在这里正个题！微信辅助解封和微信辅助注册微信好友辅助验证不了怎么办。 微信辅助解封是帮助被封的微信账号解封的，腾讯只有在微信出现严重违反规定的情况下才会封号，一般就是触及一些很恶劣的东西，被举报多了！所以解封是有很大几率对你的微信号造成影响的，这就是为啥很多地方出高价解封微信号的原因吧。但是这种解封微信号的事情一般只会帮帮身边的熟人，陌生人应该不会有人随便帮人解封吧！（后者估计也不会有念头看这篇文章） 微信辅助注册。字面意思，就是辅助别人注册一个新的微信账号。首先现在注册微信必须要有一个半年以上的微信号辅助注册才能通过，有时候还会输入个人姓名和一个身份证的后四位，一年也只能辅助注册3次。那么帮别人辅助注册一个新微信到底对你的微信号有没有影响呢？ 我个人是这样理解的哈！（码字不易，不喜勿喷，不抬杠精） 现在注册微信都是实名制的吧，也就是说你帮别人辅助注册的微信，会有两种情况，第一别人第一次注册微信，第二那种批量生产的小号。 第一种我就不多说了，概率太少。我们就来说说第二种这种批量生产的小号，有这么一条灰色的产业链啊，催生了大街上这么多扫二维码微信辅助注册的。因为很多公司都需要大量的微信号去做销售，去维护客户，刷单，等等等（没有多少员工愿意自己注册很多个微信来给公司使用，或者有些公司怕泄露机密让员工用自己微信）。所以就有了量产微信号的工作室（不能称之为公司）一个能够正常聊天加好友没有风险检测的微信号大概值230左右，这个价值就催生了一套注册新微信的流程，那么这种微信号1不能绑卡，2不能转账，3没有附近的人，这种只能加好友聊天的能构成什么样的严重后果呢，（有人说电信诈骗，这个是自己的保护意识）帮别人辅助微信注册，是不会能够盗取你的个人信息，盗号，把你的资金转走的，至于说被你辅助注册的账号出现严重违规被封，你的账号收到牵连，确切的说那些兼职让你辅助注册出来的微信绝大多数都不具备重大违规的资格。一个新的微信注册出来需要养号很长一段时间才能投入使用，不然加不了几个好友就会被提示了。 我是一个购买过微信号的销售人员，我因为我的需要而不抵触这个行业和这个行业的人。我觉得没必要因为扫了一个码就说怎么被人骗了或者被人坑害了一样，他没有吸引你的东西你怎么会扫呢？有时候真会觉得兼职做这个挺那啥的，反正有些事情你不做没人会逼你做，愿意做的人早就已经做了 不细品这个了，怕挨骂！写这篇文章的主要目的是告诉那些帮人辅助微信注册而不是解封的人，这个并没有太大的问题，不要一下子患得患失就心存恶意……
1、打开手机，在手机桌面找到微信软件，点击进入微信好友辅助验证。 2、在微信通讯录界面找到搜索选项，点击打开搜索，输入微信团队。 3、在微信搜索结果中，点击打开微信官方认证的微信团队公众号。 4、进入到微信团队公众号消息窗口，点击窗口下方的【自助工具】。 5、在弹出的菜单中选择【解封/申诉辅助验证】。 6、进入安全辅助验证页面，这时可以看到当前的微信好友头像以及微信号，直接点击【确定是他本人联系我】。 7、在打开的页面中，选择【已经确认身份（通过电话等其他方式）】。 8、如下图所示，已经完成了帮好友安全辅助验证的操作，微信好友也就可以继续往后登录操作了。 现在微信注册为什么要朋友辅助？ 原因是为了打断微信背后的黑产链条，打击那些通过改写的脚本程序自动在群里发公告，批量添加好友的微信号的骚扰行为，防止“买号”跟“养号”的行为再次发生。微信将严控新注册微信号，对新注册的微信号，需要朋友辅助才能注册。最早的验证方法是发短信，后来是在自助工具里找好友，到现在要求调整为要有绑卡的微信，而且一个月内只能辅助一次。辅助注册微信号有以下注意事项：1、遵守一机一卡一号的注册条件。2、如果一台手机登录的微信曾经被封过，这台手机不能再注册新微信号。3、国外的手机卡注册微信，一定要用国外手机流量，否则必封。4、用安卓手机模拟器注册微信号会被封。5、如果曾经用无线wifi注册微信号被封，那么wifi就已经列入了黑名单，再用同条wifi注册微信号，一样会被封。6、一旦注册微信号被封，不会再解封了。扩展资料：一、对辅助验证账号的微信账号要求：1、辅助帮忙的账号一定是注册半年以上。2、本月没帮人辅助注册。3、开通了微信支付。二、微信注册账号申请时显示“不符合辅助验证资格”的原因：1、首先是微信号绑定有手机号，且绑定银行卡，必须符合这个条件。其次是微信号最近一年内没有被封过，如果你的微信号，最近一段时间被封，也是不符合要求的。2、然后，做微信辅助验证的次数也有限制，同一个微信号6个月内不能超过2次，一年内不能超过3次。而且你的微信号必须注册时间为半年以上，且当前能正常使用。3、所以，当你的微信辅助验证是对的，但是不符合要求的时候，你可以看一下是不是你所邀请别人的微信号不符合要求。 微信好友被删怎么辅助验证 微信好友被删辅助验证的方法如下：1、在手机中打开微信，点击右下角的“我”图标，再点击进入“设置”选项。2、在设置界面中，打开“账号与安全”选项，再点击进入最下方的“微信安全中心”选项。3、在微信安全中心中点击“解封账号”选项，然后可以选择一个你的好友进行辅助验证。4、让好友通过微信加进入“微信团队”中。5、在微信团队中，点击左下角“自助工具”选项，在弹出的选项中，点击最后一项的“解封/申诉辅助验证”即可。
啦啦啦，我是小白，庄周作为一名官方定义的坦克辅助，但是其实他的伤害也不是不俗。庄周拥有异常强大的解控能力。被动技能每隔六秒触发一次，解除控制并减少所受伤害庄周辅助出装、增加移动速度。大招解除范围内全体队友被控状态，两秒免疫控制并减少所受伤害。简直就是一个不受控制的鱼儿，在你的荷塘尽情的游啊。 庄周的二技能是核心输出技能，增加的移动速度和法术伤害可以叠加，至多五层。当技能达到Lv6时，五层被动可累计造成2100+百分比伤害，这也是为什么许多纯肉型庄周伤害也挺高的原因。 说下出装 抵抗之靴+红莲斗篷+军团荣耀+振兴之铠+冰封之心+(霸者重装/魔女斗篷/不祥征兆) 庄周在出完以上5件装备后，已经拥有了不俗的双防，较高的血量以及一定的冷却减缩，这样的他已经具备了上文所提到的作为坦克型辅助该有的特点。因此，最后一件装备需要根据敌方优势点来进行针对性防御，前期具体的出装顺序也是根据对面的阵容来的，如果法师多，就先魔抗。反之，战士就做护甲装。具体玩法： 有三种开局方式，打野自家蓝开反蹲，打红，反对面蓝，自家反蹲如果对面来反野，蹲到的概率是极高的，但是如果对面选择自家蓝开，会稍微亏一些。最适合庄周的开局就是配合打野去反野，一级由于庄周有被动的免控和移速，就算反野失败也会减少死亡率，但是切记不要深入，帮助打野拿蓝或者拿完野怪之后便可迅速撤离。如果是红开。如果是红开，帮ad打红的时候要在红buff 四分之一的血限立刻撤离，让ad速升二级。如果发现对面正在打河道蟹，要更早的去线上干扰一下。因为庄周前期的坦度和伤害都是很强的，多游走，有意想不到的效果。 铭文方面： 红色铭文：宿命 蓝色铭文：冥想 绿色铭文：回声 这一套铭文在前期要坦度有坦度，有冷却有冷却，简直是杀人越货，必备铭文。 总而言之，玩好大鱼一定要有大局观，无论是前期的反野和支援，还是大招的释放时间，都是需要多次练习，相信问主一定可以练好这英雄，早日冲上王者100点。 我是小白，码字不易，点个关注和赞吧！爱你么么哒！ 王者荣耀庄周的装备应该怎样出？ 第一点：第一个装备是法术防御的鞋子或者物理防御，这得看对方的阵容，这时候不用考虑其它的鞋子； 第二点：防御装备冰痕之握得出，能够减10%的cd，况且可以加物理防御加血，这在初期生存阶段是非常有帮助的； 第三点：得提升庄周的攻击力，这个时候需要出暗影战斧，且cd10%的减，能够让庄周的cd减到20%，可以说够用是肯定够用了； 第四点：需要看一下战局的发展形势，若是逆风局，那么庄周就需要全部选肉装来作为肉，此时前两件装备已有，庄周还具有一些输出能力，记得必须要出反甲； 若是顺风局，此时会抓不住人的窘境，那么庄周就得选择不详来解决，千万不能去选择冰霜，减速效果固然好一些，但是不适合庄周，伤害打不出。 如果对您有帮助，请点赞，谢谢！
设置华为P10的小圆点，先打开设置，在页面中找到系统，点击进入，选择系统导航方式。进入设置页面之后，接着点击悬浮导航，打开关闭键，设置好后页面会弹出悬浮导航的使用方法，手机屏幕上也会出现小圆点，可以任意拖动，非常方便。 华为P10的辅助触控的小圆点的设置 1、点开华为手机的设置图标，进入设置。 2、在页面中找到系统，点击进入，选择系统导航方式。 3、进入系统导航方式的页面，点击悬浮导航，打开悬浮导航后面的关闭键。 4、设置好后页面会弹出悬浮导航的使用方法，手机屏幕上同时也会出现小白点，可以随意的拖动位置，方便操作。
苹果辅助触控自动消失，是因为手机打开了快捷访问的快捷功能，连续按3次home键就能打开或是关闭该功能。关闭辅助功能快捷键要先打开设置，进入通用，点击辅助功能，接着点击列表最下方的辅助功能快捷键，取消勾选即可。 苹果辅助触控自动消失的原因 苹果手机的触控总是自动消失，是因为手机打开了快捷访问的快捷功能，连续按3次home键就能打开或是关闭该功能，如果不常使用，可以将此功能关闭。 关闭辅助功能快捷键，先打开设置，在页面的选项中找到通用，点击进入该选项，向下滑动屏幕，点击下方的辅助功能。接着点击列表最下方的辅助功能快捷键，取消勾选即可。 苹果手机辅助触控的悬浮球，有利于更方便快捷的使用手机，一定程度上还能保护home键。点开悬浮球，可以看到菜单栏，也可以根据自己的需求去设置菜单中的快捷键。
苹果触控自动消失，想要解决这个问题，需要打开设置，在设置页面点找到辅助功能，接着选择触控，点击辅助触控，将右侧的开关打开，点击左上角返回。回到辅助功能界面，点击选择辅助功能快捷键，把前面的勾选去掉即可。 苹果辅助功能的自动消失的解决办法 1、打开手机，在桌面上找到设置，点击打开。 2、在设置页面，点击选择辅助功能，接着点击触控。 3、在触控界面，点击选择辅助触控，将其右侧的开关打开，然后点击左上角的触控返回。 4、回到辅助功能的设置界面，页面向下滑，点击选择辅助功能快捷键，把辅助触控前面的勾选去掉即可。
柚子是冬季的应季水果，它水分充足、营养丰富，适合多吃。不仅如此，柚子还有美容防病等保健功效，喜欢吃水果的人千万不要错过。 柚子的保健功效1.紧致肌肤 柚子之中所含有的大量维生素c，不仅能够起到去除色斑的作用，同时还能够令我们的皮肤更加的紧致，保持在一个最佳的状态。经常吃柚子，能够令我们的皮肤变得更加的丰满和平滑，具有很好的护肤作用。 柚子的保健功效2.辅助治疗糖尿病 吃过柚子的人都知道，柚子之中带有一种独特的苦味，不要嫌弃它不好，这种苦味物质也就是柚皮素对于身体具有很好的保健作用。柚皮素能够有效的帮助治疗糖尿病，能够有效的提高人体对于胰岛素的敏感性。所以说，经常服用柚子能够起到很好的治疗糖尿病的作用，是一种非常好的保健水果。 柚子的保健功效3.减少中风 // 最新研究发现，柚子之中含有一种黄酮类物质，这种氧化剂在我们的身体之中能够起到增强血管功能以及消炎的作用，经常服用能够很好的保护我们的大脑。科学家经过长达14年的科学实验发现，经常吃柑橘或者是柚子的女性，患有中风的可能性将大大的降低。 柚子的保健功效4.保护心脏 每天吃一个柚子，能够有效的降低人体之中的坏胆固醇以及甘油三酯。特别是深红色的柚子对于心脏健康效果更好，因为他其中含有的氧化剂更高。
[汽车之家 驾驶辅助系统体验] 提到被动安全表现，沃尔沃称自己是老二，很少有人敢说自己是第一。不过这些年的趋势是防患于未然，形形色色的驾驶辅助系统目标就是将事故扼杀在摇篮之中。随着国产全新沃尔沃S60（下文简称S60）的到来，瑞典人渴望再次证明自己的实力。● 最完善的技术就是让人感觉不到技术的存在，瑞典人对此深信不疑。因此他们做出的驾驶辅助类系统平时都很难令人察觉；● 看文字不过瘾？没关系，我们还拍摄了场景很简单、人物与台词都不多的小视频，之后会上线。1自适应巡航 今天是个快节奏的时代，我自己就是个连字儿多的笑话都看不下去的懒人，所以咱们结论先行。 虽然不少老司机仍旧痴迷手动挡，但市场占有率表明大部分人还是能省事儿就省事儿的选择了各种自动变速箱。 不仅是换挡，今天驾驶的众多环节都向着自动化发展。原来几百公里的高速路需要驾驶员全程控制，而今天有了巡航系统，劳累度大幅减轻。 出于安全因素考量，今天大部分车的自适应巡航系统都有一定的开启时速限制。过低的开启时速会让部分使用者误认为这是主动紧急制动系统，从而过于信任系统，导致事故发生。 因为内饰是家族化设计，所以这套系统的控制方法与我们此前见过的XC40一样，加减速以及距离的控制通过方向盘上的多功能按键设定，不过由于采用的是符号化的设计语言，所以第一次接触需要简单翻看下说明书。 按键逻辑也挺有意思，轻按是以5km/h为单位上涨或下降，长按是微调，也就是以1km/h为单位进行调整，这样的设定是为了应对需要快速提升车速与准确小范围提升车速。2车道保持 我曾经观察过身边不少刚拿驾照的朋友开车，发现有一部分人开直线都很难，虽然听起来有些可笑，但并线前观察左右车道的时候就会不由自主的偏离车道，事故往往也是由此引发的。 车道保持技术也分高低级别，干预程度由低到高分别是车道偏移提醒、车道保持以及车道居中。● 最入门的车道偏移提醒是车辆在驾驶员无意识靠近车道线时，系统通过声音、画面、震动等一项或几项提醒驾驶员。当然，它也仅仅是提醒，并不会对车辆进行干预。● 车道保持是在偏移提醒的功能基础上，在车辆偏离车道时，对转向系统进行一定控制，帮助车辆回到车道，同时驾驶员也会感到手中方向盘与自己“较劲”。由于系统仅是控制车辆返回车道，因此如果驾驶员不加干预，车的行驶轨迹会像是在车道中不断左右“撞墙”前进。● 最高级的就是车道居中系统，它拥有前两者的全部功能，系统主要的工作状态就是时刻保持车辆在车道正中行驶。由于是一直居中，因此使用感受最柔和，没有前一种系统的撞墙感。 除了上面提到的独立功能，沃尔沃在这个时代的独门秘籍也出现在S60的身上，这就是一键开启自适应巡航与车道保持的Pilot Assist。 除了自适应巡航、车道居中系统，在沃尔沃的驾驶员辅助系统中还包含有疲劳检测系统，与依靠摄像头监视驾驶员面部的生物识别系统不同，这套系统能更准确的侦测到驾驶员的状态。 无论是自适应巡航，还是车道保持系统，S60上的整套驾驶员辅助系统不仅效果优秀，而且甘做小透明，这样的恰到好处与软硬件的出色匹配有直接的关系。3系统结构 今天大多数驾驶员辅助系统工作逻辑与人类碰到、解决问题的流程几乎一样，都遵循发现、思考、最终处理的流程。 传感器以及它收集到的数据是后续系统做出判断的基础，为减少误判，对距离探测更准确的雷达和判断物体属性精确的摄像头组成搭档，它们堪称今天驾驶辅助系统领域的黄金搭档，S60也不例外。 其实今天车企很多技术都不是自行研发，而需借助供应商的力量。比如常看我们工厂揭秘系列文章的朋友一定对制造过程中，各种零件组合到一起的过程不陌生。S60的整套解决方案中，Mobileye扮演了重要的角色。写在最后的话： 从被动到主动，汽车安全的开发理念这些年正在逐渐转变。多国统计数据显示虽然车辆被动安全开发有了突飞猛进的发展，但事故的伤亡率并未明显降低。因此能够防患于未然，且能降低行车疲劳度的主动安全技术因此受到重视。另外一个难点在于系统如何保证安全，同时减少对驾驶员的干扰，也就是度的拿捏。从结果上看，沃尔沃S60的火候控制的刚好。（文/图 汽车之家 唐朝 协助拍摄 王兴宇）
[汽车之家 驾驶辅助系统体验] 前段时间，我们同事的一篇名为《重磅产品陆续上市，MPV的春天来了吗？》的文章，引燃了网友们的讨论。关于MPV这个话题再次引起了大家们的广泛兴趣，所以本期《驾驶辅助系统体验》系列选题，我找来了在这个细分市场上，无论知名度还是销量都名列前茅的别克GL8(参数|询价)，我们想通过对这台车的驾驶辅助体验，聊聊对这类车的一些看法。10秒钟读懂全文别克车型首次搭载的高级智能驾驶辅助系统表现出色；GL8首次使用5颗毫米波雷达作为传感器；Mobileye和安波福为其ADAS功能提供帮助。1·配置车型有哪些？ 目前2024款的别克GL8，除了入门的ES陆尊653T舒适型外，其他所有的ES陆尊车型都配备了驾驶辅助系统（点击此处查看配置单），这套系统融合了主动刹车、车道保持、车道偏离预警、并线辅助。 我这次测试的就是GL8 Avenir艾维亚，在驾驶辅助功能上包含上面提到的所有功能，同时还加入了后方车辆通过警示、开门辅助预警等功能，这些功能能否提高我们日常用车的便利性、安全性呢？下面我们就通过一系列测试来体验一下。2·超出预期的别克版“Autopilot” 类似特斯拉Autopilot功能的加持是GL8 Avenir艾维亚系列车型最明显的科技标签，因此我首先对这个功能进行了体验。 这套融合的驾驶辅助功能在高速上可以极大缓解驾驶员的驾驶疲劳度，系统对弯道、隧道以及前方车辆都有准确的识别，系统本身的操作也如同老司机一般不会出现突兀的刹车。城市道路上优化了跟车距离被加塞情况得到了一定缓解，但也依然存在加塞的情况，这就会造成系统自己频繁制动，有些影响驾乘感受，另外跟随前车停止后再启动可以顺利使用，停车时间升级到了3分钟。 下面我们详细的聊几个关键点，首先是高速和快速路的情景。 这里要特别表扬GL8上面新加入的HUD，之前我也测试过很多HUD，实话说无论前装还是后装，大部分HUD都十分鸡肋，信息少、图标小还不算什么，有的甚至会出现影响视线的情况。 书归正传，我们回到智能巡航的体验上面。当前车突然并入时，系统能够快速识别，一般情况下雷达和摄像头配合可以识别前方大概四台障碍车。 总体来说在面对意外加塞、前车减速等情况时，系统的应激表现非常出色，而且和驾驶员做到了充分的交互。 这里需要注意，这套系统在日常使用时可以单独开启车道偏离预警的功能，不过在这个情况下，系统只会对发生的偏离进行报警，同时在压线时缓缓地转动方向盘加以辅助，此时系统无法自动保持在车道中央，这里在使用的时候需要额外注意。另外，车道预警和纠正功能的启动时速是80km/h，最高可以支持180km/h。 然后我们来看看低速的城市道路表现。GL8的智能驾驶辅助功能虽然最低开启时速是25km/h，但开启后就能满足全速域巡航和车道保持（此时会处于拥堵辅助状态）。 另外，由于整车确实体量较大，在频繁加速刹车的拥堵路况下，对制动系的压力很大，我们在测试的时候多次激活AEB功能，而伴随AEB启动的便是大力度的刹车操作，使用感受可想而知。 跟车停止再启动功能在这一代的GL8上面进行了升级，整个停车过程变得更长，由原来的3秒左右变成现在的3分钟，在开启这个功能的时候，普通的红绿灯路口都能让系统自动完成跟车再启动，还是挺方便的。 在低速下车道保持也很稳定，可以对虚线、实线进行有效的识别，不过需要注意，在路口没有车道线时，此时系统的工作方式是跟随前车，所以如果前车突然转向，我们自己的车辆会在既定的道路上沿直线行驶，这一点需要注意。 可以看出，智能驾驶辅助功能在复杂的城市道路中，从功能性上讲是比较全面，通用考虑到了国内拥堵交通的一些情形，对拥堵辅助进行了改进和升级，但从体验方面说，现阶段L2级驾驶辅助确实无法满足人们在拥堵路况方面的需求，尤其面对复杂路口、加塞等中国传统路况上面。3·MPV盲区大？这些辅助功能能否胜任？ 作为一台超过5米的大车，GL8 Avenir艾维亚确实会存在一定的盲区，但360°环绕影像的出现极大的解决了这个问题，另外还有盲区预警、倒车预警以及开车门预警，这些功能到底表现如何，我们一试便知。 不过我们在多次测试中都没有触发自动刹车，整套系统在警示上很灵敏，在涉及到制动方面就比较谨慎了，更多控制权还是由驾驶员掌握。 整个功能灵敏度极高，即使后方来车距离我们纵向距离较远，依然可以进行有效的提醒，使用起来十分方便。 除了LCC智能巡航车道居中行驶辅助这些高大上的功能，各种预警类功能的表现也非常不错，同时别克也把一些容易出现事故的情形和AEB功能进行了融合，比如倒车制动，这些功能效果优秀，主观体验上佳，看出整个车在软硬件方面进行了出色的匹配。4·系统结构 我和GL8 Avenir艾维亚一共接触了3天时间，这三天我测试了高速路、环路以及城市拥堵道路，同时我还在封闭的测试场体验了行人、倒车等各种场景，总的来说GL8 Avenir艾维亚的这套驾驶辅助系统可以较好的满足这些场景，尤其LCC智能巡航功能在高速上更是拥有极其优秀的表现，这些优秀表现的背后和通用这套全新的软硬件密不可分。 遍布四周的五颗毫米波雷达则为智能巡航和交通拥堵辅助提供了帮助，它能在更远的地方探测障碍车，以此让系统可以拥有更多的反应时间，进一步提高行车的安全性能。这方面由安波福为别克提供相应支持，这也是安波福最新的计算感知平台，整个GL8 ADAS系统架构的测试花费了通用泛亚和安波福工程师们大概两年的时间，最终完成了这套优秀的系统。 编辑总结:这次《驾驶辅助测试》我们首次体验了MPV车型，而体验显然是令人满意的，通用在ADAS方面有着大量的积累和成熟的经验，智能巡航的加入更是让GL8锦上添花，整套系统成熟、稳定，给我留下了很深的印象。之前我们一直认为沃尔沃在这方面实力强悍，显然通用的这套系统让我们知道了老牌劲旅依然有不可小觑的实力。（图/文 汽车之家 冷晓阳）
[汽车之家 驾驶辅助系统体验] 提起哈弗H6(参数|询价)，绝对是一台自带话题的车：自2011年面世以来，迄今已经累计销售了超过300万台，并且曾经还创造了连续85个月拿下同级别销量冠军的神话。它成功的秘诀是什么？迄今怕是仍然没有一个确切的答案。但是数百万消费者用脚投票的结果却表明，它就是他们心中那台“最合适的车”。前不久，第三代哈弗H6携长城旗下“柠檬平台”一起亮相成都车展，相比前任可以说有了质的变化。其中的亮点之一，就是第三代H6搭载了同级别罕见的L2级驾驶辅助功能，这套系统感觉怎么样？我们在第一时间进行了简短体验。这篇文章我们要聊到：1、不用雷达，只用一颗摄像头来实现ACC（自适应巡航）靠谱吗？2、第三代哈弗H6还有跟宝马X5一样的循迹倒车功能？3、自动泊车功能不再是鸡肋，操作简单，适应各种车位；4、“智慧躲闪”是什么新鲜功能？●靠一颗摄像头实现自适应巡航 自2015年特斯拉首次将Autopilot高级辅助驾驶技术带入国内，让我们第一次体验到了“聪明”到可以控制方向盘，从而让车辆行驶在道路中央的神奇功能以来，现如今L2级驾驶辅助功能越来越多地出现在车辆的配置清单中，甚至成为一些消费者购车的决定性因素之一。得到市场认可之后，在主机厂和各大供应商的推动下，L2级驾驶辅助系统得到了长足发展，不仅有了多种多样的解决方案，而且成本也得到了显著下降。 作为预售价仅12.2万元起（上市后只可能更便宜）的紧凑型SUV，在几年前若是具备与特斯拉功能相近（甚至更丰富）的驾驶辅助系统是不可想象的，但是今天已经有不少中国品牌同级别车型都配备了相似的功能。那我们下面就来看看，第三代H6这套系统的硬件配置如何。 这颗摄像头来自采埃孚天合，而“幕后功臣”则是来自Mobileye的EyeQ4芯片。相比上一代它的算力有了大幅提升，并且可以支持L3级自动驾驶技术的运算。相比传统的摄像头+毫米波雷达或者双目摄像头的解决方案，使用单目摄像头无疑大大降低了硬件成本。这也是L2驾驶辅助系统得以快速普及的一大因素。 作为对比，我们之前体验的WEY VV6则采用了毫米波雷达+单目摄像头的硬件配置。我们之前也对其进行过体验，有兴趣可以点击：探访VV6技术团队 聊聊驾驶辅助那些事儿。 向后方拨动两下拨杆，车辆即启动智能巡航。不过前提是前方有明确的车道线或者目标车。通过与现场工程师交流，得知这套系统的工作速度区间在0-150km/h之间，基本涵盖了在中国的使用场景。 而当我们在测试场内体验非常极端的情况，即路面没有车道线，前方车辆大幅度转向时，这套系统就不会继续跟随前车，相信这也是出于安全考虑。 不过在测试场内曲率较大的弯道中，仪表盘上的绿色车道线会突然变灰，并且线路保持功能随之推出，没有给驾驶员提示。诚然作为L2级驾驶辅助功能要求驾驶员双手不得脱离方向盘，但我们仍然希望当线路保持功能失效之后有一个提示音来提醒驾驶员提高注意力。 总之，哈弗H6的这套单目摄像头解决方案在体验中与传统的摄像头+毫米波雷达解决方案在功能和体验上并没有太大的差距。大概只会在极端情况下，诸如光线不好、雨雪、大雾等天气下会体现出它的局限性。
[汽车之家 驾驶辅助系统体验] 对年轻人而言，汽车还是单纯的汽车吗？90后、00后们对汽车又有怎样的理解？是从A点到B点的工具，还是一个大号的可以带你移动的手机？这都是当前车企都在考虑的问题。长安汽车也有自己的思考，面对新生代，长安的第一个答案就是UNI-T。长安汽车认为年轻人对汽车的认知已经不再局限于移动工具，它需要有社交也需要智能。因此，驾驶辅助功能成为了UNI-T一个重要的组成部分，本次《驾驶辅助系统体验》栏目，我们就找来了长安的UNI-T，我们将从不同场景，对这台车的驾驶辅助功能进行详细的体验。○我们都测试了哪些场景？ 这次测试我完全模拟了不同场景的用车，主要分为高速旅行、城市拥堵及环路、停车场三个主要类型。这三个场景基本可以对UNI-T的驾驶辅助系统进行全面的检测。○UNI-T都有哪些驾驶辅助功能？ UNI-T是长安第一台量产的可实现L3级自动驾驶的车型，不过由于法规的因素，其关于L3的很多功能都被暂时关闭了（如果想了解这台车在L3方面的功能请点击：国货之光！UNI-T有条件自动驾驶解析），不过即便如此，UNI-T依然保留了可以拓展L3的硬件组成。 注：目前量产的UNI-T，低配和中配车型装配3颗毫米波雷达，顶配车型装配4颗毫米波雷达，L3级自动驾驶车型配有5颗毫米波雷达。 其中毫米波雷达和ADAS摄像头配合可以完成全速域自适应巡航和车道保持以及盲区监测，环绕摄像头和超声波雷达支撑完成自动泊车以及泊车预警，红外摄像头完成对车内乘员的监控。 中控屏菜单可以对功能进行更深入的操作，比如预警方式，触发机制等等，整套驾驶辅助系统在自定义方面并没有被限制，可以满足不同人的使用需求。○高速公路场景 对于高速公路驾驶来说，驾驶者很容易出现驾驶疲劳，同时因为走神而造成的车子偏离道路的情况也时有发生。UNI-T驾驶辅助系统的策略是引入高速公路驾驶辅助（官方成为集成式全速域自适应巡航），这个功能融合了自适应巡航和车道保持，其目的在于减轻驾驶员在高速时脚部的操作。 此时，系统会接管这台车的横向移动和纵向移动，直白点就是系统根据驾驶员设定的速度，自主控制UNI-T在车道中间行驶。 但当前车从车前比较近的距离快速并入时，系统识别速度上并没有那么迅速，这时候会存在一定危险，因此当前车危险驾驶时，我还是建议驾驶员朋友主动接管车辆，也算是为了行车安全着想。 最后我们来看看高速巡航时，车道保持的表现。UNI-T的集成式全速域自适应巡航拥有车道保持功能，而且根据官方的资料显示，车辆可以在弯道处降低车速通过，那么实际使用时是怎样的呢？ 虽然在弯道退出时也提醒驾驶员接管，但这种体验还是有点突兀，会给驾驶员一定的紧张感，所以我觉得弯道处的车道保持能力还可以继续提高，比如在进入系统无法自主控制的弯道之前，提前给驾驶员警报，以这种预警的方式提前进行提醒，或许不会让驾驶员那么手忙脚乱。
[汽车之家 驾驶辅助系统体验] 广汽新能源Aion LX(参数|询价)在去年底正式上市，充满未来感的外观、超大的座舱空间以及迅猛的加速性能都是它给人的突出印象。对于部分购买了Aion LX的车主来说，8月中旬是个值得期待的日子。因为选装了39800元ADiGO 3.0驾驶辅助系统（下简称“ADiGO 3.0系统”）的Aion LX要开始交付了。汽车之家抢先拿到了搭载ADiGO 3.0系统的Aion LX试驾车，究竟这套系统的使用体验如何呢？下面我们马上来看一看。● 传感器配置和驾驶辅助系统处理单元 Aion LX的ADiGO 3.0系统在车身上配置了12个超声波雷达、4个短距离侧向毫米波雷达、1个前向中距离毫米波雷达、5个摄像头（其中1个主要用于前向物体识别，其余4个主要用于实现360°全景影像功能）。这些传感器可以用来检测车辆四周的物体。 根据目前官方公布的信息，Aion LX自适应巡航功能的前向雷达采用的是安波福（Aptiv）第三代MRR中距离毫米波雷达，探测距离200米，探测角度100°；用于识别车道线和前向障碍物的单目摄像头具有170万像素，视场角为100°；用于实现盲区监控等功能的雷达是来自安波福的第五代SRR短距离毫米波雷达，探测距离90米，探测角度150°。 Mobileye是目前全球驾驶辅助系统视觉识别芯片市场占有率最大的厂商，旗下的Q4芯片是其在市场上的主力型号，能够提供主流L2级别驾驶辅助系统所需的性能，同时具备实现L3级别有条件自动驾驶系统的能力。Aion LX通过不同的选装包可以为车辆配置三种不同的驾驶辅助系统，这三个系统的详细功能差异可以参看下表，我们拿到的Aion LX试驾车搭载的是功能最丰富的ADiGO 3.0系统。Aion LX三种驾驶辅助系统配置的功能差异系统名称ADiGO 3.0ADiGO 2.5ADiGO 2.0选装包名称旗舰智驾套装（39800元）领尊智驾套装（25800元）睿享智驾套装（18600元）功能明细ICA集成巡航辅助ICA集成巡航辅助ICA集成巡航辅助TJA交通拥堵辅助TJA交通拥堵辅助TJA交通拥堵辅助AEB主动刹车AEB主动刹车AEB主动刹车FCW前碰撞预警FCW前碰撞预警FCW前碰撞预警ACC自适应巡航ACC自适应巡航ACC自适应巡航LKA车道保持LKA车道保持LKA车道保持LDW车道偏移警告LDW车道偏移警告LDW车道偏移警告IHBC远近光智能切换IHBC远近光智能切换IHBC远近光智能切换APA自动泊车APA自动泊车APA自动泊车DMS驾驶员疲劳监测DMS驾驶员疲劳监测DMS驾驶员疲劳监测TSR交通标志智能识别TSR交通标志智能识别-BSD盲区监测BSD盲区监测-HWA高速公路变道辅助HWA高速公路变道辅助-高精地图-- 上面提到的传感器和处理单元只是ADiGO 3.0系统的“基本盘”，因为市场上很多主流车型的驾驶辅助系统都采用了类似的传感器和芯片配置。Aion LX想要脱颖而出自然是要练就一些绝招才行。Aion LX这套ADiGO 3.0系统的绝招就是搭载来自百度的高精度地图（下简称“高精地图”）。 百度高清地图数据存储在云端，每个季度都会进行采集更新以保证道路数据是最新的。为提升系统检索地图数据的速度，ADiGO 3.0系统的高清地图处理单元上只会存放着全国地图的基础包以及车辆所在省份的高精地图数据。这些数据会定期与云端数据同步，以确保其时效性和准确性。● ADiGO 3.0系统操作直观简单 Aion LX上的ADiGO 3.0系统与ADiGO 2.5系统的操作方式保持一致，需要驾驶员首先打开自适应巡航后才能进一步启动车道保持功能。 Aion LX ADiGO3.0系统的自适应巡航车距设定分为4级，通过按压多功能方向盘的车距调节按钮能够循环选择不同的车距。 我们对Aion LX ADiGO 3.0系统的体验将采用系统默认的设置。屏幕前的您如果是Aion LX的用户，在用车过程中可以对系统进行个性化调节，从而满足特定的使用需求。
专家认为，早期干预可以减少脂肪肝的发生，关键是管好自己的嘴巴，合理饮食，千万不要“吃”出脂肪肝。 控制总热量，减轻体重除了不吃甜食外，一般情况下每天的主食摄入量不应超过250克。蛋白质供给要充足，可以吃一些脱脂牛奶或是少油的豆制品，如豆腐、豆腐干等。多吃蔬菜和水果，以补充维生素。 枸杞泡茶 每天取10-15粒枸杞子开水冲泡代茶饮，对脂肪肝有辅助治疗作用。 适当锻炼 坚持进行适当的体育锻炼，比如慢跑、打乒乓球、打羽毛球等，既能强身健体，又对控制体重很有帮助。 链接：脂肪肝知识 // 脂肪肝作为现代社会的“富贵病”，已经成为肝病排行榜的“老二”，仅次于病毒性肝炎。脂肪肝的病因很多，除了相关疾病以外，不良生活方式是导致脂肪肝的主要原因。 我国城镇居民每十个人中就有一人患有脂肪肝，80%的脂肪肝患者与过量饮酒、营养过剩、运动量少、生活没规律有关。更值得关注的是，脂肪肝已经“瞄”上了 中青年上班族，甚至是少年儿童。 脂肪肝作为现代社会的“富贵病”，已经成为肝病排行榜的“老二”，仅次于病毒性肝炎。脂肪肝的病因很多，除了相关疾病以外，不良生活方式是导致脂肪 肝的主要原因。我国城镇居民每十个人中就有一人患有脂肪肝，80%的脂肪肝患者与过量饮酒、营养过剩、运动量少、生活没规律有关。更值得关注的是，脂肪肝 已经“瞄”上了中青年上班族，甚至是少年儿童。 （责任编辑：王健淇）
[汽车之家 技术] 大狗这个名字是网友们给起的，就像多年前邻家小朋友的外号一样随意，但这种接地气的名字反而起到了让人意外的宣传效果。当我开着大狗停在红绿灯路口前，斑马线上两名中年妇女走过，她们看到车前四个字“哈弗大狗(参数|询价)”，不由地会心一笑，然后异口同声“大狗，哈哈……”那一刻，我肯定了这是一款自带话题度的哈弗。这款车看上去很野，以至于很多人没有关注到它身上那些对新手司机很友好的秘籍。● 关于“野不野”的问题不要有误解 它长得太像经典的越野车了，尤其是车头那方方正正的造型和圆圆的大灯组。官方称之为“3/4刻度座驾”，它的定位是比城市SUV多一刻度野趣，比硬派越野少一刻度粗糙。但如果我们仔细去研究一下，就会发现它依旧是一款城市型SUV，只不过更强调了一些越野性能。 哈弗大狗与第三代（全新）H6基于同样的“柠檬平台”，两款车采用了同样的发动机、变速箱，以及几乎一样的底盘设计，甚至连车底的树脂护板都没有区别。 它骨子里和哈弗H6一样，并不是为越野而生，更何况它匹配的变速箱仍是7速双离合变速箱（1.5T和2.0T版本一样），四驱系统也不够硬派，采用典型城市SUV搭载的适时四驱系统（博格华纳第五代HALEDX瀚德技术）。 硬派越野车往往会有一些技术特点，比如非承载式车身、强大的全时或分时四驱系统、性能可靠的变速箱（以AT变速箱为主）、较高的车身通过性等等，这些哈弗大狗上都没有出现，但有一项硬派越野车上常见的配置：后桥牙嵌式机械差速锁。 牙嵌式差速锁是硬派越野车上常见的配置，也有很多越野车主为自己的车进行加装，后桥差速锁主要是为了限制轮间的相对滑动。开启之后，两个后轮会被机械性的锁止在一起，在陷车时可以提供强大的脱困能力。 经过我们在越野场地的体验后，哈弗大狗的后桥差速锁确实能在交叉轴、馒头包等路况时提供强大的脱困能力，这种轮间的锁止力度是电子限滑（通过ESC对车轮制动限滑）难以实现的，因为牙嵌式结构能达到100%的机械锁止。 哈弗大狗搭载的是博世全地形控制系统，针对不同工况和场景，哈弗团队赋予了大狗不同的软件控制策略。 例如新手司机在沙地上行驶最常出现的状况是陷车，为此大狗在沙地模式下控制系统会自动将ABS（防抱死制动系统）的滑移率放大，这样车轮在沙地上有一定打滑时，不会失去制动力；ESC（车身稳定控制系统）调弱，防止过于敏感地施加制动；同时，将换挡转速适当的提高，保证动力输出有更好的线性等等，通过一系列的软件控制调整，让没有驾驶经验的新手司机也能更轻松地通过沙地。—— 哈弗H6上没有的“透明车底”技术 基于360°全景影像摄像头，哈弗团队在大狗上拓展出了“透明车底”功能（哈弗H6上没有）。这对有轻度越野需求的它来说有一定的辅助作用，例如在通过崎岖烂路时能够帮助驾驶员准确判断车轮位置。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 2.0T四驱带后差速锁的大狗确实有着比普通城市SUV更好的越野通过性，而且官方为其匹配了全地形模式，新手司机也能轻松通过多种路况，但由于底盘、四驱和变速箱等硬件的局限性，它并不能称为一款专业或硬派越野车，只适用于短时间和轻度的越野场景。
[汽车之家 驾驶辅助系统体验] 什么才是好的产品？我认为首先它能解决刚需，同时让使用者省时省力，从而逐渐形成依赖。对于近些年车企趋之若鹜的驾驶辅助系统来说，它是一款好产品吗？因人而异，几乎所有用过驾驶辅助的驾驶员都会给出真香警告的结论，而没有用过的人又会感叹这是鸡肋。今天，我就借着刚上市不久的K5凯酷(参数|询价)给大家聊聊驾驶辅助系统香不香。 驾驶辅助从最简单的字面理解就是帮你开车，以汽车爱好者熟知的《GT Sport》游戏为例，对于新手玩家，通过操作设置可以将辅助刹车、辅助转向开启，从而让驾驶变得更简单，当这些功能开启后，就连我4岁的女儿都能随意玩耍。而这我想也是当今驾驶辅助系统大面积普及的本质——让驾驶更简单；让行车更安全。 如果选装了驾驶辅助，驾驶感受提升在哪？首先在城市拥堵或低速行驶路段，你能够让右脚完全放松；其次在周末短途郊游车少的高速场景下，驾驶员确实能省不少事；而在小区、巷子等较窄的道路上，一些提示功能能够避免碰撞发生。那么K5凯酷是如何实现驾乘感受层面的提升，同时在智行包中每一项详细驾驶感受又是什么样的呢？且听我娓娓道来。 你可以把上图中的这些传感器看作是K5凯酷的眼睛，与人类一样，眼睛采集到信息后传给大脑（行车电脑），由大脑根据各规则逻辑计算后向胳膊腿（控制单元）发送指令。由胳膊腿来实现“走、拿、停”等具体动作。当然从现阶段应用的驾驶辅助系统来看，车辆“眼睛”感知到的东西，大脑（行车电脑）还无法完全处理并做出反馈，此时需要人为介入，而当完全不需要人为介入时，自动驾驶也就真正来临了。停车场景小结 RCCA后方交叉防碰撞辅助、SEA安全下车辅助、SVW全景影像三个功能的应用场景多数是在停车时，全景影像是大家非常熟悉的，整个体验没有硬伤，画面清晰，支持各个角度切换并且画面拼接处理得也比较到位，即使车辆四角有矮小物体也可通过中控屏查看到。 而RCCA后方交叉防碰撞辅助与SEA安全下车辅助对于我们来说确实有一定帮助，能让停车场景下的用车更安全。当然在识别上，车辆更容易被系统发现，行人会稍逊一些。
[汽车之家 驾驶辅助系统体验] 两年多以前，我和几位日企的工程人员在一起聊起了自动驾驶的话题。当时，特斯拉发布了AP 3.0，奥迪A8量产了基于激光雷达的L3级驾驶辅助，凯迪拉克推出了超级巡航系统，然而日系车在中国能达到L2级驾驶辅助的屈指可数。关于这样的差异，日方工程师解释“中国路况太复杂了，我们更倾向于保守一点”。时至今日，终于连十几万元的日系SUV也配备了L2级驾驶辅助系统。● 日产ProPILOT是怎么来的？ 在紧凑型SUV里，东风日产逍客(参数|询价)算是一位老战士了。在国内十多年的拼杀，让它积累了很多用户的口碑和知名度。但时代在变迁，靠“吃老本”在如今激烈的汽车市场里很难吸引消费者的目光了。近日，逍客在国内推出了新款车型，其搭载的L2级驾驶辅助系统算是它的一个亮点。 和特斯拉的Autopilot一样，日产用ProPILOT来命名自家的高级驾驶辅助系统。2016年ProPILOT最先量产在日产的MPV车型Serena上面，直到去年的东风日产天籁的上市，我们国内消费者才有机会体验到这项技术。 随后，ProPILOT技术加入了对距离探测更直接的毫米波雷达，这也让搭载这项技术的日产车型更换了全新的车标工艺。车标充当了雷达罩的作用，毫米波隐藏在LOGO罩后面，这相比车头多出一个小方盒的设计美观多了。 如今驾驶辅助系统在汽车上应用已经越来越广泛，L2级别的自动辅助驾驶技术从百万级别的豪华车下探到了十万出头的平民品牌车型。 在天籁、奇骏之后，2024款逍客也搭载了ProPILOT技术，它的车身四周布置了1颗前置毫米波雷达、2颗侧后方盲区监测雷达、1颗前置摄像头、4颗全景影像摄像头、8颗超声波传感器。顶配和次顶配版的逍客将会配置这项达到L2级别的驾驶辅助系统。● 多花5000元，逍客会给你怎样的驾驶辅助功能？ 从功能丰富程度上来说，逍客的ProPILOT达到了目前量产的标准L2级驾驶辅助水平，能在单车道内帮助驾驶员完成多项驾驶操作。 从配置表上来看，新款逍客有着不少的驾驶辅助功能，但有和好用是两码事。为了体验ProPILOT到底怎么样，我们分为了市区和高速两种使用场景来给大家分析一下。—— 市区场景 这款逍客搭载的ACC自适应巡航系统能从0-144km/h速度范围内启动，也就是说它的ACC系统适用于全工况，在市区中低速行驶时也一样能开启使用。 市区拥堵道路上，近距离跟车意味着车辆要在很短的时间内实现数据采集、处理、执行加速和制动。尤其是面对频繁加塞的情景，如何让驾驶员放心地让车辆自动跟随前车“蠕行”，对ACC系统是一个非常大的挑战。 面对市区内频繁的加减速和红绿灯路口的停车情景，逍客在ACC激活状态下能很平顺的控制车速（一部分原因得益于自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱的动力总成），并且具备Stop&Go跟走功能。 对于新手司机来说，有时候因为观察视野的经验不足，在并线时容易发生剐蹭事故。盲区辅助系统便是帮助新手司机的利器。—— 高速场景 高速路段让ProPILOT发挥出最大的实用价值，司机们长时间、长距离行驶难免会驾驶疲劳，逍客的L2级驾驶辅助系统能够一定程度上缓解驾驶疲劳。它不同与早期的ACC自适应巡航，在单车道内行驶，司机基本上只需要把手轻轻搭在方向盘上，注意前方即可。 我们测试了高速ACC状态下的加速和减速，逍客的自动操作比较接近人的操作，加速和减速都很自然，不会突然地窜动和刹车。 虽然逍客具备了多项辅助驾驶功能，但我们依旧不能把L2级当做一个100%可靠的帮手，毕竟它属于比较初级的自动驾驶。逍客ProPILOT系统的自动驾驶算法多半依靠视觉数据，目前的摄像头很难在极端路况下给予车辆足够可靠的图像信息，比如进出隧道路况和雨雪天气是市面上绝大多数L2级驾驶辅助系统很难解决的情景。● 特斯拉并不是一家独大 特斯拉的Autopilot是目前多数消费者认知里的行业强者，即便被曝光过多次自动驾驶事故，但它的Autopilot仍是大家愿意买单的功能。相比普通的L2级驾驶辅助，特斯拉最新的Autopilot能够实现更多的功能，比如自动变道、远程控制、整车OTA等等。 ProPILOT 2.0的诞生足以证明特斯拉能做到的日产也能做到，在硬件和软件技术上传统车企没有被落下。在日系车企里，日产的自动驾驶技术是比较激进和前沿的，它非常看重智能化，并且进行了较早的布局。 2018年，日产打造了一家酒店（ProPILOT park Ryokan hotel）来展示自家的自动驾驶技术积淀，酒店里的拖鞋会自动移动寻找位置摆放整齐，宣传视频曝光后引起了非常大的轰动。总结 传统观念里大家都认为日本车皮实耐用，但功能配置上往往不能给人“赚到了”的感觉，对于量产化应用自动驾驶辅助技术更是保守。相对来说，日产在日系车企里算是走得靠前的一家，如今搭载ProPILOT的车型开始越来越多，即便是十几万元的逍客也开始大范围应用。 总的来看，2024款逍客在外观和内饰上没有什么新变化，亮点主要体现在科技配置上的升级。凭借原本的产品竞争力再加上超智联系统和ProPILOT技术，能否打动更多消费者呢？（文 汽车之家 夏志猛 摄影 冷晓阳）