[汽车之家 技术] 消费者就像挑剔且爱尝新的食客，车企只有不断拿出新鲜的东西才能满足大家的味蕾。回首即将结束的八月份，汽车圈发生了很多新鲜事，同时也带来了很多新科技，它们体现在了奔驰S级(参数|询价)、奥迪Q5、哈弗H6、长安UNI-T和广汽新能源Aion LX等车上。● 奔驰S级后排的老板更有安全感了 在全新一代奔驰S级正式亮相前，奔驰在一点点地向外透露它们牛在哪里，为何敢一直以汽车发明者自居，近期曝光的奔驰S级上后排乘客安全气囊引起了我们关注。 在严重碰撞时，后排乘客的前方是相对柔软的座椅，这比前排乘客面临与方向盘或者仪表台的磕碰其危险系数要小多了。因此，目前市面在售的车型没有再为后排单独设立正面的安全气囊。显然，全新奔驰S级更关注后排“老板们”的安全了。 这种气囊技术能够减轻后排乘客头部和颈部的冲击力，进一步提升乘客的安全性，但瞬间爆炸释放出的刺鼻气味实在让人难以忍受，吸入过多的这些化学气体也有可能导致生命安全。因此，奔驰在气囊的一面设计了吸收车内空气填充的功能，这样碰撞后释放的气体量更小，释放的化学气体也更少。详细了解请点击文字链接：旗舰的实力 聊全新奔驰S级安全技术● “灯厂”奥迪在Q5的尾灯上又玩出了新花样 “灯厂”又出新技术了，中期改款的奥迪Q5上使用了数字OLED尾灯！OLED（Organic Light-Emitting Diode）是指一种有机发光二极管技术，它目前在手机显示屏上很常见，优点是能获得很宽泛的可视角度和非常均匀的照度；另外它相比LED照明也更加省电，加上反应快、重量轻、厚度薄，构造简单，成本低等，所以在越来越多的领域得到了应用。 这项新技术的推广不单单让灯光更好看，未来也可能有着更多现实意义，比如制定统一的灯光标准，来规范化灯光语言，提升道路通勤效率和安全性。详细了解请点击文字链接：能自定义图案 解析奥迪新数字OLED大灯● 纯电动成为主流后，这家老牌美系车企坐不住了 这个月通用汽车在纯电动方面的动作不少，先是发布了凯迪拉克LYRIQ纯电动概念车，后又透露了第三代纯电动汽车平台信息以及Ultium电池技术。这似乎都在向这个世界强调“大家都开始玩纯电动？我可是老手了”。 与此同时，通用带来了新EV平台和电池技术。新平台拓展性很高，支持轿车、SUV、MPV和皮卡等不同车型。 通用汽车近五年内会在纯电动和自动驾驶领域投入200亿美元，代表了这家老牌美系车企对电动化和智能化的决心。全球车企面对特斯拉这样一头猛兽的袭来，有了更多的危机感，对于我们普通消费者来说，这显然是一件好事。详细了解请点击文字链接：全新电池技术 聊通用第三代纯电动平台● Polestar台州工厂曝光新细节 这些年新兴品牌层出不穷，而由传统车企以全新理念打造的品牌在开发理念、水平上似乎更令人方形，当然更重要的是他们拥有成熟的制造体系，因此在产品一致性、质量上有着先天的优势。工厂作为整个制造过程落地的环节更能看到细节，最近沃尔沃Polestar的台州工厂曝光了很多纯电动汽车的制造工艺。 电池装配环节，前序模组的摆放和紧固均由机器人来完成，这很大程度上提升了电池组的装配质量和效率。由于车辆开发依托于CMA平台，开发之初就考虑到了零部件的高通用率，制造环节也会因此获益，结果就是我们今天看到的在台州工厂生产线中三个品牌不同车型一道组装。详细了解请点击文字链接：兼顾纯电动与燃油 揭秘极星台州工厂
[汽车之家 电动车技术] 虽然名字里都有“e-tron”，但相比纯电动SUV的e-tron来说，这辆e-tron GT(参数|询价)的来头更牛X一些，因为它与保时捷Taycan同平台打造（J1平台）。e-tron GT未来应该会有多个版本，但目前官方只公布了一些RS e-tron GT的细节参数。它到底有多强？一起来看下吧。 目前奥迪的官方媒体网站公布了e-tron GT原型车的细节，但整车照片还没有曝光。仔细对比这些细节照片，还是能大致想象出未来的实车图，和此前发布的概念车有着很高的相似度。—— 媲美保时捷Taycan的加速性？ 因为同样诞生于J1纯电动平台，所以从电机、电池等动力系统布局方面它与保时捷Taycan有着基本一致的方案。e-tron GT配备前后双电机，电机形式均为永磁同步电机。这是与MLB evo平台下的e-tron在动力上最大的不同（e-tron的前后双电机均为交流异步感应电机）。 作为一款高性能四门轿车，e-tron GT和保时捷Taycan都采用了永磁同步电机。这是为什么呢？其实永磁同步电机的性能已经越来越先进，高温高负荷下的退磁现象也有了很不错的解决方案。这也是为什么特斯拉、蔚来的新车型开始扩大对永磁同步电机应用范围的原因。【官方没有公布标准版e-tron GT的电机功率和加速时间】 除了前、后强大的电机，e-tron GT也在后桥配备了两级减速器，来进一步提升车辆的高速性能。虽然如今的驱动电机实现超过1万转的转速非常easy，但电机在高转速下的能量消耗不是最佳的，它同样有一个高效区间，而这台减速器便能帮助e-tron GT来降低能耗，提升续航。 为了保证足够的续航能力，就需要堆积更多的电池组(奥迪RS e-tron GT的车底有33个电池模组，共396个电芯)。电池的能量密度很难提升，就意味着重量就很难降低，因此纯电动车对轻量化尤其敏感。 早在上个世纪，奥迪就有着世界一流的全铝车身技术，这在e-tron GT上它并没有出现，新车的车身采用钢铝混合材料打造。主体框架采用大量钢材质，而车身前纵梁、防撞梁和外覆盖件等使用了轻量化的铝合金材料。这种钢铝混合材料能够比较好的兼容结构安全性和轻量化水平。 从图片中热成型钢材（超高强度钢）的应用比例来说，这款豪华品牌电动并不值得称赞，它仅在车身侧围的A柱、B柱、车顶梁、地板等位置使用了热成型钢材，而我们看到很多其他品牌车型有着更大面积的使用范围，例如沃尔沃XC60、红旗HS5等车的包括A、B、C柱内的整个侧围都使用了热成型钢材，沃尔沃XC90的热成型钢材车身占比更是达到了40%。 —— 为什么说这款新车值得听一听？ 在奥迪e-tron GT还有一项值得提的新技术：奥迪e-Sound声音技术。简单来说，它对车内、车外进行了主动发声的特殊设计。 中国、欧洲和美国都将低速声音提醒AVAS：Acoustic vehicle alerting system写进了法律，电动车低速行驶时，车外必须发出警示音，各国家地区的速度要求不同（欧洲和中国在20km/h以下，美国在32km/h以下）。视频展示如下：更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道—— 与奥迪R8诞生自同一个工厂 这款奥迪纯电动新车在德国内卡苏尔姆的工厂打造，这也是奥迪R8的生产工厂，也是奥迪在德国境内第一家纯电动汽车工厂。 车身车间里的在线测量系统也是全新的，它能100%对所有的下线车身进行精度测量，对微小的偏差做出快速响应。 总结： 官方称这款全新的奥迪电动车将会在明年年初发布、年底上市，这样看引进国内也就不远了。它有着和保时捷Taycan一样的技术架构，甚至比Taycan还多出了激光大灯和碳纤维车顶。基于品牌的差异化，奥迪很可能会给出更平易近人一些的售价。你会为它买单吗？你觉得它会卖多少钱？（文/图 汽车之家 夏志猛）
[汽车之家 新鲜技术解读] 今天大家购车的时候越来越理性，所以会参考、对比各种指标以及数据。造型、动力、油耗、空间、保值率等等都可谓关注重点，不过您知道吗，有些细节平时难以察觉，但不注意的话可是会明显影响使用感受。● 观察一台车的时候，大家都会被造型所吸引，无论是令人眼前一亮，还是不忍直视，大家总将其归功于造型设计团队。其实在外观开发过程中，造型还需经过各类风洞测试。● 其中我们最熟悉的莫过于用烟流吹过车身，观察气流走向的试验了。不过，在今天的开发环节中，它出现的几率已大不如前。 说白了，车身空气动力学开发就是一门与空气搏斗的艺术，汽车行驶过程中就是不断推开空气，由此会产生一定阻力以及噪音，怎样合理控制与引导就是这门学科的动人之处。 汽车行驶时产生的各种噪声可以分为3类：动力总成噪声，胎路噪以及风噪。根据空气动力学理论，风噪的大小与车速呈6次幂的关系。 因此在高速工况下，风噪成为乘员舱内噪声的最主要影响因素。80kph时，风噪的贡献量即可达到一半。在动力总成噪声微弱的电动车上，风噪性能的优劣会更加显著。 一般而言，车企会用从小到大不同比例的模型在风洞中进行测试，在反复推敲后，逐步找到一个最优解。广告片中的1:1实车测试如今已被更快捷、成本更低的计算机仿真模拟取代。 经过半个多世纪的发展，这么学科自然也有了长足的发展，所以今天的汽车上隐藏着很多我们平时如意忽视的细节。 保险杠两侧有明显的导风槽设计，这不仅是为了美观，更具有明显功能性。它开启时侧部流动贴合明显被优化，有降低阻力的趋势。 中国有句古话“不积跬步无以至千里”，车辆的整体优化也是遵循着循序渐进的规则。不起眼的车门把手同样会影响气流穿过车身时的状态，e-tron的把手就进行了平整化处理。 今天车内用电设备增多是不争的事实，但它们工作时会产生辐射，而车外环境中的很多设备工作时也会产生辐射影响车辆，因此开发过程中也会包含对同样看不见的抗干扰测试。写在后面的话： 我们总说汽车的开发与制造是多学科配合前进的结晶，今天我们对汽车品质的要求与日俱增。除了做好交通工具的职责外，消费者们希望车辆行驶起来更有劲，同时油耗更低，速度更快且安静。这些曾经看似难以平衡的设想都随着开发手段的优化，逐步变为现实。（文/图 汽车之家 唐朝）
[汽车之家 碰撞测试解读] 奥迪A3作为中国豪华紧凑型车市场中最早的入局者之一，在国产上市的6年左右时间内，累计销量突破52万辆，可谓颇负盛名。今年年初，第四代奥迪A3发布，Euro NCAP也在近期公布了其碰撞测试成绩，现在就让我们对成绩为您逐一解读。30秒了解全文哦：1.全新奥迪A3不出意料的获得了欧洲Euro NCAP五星评价；2.海外版车型配备中央安全气囊获好评。 我先来说说全新奥迪A3国产的情况。在2024广州车展上，全新国产奥迪A3已经正式首发，并连同A3家族（含奥迪A3L、奥迪A3 Sportback）开启预售，预售价格区间为21.00-25.00万元。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 第八代高尔夫在2019年的Euro NCAP碰撞测试中获得五星评价，全新西雅特Leon也在同期的测试中获得了五星评价，作为同平台的“一奶同胞”，全新奥迪A3的测试成绩可以说在测试之前就在意料之中了。 首先来看车辆对于车内乘员的保护。在这项测试中，Euro NCAP通过正面移动假车50%偏置对撞、正面100%重叠率刚性壁碰撞、侧面碰撞、侧面柱碰以及针对座椅的鞭打测试，5项碰撞测试来衡量车内乘员在事故中的受伤情况。 在新版的碰撞测试规则中，对撞车辆的受损情况也被考虑到评分当中。在对对撞假车的分析中显示出，有局部变形较大的区域，因此在这个项目中有些许扣分。 在假人远端保护项目中，由于A3配备了中央安全气囊，可以防止侧面碰撞时乘员之间的相互撞击，该系统在Euro NCAP的测试中运行良好，并且为两个前座乘员提供了良好的头部保护，因此获得了高分评价。 针对座椅的鞭打测试中，奥迪A3前、后排座椅和头部保护装置的测试表明，在发生尾部碰撞时，它可以有效防止鞭打伤害。 不过，在侧面障碍测试中，儿童假人的所有关键身体部位保护都很好，A3在这部分评估中也获得了高分。不仅如此，奥都A3可以禁用前排乘客安全气囊，以允许在该座位位置使用向后的儿童约束装置。 全新奥迪A3标配了自主紧急制动系统（AEB）， 系统在对其他车辆的反应测试中表现良好，在大多数情况下可以避免或减轻损伤。同时，也希望国产之后的全新A3是否能将AEB功能继续作为标配装备。 不仅如此，奥迪A3还具有“驾驶员疲劳检测”功能，该功能使用转向输入来检测驾驶员是否处于疲劳状态，并会在这种情况下发出警告。 车道保持系统会在车辆偏离车道时轻柔地纠正其转向，并在某些紧急情况下更积极地进行干预。车速辅助系统可以利用摄像机和数字地图来检测本地速度限制。写在最后： 奥迪A3在中国是一款关注度颇高的车型，该车国产6年的时间里已累销52万辆，目前在紧凑型轿车关注度排行榜上名列第二。虽然全新奥迪A3在Euro NCAP碰撞测试获得五星评级的成绩，但需要提醒的是，国外的测试成绩跟国内版本或存在一定差异，国内的测试成绩可能还需要等一段时间。（编辑/汽车之家 郭枫）
[汽车之家 碰撞测试解读] 在本期C-IASI碰撞测试解读中，我们为大家带来的中型SUV中的一对劲敌：奥迪Q5L(参数|询价)和宝马X3，这对同样来自德系三驾马车的竞品究竟会有怎样的碰撞表现，维修经济性上是否能分出高低？马上为大家奉上这场“同根生的厮杀”！大体表现一致：仲伯之间 在整体成绩这部分，我们可以看到两车的表现是一样的，除了安全性的优异表现，修车贵的特点也是出奇一致，不过这也不奇怪，在过往的中保研测试中，豪华品牌车型的维修经济性一直都“表现很差”。这不仅反应出了豪华品牌在零整比上的情况，对于消费者来讲，似乎也是这个级别车型的消费者不得不接受的无奈。 从两台车的低速碰撞表现来看，可谓没有什么输赢可言，都是安全性很高，但修起来很贵，这也是当前豪华品牌车型的普遍现象，大家也见怪不怪了，两者都表现出了豪华品牌应有的素质，安全性完全没得说，对得起德系三驾马车的称号。而在这之后的25%偏置碰撞中，两者也表现出了相似的成绩，但在细节上，还是能看出不少端倪的，咱们继续往下看！
[汽车之家 技术] 给奥迪贴上“灯厂”的标签？Tobias Gründl博士和Michael Wisniewski一定不同意：这两位专家今天就要给大家讲一讲耳朵如何与汽车之间发生奇妙关系。通过线上的采访，两位专注于声音的工程师为我们介绍了奥迪是如何用声音留住顾客的。15秒读懂全文：1、奥迪在音响上同样造诣深厚；2、SONOS品牌成为了奥迪车型的音响供应商之一；3、奥迪未来的音响技术是什么？ 国际唱片业协会最近的一项研究表明，70%的受访者将汽车作为他们听音乐的首选地，那么如何提升车内音响品质，很有可能就会影响到用户的购买决策，这对于奥迪这样的豪华品牌而言尤为重要——的确，即便在自动驾驶、智能车舱逐渐成为时代主流的今天，车内音响品质的重要性仍然不言而喻。 事实上奥迪在上世纪就开始研究车内音响了——当时奥迪使用的方块灯与桑塔纳（帕萨特B2）的车灯可能没有质的区别。在1989年，BBA集团还只有BMW和Benz，而奥迪则努力开始“品牌向上”。当时奥迪推出了奥迪200（基于奥迪100的平台），并首次与Bose合作，在车内首次安装了低音单元。在2001年，奥迪在A4（B6）上首次安装了中置扬声器来实现更好的声音定位效果，在2002年，奥迪TT还首次通过车内扬声器实现了主动降噪的功能。随后，奥迪开始选择B&O 作为旗下高端车型的音响供应商，从而进一步提升了其车型的溢价能力。 如今伴随着车内影音功能的丰富、车辆NVH技术的进步以及电气化的趋势，车内音响的作用越来越多样，而用户对于音质的要求也越来越“刁钻”。因此如何让车内的声音更加悦耳，也成为各大主机厂，尤其是像奥迪这样的豪华品牌重要的必修课。 Tobias Gründl博士是奥迪声音策略师，2019年由保时捷转会至奥迪，此前曾与德国特劳恩罗伊特海德汉公司（Heidenhain）的测量专家一起工作。他是一位研究量子光学和半导体技术的物理学家，却因为对于乐器的浓厚兴趣，阴差阳错地跨界成为了声音策略师。 Michael Wisniewski自2011年起一直在奥迪工作。此前曾在戴姆勒等公司担任音响系统开发项目总监：曾参与信息娱乐部门音频放大器的开发工作。毕业于弗伦斯堡应用技术大学（Flensburg University of Applied Sciences）机械工程专业。他年轻时就对扬声器和声音很感兴趣。只要时间允许，他就喜欢做木工活，给他的妻子和四个孩子做他们喜欢的家具。 作为音响工程师，如何调校出“悦耳”的声音就是他们的主要工作。简而言之，就是尽量削减诸如轮胎与地面摩擦、气流在底盘部位流动以及车窗升降器工作等带来的噪音，而将能给车内乘员带来愉悦的声音最大程度地还原或放大。 在奥迪有一支名为“噼里啪啦”的团队——他们的主要工作就是通过还原使用场景，来检查或者追溯车内各种噪音的来源。 此外，在环境风洞中还要模拟极端的使用环境，诸如高温、极寒等对于音响装置的影响。 在电气化时代，由于车辆没有发动机的轰鸣，因而车内乘客对于各种细小的噪音更加敏感。因而奥迪在如何降低这些之前不易察觉到的噪音上又做了不少工作，比如奥迪对所有可能在奥迪e-tron底盘中传递干扰性噪音的区域都做了特殊隔离和去耦措施，即底盘内设计相关的开口和空腔都用超细纤维抓绒布填充。轮拱同样使用了织物和超细纤维抓绒布来吸收声音。除此之外，奥迪还在车厢底板等表面喷涂了一种特殊材料，以减少金属板振动。 车身前围喷涂了复杂的多层涂层，可以隔离噪音，防止噪音从车身前端传入车内。车尾也采用同样的架构。此外，电动机被封闭在降噪舱内，地板下的保护层也做了吸音设计。车内采用泡沫衬里材料，保持车内静谧。e-tron的后视镜、密封条都做了减噪处理，双层隔音车窗也提升了静谧性。 如何定义完美的音质？Michael Wisniewski说，最大程度还原真实的声响，是工程师们的终极追求。而这事实上是一个高难度的系统工程，不仅需要考虑各种发音单元的匹配，而且还需要针对车内空间结构甚至是天窗和内饰材料的声学特性做出综合考量。 为了测试车辆音响的还原程度，Michael Wisniewski采用了各种“烧钱”的方法：为了精准捕捉车内音响，他采用了仿人耳立体麦克风，可以精确收录驾驶员双耳听到的声音；而为了与真实的声音作对比，Michael Wisniewski还有一间由KEF reference系列高保真音响（大家有兴趣可以自行百度一下）搭建出来的音乐厅，在此可以保持耳朵对于好声音的鉴赏力。 此外，将车内打造出3D立体音效，则可以进一步提升音响的临场感，这就需要在车内立体方位布置音源。比如A8和Q8的B&O 音响甚至在B柱和车顶内衬里也放置了宽频扬声器，这项3D立体音效技术所运用的算法由奥迪与弗劳恩霍夫研究所（Fraunhofer Institute）共同开发。作为顶级车型的最高配置，Bang & Olufsen高级音响系统高达1920W的大功率放大器配备一个数字信号处理器、24个声道和23个扬声器，使得客舱音场更加宽阔。而对于A1这样的紧凑型车来说，营造立体声场就需要一些小技巧：比如在仪表板上四个向上的扬声器，它们通过挡风玻璃的反射来营造立体声场。 在上海车展前夕世界首发的Q4 e-tron还带来了奥迪的一个新的合作伙伴：SONOS。作为在消费级音响市场上的一个年轻品牌，SONOS主打的是创新、易用和高音质，因而也受到不少追随潮流的年轻人的追捧。因而SONOS日后将会成为奥迪旗下紧凑型车的高端音响配置。 如今大部分人们可能是通过蓝牙连接手机来欣赏音乐，这在奥迪的音响专家看来有些难以接受：鉴于目前蓝牙连接的带宽限制，很难将高保真音乐同步至车载音响，因此很大程度上浪费了车上素质优秀的音响系统。为此，奥迪未来将会通过WiFi甚至是5G连接技术，来保证乘员能够欣赏到一流的声音。总结： 作为以技术形象示人的奥迪，如今开始学会全方位地展示自己的技术积累：的确，在BBA还有来自美国和日本的对手同台竞技的今天，豪华品牌的竞争日趋激烈，打造一个全能选手才是打动消费者钱包的关键。（文 汽车之家 王兴宇）
[汽车之家 品牌历史] 进入新的十年，没想到是这样的开始。一场突如其来的疫情，仿佛让我们的生活停顿了下来，也让许多中小企业面临倒闭。我们无法预知黑天鹅事件什么时候会发生，但一定会有。所以，现在想一想，那些“百年老店”真的不容易。从今天开始，我们将给大家讲讲汽车品牌里现存的那些“百年老店”。当然，这回不是长篇大论的讲述品牌发展历程，而是分享这些百年品牌是如何成立发家以及经典车型重温。或许，您现在就可以在脑子里想想都有哪些品牌。■ 梅赛德斯-奔驰成立时间：1886年 毫无疑问，奔驰必须第一个讲。作为公认的汽车发明者，奔驰早在1986年就度过了自己的100周岁生日。还记得四年前（2016年）它祝贺宝马100周年的经典海报吗？“谢谢宝马100年来的竞争，没有你的那30年好孤单”，在向对手表达了敬意之余，显然也是在晒资历。 工厂经营并不理想，因此卡尔·本茨努力进行发明创造，希望借此获得转机。1879年，他获得了两冲程发动机专利，随后又先后取得点火系统、火花塞、化油器、水冷散热器等专利。在这些发明的基础上，卡尔·本茨在1885年将同样是自己发明的发动机安装在了一辆三轮车上，并于次年发布，这一天也被称为汽车正式诞生的日子。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 据说，当时贝尔塔带着她的两个孩子、驾驶着Motorwagen三轮车从曼海姆出发，最终行驶106公里、耗费12多个小时到达普福尔茨海姆，探望自己的母亲。途中除了必须找到地方给车辆加油，她还修复了各种机械技术问题，甚至间接发明了“制动衬片”。在经过一段较长的下坡路时，她让制鞋匠将皮革钉在车轮上。在到达普福尔茨海姆后，她立马告知了卡尔·本茨，试图告诉世人Motorwagen三轮车可以旅行。2008年，“Bertha Benz ”当年行走的路线被正式批准为人类工业遗产路线。 1926年，奔驰公司跟大名鼎鼎的戴姆勒汽车公司合并，戴姆勒（DMG）可谓是德国汽车巨匠的摇篮，费迪南德·保时捷和威廉·迈巴赫在创立自己的公司前都曾经在这里工作过。所以说1926年奔驰跟戴姆勒的合并可是说是汽车发展史上最著名也是最成功的的一次“强强联合”。此后奔驰与德国军方密切合作、在德意志银行的大力帮助下迅速走上了正轨，进入了飞速发展的时期，然而1929年卡尔·本茨却因病去世。一代传奇离去，却给世界留下最美好的产品，汽车在随后的一百多年成为了人们生活中不可或缺的代步工具，而奔驰如今也成为世界上知名度最高的汽车品牌之一。◆ 经典车型回顾 在许多车迷看来，奔驰拥有最纯正的“汽车血统”。不仅因为它改变了人类交通工具的历史，还因为公司诞生之初就在生产汽车，不像其它品牌那样，一开始以其他业务为主，到了后期才生产汽车。那么，在过去100多年历史里，奔驰在不同时代带来了无数经典，其中经典中的经典当属以下这款。 宝龙拍卖行董事长长罗伯特·布鲁克斯曾经表示：“在我50年的汽车拍卖生涯中，我拍卖过一些全球最令人满意、最重要的汽车，但这款传奇的赛车达到了我拍卖生涯的顶峰。我很荣幸能主持它的拍卖会，它不仅是20世纪最重要的汽车之一，还是拍卖史上最具历史意义的赛车。” 在3000多辆奔驰300 SL里，敞篷版相对多一些，而鸥翼门版本大概只有1400辆。当时奔驰主要把它销往美国市场，因此300 SL百分之八十都在美国售出。在国内，我们经常能看到190 SL，但它和300 SL完全不能相提并论，190 SL定位显然要廉价很多，而且产量比较大，收藏价值差很远。 二战结束后，奔驰工厂遭受重创，但相比宝马，它的情况还是好很多，至少奔驰保留了工厂的所有权和使用权。奔驰于1946年开始重新生产，首先被恢复生产的车型就是170，从而揭开奔驰中大型车历史发展的序幕。随后在1951年举办的第一届法兰克福车展上，奔驰推出了代号W187的220系列，奔驰170和220这两款极具代表性的车型确立了战后奔驰高级轿车的发展方向，并标志着S级时代的开始。
[汽车之家 FE电动方程式] Formula E即将迎来这项赛事的第七个赛季，从2014年北京鸟巢赛道的第一场比赛开始，这项赛事可以说是目前发展速度和规模最快的比赛之一，在2024/21赛季参赛的12支车队中，有8支是制造商车队，包括了奥迪、奔驰、保时捷等等汽车厂商纷纷涌入这项赛事。 不仅如此，2024/21赛季也将是Formula E作为国际汽联世界锦标赛（ABB FIA Formula E World Championship）的第一个赛季，赢得年度冠军的车手和车队，将获得FIA世界冠军头衔（World Championship）的荣誉，因此，新的赛季竞争将更为激烈，比赛会更加刺激。 在今天，作为参与Formula E赛事时间最长车队之一的奥迪运动ABT舍弗勒（Audi Sport ABT Schaeffler），发布了他们的全新赛车——奥迪 e-tron FE07，它也是奥迪品牌向可持续发展和高端数字化转型的重要象征。 2024/21赛季，Formula E仍旧将使用第二代赛车平台，赛车的车身、外型、前悬架、电池等均为标准部件，所有车队统一使用，而在由MGU动力单元、变速器和后悬架组成的电动动力总成则由注册制造商自由开发设计，这也是Formula E赛车中唯一不同的领域。也就是说，所有制造商都会将动力系统是否高效作为最核心的研发目标，这也是Formula E赛事的初衷，利用竞赛提升电动技术的发展。 再此前，奥迪运动ABT舍弗勒车队一直使用与技术合作伙伴舍弗勒（Schaeffler）共同开发的不断优化的动力总成版本，但为乐即将到来的世界冠军赛，奥迪从零开始研发了全新的MGU单元——Audi MGU05。 Audi MGU05是一套结构为内部转子、外部磁体、六项电配以高效冷却系统组成的单速电动传动系统，通过使用轻巧的材料和车辆内部的智能集成设计，新的MGU动力单元重量还不到35公斤。 效率是赢得Formula E比赛的关键因素，这就是为什么FE赛车要不遗余力地将系统内的能量损失降低到绝对最小的原因。 为此，奥迪的工程师在内部测试台上做了大量的工作，在无数次的测试周期中，整个动力系统的压力达到了极限，整个高压系统的性能也提升到最高水平。结果是Audi MGU05动力系统的整体效率达到了95%以上。在所有相关的驾驶条件下，新的MGU动力单元的效率甚至超过了97%。 除了新动力系统的性能和效率，奥迪e-tron(参数|询价) FE07的研发还强调了整车的可靠性和安全性，以确保新的后悬架能够应对赛道上的所有冲击。 奥迪运动部对赛车进行了多次严苛的测试，以保证其适合比赛。其中一项是通过悬挂系统对后部结构施加高达11公吨的横向载荷。换句话说，大约是六到七辆乘用车的重量作用在赛车上，也不会破坏后悬架的结构设计。 赛车使用的锂离子电池由的迈凯伦统一提供给所有的Formula E车队，重量为385公斤重。电池位于车手座椅和动力系统之间，可用容量为52kWh，可以在45分钟内完成充电。 从第五个赛季开始，赛车就开始使用线控制动系统，其中制动执行器和传递到后轮的制动力由电子控制。因此，刹车力的分配总是被设定为最佳性能和提高回收效率。 与一级方程式赛车一样，车手坐在根据FIA安全标准开发的碳纤维单体车内。前部、后部和侧面的CFRP碳纤维复合材料防撞结构确保了车手最大的安全性。 此外，Formula E方程式赛车驾驶舱上方的Halo系统可以保护车手的头部，同时通过彩色LED灯条向观众显示车辆的动力模式。 Formula E方程式赛车的最小重量为903公斤（包括驾驶员和座椅的最小重量为80公斤），赛车0-100km/h的加速时间为2.8秒，在赛道上的最高时速约为240km/h。 在新赛季的车手阵容方面，迪运动ABT舍弗勒车队采用老将卢卡斯·迪·格拉西（Lucas di Grassi）和FE新人拉斯特（Rene? Rast）的组合。 卢卡斯·迪·格拉西（Lucas di Grassi）作为前F1车手，可以说是Formula E赛事元老中的元老，他甚至在驾驶电动赛车开始最初的几公里之前，就与Formula E创始人亚历杭德罗·阿加格（Alejandro Agag）一起研究赛事的基础框架。 不仅如此，他还是2014年北京首届Formula E比赛的冠军，此后在2016/2017年赢得了车手冠军头衔，并在2017/2018年帮助车队赢得年度冠军头衔。在他的Formula E职业生涯中，一共32次登上领奖台，获得10场胜利，以及累计796个积分。 拉斯特（Rene? Rast）在2019/2024 Formula E赛季的最后几个分站比赛中替代小艾伯特出场，但如果您认为他是一个新晋“菜鸟”那可就大错特错了，这位德国车手可是2017、2019和2024年DTM德国房车大师赛的年度冠军得主，成为有史以来最成功的奥迪车手之一。 他第一次参加Formula E比赛是在2016年在柏林，不过当时仍是第一代赛车。在随后的2019/2024赛季，他直接用一个超级杆位（Super Pole）和领奖台证明了自己的实力。 Formula E 2024/21赛季的季前测试将于近期在西班牙瓦伦西亚展开，而新赛季的首场比赛则会于2024年1月在智利首都圣地亚哥打响，各位车迷敬请关注。（文/汽车之家 郭枫）