[汽车之家 技术] 提起麦格纳，了解汽车市场的朋友一定不陌生，这是全球首屈一指的汽车零部件供应商，在29个国家设有300多家制造工厂。最难能可贵的是，麦格纳并不像富士康一样仅仅是个普通的代工厂。相反，麦格纳是实实在在的行业巨擘，几乎掌握一台车所有的核心科技（从传统机械到电子、内饰件等等），最神奇的是拥有整车工程和代工制造的能力。而在2015年收购格特拉克之后，麦格纳的“领土”再次扩张，变速箱市场也开始占有一席之地。其中7DCT已经搭载在了宝马2系旅行车上。国内自然也有厂商对这台变速箱感兴趣，这就是东风风行的T5 EVO。这篇文章我们就来简单了解一下麦格纳的历史以及东风风行和麦格纳合作背后的故事。○汽车产业背后的巨擘-麦格纳 麦格纳的规模有多大这个问题，对于非汽车圈的人可能都没有一个具体的概念。实际上，这家公司可以说是全球化的典范，它的足迹遍及五个大洲，覆盖了27个国家，一共有344家制造工厂（截止2024年），光研发/工程中心就多达93个。全球员工数超过了17万人，从员工体量上看接近3个吉利汽车。 如此庞大员工群的背后是麦格纳强大的汽车研发、制造能力。在奥地利格拉茨的麦格纳整车制造工厂，捷豹i-PACE、奔驰G级等车型都从这里诞生，而克莱斯勒、奔驰、阿斯顿·马丁等众多外国品牌也都是麦格纳服务的客户。 这个工厂由北汽和麦格纳合资完成，麦格纳将利用这个工厂，将整车制造业务和电动车研发首次带到了国内，这对于麦格纳来说也是意义非凡。 总的来说，麦格纳能有今天的体量和伟大的成就和它的整体发展密不可分，同时发生在各个时代节点的大事件也对麦格纳产生了深远的影响……○从冲压小作坊到全球最多元零部件供应商 麦格纳虽然处于汽车工业技术的前沿，但并不是一蹴而就的，纵观整个麦格纳的发展史，还是有很多有趣的节点和事件值得品味。 从工作坊成立到1960年，Frank的MultiMatic工坊发展迅速，仅仅十年便已经初具雏形，公司的销售额更是超过了一百万美元。发展如此迅速在于Frank的利润分配制度，当他发现了一个能独当一面并有单飞迹象的人才时，就让其执掌新的工厂，并将其收益和工厂利润挂钩。这种方式极大提高了员工的积极性，工厂业绩芝麻开花节节高。 当时的麦格纳电子主要以航空器的零部件生产为主，但这类产品有着很强的周期性，一般也是由国家买单，因此在淡季时往往销售惨淡。因此麦格纳电子一直希望扩大生产范围。直到1969年，麦格纳电子的公司主席Jack Warrington认识了Frank，Jack Warrington认为Frank的工厂潜力十足，同时汽车领域也充满活力，因此经过多轮协商后，两家公司正式合并，至此北美汽车零部件巨头正式诞生。 到了20世纪80年代，麦格纳加强了对研发部门的投入，1986年专门成立高级工程部，专注于模块化汽车系统的设计，两年之后便专门成立新的集团，正式供应发动机和变速器系统及元件。 这台车在当年受到了航宇业的影响，总体设计十分前卫，充满了未来感，最重要的是基本所有零部件都由麦格纳自己生产。 而作为麦格纳的首款概念车，Torrero的影响也是深远的，在它之后，麦格纳每隔一段时间都会推出新的概念车以展现其最新的技术研发成果。车企甚至也会拿麦格纳的概念车找思路。 进入21世纪后，麦格纳在动力和传动方面有了更为长足的进步，同时也开启了对电动车的研究。不过由于全球经济危机导致了汽车产量下降，对其也产生了一定冲击。 麦格纳在2012年之后，紧随时代的步伐，在自动驾驶、电气化等方面都有所建树，而其中最让人瞩目的便是收购了格特拉克集团（世界领先的变速箱供应商，长城早期的6DCT便来自格特拉克）。 在收购了格特拉克之后，麦格纳正式开启了自己的双离合变速箱之路。并且在近几年得到了快速发展。
[ 汽车之家 百科] 挡位个数，是指有级齿轮变速箱所具有的挡位的数量。 手动变速箱的挡位个数多为5或6挡，而自动挡多为4-8挡，有些车还配有9挡、10挡变速箱。挡数越多，汽车对行使条件的适应性越好，油耗越低，但变速器也越复杂，操作不便，成本也高。在变速器的挡位中，数字小的挡叫做低挡，数字越小，速比越大，牵引力也越大，车速越低。如一挡车速最低，但牵引力最大。数字大的挡叫做高挡，数字越大，速比越小，牵引力也越小，车速越高。如五挡变速器中，五挡车速最高，牵引力也最小。 CVT变速箱理论上来说没有挡位，但是为了更有驾驶乐趣，用行车电脑在CVT变速箱的连续的传动比上取出若干个相应的值，模拟出传统自动变速箱的动力输出。（文/图 汽车之家）
[ 汽车之家 百科] 变速箱简称，是对变速箱形式的一种称呼，简称组合为挡位数+变速箱形式，展现形式比如： 6挡手动：拥有6个挡位的手动变速箱 8挡手自一体：拥有8个挡位且能实现手动换挡功能的自动变速箱 8挡CVT手自一体：能模拟8个挡位的无级变速箱 7挡双离合变速箱：拥有7个挡位的双离合变速箱 5挡AMT：拥有5个挡位的机械式自动变速箱 电动车单速变速箱：固定齿比变速箱 E-CVT+自动变速箱（模拟10挡）：E-CVT变速箱加传统自动变速箱，拥有10个挡位 7挡ISR变速箱：拥有7个挡位的ISR变速箱
[汽车之家 百科] 汽车的变速箱，可分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 下面通过这段《家家百科》视频，快速了解一下变速箱： 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 变速箱作用 依据不同驾驶状态，车辆的速度以及动力需要能在一个较大的范围内进行变化，实现这点，除了有效制动外，挡位的选择也很重要，所以，改变传动比来适应不同的驾驶状态是变速箱的一大作用。此外，实现倒车以及在不熄火状态下利用空挡切断动力的传递也是变速箱被广泛应用于内燃机领域的原因。 变速箱工作原理 手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩； 自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 变速箱分类 变速箱大致有手动变速箱、自动变速箱、自动变速箱带手自一体、CVT无级变速箱/CVT带档位的变速箱、双离合变速箱、序列变速箱等。（文/图 汽车之家）
[汽车之家 百科] 从汽车之家的参数配置表中会看到手动变速箱、自动变速箱、无级变速箱、双离合变速箱、序列式变速箱……它们在结构上和使用方面到底有什么不同？ 下面先通过这段《家家百科》视频，快速了解一下变速箱类型： 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 变速箱作用 在了解变速箱的结构之前，我们首先要知道为什么需要变速箱，它的作用是什么。依据不同驾驶状态，车辆的速度以及动力需要能在一个较大的范围内进行变化，实现这点，除了有效制动外，挡位的选择也很重要，所以，改变传动比来适应不同的驾驶状态是变速箱的一大作用。此外，实现倒车以及在不熄火状态下利用空挡切断动力的传递也是变速箱被广泛应用于内燃机领域的原因。 （一）手动变速箱 “手动挡变速箱并不是低配车型的标志”。这一立场有必要在介绍该类型变速箱之前表明。装配手动挡变速箱的车型需要驾驶员在驾驶过程中手脚并用来对挡位进行切换，不过有人也把这种与机械直接的交流看作是一种乐趣。 手动变速箱也有挡位之分，我们常见的有5挡手动变速箱和6挡手动变速箱，当然，你一定也听到了一些有关7挡手动变速箱的消息，这款来自采埃孚公司的手动变速箱装配在保时捷卡雷拉车型上，随后，我们将有专门的解析文章。可以肯定的是，挡位越多，齿比就可以做得更为绵密，动力的衔接也会更自如，高速行驶时的燃油经济性以及舒适性的表现就会更好。 工作原理 我们先来通过下面这个简易的结构模型了解下手动变速箱的工作原理。图中的绿色部分为输入轴，它通过离合器与发动机相连，通过中间轴的齿轮将输入轴的动力传递至黄色部分的输出轴，此时，输出轴与蓝色的齿轮并非同步运转，图中，由于套筒位于两个输出轴齿轮中央并未与其中任何一个齿轮相结合，因此，该状态下为空挡。那挂上档后又是什么状态呢？ 利用换挡杆操作拨叉使得套筒与输出轴上的1挡齿轮相结合，此时，在套筒的作用下，1挡齿轮与输出轴同步运转，完成了动力由输入轴通过中间轴传递至输出轴最终传递至车轮的过程。正常情况下，在将换挡杆推入挡位时，驾驶员需要先将离合器踏板踩下，在挡位就绪后再将离合器踏板抬起，另外，起步和停车都要操作离合器来中断发动机与变速箱之间的动力传递。 手动变速箱的优缺点 首先，手动挡车型开起来肯定不如自动挡车型舒服，它需要驾驶员付出更多的体力，当然，也有不少人把这看作为驾驶乐趣，但要是在交通高峰时期，频繁的动作也会将这样的“快感”消磨殆尽。而它的优势则在于工作稳定且保养便宜，家用型轿车的手动变速箱除了定期更换手动变速箱油外，离合器的更换算是比较大的保养项目了。
[汽车之家 百科] 变速箱是车辆的重要组成部件，变速箱挡把是操作变速箱换挡的机构，随着车辆工程以及内饰设计的发展，变速箱挡把类型也越来越丰富。目前常见的有：机械挡把、电子挡把、怀挡、旋钮式、按键式等。 机械挡把 电子挡把 怀挡 旋钮式 按键式