文化大革命期间，轻工业出版社出版了天津写作组编写的《自行车。。。。》一书，里面有详细的内变速结构图纸，可以到北京的国家图书馆找到。 普通的是外变速装置。自行车内变速器在文革前就以外国整车进口的方式进入中国，就是变速器结构在后轮轴皮自行车单速和变速有什么区别、花篮内部。 国内在文化大革命时期仿制过，也能使用，个别人现在还保存着，本人见过。因为对材质、加工要求高，国内在改革开放以来基本上不生产，国内生产自行车配件和整车的企业都知道其难度。现在出现在国内自行车上的内变速，大部分是从国外进口走私来源于日本的旧自行车，少量是捷安特、大行这些台湾品牌生产的高档整车，其中的内变速器是进口日本原装产品，完全是日本斯马路一家垄断市场。 日本自行车上的变速器大部分是3档，少量是4档、5档，档数多的变速器故障率相对与3档的要高。更高级的美国车、德国车、欧洲车，装车的是档数更多的高端内变速器。所以，从一个自行车的结构先进性和可靠性、市场占有率、国产化水平，直接就体现了一个国家的工业基础，国民经济能力。 实话实说，从历史上到今后，国际上机械工业、冶金工业底蕴最深、最强大的依然是欧洲。
变速箱油根据车辆使用情况而言小车变速箱油一般多少公里换一次，更换变速箱油按着变速箱的种类来说，分为手动挡和自动挡，自动挡的车，出产厂家规定更换周期是2年或行驶6万公里更换一次，即就是车辆用了2年，但只行驶了2万多公里 或车辆只用了不到1年，而行驶的公里数达到了5万公里，这两种情况都应该更换自动变速箱油。而手动挡的车根据变速箱油的更换周期是在6万公里或者两年左右，理论上和自动变速器油更换的周期是一样的，新车的话，在这个里面还是建议在5万公里左右进行更换一次变速箱油，另外再之后根据用车和车辆的行驶路况来决定是否是进行进行 当然也有一种情况就是当行驶的路况好的话，那么在四万公里左右在进行更换一次，若行驶路况不好，三万或二万公里更换一次，可以延长变速箱使用寿命，减少故障率。自动变速器油简称ATF，是专门用于自动变速器的油液。另外手动变速箱油的更换可以使用专用的齿轮油来进行使用 如果变速箱油不经常定期的进行更换，对于车辆来说，在行驶的过程中，会导致变速箱内部的齿轮会高速运转，并摩擦产生热量，需要变速箱油来润滑和降低温度，保证车辆的正常运行，同时还能在严苛操作条件下减少油品损失。 CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！
自动变速器（AT） 自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速无极变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。 无级变速器（CVT） 无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。 输入您的回答无级变速是自动变速的一种。 汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波(简称AT)、机械无级自动波(简称CVT)、电控机械自动波(简称AMT)。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动波的代名词。 AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。 但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。 另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。广州本田老款使用的是四速AT自动变速器，03新款改为五速AT变速器。 CVT：采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。 CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。 如奥迪 AMT：在机械变速器(手动波)原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。 AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。据悉我国今后的汽车自动波国产化将重点发展AMT。 如奥迪系列采用的就是CVT无级变速,简单的说他就是只有一个档位。真正实现无级化。 。
导读如果问现在的年轻人，喜欢什么样的车？品牌、调性可能有各种各样，但十个人之中，估计会有九个人回答这相同的一项”跑车”。小编也是其中一个喔，这简直就是年轻的标志，年轻的追求。 传祺影豹在去年11月广州车展亮相，将于今年8月1日即将上市，自广州车展首次亮相以来，它就备受关注，车如其名，“影豹”二字能够凸显出它最大的特征就是速度快，“影”代表着急速飞驰的风影，“豹”则代表豹子跑起来时的矫健姿态，那么这款车到底怎样呢？我们接着往下看。 从外观上来看，影豹也很符合“影豹”这个车名，运动感十足，十足的运动轿跑，前脸采用标准版的黑色六边形前格栅设计，保险杠突出，时尚且极具运动感。此外，这款车基于GPMA模块化平台打造，提供两种外观样式标准版和运动版，标准版稍显柔和，运动版则融入了非常凌厉的设计元素，战斗气息很强。 车身尾部，影豹小鸭尾设计更突显了运动感，采用了大倾角溜背式C柱设计，运动版在尾部配备了黑色尾翼和双边共四出排气，进一步强化战斗气息。 在车身方面，线条凌厉且流畅，侧面两条汇聚的线条显得运动感十足，尺寸方面，新车长4700mm，宽1850mm，高1432mm，轴距为2736mm，体积较大，且空间也不错，比现在的GA4还大了一些，官方宣称其定位为A+级四门轿跑车。 在内饰方面，影豹的设计与广汽传祺其他车型有所不同，内饰为全黑色系，搭配活泼靓丽的黄色为缝线，有种速度与激情的感觉。方向盘为平底式，且配有指中标识，扶手和挡杆区域模拟了飞机驾驶舱，战斗性十足，中控屏和仪表盘为横向连屏，运动型汽车的座椅对包裹性要求高，影豹的座椅包裹性相当出色，能够让驾驶者在飞速疾驰的时候保证安全和稳当。 再看它的动力，这也是影豹的卖点之一，搭载的是1.5T发动机，其最大功率达130kW马力，最大扭矩为270N•m，以GCCS技术为核心，兼顾了动力性和燃油经济性，官方宣称的百公里加速时间仅为6.95秒，百公里油耗5.7L，这个成绩在众多自主品牌中算是比较出色的了。 总的来说，这款影豹的动力很足，在10万元的车中算有优势的，并且外观运动感强，大气时尚，对有个性的年轻人来说是不错的选择。 » 传祺影豹值得买吗 传祺影豹变速箱是什么品牌
[汽车之家 变速箱技术] 懂车的朋友在买车时一定会考察新车的变速箱表现，因为再好的发动机如果没有一台好的变速箱，那么最终的动力输出和经济性表现都不会太好。近日汽车评价研究院公布的“世界十佳变速箱”获奖名单出炉了！借着这个评奖，我们来聊聊近些年国内自动变速箱的状况和趋势。 先来说说汽车评价研究院的世界十佳变速箱评选是什么？它是由众多汽车变速箱领域专家参与评价的每年一度的变速箱技术盛宴，有着中国工程院院士和世界汽车工程师学会联合会主席等行业大咖担任顾问。由于这是世界上首个专门针对变速箱进行的评选，所以官方称其为“世界十佳变速器”，针对中国境内正式销售车型所搭载的变速箱进行评选。 这篇文章我们不会讨论上面评出的“十佳”是否是您心中的十佳，而是借此机会来聊聊目前国内变速箱的发展现状和未来趋势。我们可以看到获奖名单里，涉及到了AT、DCT、CVT和混动四种不同的变速箱形式中，所以下面就从这四条变速箱技术路线来分别聊一聊。—— AT：中国变速箱并没有放弃 先来从AT变速箱即液力自动变速箱说起，从获奖名单上看，8挡的AT变速箱已经成为了最低挡位数，这也反映出如今变速箱挡位数逐渐增多的一个趋势。国内在售的车型从最初的4AT、5AT一直发展到现在普遍的8AT、9AT，甚至福特F150、凯迪拉克CT6这类豪横的10AT，当然还有获奖名单上的本田10AT。 当今的本田早已不像当年那样偏执，但在汽车技术层面仍然会透露出“技术狂”的一面，正如它在讴歌RDX上量产了全球首台横置10AT变速箱。当很多车企还在努力从6AT过渡到8AT时，它直接拿出了“王炸”——世界首款横置10AT！ 广汽讴歌RDX(参数|询价)是国内首款横置10AT的乘用车，评委们的评价是：传动比绵密、换挡平顺，加速超车时能够直接降四个挡位，与2.0T发动机匹配极佳，最大限度地提升了性能和燃油经济性。这与我们汽车之家评测编辑得出的结论是类似的，这台10AT变速箱的表现上乘，而且车速100km/h以上就能挂入10挡。 我们知道横置发动机车型上，机舱内的横向空间有限，留给变速箱的空间并不多，必须将具有四套行星齿轮组的10AT变速箱设计足够精巧紧凑才能装进车，而本田第一个做到了。 关于未来是不是还会挡位数更多的AT变速箱出现，我们无法下定论，但基于现阶段的齿轮材料、轴承技术以及物理空间的限制等等，挡位数终会有一个极限。另外，考虑到实用性和成本，车企也只可能会在恰当的时机再量产更多挡位数的AT变速箱。 AT变速箱里还有两台获奖产品，分别是采埃孚8AT和盛瑞8AT，代表的车型分别是华晨宝马3系和一汽奔腾T99，可以说它们是中外8AT变速箱各自的代表作之一。 作为有着一百多年历史的采埃孚，如今依旧是世界变速箱霸主之一，它与宝马合作的8AT变速箱一直被宝马粉誉为“天作之合”。随着新一代宝马3系（G28）的国产化，不仅让我们体验到了优化升级后的2.0T动力，也感受到了全新采埃孚8AT（ZF HP51）变速箱的换挡节奏。 新的8AT在基础硬件上就变了，并不是简单的软件层面更新，其变速箱的齿比范围从7.8提升到了8.2，1、2、3挡的减速比增大，这也让新一代3系的加速性更强（理论0-100km/h加速提升0.2秒）。 搭载采埃孚8AT的车型有很多，只有宝马获奖的结果告诉大家，变速箱的整体表现与车企的调校水平有着非常大的关系，同样的基础硬件，软件控制策略不同，会得出截然不同的结果。关于发动机与变速箱的匹配调校，恰好是宝马擅长的事。 盛瑞8AT相信大家也是有所耳闻的，这是国内为数不多的还在生产AT变速箱的企业，除了有着三菱渊源的东安，基本只有盛瑞在扛着中国AT变速箱的大旗，单凭这一点，就必须给盛瑞点赞。AT变速箱技术难度高，开发成本大，盛瑞凭借10多年的发展已经更新到了第三代8AT变速箱。 虽然盛瑞也将AT变速箱的挡位提升到了8挡，但与采埃孚、爱信等变速箱巨头来比，还是欠缺太多经验，因为本身的装车量就不是一个数量级，所以在匹配调校等方面还有很大的提升空间。 从齿比范围来看，盛瑞8AT为7.09，和爱信、现代、福特等品牌的横置8AT相比，这个数值并不算宽广。但盛瑞在结构设计上也有自己的创新之处，例如采用了两轴平齿轮和行星机构的复合布置，简单来说就是“多了一根齿轮轴”，将横向尺寸进一步缩减，因为增加了更多的齿轮、轴承和离合器组，所以也带来了更高的技术难度。- 为什么盛瑞8AT能获此殊荣？ 虽然AT变速箱的技术难度高、成本高、研发周期长，国外企业垄断着诸多的技术专利，但好在中国企业没有完全放弃，东安、盛瑞仍然在努力迭代自己的产品，盛瑞8AT已经量产了三代，东安8AT此前也宣布试制成功（未大批量量产）。 如果单纯从技术成熟度和综合性能看，相信目前中国的AT变速箱很难进入这个“世界十佳变速箱”的榜单。但中国自主8AT有着诸多战略性意义，正因为有着盛瑞、东安这些自主变速箱品牌，让主机厂有了更多的选择，不再被外资品牌所掣肘和牵制，避免了AT变速箱被外资品牌所垄断的局面。作为一家中国的汽车评价组织，评委会鼓励一下是正常操作。 当然，我们也希望盛瑞和东安这样的企业继续加油，未来打造出一台装车量、技术成熟、匹配经验等各方面真正比肩国际一线变速箱企业的产品。
[汽车之家 凹凸漫谈] 话说着汽车里的油液可不老少，机油、汽油、润滑油……但是有一种油你可能比较陌生，那就是变速箱油。因为日常我们并不需要频繁更换它，但关于它的身世背景你又了解多少呢？它是做什么用的？多久更换一次呢？这期漫画帮你解答变速箱油的前世今生。
[汽车之家 技术] 汽车正常行驶过程中不可避免的会出现损耗，因此需要定期更换一些零部件、油液。不过这些损耗品都有不同的寿命，与机油相比，变速箱油就像是老寿星。现在很多厂家宣称自己的变速箱油免更换，这到底是不是真的？如果更换的话，多久换一次？是否能更换其他的品牌？这次我们就通过一项长期测试答疑解惑。● 变速箱油能通用吗？ 发动机的物理特性催生了变速箱诞生，任何发动机都有峰值转速，最大功率与最大扭矩都会在一定区间内存在。变速箱可以在车辆行驶过程中，根据实际情况改变速比，从而控制发动机转速。机械在正常工作的过程中都会发热、磨损，变速箱也不例外。变速箱油就有传递热量、降低磨损等作用。 现在市面上的自动变速箱种类繁多，变速箱油不可混用。DCT、AT以及MT在工作的过程中，齿轮是不断啮合的。这就意味着每个啮合动作，必须重新建立支撑油膜，润滑过程是断续的。换言之，变速箱油工作的过程您可以简单理解为不断在齿面上形成化学保护膜。● 它的组成和鸡尾酒类似？ 虽然各类自动变速箱用油不同，但包括变速箱油在内的现代润滑剂都是由若干成分构成，简单说其中包含了基础油和添加剂两大部分。基础油一般由矿物型基础油，和机油类似，变速箱油也有粘度指数。 变速箱油的特性在很大程度上会受到到添加剂或者添加剂包的形象，说添加剂包是因为指这其中是由多种添加剂构成，其数量约占总体积的2%-10%。最常见的添加剂包含有：★ EP（极压）抗磨添加剂，它可以改善高压性能；★ 防锈剂：它可以防止形成铁锈、铜锈和类似的有害氧化产物；★ 清洁/分散添加剂：它能祛除污物；★ 摩擦改进剂：它的作用是降低摩擦和磨损；★ 粘度指数改进剂：它肩负改进润滑油高、低温性能的职责； 以上这些仅仅是添加剂包中的一小部分，根据不同变速箱工作特点，成分会有所更改，这也是不能通用的原因之一。工程师通过改动相关添加剂，就能使整个润滑油具有不同的特性，更重要的是这些成分之间并不是冲突，而是互补。● 除了润滑还能干啥？ 对于我们普通消费者而言，成分的改变并不重要，我们看中的是实际效果。从使用角度讲，大家都希望自己的变速箱油润滑效果更好，更换间隔里程更长，但这仅仅是变速箱油的任务之一。 近些年节能减排是汽车开发的大趋势，改进方法之一就是车辆整体轻量化。除去大家熟悉的车身结构、材料外，变速箱亦是工作重点之一。 换言之现在的开发趋势就是降低变速箱油重量，另一方面使用者还希望在车辆整个生命周期内减少，甚至不必更换变速箱油。这些苛刻的需求就是摆在工程师面前兼得鱼与熊掌的问题，屏幕前的您一定更关心具体效果，因此我们借着国际知名变速箱油供应商雪佛龙新品投放前的实际道路试验的机会，对变速箱油进行一次长期测试。
[汽车之家 技术] 尽管双离合变速箱的发明者不是大众，但推广普及层面德国人的作用毋庸置疑。随着相关车型销量的不断攀升，也暴露出了一些问题。另一方面，包括中国在内的大部分国家、地区逐步提升排放标准，为此，大众也在对双离合变速箱不断进行着升级。今天，咱们就来看看最近的一次“从0到1的升级”。○ 直到今天，业界对双离合变速箱是谁发明的还没有定论，德国人以率先申请专利而骄傲，法国人以小范围生产而自豪；○ 具体到大众品牌，2002年的高尔夫R32才是我们熟悉的故事开端；○ 大众集团率先研发并生产的是湿式双离合变速箱，之后为满足低级别车型需求，才推出了干式双离合变速箱。 在具体展开技术升级前，让我们先简单回顾下目前大众集团双离合变速箱的使用情况。简言之，根据动力总成的横、纵布局，他们将双离合变速箱分别命名为DQ、DL两大系列。其次，根据可承受扭矩，又细分为不同型号。大众集团部分双离合变速箱型号干/湿挡位数知名搭载车型DQ200干式7速高尔夫6DQ250湿式6速迈腾DQ380湿式7速凌渡DQ381湿式7速探岳DQ500湿式7速奥迪RS3DQ400e湿式6速迈腾GTEDL382湿式7速奥迪A4LDL501湿式7速大众辉昂DL800湿式7速奥迪R8、兰博基尼Huracán 今天咱们要聊到的“从0到1的升级”，就是其中的DQ380与DQ381，虽然二者都已上市一段时间，但其开发理念将逐步推广至整个DQ家族的其他产品，因此可以将其看做是未来大众双离合变速箱技术发展雏形。 DQ380变速箱的油压建立基于机械式变速箱油泵，而驱动变速箱油泵的是发动机曲轴。发动机停止工作后，油泵失去动力。驾驶员需要再次起步时，传统机械式油泵需要再次建立压力，会有一定延迟。 DQ381增加了电动机油泵，动力源自12V蓄电池组，这样发动机熄火后仍旧有动力源，车辆起步反应速度也会更快。 油液方面，考虑到降低摩擦、排放等因素考量，DQ381变速箱油相比DQ380变速箱用油更稀，考虑到散热、润滑、传力等方面需求，其配方有细微调整。写在后面的话： 城市中的拥堵环境让手动变速箱的销量逐渐萎缩，相应的AT、CVT以及DCT的市场占有率相比10年前有了大幅提升。在这之中，DCT也就是双离合变速箱由于制造成本相对低，结构紧凑等优点受到厂家与消费者的青睐。技术的发展与成熟都需要时间，大众的双离合变速箱在普及中出现过问题，同时也在一步步的升级迭代中改进。（文/图 汽车之家 唐朝）
[汽车之家 技术] 在上个月我们试驾过一款中国品牌的绝对大实惠车型-捷途X90(参数|询价)，它和奇瑞标很多系列车型一样都有两套动力+传动系统可选，一套是1.5T配6 DCT（双离合器变速箱），一套是1.6T配7速DCT，相近的排量和两个挡位数的变速箱对于消费者来说确实不是一个很好选的题目，因为除了“结构”和“挡位数”这些账面信息，剩下都属于消费者得不到言传只能意会的，此篇文字就聊聊这些相关。除6和7挡位数外的更多信息 捷途准确说是奇瑞控股的一个比较年轻的新车型体系，去年年初捷途发布的首款车型就是X90（2019款），那时它有3款变速箱可以选择，1.5T配5MT和8AT，1.6T配7速DCT，在上个月X90 2024款上市的时候，1.5T的8AT被6速DCT所替换。车企对换代车型更新配套零件都是对成本、政策、竞争力综合考量的结果，对于一个只有1年多的新系列来说快速调整达到预期的竞争力是很有必要的。 在2024款车型上继续发扬发光的6速DCT来自于格特拉克，7速DCT来自于青山工业，这两个信息对于一些研究许久的资深潜客和车主们应该不陌生了。没错，7速来自中国企业，我们从箱子本身说起 变速箱是一个可以单独展开很大的话题，中国变速箱的发展里程之前我们做过一次可以看半包烟的文章，这里不展开赘述了，这里只提一下2008年这个中国变速箱技术发展的转折点，在此之前，我国变速箱的研发是多种技术同步发展的，不同的车企在那个阶段都在攻克各自的技术方向，具有代表性的是盛瑞的AT和万里扬的CVT，然而这两种都存在一些核心技术和成本的壁垒，所以目前我国传统动力车型的变速箱重点技术发展路径落在了DCT上；2008年发改委牵头与上汽、一汽、长安、吉利、江淮、长城等10余家车企成立的中发联，和传动系供应商巨头博格华纳成立合资公司，力求加速DCT的技术发展。 博格华纳超过60%的股权意味着湿式双离合器控制模块等核心技术话语权还是在美国企业手里，虽不能完全绕过卡脖子的问题，但依靠成熟的技术底蕴，我国DCT变速箱技术的发展就像坐上一家喷射机，很多车企都加速研发DCT变速箱，国内前列的变速箱供应商青山工业就是其中的一家。 捷途X90车上搭载的7速湿式DCT就是青山最新的一款量产变速箱-DF727C，目前另一款搭载 这款箱子的车是今年刚上市的长安UNI-T。变速箱如何制造？每隔40秒就下线一台 捷途X90和X95我们都进行过详细的试驾和测试，所以在描述主观感受前，先带您进入一个有意思的环节，看看这台7速湿式DCT是怎样被制造出来的。 变速箱是个复杂且精密的零部件，但毕竟体量比整车来说要小很多，车间内的流程可以看得很清晰。总体流程分为布装、拼装、合抱入箱、总装、校验几大部分。 变速箱的生产流程很好理解，但重点是品质控制，要知道变速箱一旦出现品质问题，对于一台商品车来说将会是一场灾难性的交涉和让人崩溃的维修。至此，硬件素质的保障就得到了，而变速箱这个东西大家时常会有一个误区，和“XX车”同款的变速箱也会有类似的表现，这个不绝对，硬件素质的确可以决定一个基础的高低，但最终的表现，主要是车企的定位和调校策略所决定的。
[汽车之家 工厂揭秘] 近几年，国内厂商自主研发的DCT双离合变速箱和CVT无级变速箱逐渐成熟，在性能、稳定性、制造成本、油耗方面的表现都越来越好。这进一步压缩了6AT手自一体变速箱（下简称为“6AT变速箱”）的市场空间。但不可否认的是，6AT变速箱依然是当下十分成熟的产品，在技术可靠性和客户口碑上相比其他技术路线的自动变速箱有一定优势。在国内6AT变速箱领域，又以日本爱信的口碑最好。近日，广汽爱信的6AT变速箱工厂和祺盛动力二工厂同一时间开业运营，借此机遇，我参观了广汽爱信的这条全新6AT变速箱生产线。本文将为大家揭示爱信6AT变速箱的一些生产细节。● 30秒了解本文主要内容：1.广汽爱信6AT变速箱的结构2.广汽爱信变速箱工厂新颖之处3.广汽爱信6AT变速箱生产线特点● 广汽传祺钜浪动力的重要产能支撑 广汽传祺钜浪动力包括两大支撑——发动机和变速箱。近日开业运营的广汽爱信自动变速器有限公司和广州祺盛动力总成有限公司二工厂正是钜浪动力重要的产能支撑。 相比起广汽爱信自动变速器有限公司，广州祺盛动力总成有限公司二工厂（下简称“祺盛动力二工厂”）更具战略意义。 目前，祺盛动力一工厂承担着广汽传祺车型所需的发动机和变速箱生产任务，其中就包括了在售车型上搭载的多个排量级别的发动机、传统变速箱产品以及混动变速箱产品。祺盛动力二工厂的上线运营无疑是分担了一工厂的产能压力，同时能够进一步地增加产能以满足销量需求。 该1.5TG发动机是在售车型（GS4、M6、GS3 POWER等）上搭载的1.5TGDI发动机的升级型号，采用了广汽传祺第三代燃烧系统、米勒循环工作模式、350bar缸内直喷系统、双涡管涡轮、全可变机油泵等技术，热效率达到40.48%，无需在排气系统中加装颗粒收集器的情况下就能满足国6b排放标准。● 一台爱信6AT结构有多复杂？ 相较于DCT双离合变速箱和CVT无级变速箱，6AT变速箱的复杂程度要高一些。究竟爱信6AT变速箱有多复杂呢？通过广汽爱信工厂大堂展示的变速箱零件构成图，或许我们能有一个更为感性和直观的理解。 之所以说6AT变速箱复杂，是因为6AT变速箱有液力变矩器、锁止离合器、多片式离合器、控制阀体、实现不同挡位的行星齿轮组等部件。相比起来，DCT双离合变速箱和CVT无级变速箱的结构要简单一些。复杂的结构正是6AT变速箱制造成本高于DCT双离合变速箱和CVT无级变速箱的一个重要原因。 软连接显然是一种低效的传动方式，它的存在更多的是为了保证变速箱传动或者换挡过程中的平顺性。而为了提升传动效率，爱信6AT变速箱的液力变矩器内部带有一个锁止离合器，该部件的作用就是让发动机输出轴和变速箱输入轴在车速高于一定值时实现硬连接，从而提升传动效率。 阀体内部包含了复杂的油路，利用电磁阀切换液压油的走向，改变多片离合器的结合/分离状态就能实现挡位的切换。阀体内部的结构我们可以在下文工厂参观中看到，各位请继续往下看。 有了它，车辆才能顺畅地通过弯道。车辆通过弯道时，弯内轮走过的距离要小于弯外轮，没有差速器的话，附着力相对较低的车轮就会出现打滑，影响车辆的操控稳定性。我们常玩的卡丁车，一般都是没有轮间差速器的，所以在高速过弯时很容易失控，当然这也是卡丁车吸引人的地方。好了，爱信6AT内部结构就给大家介绍这些，下面我们走进工厂，看看这款6AT变速箱的生产车间隐藏了怎样的奥秘。
[汽车之家 技术] 提起麦格纳，了解汽车市场的朋友一定不陌生，这是全球首屈一指的汽车零部件供应商，在29个国家设有300多家制造工厂。最难能可贵的是，麦格纳并不像富士康一样仅仅是个普通的代工厂。相反，麦格纳是实实在在的行业巨擘，几乎掌握一台车所有的核心科技（从传统机械到电子、内饰件等等），最神奇的是拥有整车工程和代工制造的能力。而在2015年收购格特拉克之后，麦格纳的“领土”再次扩张，变速箱市场也开始占有一席之地。其中7DCT已经搭载在了宝马2系旅行车上。国内自然也有厂商对这台变速箱感兴趣，这就是东风风行的T5 EVO。这篇文章我们就来简单了解一下麦格纳的历史以及东风风行和麦格纳合作背后的故事。○汽车产业背后的巨擘-麦格纳 麦格纳的规模有多大这个问题，对于非汽车圈的人可能都没有一个具体的概念。实际上，这家公司可以说是全球化的典范，它的足迹遍及五个大洲，覆盖了27个国家，一共有344家制造工厂（截止2024年），光研发/工程中心就多达93个。全球员工数超过了17万人，从员工体量上看接近3个吉利汽车。 如此庞大员工群的背后是麦格纳强大的汽车研发、制造能力。在奥地利格拉茨的麦格纳整车制造工厂，捷豹i-PACE、奔驰G级等车型都从这里诞生，而克莱斯勒、奔驰、阿斯顿·马丁等众多外国品牌也都是麦格纳服务的客户。 这个工厂由北汽和麦格纳合资完成，麦格纳将利用这个工厂，将整车制造业务和电动车研发首次带到了国内，这对于麦格纳来说也是意义非凡。 总的来说，麦格纳能有今天的体量和伟大的成就和它的整体发展密不可分，同时发生在各个时代节点的大事件也对麦格纳产生了深远的影响……○从冲压小作坊到全球最多元零部件供应商 麦格纳虽然处于汽车工业技术的前沿，但并不是一蹴而就的，纵观整个麦格纳的发展史，还是有很多有趣的节点和事件值得品味。 从工作坊成立到1960年，Frank的MultiMatic工坊发展迅速，仅仅十年便已经初具雏形，公司的销售额更是超过了一百万美元。发展如此迅速在于Frank的利润分配制度，当他发现了一个能独当一面并有单飞迹象的人才时，就让其执掌新的工厂，并将其收益和工厂利润挂钩。这种方式极大提高了员工的积极性，工厂业绩芝麻开花节节高。 当时的麦格纳电子主要以航空器的零部件生产为主，但这类产品有着很强的周期性，一般也是由国家买单，因此在淡季时往往销售惨淡。因此麦格纳电子一直希望扩大生产范围。直到1969年，麦格纳电子的公司主席Jack Warrington认识了Frank，Jack Warrington认为Frank的工厂潜力十足，同时汽车领域也充满活力，因此经过多轮协商后，两家公司正式合并，至此北美汽车零部件巨头正式诞生。 到了20世纪80年代，麦格纳加强了对研发部门的投入，1986年专门成立高级工程部，专注于模块化汽车系统的设计，两年之后便专门成立新的集团，正式供应发动机和变速器系统及元件。 这台车在当年受到了航宇业的影响，总体设计十分前卫，充满了未来感，最重要的是基本所有零部件都由麦格纳自己生产。 而作为麦格纳的首款概念车，Torrero的影响也是深远的，在它之后，麦格纳每隔一段时间都会推出新的概念车以展现其最新的技术研发成果。车企甚至也会拿麦格纳的概念车找思路。 进入21世纪后，麦格纳在动力和传动方面有了更为长足的进步，同时也开启了对电动车的研究。不过由于全球经济危机导致了汽车产量下降，对其也产生了一定冲击。 麦格纳在2012年之后，紧随时代的步伐，在自动驾驶、电气化等方面都有所建树，而其中最让人瞩目的便是收购了格特拉克集团（世界领先的变速箱供应商，长城早期的6DCT便来自格特拉克）。 在收购了格特拉克之后，麦格纳正式开启了自己的双离合变速箱之路。并且在近几年得到了快速发展。
[ 汽车之家 百科] 挡位个数，是指有级齿轮变速箱所具有的挡位的数量。 手动变速箱的挡位个数多为5或6挡，而自动挡多为4-8挡，有些车还配有9挡、10挡变速箱。挡数越多，汽车对行使条件的适应性越好，油耗越低，但变速器也越复杂，操作不便，成本也高。在变速器的挡位中，数字小的挡叫做低挡，数字越小，速比越大，牵引力也越大，车速越低。如一挡车速最低，但牵引力最大。数字大的挡叫做高挡，数字越大，速比越小，牵引力也越小，车速越高。如五挡变速器中，五挡车速最高，牵引力也最小。 CVT变速箱理论上来说没有挡位，但是为了更有驾驶乐趣，用行车电脑在CVT变速箱的连续的传动比上取出若干个相应的值，模拟出传统自动变速箱的动力输出。（文/图 汽车之家）
[ 汽车之家 百科] 变速箱简称，是对变速箱形式的一种称呼，简称组合为挡位数+变速箱形式，展现形式比如： 6挡手动：拥有6个挡位的手动变速箱 8挡手自一体：拥有8个挡位且能实现手动换挡功能的自动变速箱 8挡CVT手自一体：能模拟8个挡位的无级变速箱 7挡双离合变速箱：拥有7个挡位的双离合变速箱 5挡AMT：拥有5个挡位的机械式自动变速箱 电动车单速变速箱：固定齿比变速箱 E-CVT+自动变速箱（模拟10挡）：E-CVT变速箱加传统自动变速箱，拥有10个挡位 7挡ISR变速箱：拥有7个挡位的ISR变速箱
[汽车之家 百科] 汽车的变速箱，可分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 下面通过这段《家家百科》视频，快速了解一下变速箱： 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 变速箱作用 依据不同驾驶状态，车辆的速度以及动力需要能在一个较大的范围内进行变化，实现这点，除了有效制动外，挡位的选择也很重要，所以，改变传动比来适应不同的驾驶状态是变速箱的一大作用。此外，实现倒车以及在不熄火状态下利用空挡切断动力的传递也是变速箱被广泛应用于内燃机领域的原因。 变速箱工作原理 手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩； 自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 变速箱分类 变速箱大致有手动变速箱、自动变速箱、自动变速箱带手自一体、CVT无级变速箱/CVT带档位的变速箱、双离合变速箱、序列变速箱等。（文/图 汽车之家）
[汽车之家 百科] 从汽车之家的参数配置表中会看到手动变速箱、自动变速箱、无级变速箱、双离合变速箱、序列式变速箱……它们在结构上和使用方面到底有什么不同？ 下面先通过这段《家家百科》视频，快速了解一下变速箱类型： 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 变速箱作用 在了解变速箱的结构之前，我们首先要知道为什么需要变速箱，它的作用是什么。依据不同驾驶状态，车辆的速度以及动力需要能在一个较大的范围内进行变化，实现这点，除了有效制动外，挡位的选择也很重要，所以，改变传动比来适应不同的驾驶状态是变速箱的一大作用。此外，实现倒车以及在不熄火状态下利用空挡切断动力的传递也是变速箱被广泛应用于内燃机领域的原因。 （一）手动变速箱 “手动挡变速箱并不是低配车型的标志”。这一立场有必要在介绍该类型变速箱之前表明。装配手动挡变速箱的车型需要驾驶员在驾驶过程中手脚并用来对挡位进行切换，不过有人也把这种与机械直接的交流看作是一种乐趣。 手动变速箱也有挡位之分，我们常见的有5挡手动变速箱和6挡手动变速箱，当然，你一定也听到了一些有关7挡手动变速箱的消息，这款来自采埃孚公司的手动变速箱装配在保时捷卡雷拉车型上，随后，我们将有专门的解析文章。可以肯定的是，挡位越多，齿比就可以做得更为绵密，动力的衔接也会更自如，高速行驶时的燃油经济性以及舒适性的表现就会更好。 工作原理 我们先来通过下面这个简易的结构模型了解下手动变速箱的工作原理。图中的绿色部分为输入轴，它通过离合器与发动机相连，通过中间轴的齿轮将输入轴的动力传递至黄色部分的输出轴，此时，输出轴与蓝色的齿轮并非同步运转，图中，由于套筒位于两个输出轴齿轮中央并未与其中任何一个齿轮相结合，因此，该状态下为空挡。那挂上档后又是什么状态呢？ 利用换挡杆操作拨叉使得套筒与输出轴上的1挡齿轮相结合，此时，在套筒的作用下，1挡齿轮与输出轴同步运转，完成了动力由输入轴通过中间轴传递至输出轴最终传递至车轮的过程。正常情况下，在将换挡杆推入挡位时，驾驶员需要先将离合器踏板踩下，在挡位就绪后再将离合器踏板抬起，另外，起步和停车都要操作离合器来中断发动机与变速箱之间的动力传递。 手动变速箱的优缺点 首先，手动挡车型开起来肯定不如自动挡车型舒服，它需要驾驶员付出更多的体力，当然，也有不少人把这看作为驾驶乐趣，但要是在交通高峰时期，频繁的动作也会将这样的“快感”消磨殆尽。而它的优势则在于工作稳定且保养便宜，家用型轿车的手动变速箱除了定期更换手动变速箱油外，离合器的更换算是比较大的保养项目了。
[汽车之家 百科] 变速箱是车辆的重要组成部件，变速箱挡把是操作变速箱换挡的机构，随着车辆工程以及内饰设计的发展，变速箱挡把类型也越来越丰富。目前常见的有：机械挡把、电子挡把、怀挡、旋钮式、按键式等。 机械挡把 电子挡把 怀挡 旋钮式 按键式