[汽车之家 底盘解析] 前不久，上汽荣威品牌发布了全新“双标”战略，此前的老“狮标”换用更加扁平化的设计理念，首款新车标车型便是我们今天的主角——荣威RX5(参数|询价) PLUS。与荣威RX5相比，RX5 PLUS有着更加年轻化的外观和配色，但在外表背后，我更关心它在硬件方面有没有什么进步。这不，新车刚刚预售，底盘就能揭秘了，一睹为快！○ 30秒看懂荣威RX5 PLUS底盘升级点： 1、沿用上汽SSA平台结构，全框式副车架为同级同价位亮点。 2、提高塔顶刚度与衬套支架刚性，更换下控制臂衬套选型。 3、减振器与弹簧进行调整，提高行驶稳定性，优化对细碎振动与冲击载荷的处理能力。 4、轮胎选型有惊喜。 5、2000小时以上台架试验与200万km以上路试。○ 底盘全景 从车型定位来看，荣威RX5 PLUS旨在于打造一台更加精致、年轻、好开的荣威RX5，而若单看底盘硬件与结构的话，看得见的地方似乎与荣威RX5保持高度相似性。 对比来看，两车在硬件大结构方面没有什么明显区别，这也难怪，毕竟在这一级别价位中，采用前麦弗逊后四连杆结构简直不要太多。之所以如此受欢迎，就是因为它简单、好用、参数直观好调、结构也没硬伤。既然如此，想要提高底盘素质其实就没必要大动干戈更换悬架结构，只要进行一些细节优化升级，调调参数，就能得到想要的效果。不仅荣威RX5 PLUS如此，几乎地球上所有车企都这么干。○ 前悬架结构细节 按照常规套路，我们还是先从前悬架说起。没错，又是麦弗逊式结构，常看底盘解析的朋友应该对此十分熟悉了，这是一种结构十分简单的独立悬架，在这一价位车型的前悬架当中相当常见。 从前悬架角度来说，该车的下控制臂不同寻常，采用了“倒L形”下控制臂造型布置。这种下控制臂理论上只能匹配全框式副车架结构，实现更高的理论侧向刚度，保证行驶稳定性。 在前悬架下控制臂与副车架的连接位置当中，前铰接位置目前换用一对铸造外壳的衬套，这种衬套的结构刚度比之前的要高一些，这样一来就可以降低里面橡胶衬套的刚度，优化隔振效果，提升舒适性。 此前我们经常说到这一问题：全框式副车架一定是一体成型的结构，只要副车架纵梁部分与H梁主体位置采用铆接形式，并且两根纵梁强度很低（直观来看就是比较细），这种副车架本质上是一种刚性强化后的H形副车架。二者的区别就是在于副车架本体刚性水平、悬架连杆布置位置，以及究竟对正面碰撞能够起到多大作用。 虽然长得跟RX5的下支承很像，但据工程师称，这一部分同样进行了优化，衬套重新选型，以实现更好的NVH表现，并保证发动机振动尽可能少的传递到副车架上面，尽量减小发动机振动对于操控性的影响。 底盘前部最后一部分改进点在于减振器塔顶、减振器阻尼特性与弹簧，新塔顶衬套带来了刚度优化，配合减振器与弹簧的调整，优化整车行驶品质。
[汽车之家 底盘解析] 在本届成都车展上，比亚迪全新车型宋PLUS(参数|询价)正式面向公众展示。宋PLUS作为一款填补宋Pro和唐之前市场空白的车型，前期推出的是纯电和燃油两种车型。通过车展上的展车，我们有机会一览宋PLUS纯电版和燃油版底盘之间的区别，也可以看看它们与同级的宋Pro在底盘方面有怎样的差异。 Dragon Face已经成为比亚迪设计的代名词了，宋Pro、宋PLUS和唐在设计上都很好地传承了家族式设计风格。虽然，宋PLUS和宋Pro一样是紧凑型SUV，但宋PLUS的尺寸要明显大于宋Pro，其定位也要稍高于宋Pro。宋PLUS很明显的就是要填补宋Pro和唐之间的空白，要在SUV市场进一步攻城略地。 宋PLUS纯电版和燃油版的外观区别明显，那么这两款车的底盘是否也与外观一样有着明显的区别呢？下面我们一起来看看。 宋PLUS纯电版的前悬架之所以采用轻量化程度更高的铝合金摆动轴承，主要还是出于整车轻量化的考量。因为相比起燃油版车型，纯电版车型的电池组重量较大，必须通过车辆上其他部件的轻量化来控制整车重量。 我们对比同级别的宋Pro前悬架可以发现，宋PLUS虽然采用的同为麦弗逊式前悬架，但零部件设计与宋Pro是有明显区别的。● 文章小结： 通过对宋PLUS底盘的一番研究发现，宋PLUS纯电版和燃油版的悬架结构基本一致，只是部分零部件的材质上有一定差异。宋PLUS纯电版和燃油版底盘结构的差异更多是体现在车身底部，这是由于不同动力车型动力系统结构差异导致的。而和同级别的宋Pro相比，宋PLUS的前悬架主要部件采用了全新的设计，后悬架则与宋Pro纯电版车型更为接近。宋PLUS纯电版和燃油版车型悬架系统更为统一，体现了比亚迪最新车型平台的设计和零部件通用性上有了进一步提升。（图/文/汽车之家 常庆林 摄/汽车之家成都车展报道团队）