2009年《中国发动机10强研究报告》暨发布会近日在北京人民大会堂隆重举行，玉柴集团居中国发动机20强榜首。 此次发布活动由中国工业经济研究院国产发动机排名、世界企业竞争力实验室和《世界经济学人周刊》主办，世界制造商协会和全球制造评论中文版承办。全国人大副委员长蒋正华、国家发改委副主任张晓强、国务院国资委副主任邵宁、国家商务部副部长马秀红、国家质检总局副局长支树平等领导出席发布会。 近几年玉柴以年均超过30%以上的大规模高增长速度，创造了全行业独树一帜的“玉柴现象”，连续九年保持高速增长，柴油机产销量继续稳居行业首位。15吨以下挖掘机总销量排名国内第二位，并再次蝉联行业15吨以下挖掘机出口量第一。 玉柴以做“最大的活动污染源的控制者”为己任，积极推进企业社会责任活动，享有优良的社会美誉度和公众诚信度。2008年，玉柴加入联合国全球契约组织，行业首家发布企业社会责任报告，成为行业承担社会责任的典范。与此同时，玉柴全力打造优质产品和技术服务，服务网络遍布内地32个省份，经营业务延伸到亚、欧、美、非、大洋洲，设立有45个海内外办事处，1600多家服务站，柴油机配件专卖29家分公司、212家专卖店，实施主动跟踪服务，实现40公里服务半径，配件专卖网络保证24小时到位，向海内外用户提供最专业、最快捷、最满意的销售服务。 国产哪些发动机比较稳定？ 引言：国产车发动机这两年可以说发展相当不错，市场中涌现出来一批很不错的国产车发动机，今天咱们就来聊聊这些比较优秀的国产发动机。他们在为消费者服务的过程中有着很不错的表现，无论是驾驶感受还是故障率，在同级别车型中表现都非常优秀。 广汽1.3T，其实这两年广汽集团发展相当不错，正向研发之路使得广汽产品技术以及质量表现非常不错。这台全新的小排量发动机无论是油耗还是排放都能满足相关要求，最关键的动力表现以及产品稳定性能表现的也可圈可点。 吉利1.3T，吉利的这台小排量发动机表现同样不错，这台全新的小排量发动机大在在帝豪系列产品上，产品销量非常大，目前得到了百万消费者的认可，故障率同样不多，当然这台小排量引擎的噪音控制以及抖动都不错。巨大的市场保有量使得这台发动机售后维修保养也非常便宜。 长城全新1.3T，这是国内为数不多缸内直喷的小排量发动机，搭载在全新的H6上， 一次试驾会上真正的感受到这台引擎的出色，无论是动力表现还是NVH的控制，这台小排量发动机都可以说非常优秀。不得不说这两年长城在发动机领域的造诣越来越深。 而最后就是奇瑞的这台1.5T发动机，可靠性方面毋庸置疑，奇瑞给出了百万公里的质保承诺，这台发动机无论是热效率还是稳定性上都非常不错，当然他最大的亮点就是厂家给出了超长的质保承诺。给消费者一个安心。 小结：其实从技术上来说长安发动机表现也不错，但是机油乳化以及功率续标等问题让公众对长安的发动机进行质疑，早期的CS35以及现在的CS75都有机油增多以及乳化等问题，鉴于此。长安发动机并不能算优秀的引擎。
明日之后基础发动机怎么做？在明日之后中，光有能量，没有发动机的话，无人机可是飞不起来的。不少玩家不知道基础发动机要如何做，那么下面就给大家带来明日之后基础发动机制作方法，一起来看看吧。 明日之后基础发动机制作方法 一、基本介绍 名称：基础发动机 介绍：无人机的发动机，为无人机的飞行提供动力支持，决定了无人机的飞行速度。 制作配方：2高分子涂层+5硬铝合金+6塑料+12硬甲皮+5钉子 制作要求：需要6级庄园才能制作 以上就是明日之后基础发动机制作方法的全部内容了，希望能够帮助到各位玩家。更多游戏相关的内容各位玩家们可以关注游侠手游，会一直给各位玩家们带来手游攻略。 明日之后 精英模式 基因改造 新手任务 记忆委托 夜刃特攻 七夕家具 辐射高校8 8.6更新 半感染者 每日任务 采集方式 适者生还 半感染者捏脸 变回人类 半感染者怎么变 更多相关资讯攻略请关注：明日之后专题
眼看着最近是越来越冷了，气温逐渐地降低，有车一族早起上班就会发现了，这车是越来越不容易打着火了，甚至有时打好几次才能打着，白白浪费了时间，对车也有伤害，那这到底是咋回事呢？下面给大家讲一讲吧发动机打不着火所有的原因！ 1.蓄电池故障冬季气温较低，蓄电池电容量在低温条件下会有所降低，蓄电池使用一段时间后，会出现启动电压低的情况。因此在冬季来临之际，应及时补充蓄电池电解液，或者更换新的蓄电池。如果车辆长时间不用，应将蓄电池拆下来，放到温暖的地方，以避免蓄电池损坏。 2. 机油流速变慢冬季气温较低，车内机油就会因此会增大粘度，流速缓慢，从而增大了发动机的阻力，就导致了汽车启动比较困难，所以呢，在冬季就应该使用冬季专用机油。 3. 排气管冻结或者气门积碳过多开车时，发动机在做内燃运动，内燃烧后会产生水汽，就会造成某个部位凝结，如果长时间没有融化，那汽车启动当然就困难，此时，应让汽车高速运转，以排出排气管中的水分。另外，气门积碳过多容易堵塞节气门，建议定期清洗节气门。 4.发动机故障当发动机严重磨损时，密封性下降，气缸压力不足等情况，也会导致汽车启动困难。可以拧出火花塞，擦掉电极间的油污后，再装回启动。 5.排气管冻结堵塞 发动机燃烧后的水汽在排气管消声处冻结，这种情况多发生在使用频率低，短途行驶的车辆上。同时，三元催化的损坏也可能造成启动困难。 现在天气越来越冷，开车都要注意啥呢？1. 气温低，车可能会出现打不着火的现象，这时尝试几次，若3次以后还是不行，就稍等一会，让车缓几分钟，还有停车时要停用车里用电设备哦！ 2. 接下来车子启动后，不要立刻高速行驶，一定要来一段预热，热一两分钟，而且在开始要用最低档，让车子有个适应，还能提高燃油的经济性。 3、积碳会降低发动机功率，增大油耗，所以要定时检查发动机积碳，适当时候要清洗油路积碳； 4、冬季时，建议做一次专业的冬季保养，更换适合当地气候的合适机油。 在这里告诉大家，在寒冬即将来临的日子里，带着自己的爱车去做一个全面的保养，好好爱惜自己的车，就没有那么多烦恼啦！ 更多用车养车小知识请关注【用车贴士】，每天分享养车小知识，帮助您更好保护您的爱车。 发动机打不着火是什么原因 发动机打不着火,是汽车最常见的故障之一。打不着火有两种情况:一种是可以听见启动机的转动声,但是发动机不能起动。另一种是扭动钥匙后,什么声音也没有。 第一种情况是起动机工作,但发动机不工作。这种情况比较复杂,因为这可能是多种故障中的某一种造成。 极少有两种或两种以上的故障同时发生,但也不能说得绝对。(1)首先可能是电路或电子故障。所发生的现象是非常突然,没有任何预兆。电路的故障有:保险丝烧断、高压线圈断路、低压电路断路、中心点火线脱落、分火头漏电、火花塞损坏。电子故障主要是指中央电脑控制板失去功能。 (2)然后是油路故障。油路故障引起的熄火往往有发动机无力,加油踏板踩棉花的症兆。油路故障可能发生的部位有:油泵失灵、油路不通、油滤堵塞、化油器失效、喷嘴损坏等等。有时候也会发生油箱空了而车主却不知道的情况。加几升汽油,就解决了所有毛玻(3)最后也可能是机械故障。 常见的机械故障有:时间带(链)断裂、汽缸泄漏无压力等等。 第二种情况是连启动机也不工作或勉强工作。这时候需要检查的第一件事就是电瓶或叫蓄电池。检查的方法有很多,如果手头有一个电压表那是最好不过了。接上电瓶的正负极,然后拧动钥匙点火。 在接通电源的一瞬间,如果电压指示突然下降低于8伏,你的电瓶一定有问题了。没有电压表也无妨,可以用一个12伏的小灯泡和一小截电源线来代替。方法也是一样,如果灯泡突然明显变暗很多,也指示电瓶老化。很多情况下,电瓶已经失效了,但还能点亮大灯。这并不奇怪。 只有在点火的一瞬问,才能真正检验出电瓶的性能。因为这时候它的负载最大。还有一个简单办法:用肉眼观察一下电瓶的外壁,如果发现已经膨胀变形了,就意味着绝对需要一个新电瓶。启动机不工作的原因除了电瓶以外,还有可能是点火开关损坏、点火继电器损坏或启动机本身损坏。 另外,还要检查一下接地线路和保险丝。
发动机抖动七大原因一、空气滤清器脏发动机怠速抖动是什么原因： 空气滤清器是为了保护发动机减少磨损设计的，一般在一万公里左右更换，如果更换不及时，会发生进气不足引起怠速低，而使发动机抖动，只要更换滤芯就可解决。 高压线断路：高压线断路是指高压线导线芯断路，可影响点火，引起发动机抖动，可用万用表测量电阻，把电阻明显偏大几倍的那一根换掉。 发动机抖动七大原因二、火花塞寿命： 火花塞是有寿命的，超过3- 4万公里后点火效率明显降低，并可影响点火，这是最常见得故障将火花塞全部更换即可。 发动机抖动七大原因三、怠速低： 发动机怠速值在电脑里已设定，当转数低到一定范围，汽车电脑会自动调节。如果怠速太低发生抖动说明超出电脑的控制范围了，有的车在节气门上有调节螺丝可调节怠速，而有的车则不能调节，这种车可检查怠速阀、节气门、空气流量计、真空度传感器、调节点火时间(有分电器的车)、即可提高怠速。水温低也会发生怠速低的现象，可检查更换节温器。 发动机抖动七大原因四、水温不正常： 发动机工作温度有一个正常范围，水温高会发生点火时间变早、油气混合比改变、机油粘度变稀、润滑性能变差。一般故障原因是缺少防冻液、节温器打不开、风扇不转、温控开关温度不准而引起的抖动，将以上故障排除即可。 发动机抖动七大原因五、喷油嘴堵塞： 电喷车的喷油嘴是汽车喷油用的关键部件，使用寿命是很长的可达到几十万公里。但是由于汽油里有胶质会堵塞喷油嘴的喷油孔，因此引起各个喷油嘴喷油量不一致，导致每个缸工作不一致，引起发动机的抖动。解决办法是拆下来清洗即可。 发动机抖动七大原因六、积碳、油垢堵塞： 节气门、怠速阀、进气孔使用一段时间会有积碳、油垢堵塞，进气不畅，会影响怠速平稳、发生抖动现象。需要检查并用清洗剂清洗上述部位就可解决，不用拆下来清洗。 发动机抖动七大原因七、缸压低： 发动机有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸，如果有一个缸工作不好就会有缺缸现象发动机抖动。三缸发动机最明显四缸其次。用气缸压力表检查气缸压力，用鑫霸解决压力低的故障。鑫霸对缸压低、不平衡有独到的效果。可加在机油里或直接加到气缸里恢复平衡缸压。
一般引起汽车发动机抖动的原因如下几个汽车发动机抖动是什么原因： 1、机脚胶老化或松脱 机脚胶就是发动机跟车架之间垫的橡皮胶块。它的作用就是用来减少减少发动机做工时的震动和缓冲，并起到固定发动机的效果。一旦这些机脚胶出现老化或松脱，发动机的抖动就会异常明显。 2、发动机缺缸 发动机缺缸主要指发动机有一个或以上的气缸没有正常工作，通表现为：车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够明显感觉到发动机的抖动，有时会伴随着突突的声音。这种多半和点火线圈故障有关。 3、积碳问题 这里的积碳包括气缸积碳、节气门积碳、火花塞积碳、进气积碳等，这些位置刚好和发动机的动力输出息息相关，当发动机内部的积碳过多时，汽车的点火能量减少，进气效率下降，最终导致发动机出现抖动、加速无力的症状。 4、燃油系统故障 添加不适配的燃油标号（例如93号加成了90号），导致汽车输出功率下降，动力降低；或者由于油箱盖通气孔堵塞，油箱开关、燃油滤清器及油箱至化油器之间的油管部分堵塞，不能满足所需油量的供应，导致混合气过稀、发动机抖动。 5、进气系统故障 空气是发动机的动力来源之一，如果空气滤清器长期使用未及时清洗产生堵塞，空气量不足都将造成可燃混合气过浓，使得发动机功率下降；如果是带有涡轮增压器的车辆，其增压装置一旦故障，也会造成发动机在加速时出现抖动。 6、冷启动 汽车在冷启动时，发动机润滑效果比较差，机油流动性差，也比较粘稠，所以会有机械磨损的异响，还有冷车启动，冷却液温度比较低，混合气比较浓，燃烧不充分会导致发动机抖动并，这个一般属于正常现象，热车后会好转。 7、空气滤清器脏 空气滤清器是为了保护发动机减少磨损设计的，一般在一万公里左右更换，如果更换不及时，会发生进气不足引起怠速低，而使发动机抖动，只要更换滤芯就可解决。 汽车发动机抖动，因为什么？ 第一 最为常见的就是因为发动机燃烧汽油不充分，提供的动力不足，喷油嘴卡滞或堵塞，很多车发动机抖动都是喷油嘴堵塞或卡滞造成供油不足出现动力丢失而引起的发动机抖动。 解决方案：加品质较高的燃油。 第二 火花塞由于长时间使用而造成的老化，极点间隙容易变大变宽，从而导致点火能量不足，汽油雾化效果不好等原因，还有就是现在有很多汽车都是三缸、四缸的发动机，每个缸内都有一个火花塞，这些火花塞也会出现间隙变大等现象，使各个缸体的功率出现差异，车辆也会出现抖动。 解决方案：更换或清洗火花塞。 第三 发动机进气歧管和气门会产生较多的积碳，这可能是节气门过脏，喷油嘴、进气道的积碳过多所导致的，冷车情况下积碳会吸附一部分燃油，而燃油如果不是完全进入汽缸燃烧，就会产生怠速不稳，这样在发动机冷启动时就有可能会出现积碳吸附部分汽油，导致发动机缸体内混合气浓度过低，引起发动机的抖动和启动困难的症状。 解决方案：在清洗节气门时，光洗节气门是不行的，节气门怠速阀一定要拆开清洗，怠速阀轴承要加油润滑才行。 第四 比较少见的原因是汽油泵压力不足，有个别车辆在车辆冷启动时会有燃油压力不足的问题，不过这个问题出现时间比较短，基本上也就几秒钟就可以恢复正常了。
发动机是瑞典生产的沃尔沃哪个国家生产的。现在国产的亚太系列发动机是在国内生产的。 沃尔沃汽车、卡车和客车公司拟在中国建立联合交通事故研究中心。多年来，沃尔沃积极探寻交通事故成因，积累有关安全驾驶的信息和知识，从而开发出安全性更高的交通运输工具。与此同时，沃尔沃希望能够为中国，这个世界上人口最多国家的道路交通安全做出贡献。 拓展资料 沃尔沃（Volvo），瑞典著名豪华汽车品牌，曾译为富豪。该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建，1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。 2010年，中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。2014年4月8日，沃尔沃宣布暂停与一家俄罗斯公司联合开发步兵装甲战车的协议，原因是乌克兰危机所引发的不确定性。 2017广州国际车展上，沃尔沃正式发布了旗下全新XC60的国产版车型，全系将推出T4、T5和T8三种动力配置，共8款车型。2017年12月20日，沃尔沃全新XC60在成都正式上市。2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，沃尔沃集团位列286位。 沃尔沃是哪个国家的品牌？ 原瑞典，现已被中国吉利收购，属于中国品牌 1、沃尔沃（Volvo），瑞典著名豪华汽车品牌，曾译为富豪。该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建。 2、沃尔沃集团（英文：ABVolvo），如今生产卡车、客车、建筑设备、游艇及工业用发动机的瑞典公司，在1927年时于哥德堡创立。Volvo一词，本来为拉丁文，原意是“滚滚向前”。 3、沃尔沃的核心价值：“对沃尔沃来说，每年都是‘安全年’”，这句话源于沃尔沃的一则广告。沃尔沃的安全历史显示：这种说法毫不夸张。自公司于1927年成立至今，沃尔沃已推出大量具有前瞻性的安全发明。沃尔沃的安全理念始终以关注人身安全为准则。沃尔沃的创始人Assar Gabrielsson和Gustaf Lalson曾说过：“车是人造的。无论做任何事情，沃尔沃始终坚持一个基本原则：安全。现在是这样，以后还是这样，永远都将如此。” 4、2010年7月29日消息，浙江吉利汽车控股有限公司收购沃尔沃汽车公司的交易已经获得中国政府部门的批准。吉利并购沃尔沃交割仪式2010年8月2日中午在伦敦进行，吉利已经完成对福特汽车公司沃尔沃业务单元的收购，总收购金额为18亿美元。
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！不知题主在上车后，在汽车进行自检时有没有注意过那些提示灯的颜色，有一些是红色，也有一些是黄色，所以我们首先就应了解汽车指示灯的颜色一般都分为黄色和红色两种发动机亮黄灯。 黄色一般是警示作用，提示某个部件有异样或者需要保养，而出现红色时就代表这个部件已经不能再继续工作了，必须立刻停车检查。 了解完汽车指示灯的颜色之后，那么我们再回头来看看发动机指示灯亮为黄色时究竟代表什么？ 刚才说了亮黄灯是警示作用，那么至少说明此刻汽车发动机的某处是有异样的，但这种异样并不至于立刻导致发动机无法工作，毕竟引起这类异样的原因是多方面的，有时候都还只是一些小故障。 例如：火花塞故障、点火线圈故障、积碳较多引起燃烧不充分、某个传感器故障等等，当然你也可以把它看成是告诉车主车辆应该进行保养的提示灯。 有时指示灯呈黄色也是一种假故障的烟雾弹，例如你行驶在某个颠簸路段或者郊外越野时，由于道路颠簸导致某个传感器的插头可能出现接触不良的情况，等回到平地时一切又正常了，这种就属于假故障亮灯。 总而言之，如果说你的发动机黄灯是一直亮着的话，可能在一段时间内不影响车主的正常行车，但车主也应该考虑抽空去对爱车进行一下保养维护，并让维修人员对发动机的某些部位进行一下检查。毕竟亮黄灯事虽小，但可不要忽略它哟！ 关注壹车热评，这里可以了解到更多的汽车知识及推荐！
当出现发动机过热时，应注意不要立即熄火平底锅怎么开锅。发动机之所以开锅是因为气缸水套内水温过高，而与之相隔的气缸温度更高，若此时熄火，反而使冷却液无法继续循环，丧失散热能力，相关机件都处于高温膨胀状态，甚至会造成有些软金属脱落，发展成为粘缸。所以发现开锅后，不要立即熄火，首先要采取下面的措施。 ①在普通公路上时，应立即降低发动机转速，利用惯性滑行将汽车驶到相对阴凉的地方，让发动机怠速运转，打开发动机罩盖，等待发动机温度逐渐恢复正常。在发动机水温恢复正常之后，将发动机熄火。然后继续等待一段时间，直到散热器的温度明显下降之后，再检查发动机的冷却水量。 这时发动机的冷却水量大都严重不足。按规定量把冷却水补足之后，再检查一下冷却系统,确认没有其他故障之后，可以继续行驶。②如果在高速公路上发动机过热，为确保安全，应寻找紧急停车带停车采取上述措施。无法立即停车时，可先将油门控制在中等开度，然后打开车窗并把暖风全部打开，依靠暖风散热系统帮助冷却水散热，使水温大幅度下降。 这时的车厢内将会变得像蒸笼一样热，但该方法能够维持车辆短期内继续行驶，就近找到高速公路的出口。把汽车驶到安全的场所停下后，按照前述的方法，使发动机的温度降下来再查找过热原因。 选购平底锅有哪些技巧呢？ 1、真正优质的平底锅还要从加热功能上来比较，我们要选择能够受热均匀的平底锅，这样烹饪的食物不会出现外焦里生的意外，还能保持食物原有的鲜美。像钢化陶瓷锅就有三层段造锅体，能够循环均匀加热，以及大面积烹饪，能够做到令食物达到360均匀导热。 2、从化学涂层上来说，可能大家都知道那些含有化学涂层的平底锅，在遇到高温烹饪时会释放有害的化学成分，危害人体健康。但也有一些锅是有涂层的，像瑞仕钻石锅的涂层，是采用高科技纳米技术制作，不会对人体产生危害，这也是选购时值得注意的一点。 3、还有一点就是大多数平底锅都会有内壁会脱落的现象，这也是我们选购平底锅时要值得注意的一点，尽量先择内壁不易脱落的锅，比如像陶瓷制作的不粘锅，锅内就是采用复合陶瓷制作内壁，相比普通锅而言，使用更放心。
随着国内排放标准的逐步收紧，各大厂商开始推出三缸发动机总成的主要车型，这一方面降低了车型的起售价，让更多的消费者体验到汽车产品。更多的消费者对三缸发动机持观望态度。传统三缸发动机的明显缺陷让许多消费者心有余悸，但一些敢于吃螃蟹的消费者最终选择了三缸版本。那么今天的三缸发动机车值得买吗？ 为什么各大厂商都在开发三缸发动机 首先，国内市场上主要配备三缸发动机的车型大多来自合资企业。国内排放政策的收紧，逐步加快了合资企业引进新能源汽车的步伐。但在过渡时期，需要通过混合动力技术或小排量三缸发动机来降低整体排放，所以三缸发动机的引入更像是一个大品牌，是低功耗时代的过渡产品。其次，虽然在汽车发展史上三缸发动机的配备少于四缸发动机，但往往是装配在一些农用车上，所以还是有一定的技术基础的，开发出来还是能节省一定的成本，迅速投入市场。最后，三缸发动机技术的发展很大程度上归功于航天技术的发展，使得三缸发动机的平顺性和振动控制有了很大的进步，然后可以考虑由厂家投放市场。 三缸发动机的平均成本是同等级四缸发动机的80%左右。但是三缸发动机的维修保养成本比一些四缸发动机要高，因为三缸发动机的技术不够大。但是，随着发动机技术的发展，三缸发动机维修方便、成本较低的优势必将给制造商带来更大的利润。 在混合动力时代，三缸发动机展现了它的才华 目前，三缸发动机不仅在内燃机汽车中用作主驱动，而且在混合动力汽车中也使用。在插电式增程混合动力或并联混合动力系统中，经常可以看到三缸发动机。 对于插电式增程式混合动力车，发动机的功率水平不会太高。事实上，三缸发动机排量小、体积小、效率高的特点可以得到充分发挥。对于并联混合动力系统，三缸发动机低扭矩的不足由电机补偿。 三缸发动机的传统缺陷 目前，市场上的三缸发动机经过了多次技术迭代和有针对性的技术优化，但仍存在一些不足。 抖动是所有三缸发动机都要面对的问题，虽然采用了很多先进技术，如摩擦阻尼器、偏心飞轮等特殊技术来降低三缸发动机的抖动。三缸发动机的抖动主要来源于飞轮转动过程中的空档期。与四缸发动机相比，三缸发动机在燃烧功率的控制上存在固有的不足，使得目前市场上三缸发动机的抖动和噪声更大。虽然有些品牌使用减震隔音材料进行隔离，但使用一段时间后还是会降低整车的行驶质感。 缺乏线性动力输出也是三缸发动机的主要缺点之一。四缸发动机的缸间冲击小且容易调整，工作行程和缸间时间间隔，换句话说，死缸发动机有很大的训练潜力，很容易实现相对线性的输出，而三缸发动机由于输出空档期的存在，很难实现。作为线性输出，虽然最后一个气缸的燃烧功可以延长，但这种做法会加速气缸的老化。 动力差是很多消费者对于三缸发动机的固有标签，真的缺一个作功冲程。首先，它对发动机的乘坐舒适性有很大影响。其次，在相同排量下，三缸发动机在较低转速下的动力性能并不令人满意，尤其是三缸发动机的低扭矩会极大地影响起动的加速时间。 几项必须 如果想买一台可靠的三缸发动机，最好选择配备以下技术的三缸发动机，对提高乘坐舒适性和动力性有显著作用。 偏心飞轮和平衡轴可以明显提高三缸发动机的平顺性。首先，偏心飞轮可以改善三缸发动机在空档期的动力连续性，减小飞轮的运动方向抖动。其次，平衡轴的发明对三缸发动机在汽车上的广泛普及产生了革命性的影响。主流厂家已经组装了平衡轴，可以改善三缸发动机的工作不平度，减少缸间冲击，在减少冲击的前提下提高发动机的使用寿命。 缸内直喷分层燃烧等先进的燃烧技术，对于单缸发动机来说，如果仍然采用原来常见的燃烧控制方式，其动力提升会很弱，远远不能与四缸发动机形成竞争关系。所以买三缸发动机的时候一定要注意是否配备了先进的燃烧控制技术。 三缸发动机在改善环境保护和降低汽车成本方面起着非常积极的作用。如果你预算有限，想买一辆更好的车，开三缸发动机的车还是可以接受的，但是你要对它的一些缺点做好心理准备 三缸机不太好。如果可以选择四缸机，配备三缸机的机型一般更有利。毕竟他们不好卖。他们只能以低价吸引消费者，实力还可以。他们的油耗并不比四缸机少多少，这和个人的驾驶习惯有很大关系。 三缸机启动时有一些明显的振动，开车时不明显，但时间长了稳定性不是很好。各大品牌只能尽量采取一些技术措施来抑制抖动，有的是为了加强车的安静度，让车内的乘员听不到。这不是掩饰吗 通用汽车一直是三缸机的支持者。别克、雪佛兰等很多曾经的明星车型都配备了三缸机，吉利也纷纷效仿。看销量，不是很好。英朗新机型改回四缸机，销量立马提升。 尽管如此，人们还是无法接受三缸机，稳定性也令人怀疑。你说花10万买个“定时炸弹”舒服，那就别麻烦自己了，还是买个四缸机吧。那么多好的四缸车型为什么要选三缸？价格低。 在汽车发展的长河中，发动机作为汽车的心脏，一直受到人们的关注。我记得很长一段时间，主流车型都是用四缸或者六缸发动机，而豪华车和性能车最少六缸起步，八缸并不罕见。所以在这么长的历史影响下，人们形成了四缸发动机是发动机的及格线的观点。说到三缸机，在大家眼里就是廉价落后的代名词。尽管在技术上投入更多，但其国际渗透率越来越高，尤其是在欧洲市场，渗透率已经超过15%，但消费者仍然拒绝三缸机。 特别记得V8转V6再从V6过渡到L4的时候，每次发动机缸数减少都是质疑，但最后还是接受了。不得不承认，从大排量转向小排量是当前汽车市场的趋势。如今，虽然三缸机是节能减排的产物，但许多制造商仍然在技术上投入更多，充分发挥自己的优势，克服自己的缺点。 事实上，单个气缸在一定范围内的排量越大，就越容易达到更高的燃烧率。一般位移范围在0.8-1.3L的三缸结构最多。相反，对于排量为1.2L的4缸发动机，每缸实际容积小于0.3L，低于单缸容积合理范围内0.33L的下限，会影响发动机的性能。因此，小排量三缸发动机可以完美地实现高性能和高性能 三缸普及已经成为全球趋势，各大车企在不同车型上尝试三缸机。丰田在2024年初发布了全新的雅力士GR 4赛车，搭载新开发的1.6T三缸涡轮增压发动机，最大输出257 HP (192kW)，峰值扭矩360Nm。这意味着高性能三缸增压直喷发动机将在未来得到推广。 在豪华车领域，宝马X1和1系车型早已是主力三缸车型，销量还是不错的。宝马X1的三缸产品平均月销量在8000台左右；在紧凑型家用车领域，灵派用三缸机实现了销售上的逆袭。2019年销量连续10个月突破万台，所以三缸机不再是过去的“拖拉机”，他们一直在利用自己产品的技术实力来打动消费者。 经过几代人的技术改造，现在的三缸机在发动机结构、制造工艺、R&D投资等方面都有了很大的改进。首先是省油。与四缸机相比，三缸机在节油方面有了更大的提升，不仅因为其重量更轻，还因为其高效单缸技术、减少摩擦损失和双喷射技术，进一步帮助新三缸建立了更明显的节油优势。 比如上汽-通用-别克采用的1.3T Ecotec双喷涡轮增压发动机，比上一代四缸发动机减少20 kg以上。以最轻、最低摩擦的结构设计，将热能高效转化为动能输出，达到发动机功率与燃油经济性的最佳平衡。据统计，其综合油耗下降了5%-10%，官方数据为5.8L/100km，而大众的1.4T发动机官方综合油耗为6.2L/100km。所以三缸省心高效。 性能方面，三缸机自然排气干扰小，气流直接流向涡轮，所以涡轮滞后小，动力没有延迟。我们以2024柯灵03 1.5TDDCT Pro和2024高尔夫爱心版280TSI DSG舒适版为例。柯灵03最大功率132kW，最大扭矩265nm，加速度7.9S .对于1.4T高尔夫，最大功率110kW，最大扭矩250nm，加速度8.4S .因此，在功率方面， 说到三缸发动机，大多数人只记得“抖动”。其实三缸发动机已经不是十年前的技术了。很多厂商把最好的技术转移到了三缸发动机上，这样就再也感觉不到驾驶舱里的抖动了。比如通用的Ecotec 1.3T发动机在曲轴上装有4个配重，配重之间采用120夹角的设计来平衡发动机的内应力和惯性力。此外，采用摆式双质量飞轮，并增加减振器与摆式离心摆一起往复运动，以抵消来自发动机侧驱动飞轮的振动。 除了通用，国内很多三缸发动机也是技术领先水平。比如力克搭载的1.5TD发动机，也是经过技术改造的新型三缸。它有12个关键部分，包括平衡轴和四摆双。质量飞轮等。有120种NVH集成优化技术。边肖之前尝试开力克的时候，也从4S店了解到力克厂商对NVH做了很多专门的研发。试驾后发现力克三缸机的NVH确实领先，在驾驶舱内感觉不到晃动，驾驶舒适。 根据中国汽车经销商协会2019年发布的《小排量发动机市场趋势和服务满意度白皮书》，660名真实车主中，97.3%对三缸发动机的动态性能感到满意，98.5%对三缸发动机的振动抑制感到满意。所以，不要因为键盘侠的两三句话而被洗脑，用真金白银展示自己的文字更值得信赖。德国汽车媒体《汽车图片报》(Auto Bild)曾在一辆三缸福特福克斯(Ford Focus)上进行了耐久性测试，在车距10万公里时发动机被完全拆解。工程师得出的结论是 不仅仅是福克斯，去年吉利宾瑞16万公里的车还是顺利通过了币测；到目前为止，开5-6万公里的车主对抖动没有反馈，所以现在三缸机的技术完全不用担心它的耐用性。另外，很多厂家会为发动机提供终身免费保修服务，完全可以打消大家对三缸机的疑虑。 随着三缸机技术的不断进步，消费者应该改变他们对摇晃和落后的刻板印象。与此同时，世界节能减排标准也在不断提高。三缸机将是汽车市场的发展趋势之一，我们不应该带着有色眼镜看待它们。同等价格下，小排量三缸机的配置比四缸机好，所以如果打算买小排量车，为什么不选择性价比更高的三缸机呢？
发动机型号是指生产厂家标注的发动机型号。 下面以宝马为例： BMW发动机编号的含义 序号 含义 解释 第一位 开发者 M=BMW公司（以前的代次） N=BMW公司（新的代次） P=BMW Motorsport S=BMW M部门 W=其它制造商制造（外购） 第二位 发动机类型 1、4=直列4缸 2、3、5=直列6缸 6=V8 7=V12 8=V10 第三位 标准型发动机基础上的更改方案 0=标准型发动机 1-9=更改过，例如燃烧方式 第四位 工作方式或使用何种燃料 B=汽油机 D=柴油机 H=氢动力 第五位 排量（升） 1=1升 第六位 排量（1/10升） 6=0.6升 第七位 功率等级 K=最小 U=下等 M=中等 O=上等（标准） T=顶级 S=特级 第八位 新开发或改款 0=新开发 1-9=改款
电动机最大扭矩，为电动机的基本参数之一，也是电动机最重要的参数，常用单位为N.m（牛.米）。电动机最大扭矩与电动机的转速和功率有关。由于电动机扭矩较大这个特点，混合动力系统中对电动机最大扭矩比较看重。
我们在描述发动机时，常能听到一种说法——发动机额定功率，汽车发动机额定功率简单可理解为汽车生产厂商在理想状态下测得发动机功率，一般指的是发动机最大功率。 需要注意的是，发动机额定功率和发动机净功率是有区别的，后者可以简单理解为“发动机最大功率”减去“车辆本身因动力传输和部件损耗等因素消耗掉的功率”就是发动机净功率。
[汽车之家 发动机技术] 20年的研发时间，经历四代设计迭代优化，日产2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机终于在2018年正式量产，成为全球首款量产可变压缩比发动机。日产本想着以该独步天下的发动机技术征战市场能够所向披靡。近日，国家专利局正式公布了长城的一系列可变压缩比发动机技术专利。日产此时惊讶万分！难道中国品牌的技术实力已发展到如此地步？几年时间就能破译可变压缩比发动机的奥义？口讲无凭，我们下面来看看长城的专利究竟隐藏了怎样的黑科技！30秒看懂本文亮点：1.长城和日产的可变压缩比机构有何不同？2.长城双偏心轴可变压缩比机构的4种工作模式3.长城双偏心轴可变压缩比机构的优势● 长城和日产可变压缩比机构的异同 我们可以在国家知识产权局的官网上查询到长城申请的可变压缩比发动机技术专利。这些专利中包含了多种可变压缩比发动机机构设计、控制方法以及相关零部件的结构设计。 长城申请的一系列专利中，同样是在连杆与曲轴之间设计了一个“中间杠杆”，杠杆一侧与连杆下端连接，另一侧与可变压缩比控制机构连接，这与日产的设计基本一致。 而控制机构方面，或许是为了规避专利侵权的原因，长城采用了各种与日产不同的方案，如用电机直接驱动偏心轴转动，从而拉动杠杆控制连杆，也有用皮带来转动偏心轴的方案，还有用齿轮传动等方案。上述这些方案都只是在日产方案的基础上，对控制机构进行简单的替换得出的方案，论创新程度可以说一点儿也不突出。● 一个较为独特的可变压缩比机构吸引了我的注意 我翻阅了几个长城的专利后，一个设计颇具创新性的专利吸引了我的注意。虽然这个专利依然是和日产的设计有着一定的相似性，但细读专利后我发现长城的这个专利确实不简单，值得我来为大家细细解读一番。 部件9和7是这套控制机构的两条偏心轴。其中偏心轴9上有一个齿轮，该齿轮与曲轴上的齿轮啮合，这样曲轴转动时，偏心轴9也会随之转动，转速为曲轴转速的1/2。偏心轴7由电机驱动，能够在一定的角度范围内转动。 通过上文，各位应该了解日产VC-Turbo 2.0T发动机可变压缩比控制机构的工作原理了。长城这套双偏心轴可变压缩比机构偏心轴7的功能与日产VC-Turbo 2.0T发动机可变压缩比控制机构的偏心轴是一样的，能够实现活塞上、下止点的改变，从而改变压缩比。 偏心轴9则是长城这套专利的核心所在。偏心轴9是随着曲轴转动而转动的一条偏心轴，它转动的每一瞬间，活塞上、下止点的位置都会发生变化。具体来说，偏心轴每转一圈，活塞的位置会发生高-中-低-中-高的循环变化，而在这套机构中，活塞的高、中、低位置正好对应的是发动机工作循环中不同的上、下止点，如排气上止点、进气下止点、压缩上止点以及膨胀下止点。● 长城双偏心轴可变压缩比机构的4种工作模式 当偏心轴9和曲轴之间的相位在90-150°区间时，进气下止点与膨胀下止点相同，排气上止点低于压缩上止点；进气行程、排气行程小于膨胀行程、压缩行程，膨胀比等于压缩比。这种工作模式我在此简称为“模式1”。 当偏心轴9和曲轴之间的相位在180-250°区间时，进气下止点高于膨胀下止点，排气上止点与压缩上止点相同；进气行程、压缩行程小于膨胀行程、排气行程，膨胀比大于压缩比。这种工作模式我在此简称为“模式2”。 当偏心轴9和曲轴之间的相位在270-330°区间时，进气下止点与膨胀下止点相同，排气上止点高于压缩上止点；进气行程、排气行程大于膨胀行程、压缩行程，膨胀比等于压缩比。这种工作模式我在此简称为“模式3”。 当偏心轴9和曲轴之间的相位在0-60°区间时，进气下止点低于膨胀下止点，排气上止点与压缩上止点相同；进气行程、压缩行程大于膨胀行程、排气行程，压缩比大于膨胀比。这种工作模式我在此简称为“模式4”。 值得一提的是，偏心轴7的转动会使得活塞上、下止点同步升高或降低，能够使发动机压缩比和膨胀比同步增加或降低，但进气行程、排气行程、膨胀行程和压缩行程基本不变。相当于偏心轴9用于发动机工作模式调节，偏心轴7对特定模式下的膨胀比和压缩比进行微调，以适应更多的发动机工况需求。此外，上述每两种模式之间都存在过渡状态，这些过渡状态可适应更多的发动机工况。
[汽车之家 发动机解析] 发动机在不同工况下所需的油量和空气量都不是恒定不变的，喷油量的调节由喷油器实现，而吸入空气量的改变主要依靠配气系统决定，比如许多车型都配备了连续可变气门升程技术（CVVL）。东风悦达起亚全新一代中型车K5凯酷(参数|询价)即将于9月份正式上市，该车搭载的Smartstream系列1.5T发动机中配备了一项“黑科技”——连续可变气门持续开启时长CVVD。它与CVVL究竟有什么差异？今天借助全新的起亚凯酷新车，来一探究竟。30秒读懂全文：CVVD技术为现代/起亚的“独家发明”，国产首台搭载该技术的是全新一代K5凯酷。CVVD技术即通过调节进气门持续开启的时长来调节不同工况下燃烧室所需的进气量。搭载该技术的1.5T发动机可实现阿特金森和奥托两种循环形式。● 气门持续开启目前仅现代/起亚Smartstream系列发动机搭载。 目前市面上主流发动机在配气系统方面主要采用的是气门正时（VVT）和气门升程（VVL）两种技术，不少品牌还将正时和升程技术结合起来使用，来满足发动机不同工况下的需求，实现节油、高输出等多重目的。现代/起亚最早在2019年7月正式对外公布了CVVD技术，全称为Continuously Variable Valve Duration，直译过来就是“连续可变气门持续开启时长”，顾名思义该系统改变的是气门持续开始的时间，而不是气门打开的幅度。CVVD和CVVL是两种不同的技术路线，但目的是一样的，就是在部分工况下，比如高负荷工况，通过增加进气量来实现提高发动机燃烧效率的目的，同时还可实现阿特金森和奥托两种循环工况。 那么CVVD究竟是如何调节进气量的呢？首先我们知道进气门的开闭是由持续旋转的凸轮决定的，凸轮的凸出部分顶到滚子摇臂，进而把力传递给套着螺旋弹簧的气门，即可实现顶开气门进气的目的。然而凸轮本身的几何轮廓是固定的，凸轮每旋转一圈顶开气门的时间也是固定的，想要改变气门打开的持续时间，就得让凸轮凸出部分顶起滚珠摇臂的时长增加，同时缩短凸轮其余部分与摇臂接触的时长。 现代/起亚想到的方法是在凸轮上再套一层能够让凸轮产生相位变化的偏心轮结构，这就使得原先等速旋转的凸轮能够以快慢快慢有节奏的速率旋转，进而实现调节凸轮顶开气门的时长的作用。但看图似乎无法直观了解到CVVD技术到底是如何工作的，这里我们请编辑部技术大拿舒宁用视频为大家呈现不同气门控制系统的差异和实现形式。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道『技术公开课：各种气门可变控制系统，直接了解CVVD的原理请跳转至视频9分32秒』 除了CVVD技术外，Smartstream系列发动机的整体结构和选材用料上与其它主流机型的差异就不大了。首先该机型为全铝结构，缸盖内还集成了排气歧管，具备结构紧凑，暖机速度快等优点。此外该机型还配备了EGR废气再循环等功能。● 文章总结： 据官方透露，CVVD技术发动机在动力表现和燃油经济性方面有了4-5%的提升，污染物排放减少了12%。从技术上讲，CVVD技术虽然走了不太一样的技术路线，但其目的依然是利用更精准地调节进气量的形式，实现在燃油经济性、排放和动力方面的优化。至于动力系统的表现是否会有着与其它车型不一样的体验，未来我们会在试驾和测试中作更细致的体验。（文/图 汽车之家 朱力神；摄/舒宁）
[汽车之家 经典发动机巡礼] 我们熟悉的很多品牌、技术都是以创始人或发明人的姓氏、名字命名的，这一方面是对功勋卓著者的致敬，另一方面也是对自家品牌、技术的绝对自信，保时捷作为其中一员被无数车迷拥趸。与这个名字捆绑在一起的除了赛场上的辉煌战绩，就是独特结构的发动机。今天故事的主角就是这样一个在保时捷历史中，不多的能以开发者姓氏命名的传奇。 保时捷的灵魂车型非911莫属，而它的经典之处除了那亘古不变的“青蛙造型”，另一个流淌在血液中的DNA就是水平对置发动机了，为其注入灵魂的就是Hans Mezger先生（下文简称汉斯）。 由于他对品牌做出的巨大贡献，由他开发的发动机以其姓氏冠名，这就是经典的保时捷Mezger系列发动机。提到保时捷水平对置发动机，没有谁比汉斯先生更具发言权。 他的伟大之处不仅在于Mezger系列发动机，而可以说是奠定了保时捷品牌水平对置发动机开发理念，故事还要从第一代911说起。 今天的大部分民用车都使用湿式油底壳，其位于发动机最底部，里面存有足够用于保护发动机的机油，发动机在运转时可通过机油泵从中定量抽取以满足所需。现在仅有极小部的性能车以及超跑才会不计成本的使用干式油底壳。因为湿式油底壳本身已足够满足大部分车辆极限性能下的需求。 对今天大部分民用车而言，即使是性能取向的车型在一生中能处于极限状态下的比重也不高，因此车企考虑到成本因素大多使用的是湿式油底壳。法拉利458、奥迪R8这类的超跑才会不顾成本，看中效果的车型采用干式油底壳。 由此可见半个多世纪，汉斯决定为初代保时捷911(参数|询价)使用干式油底壳的大胆，以及为了性能目标不懈追求的执著，这确实像我们心中“愣头愣脑”的德国工程师能做出来的决断。 在此后保时捷多年风冷发动机发展时间里，润滑系统都只用干式油底壳，注意是有且仅有。甚至在后续911车型转为使用湿式油底壳时，引起了车迷的大为不满。 无论是造型，还是机械结构上的少许变更，只要在911身上动刀子他们都不能接受，他们或许是这个世界上最喜欢“古董”的家伙了。 正如每台发动机都会有代号一样，汉斯开发的6缸水平对置发动机也有自己的内部开发用名。为了便于记忆，在前几代机型上他们使用和911车型一样的代号。在930以后，改成单独命名。901型及相关发动机搭载车型发动机型号年代应用901型1964-1970年所有2.0L发动机911型1970-1977年所有2.2L、2.4L、2.7L，以及RS车型上使用的3.0L发动机930型1975-1989年3.0L、3.3L涡轮增压发动机（除964 Turbo使用的3.3L发动机）所有3.0L、3.2L自然吸气发动机M3O型1991-1992年964 Turbo上使用的3.3L和964 Turbo S使用的发动机M64型1989-1998年所有3.6L、3.8L发动机Tips： 虽然今天保时捷与斯巴鲁是今天仅有的两家在民用量产车上使用水平对置发动机的车企，但其实发明者是奔驰。1896年，奔驰的创始人卡尔·本茨发明水平对置发动机。由于两个气缸彼此相对，本茨先生将其称为“对置发动机”，并于1897年首次在Benz＆Cie中制造出“ DosàDos”（法语：背靠背）机型。
[汽车之家 发动机技术] 这显然是一篇让技术宅高潮的文章了！因为“疯狂”的意大利人将会在今年9月份亮相一台全新的中置超跑：玛莎拉蒂MC20(参数|询价)，它将搭载的是一台100%自主研发并生产的3.0T V6发动机，重点的是竟然直接量产了F1技术！● 必须要说说这台发动机诞生的背景 意大利是超跑的国度，在那里诞生了法拉利、帕加尼、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等等我们耳熟能详的品牌，但由于上世纪八九十年代经济环境和经营状况等因素，更平民的菲亚特集团成为这片国土上最大的赢家，它收购了大部分的意大利汽车公司。 在FCA的运营下，从2002年开始，几乎每一辆玛莎拉蒂的机舱内都装着由法拉利制造的发动机，注意是“制造”，玛莎拉蒂并没有完全丧失多年积累的发动机研发能力，因此也就有了后面的故事。 当法拉利宣布要摆脱FCA的那一刻，玛莎拉蒂的动力部门应该就意识到需要加班了，因为未来的发动机由谁来打造将是未知数。 玛莎拉蒂近日宣布，今年9月9日至10日将会发布一款重磅超跑——MC20，它将搭载完全由玛莎拉蒂研发和生产的3.0L V6双涡轮增压发动机，还特意强调了发动机在目前玛莎拉蒂的总部Modena摩德纳工厂打造。 从一台发动机的研发周期来推算，玛莎拉蒂早就有所准备了，这款新机器被命名为全新的“Nettuno海神系列”，它能否帮助玛莎拉蒂新的中置超跑MC20实现逆袭，我们先来看看它到底有什么技术实力？● 动力参数居然横扫竞争对手3.0T高性能发动机参数对比发动机搭载车型最大功率最大扭矩玛莎拉蒂全新3.0T玛莎拉蒂MC20630Ps/7500rpm730N·m/3000-5500rpm玛莎拉蒂现款3.0T高功版总裁430Ps/5750rpm580N·m/1650-5000rpm奔驰3.0T高功版AMG GT 53 4MATIC+435Ps/6100rpm520N·m/1800-5800rpm保时捷3.0T高功版911 Carrera 4S450Ps/6500rpm530N·m/2300-5000rpm宝马3.0T高功版M4 CS460Ps/6250rpm600N·m/4000-5380rpm 从上面的表格对比也能看出来，这台3.0T发动机堪称行业的搅局者，动力性秒杀了主流的高性能3.0T发动机，甚至足以匹敌AMG GT R的4.0T发动机（最大功率585马力，最大扭矩700N·m）。近二十年不自己生产发动机的玛莎拉蒂，今天一出牌就是“王炸”！ 在翻看这台发动机的技术规格时，我们能看到它的缸径和行程参数分别为88mm、82mm，行程比缸径短便是高转速发动机的特点之一。 看到“V6形式、90°气缸夹角、82mm活塞行程”这些参数，让人不禁联想到阿尔法·罗密欧四叶草版本Giulia/Stelvio上的那台2.9T V6发动机，这台2.9T V6属于法拉利F154系列发动机的一个分支。总之，玛莎拉蒂的这台新机器很可能还存在着一丝法拉利的血统。