燃油直喷、双涡管电控增压、缸体平行冷却技术等，热效率高达40%以上，2.0T最大功率171kw，最大扭矩360N.m，在1750转左右即可达到峰值扭矩。 尤其在NVH、耐久性、减摩擦等方面着重优化，遵循发动机三大原则，既要动力好，又要油耗低，还要稳定耐用，从数据上来看这套2.0相比主流品牌都高下立判，大众2.0T最大功率137kw，丰田2.0T最大功率162kw，长安蓝鲸都还不错。 谈起吉利可能多数人都认为除了营销，宣传造势外，自己没有任何技术，由最初逆向研发大众EA888的1.8T和丰田1ZZ-FE，1.8T和1.5T发动机，不仅油耗高，动力匹配不好，还经常发生小毛病，相较于国企长安，吉利总喜欢打擦边球。 但不得不说吉利抓得一手好牌，如果此前宣称吉利技术有多好，我认为同样是宣传手段而已，但自从收购沃尔沃之后，营销+技术双丰收，让吉利发展更顺利，其2.0T发动机比任何车企都要来的容易，在沃尔沃的调教下，曾表现不足的地方也稍有改变，至少油耗降低了。 有人认为吉利山寨成名，长安自主研发将技术锁在手里，更可靠，沃尔沃还是噱头，但事实并非如此，我认为吉利通过拉拢沃尔沃来获取技术份额，这不得不说是如今国产在先进技术上匹配不足的又一导师，汽车是复杂的工业品，大小零件3万多个，稍有不慎带来的将是年复一年的重复试验，而沃尔沃的技术注入，将给吉利带来较大变化，领克就是典型。 吉利2.0T发动机采用沃尔沃1:1打造，熟知的家轿黑马星瑞就有搭载，2.0T最大功率140kw，最大扭矩300牛米，与沃尔沃S60搭载的同款发动机，虽然可能调校不同，但在关键技术上依然一丝不苟，两款车型在实际驾驶中区分感受都不太明显。 这款发动机与长安2.0T相比从数据层面来看稍有逊色，但在开两车感受时，星瑞给人更加灵活畅快，发动机更线性，这可能与搭载的变速箱有关，并且吉利毕竟拥有沃尔沃技术加持，虽然沃尔沃发动机还不具备先行性，但毕竟还是主流豪华品牌，可能再差，在工艺和调校上的打磨也会更精进，与国产长安相比更有压倒性优势。 根据2019年中国汽车质量网对国内汽车质量投诉量分析，针对发动机的投诉风险评估指出，欧美车发动机发生故障的等级较高，日韩系发生故障等级较低，而国产处于居中，也就是说国产发动机质量虽赶不上日韩系，但也在欧美之上，是比较靠谱的。 变速箱是国产车痛点 俗话说“好马配好鞍”，好的发动机我们有，并且性能还不错，一台车想要好的动力，不仅只靠发动机，没有好的变速箱依然发挥不出它极致性能，这是目前国产车所面临的一道坎，长安拥有热效率高达40%以上的蓝鲸动力，吉利有沃尔沃加持的发动机，但能够拿得出手的变速箱却少之又少。 即便长安和吉利都有各自的配套变速箱厂，青山和DSI，但似乎依然不能打破变速箱不足的天花板，这主要还是国产对变速箱不够重视，国外技术的层层封锁，想要自主研发比较困难，并且国内生产配套机床及工艺还不够精进。 同样的零部件在精度上都有偏差，例如曾我所在的变速箱零配厂，机床还大多是十年前比较老旧的产物，仅局限于有能力生产，翻翻国产变速箱史，几乎各家车企都能制造，但能自给自足的车企并不多，故障率不仅高，而且换挡逻辑混乱，油耗也难以控制，得不到消费者认可，甚至有的车企自己也不太好意思用。 据某数据统计，在国内数以万计的车型中，自主变速箱配套率还不足5%，大部分都依靠进口，不过好在国产车企都还比较靠谱，对于消费者来说，无论是进口还是自主，只要可靠其实都没太多关系，买来的变速箱和合资车型都没差别，单从变速箱质量上来讲，还值得信赖。 长安就是其中比较典型车企，虽然手握国内比较有实力的青山变速箱厂，但仿佛始终提不起自信来，由于AT变速箱被专利封锁，国人又比较迷信AT，认为在三大变速箱中仅有AT可靠，那长安就倾近消费者，下血本采购，要知道AT变速箱的造价可不低，但在匹配上就不尽人意，反而有禁锢蓝鲸性能的意思。 而吉利这些年一直靠着刷副本，不仅拥有沃尔沃，DSI变速箱也收入囊中，在没有沃尔沃之前，吉利自主6AT也比较挠人，换挡顿挫、反应延迟，内部单元易损坏，在稳定性上基本不达要求，而如今有沃尔沃指点，虽然沃尔沃在变速箱领域同样造诣不够深厚，但作为老前辈，至少经验和阅历还是很有实力的。 不管是双离合还是AT如今都有比较大的提升，从星瑞用车感受来看，稳定性及换挡顺滑度不会逊色大众双离合，并且吉利所谓营销专家，顺应市场也是合乎常理，在高端车型上依然搭载AT。 在有沃尔沃调校和匹配下，使得吉利发动机和变速箱能够融合的比较不错，更容易发挥经济性和最佳性能，但仅论可靠，长安和吉利都比较不错，差别在于匹配。 底盘质量有进步，行驶质感较一般 仅看底盘框架别以为就几根棍子支棱，相较于发动机和变速箱结构要简单很多，但其中蕴含的奥秘却比他俩学问更大，发动机和变速箱仅考量个体，而底盘要考量整车任何部件的配合，行驶品质好不好还要看底盘紧不紧凑，往往一个不起眼的胶垫片或者细微的钢铁不光洁，都能制约整车品质。 十年前国产车出现异响，结构性断裂屡见不鲜，一直以为是国产车偷工减料，没有技术一味的模仿逆向研发，可对国产车正真了解后发现，其实国产车用料一直都很扎实，缺的是技术与工艺达不到。 车架冲压技术不足，钢材强度达不到，导致整车强度不足，在激烈驾驶或长期行驶烂路，导致结构连接旷量变大，周而复始造成行驶品质差，还不耐开。 早期的红旗H5逆向研发马自达，吉利博越和长安CS75模仿丰田RAV4，这些合资车结构设计相对简单，几乎大部分车型都能“抄”，但始终是抄来的，并不适用于完整配套车身部件，导致品质不达标，不耐用。 随着国产实力提升，积累一定经验后，各车企都在逐步弥补不足，如今也还不至于落得还要靠“抄”来提升实力，例如长安如今有了与合资同工艺的模块化产区，P1-P4平台的递进，在整车调校、车身质量、底盘滤震上都有较大改善，从长安CS家族来看，如今质量和整体性都越来越稳定。 而吉利同样在沃尔沃共同努力下，衍生了CMA平台架构，不仅是星瑞在此产出，沃尔沃S60也同样如此，拥有沃尔沃吉利等同有一块跳板，目前吉利高端车型都来自CMA平台，提升行驶品质与车身刚性的同时，使得整体驾控水准也在趋于“欧系”，在星瑞、领克上都有体现较高品质。 综合这两款车型的行驶品质来看，我认为与沃尔沃共同打造的CMA平台，星瑞的表现会更好一些，整体性和行驶感都很有高级感，对一些余震和颠簸处理的都还不错，而长安CS75PLUS在行驶质感上仿佛有些欠缺，驾驶起来总感觉还差点什么，也许是过弯还给不到十足信心。 此前长安的高端车型UNI-K在麋鹿测试中就险些翻车，极限变道上，底盘整合强度和贴服性还是不太精进，虽然在发动机和变速箱上给人可靠表现，但底盘依旧没汲取合资经验，还不具备先行性，如若长安在变速箱+底盘能够有较大长进，那么长安还真无话可说。 长安PK吉利——故障率反应整体质量 对于普通人来说，买车就怕后期不省心，更何况曾国产留下不靠谱的印象，对于个例人云亦云的推荐毕竟有限，你说好并不代表都好，但对于投诉量来说，任何瑕疵及缺陷都将呈现，从中能极大的反应出长安与吉利在那些方面质量好，那些方面谁又有优势。 首先依次对长安和吉利主力车型对比，长安是国企，并且吸取了众多合资经验，在发生故障率的占比上它是最低吗？显然不是，人无完人，车也如此，投诉量也还看对后期用车有没有较大影响，是否能接受。 长安CS75PLUS近一年来的投诉量为206起，在国产车型投诉中排名稍靠后，其中老款车型涉及到最多的还是车身附件及电器影响，例如影音系统故障、车载互联故障，不少车主反馈车机系统比较难用，一套高清屏有些成为摆设，而门窗异响，车身生锈、变速箱顿挫等也是频发。 而发动机出问题的概率还比较低，几乎可以做到少故障，相比合资国产算是比较可靠的了，但生锈问题这显然并不是工艺不够，生锈一直伴随国产车成长，但对如今工艺来说，我认为这是车企还不够重视，也许多过一次电泳也不至于落得还甩不掉的老毛病，对于这一点长安应该重视起来。 长安逸动、UNI-T及CS35等车型，同样与CS75PLUS患有相同病症，发动机可靠，但车身附件及变速箱还不够具有先行性，投诉量依然位列前茅。 吉利近一年来的投诉量居高不下，依然以博越和帝豪等畅销车型为主导，由于星瑞短期上市，目前还未见其较大故障，但据反馈品控上依旧是老大难，油箱异响、漏水成为通病，让人不得怀疑是设计缺陷，而从领克家族2.0T来看，出自CMA平台的产物涉及到三大件不可靠问题比较少，由此判断，吉利这套2.0T及整车架构，并非打着沃尔沃旗号故弄玄虚。 而表现在博越和帝豪上的就明显差别，博越近一年来投诉量341起，涉及到问题较多的有发动机异响，变速箱顿挫异响、车身附件及电器故障、油箱异响等，不少车友反应，油耗还比较高，不得不说这套1.8T+6AT的博越虽然在沃尔沃的协同下有进步，但相比CMA平台下的产物，始终还有待考量，帝豪同样如此。 从以上投诉量中可以看出，国产虽然起步晚，并且在各项整备中还不具有先行性，但相较于合资频发的发动机投诉，要好不少，长安整车保修3年或10万公里，而吉利领克推出了首任车主不限年限/里程质保，与合资相比，更容易让消费者得到称心如意的后期用车，合资虽可靠，但近年来降价保量降品质，已经逐渐流失优势。 国产车目前质量不可靠的是并不是发动机，变速箱，都已经能够站在顶端俯瞰合资，但在匹配和调校上还有待提升，用料是好，但还没更好的兼容发挥特性，而在整车品控上，国产车几年一直以科技软实力致胜，但由于过多的配置可能注重了堆砌，还没想好后期故障及维护，在整合上也还没掌握好尺度。 同时吉利和长安都面临同样问题，那就是服务质量差，服务和车企质量环环相扣，例如吉利博越在投诉量中涉及到最多的可能还是服务流程不完善，4S店宣传和实际到手可能是两码事，这一点我也深有感触，买车时销售都温文尔雅，态度热情，但当交过定金或者拿到车辆后，在期间出现种种问题，也都比较敷衍了事，如果4S店服务能达到合资的针对性，那么国产车将受到更多人青睐。 写在最后 其实不管是长安还是吉利，这几年的发展都代表了国产最高水平，起点几乎相同，在三大件领域都有各自优势，质量普遍都不会太差，虽然制约发动机的软实力，还不具有先行性，与合资有较大的差距，但从品控及故障上来看，至少能给足信心。 长安这几年不断吸收合资经验，并倾向市场体谅国人爱好，用最好的AT变速箱衬托，但缺少好的整合技师，从长此以往的用车感受上来看，可靠性比较不错，而吉利近几年抱有沃尔沃，几乎缺什么补什么，在高端产品的可靠性上还能形成压倒性优势，论综合水平，吉利显得更容易造成市场冲击。 » 吉利汽车和长安汽车哪个质量可靠一点 吉利和长安汽车分析
我第一辆车是花45000买的长安面包车，开了好多年了，但我并不觉得自卑！ 女人们喜欢攀比各种包，化妆品，衣服类的，男人们则对车，鞋，烟酒暗中较劲儿。我一直开着我心爱的小面包车，有时候在路上等红绿灯，碰到一些开豪车的人不停对着我按喇叭，或者露出不屑的嘲笑，我觉得没什么。我开低档车，不觉得有啥丢人的，反而觉得挺自豪！ 开低档车去批发市场进货，在路上遇到查车的，都直接放行。 我是开水果店的，本来一直都用电动三轮车去水果批发市场进货，后来因为三轮车上不了高速，于是又凑了点钱买了辆长安小面包专门用来拉货。 这面包车虽然没有私家车看起来上档次，有时候也会有各种大大小小的毛病，比如漏油啦，雨刷不动啦，发动机“呜呜”叫啦，但毕竟是我人生中第一辆车，我还是特别宝贝的。隔三差五就去洗车，洗车行老板娘都笑话我“大妹子，你这小面包每次来都用精油泡沫洗，挺奢侈啊，有的奥迪过来，也只是简单用水洗洗”。 每次听到老板娘这样说，我都笑而不语，她不懂，人生第一辆车的意义是与众不同的。 虽然我开着这5万不到的低档车，穿梭在马路上，跟私家车借道，和豪车超车，但在我心里它就是好车！开这车，让我最意外的是，有时候碰上交警查车，竟然直接被“忽略”，啥都不看，直接放行！ 大约是在2018年吧，有一天我走高速去隔壁市水果批发市场进车厘子，晚上8.9点钟才回来，下了高速，看到高速路口堵的都是车，一动不动的，我以为前面出车祸了，没想到过一会儿两个交警过来了，敲了敲我车窗，我赶紧把驾照和行车执照递过去，交警瞅了瞅，直接对我摆摆手，示意我直接开车。 后面几个私家车车主都伸出头问，怎么他们不能提前走，没想到交警叔叔们来一句“人家面包车拉水果的，今天只查私家车酒驾和没驾照的，你们继续等着，等会儿挨个吹！” 没想到我这小破面包还有这种待遇呢？真是让我受宠若惊，后来又遇到几次查车，也都直接让我放行了。 接孩子上下学，竟然成了“校车”，小外甥女在学校里倍儿有面子。 有一段时间，我大姐经常出差，于是就把上小学3年纪的小外甥女寄养在我家。 每天我都开着车接送她去学校，因为孩子读的是我们这个区比较好的小学，周围住的都是高档小区，都是有钱人家的孩子在这小学里念书。 刚开始，我挺担心开着面包车送外甥女去学校会不会给她造成影响，让她觉得丢脸。毕竟校门口停的不是奔驰就是奥迪，甚至还有兰博基尼，保时捷这种土豪级别的豪车。 所以最开始我都是把小外甥女放在学校对面，让她下车自己走到学校。也是不想让她被同学们嘲笑吧，毕竟现在的孩子思想都比较早熟。 有一天下大雨，我收摊后开车去接她，她和几个小朋友现在校门口举着伞等我。我跑过去接她，谁知道这孩子突然跟我说“小姨，我的好朋友他们爸妈今天都不来接她们，让她们自己坐公交回家，下这么大雨，小姨你能不能送她们回家呀”。 我看看这几个小朋友，在雨里冻的直哆嗦，心里也多少知道咋回事了，肯定是下雨天，路上堵车，她们父母不愿意开豪车出来，估计是怕给车溅上泥点子。我赶紧招呼她们上了我的小面包。 小面包里还放着一箱苹果，一箱橘子，水果的香味弥漫在整个车里。车内小外甥女帮我简单装饰了一些卡通娃娃，贴纸什么的。这几个孩子一上车，都惊讶的发出“哇”的声音。 “漫漫，你小姨的车里好香呀” “是呀，比我家车香多了，我家车我妈喷了好多香水，闻起来刺鼻子” “对，车里真好看，还有娃娃和小魔仙的贴纸。我爸从来不许我在车里贴任何东西，真羡慕你！” “那必须的！我小姨的车是世界上最好的车”小外甥女听到同学们的羡慕的声音，自豪的拍胸脯说。 那一刻，听到这群孩子们话，我也莫名激动的热血沸腾的，孩子们世界真单纯呀！没想到我这长安小面包还能吸引一波儿小迷妹儿的喜爱。 于是，从那天以后，我的水果车似乎就在小外甥女班里传开了，每天放学都有几个小朋友跟着她一起坐车，我从那天开始车上也备了水果零食什么的，分给这些可爱的小朋友吃。 小外甥女也因为这事，在班里越来越受欢迎，竟然还跟我说，班里有一个同学吵着让她爸爸把奥迪换成我这同款面包车！ 我这个小面包车开了好些年了，期间大维修修过2回，小维修修过3.4回。老公总是让我换车，说现在送货车也有新款的，什么金杯啊，宏光啊，现在没人开长安了，但怎么说呢，可能是开出感情来了吧，再破也舍不得丢。 我觉得，车只是代步的一种工具，无论高档低档其实都一样，只要实用就行，用不着攀比。也用不着开低档车就自卑。你们觉得呢？ » 开低档车你会有自卑感吗 开高档车和低档车的感觉
时速不同，规模不同，配置不同。高铁全称为高速铁路。动车的全称为动力车辆。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具，包括常速动车组，普速列车，地铁列车，轻轨列车，单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。 高铁的注意事项 禁止吸烟。高铁上是禁止吸烟的，不管乘客是躲在卫生间还是其它地方，只要是在高铁上吸烟就会受到处罚。 在进站口的时候是实名制的检票，因此身份证要记得携带好。同时不可以带宠物上车，但是可以选择托运。 高铁对于行李的重量是有一定要求的，成人行李重量不得超过20公斤，儿童可以携带的行李重量为10公斤。
火车和高铁的字母是按照旅客列车等级的拼音首字母分的，比如高速动车是G，动车是D，直达特快列车是Z，特快列车是T，快速列车是K，市郊列车是S，等等。 火车和高铁字母怎么分的? G、D、C一般统称为动车组列车，Z、T、K等一般统称为普速列车。 G字头，读“高”，是高速动车组列车，运行速度一般在250-350公里范围内。 Z字头，读“直”，即是直达特快列车，最高运行时速为160公里。
工作原理不同，高铁不用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，提高了运行速度。火车是靠火车头的动力，慢慢的把一节一节的车厢带起来，所以速度上要比高铁和动车慢很多。 火车和高铁 火车又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。 高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。 早期的传统火车列车是由一至三节机车牵引若干车厢或车皮组成，现代的新型火车已经出现了多节车厢自带动力的动车组列车。
车和娟（韩文名：차화연），又译车华妍，1960年12月27日生于韩国首尔，电影电视演员，毕业于首尔艺术高等学校舞蹈科。1978年以TBC公开采用艺人第20期出道，1981年《去三浦的路》饰演百花，获得"总统奖"和"最佳女主角"；1987年出演MBC电视剧《爱情与野望》女主角“美子”被韩国观众广泛熟知，电视剧演出结束后于1988年结婚并退出艺能界。2008年以SBS电视剧《爱子的姐姐敏子》复出。2009年出演《天使的诱惑》被广大中国观众所知。2011年因《千次的吻》获得MBC演技大赏迷你剧最佳黄金演技奖。2013年9月主演MBC周末剧《爱能给别人吗》再次获得黄金演技奖；2014年7月，出演SBS水木剧《没关系，是爱情啊》，饰演张载烈，张载凡的母亲；2015年主演MBC周末剧《妈妈》，第三次摘得黄金演技奖。 目录 1基本资料 2演艺经历3获奖记录4人物评价 基本资料1 中文名：车和娟外文名：차화연/차학경别名：车华妍/Cha Hwa-yeon国籍：韩国民族：朝鲜族星座：摩羯座身高：160cm体重：48kg出生地：韩国首尔出生日期：1960年12月27日职业：演员毕业院校：首尔艺术高等学校舞蹈专业经纪公司：Gng production代表作品：天使的诱惑、野王、想你、千次的吻、爱能给别人吗、妈妈主要成就：1981年总统奖和最佳女主角 1987年第23届百想艺术大奖人气奖 2009SBS演技大赏特别企划配角奖 2011MBC迷你剧最佳黄金演技奖 2013年MBC演技大赏女黄金演技奖 2015年MBC黄金演技奖 演艺经历2 1978年，车和娟参加TBC举办的公开演员招募，以第20期成员身份正式出道。1981年，在KBS励志爱情剧《去三浦的路》中饰演年轻而贫穷的酒吧女子百花，并凭该剧获得总统奖和最佳女主角奖。1982年，出演悬疑爱情电影《崔仁浩的夜色》，饰演逃出医院的病人美爱。1985年，出演励志爱情电影《城市里的鸣蝉》，饰演寄宿房的女儿善珠。1987年，出演MBC爱情伦理剧《爱情与野心》，饰演与贫穷的男主角结婚之后生活矛盾重重的女主角美子。1988年，车和娟结婚，婚后暂时退出了艺能界。2008年4月，车和娟与李德华、韩振熙、苏怡贤联袂出演SBS家庭情感剧《爱子的姐姐敏子》，正式宣告复出。2009年4月，在SBS爱情喜剧《市政厅》中饰演男主角的母亲；10月，搭档韩振熙共同出演的SBS悬疑爱情剧《天使的诱惑》，并凭该剧获得2009SBS演技大赏特别企划部门女子配角奖；11月，参演的悬疑爱情电影《白夜行》上映，车和娟 获奖记录3 影视奖项▪2018 KBS演技大赏女子最优秀演技奖 我唯一的拥护者 （获奖） ▪2015 MBC演技大赏连续剧部门女子优秀演技奖 妈妈 （获奖） ▪2013 第23届MBC演技大赏黄金演技奖 爱能给别人吗 （获奖） ▪2011 MBC演技大赏迷你剧系列黄金演技奖 &nb 人物评价4 车和娟是一位具有深厚的演技功底的资深演员（经纪公司IMAGINEAISA评），她在电视剧《野王》中展现了表面平静却内心汹涌的恶女演技（《OhmyNews》评），在电视剧《爱能给别人吗》展现了朴素又美丽的中年罗曼史演技（《StarNews》评），在电视剧《妈妈》中看起来就是个真正的妈妈，让观众们产生了共感（MBC评）。车和娟在20世纪80年代出演《去三浦的路》时，演技耀眼令人印象深刻；出演《爱情与野心》时，激情投入的演技令她看起来魅力四射。20年空白经历复出后，车和娟在多部作品中，不断地向观众展示着新形象和不同的表演风格（《OhmyNews》评）。