[汽车之家 新鲜技术解读] 或许你已经感受到了，今天的汽车发展方向越来越像是智能手机。不过汽车的工作环境要恶劣的多，由此小到零部件，大到系统与总成出现问题的几率都增大不少，这就需要前期开发过程中的测试环节尽可能模拟或还原出所有情况。今天咱们就跟随着东风风行T5 EVO(参数|询价)开发的过程看看一台新车要经过哪些“考试”。 从节气上看，现在称得上是数九隆冬了，不过对于东北的朋友而言，早在两个月前就已经进入了供暖季。可对海南的亲人们而言，短袖仍是必备之物。辽阔的国土面积早就了复杂多变的气候，这也直接影响到了人们的用车习惯与需求。 天冷需要添衣，天热需要降温，对车而言，高低温也将对它的状态产生影响。它考验的可不止是车内空调系统的工作情况，而是对包含发动机、变速箱以及整车热管理系统提出严峻的挑战。 车辆在低温的环境下露天停放一宿，电瓶和发动机防冻液自身的温度也可以达到-20℃左右，这给冷启动带来了不小的压力，测试要求车辆要能正常启动并行驶。 当然，对于我们使用者而言，低温状态下我们对车内的舒适性配置需求也是迫切的。除了空调系统升温速度外，除霜除雾以及座椅加热系统都能大大提升使用幸福感，风行T5 EVO就针对这些项目进行了验证测试。 测试不仅是采集参数，还会包含试验人员主观层面对车辆动力、加速平顺性、噪音以及综合整车表现打分。同时，检测设备也会记录完成的数据变化，一旦试验人员主观的认为车辆存在瑕疵，在之后的进一步验证工作中就会结合数据进行分析，以此来印证之前记录下的主观感受。 当然，冬季总会过去。随之而来的温度不断上升同样会影响车辆表现，因此在车辆开发工作中，高温测试也是重要一环。和低温测试一样，开发团队也会在国内温度最高的地区进行测试，以此覆盖全国绝大多数地区的气温。 因此为了在发动机动力性和寿命之间做出权衡，对爆震的标定主要是将点火提前角控制在爆震与不爆震的边缘，允许有零星的爆震现象发生，但不允许连续出现。 与极寒天气一样，高温下也会对车辆空调制冷表现进行标定。头部、脚、膝盖这些乘员感受明显的身体部位温度都会进行测量。 除了温度外，海拔高度也会对车辆状态产生不小的影响，尤其是对内燃机。随着海拔高度的提升，空气中含氧量会有所降低，正如我们会感到呼吸困难，以至于胸闷、四肢无力一样，发动机此时的燃烧状态也会与平原状态不同。 当传感器收集到气压降低、氧气含量降低后，系统会判断会处于高原状态，这时动力总成会进入“高原工况”。 具体到风行T5 EVO上，开发团队综合曲轴位置传感器、爆震传感器等信号，进一步调整发动机喷油时间与喷油量、点火时间以及涡轮泄压阀开启时间，以此达到保证动力的同时，尽力规避爆震现象的目标。 高原地区还有另外一项考核项目，那就是油品。这些地区的燃油偏远地区的燃油常常会出现品质不达标的情况，例如高标号的燃油混入了低标号的燃油或者杂质等等，这很容易导致动力孱弱、怠速抖动、油耗增加等问题。写在后面的话： 俗话说“一朝分娩，十月怀胎”，就像新生儿诞生要有个漫长过程一样，一台新车推向市场前也会经过一段不短的开发过程。今天消费者需求快速迭代，这迫使开发环节不断压缩时间，但这并不意味着可以削减验证、测试环节，相反由于中国幅员辽阔，环境复杂，想要得到稳定的产品，需要在这部分花费更多的精力。（文/图 汽车之家 唐朝）
[汽车之家 技术] 提起麦格纳，了解汽车市场的朋友一定不陌生，这是全球首屈一指的汽车零部件供应商，在29个国家设有300多家制造工厂。最难能可贵的是，麦格纳并不像富士康一样仅仅是个普通的代工厂。相反，麦格纳是实实在在的行业巨擘，几乎掌握一台车所有的核心科技（从传统机械到电子、内饰件等等），最神奇的是拥有整车工程和代工制造的能力。而在2015年收购格特拉克之后，麦格纳的“领土”再次扩张，变速箱市场也开始占有一席之地。其中7DCT已经搭载在了宝马2系旅行车上。国内自然也有厂商对这台变速箱感兴趣，这就是东风风行的T5 EVO。这篇文章我们就来简单了解一下麦格纳的历史以及东风风行和麦格纳合作背后的故事。○汽车产业背后的巨擘-麦格纳 麦格纳的规模有多大这个问题，对于非汽车圈的人可能都没有一个具体的概念。实际上，这家公司可以说是全球化的典范，它的足迹遍及五个大洲，覆盖了27个国家，一共有344家制造工厂（截止2024年），光研发/工程中心就多达93个。全球员工数超过了17万人，从员工体量上看接近3个吉利汽车。 如此庞大员工群的背后是麦格纳强大的汽车研发、制造能力。在奥地利格拉茨的麦格纳整车制造工厂，捷豹i-PACE、奔驰G级等车型都从这里诞生，而克莱斯勒、奔驰、阿斯顿·马丁等众多外国品牌也都是麦格纳服务的客户。 这个工厂由北汽和麦格纳合资完成，麦格纳将利用这个工厂，将整车制造业务和电动车研发首次带到了国内，这对于麦格纳来说也是意义非凡。 总的来说，麦格纳能有今天的体量和伟大的成就和它的整体发展密不可分，同时发生在各个时代节点的大事件也对麦格纳产生了深远的影响……○从冲压小作坊到全球最多元零部件供应商 麦格纳虽然处于汽车工业技术的前沿，但并不是一蹴而就的，纵观整个麦格纳的发展史，还是有很多有趣的节点和事件值得品味。 从工作坊成立到1960年，Frank的MultiMatic工坊发展迅速，仅仅十年便已经初具雏形，公司的销售额更是超过了一百万美元。发展如此迅速在于Frank的利润分配制度，当他发现了一个能独当一面并有单飞迹象的人才时，就让其执掌新的工厂，并将其收益和工厂利润挂钩。这种方式极大提高了员工的积极性，工厂业绩芝麻开花节节高。 当时的麦格纳电子主要以航空器的零部件生产为主，但这类产品有着很强的周期性，一般也是由国家买单，因此在淡季时往往销售惨淡。因此麦格纳电子一直希望扩大生产范围。直到1969年，麦格纳电子的公司主席Jack Warrington认识了Frank，Jack Warrington认为Frank的工厂潜力十足，同时汽车领域也充满活力，因此经过多轮协商后，两家公司正式合并，至此北美汽车零部件巨头正式诞生。 到了20世纪80年代，麦格纳加强了对研发部门的投入，1986年专门成立高级工程部，专注于模块化汽车系统的设计，两年之后便专门成立新的集团，正式供应发动机和变速器系统及元件。 这台车在当年受到了航宇业的影响，总体设计十分前卫，充满了未来感，最重要的是基本所有零部件都由麦格纳自己生产。 而作为麦格纳的首款概念车，Torrero的影响也是深远的，在它之后，麦格纳每隔一段时间都会推出新的概念车以展现其最新的技术研发成果。车企甚至也会拿麦格纳的概念车找思路。 进入21世纪后，麦格纳在动力和传动方面有了更为长足的进步，同时也开启了对电动车的研究。不过由于全球经济危机导致了汽车产量下降，对其也产生了一定冲击。 麦格纳在2012年之后，紧随时代的步伐，在自动驾驶、电气化等方面都有所建树，而其中最让人瞩目的便是收购了格特拉克集团（世界领先的变速箱供应商，长城早期的6DCT便来自格特拉克）。 在收购了格特拉克之后，麦格纳正式开启了自己的双离合变速箱之路。并且在近几年得到了快速发展。
[汽车之家 技术] 前几天朋友让我推荐一款紧凑型的SUV，预算在10万多，我脑海中里一下浮现了很多款车型，事后想一想，这事要放在前几年，还真没什么车可选。得益于近些年市场的竞争以及中国品牌的发力，车辆的可选范围以不曾预料到的速度扩张。今天，我为大家打来了一款紧凑型SUV——风行T5 EVO(参数|询价)的底盘解析，来看看10万级产品的底盘表现以及它自己有什么特点。文章摘要：1.风行T5 EVO底盘护板诚意十足2.前麦弗逊后多连杆悬架组合3.结构件用料/工艺以钢制冲压、铸铁为主 风行T5 EVO整个车系的指导价为10.39-13.69万元，有四款车型可选，实拍车型为1.5TD DCT星耀版，是整个车系中的高配车型。因为整个车系使用的都是相同底盘结构，因此无论您选择哪款，本文都有参考意义。◆ 底盘防护 按照惯例，在拍摄底盘之前我们要拆卸掉车辆左侧的轮胎以及护板，然而就在车辆升上台架之后，底盘的防护让我有些意外，在10万级的产品中，我们鲜有见到具备如此高覆盖度护板的应用，车辆给我的第一印象很好。◆ 底盘总览与前悬架 比较常见的衬套有橡胶和液压两种，同级别车型使用的基本都是橡胶衬套，液压衬套的成本对于它们来说会比较高。在具体衬套的选择与调校上，厂家还会有一系列的研发、验证流程，保证衬套能够给予车辆应有舒适度的前提下，还要满足高温、高寒、耐久等的测试。 减振系统由减振器与弹性元件组成，弹性元件主要负责缓解冲击力，减振器则通过动能转化来过滤振动，一款车的调校是侧重舒适还是支撑，与减振系统的调校风格有很大的关系。