[汽车之家 新鲜技术解读] 作为宝马在国内的中坚力量，宝马5系(参数|询价)一直是豪华中大型车市场上的一位强力选手，不仅具有出色的机械素质和年轻的设计，还兼顾了操控和舒适特性，受到了不少消费者的喜爱。就在前几天，中期改款的宝马5系在海外发布，今年也将同步加长后在国内销售，那么新款宝马5系国产后会变成什么样，又有什么新科技加持呢？基于海外新款宝马5系的信息，我们一起来看一看。十秒读懂全文大概：1）“天使眼”日行灯彻底消失了？2）改款看不出内饰的变化？3）发动机和变速箱都没有更新？- 微调的外观贴近家族化 几乎所有的中期改款车型，都希望能够营造出一种与改款前焕然一新的感觉，以抵消消费者三、四年来面对同一副面孔产生的审美疲劳。然而中期改款又和彻底换代不同，受限于时间成本和资金成本，注定了不会改动太多的东西。那么在有限的成本下，如何产生焕然一新的视觉效果呢？大多数设计师都会在前后保险杠及大灯组上做文章。 除了进气格栅外，宝马最重要的家族化设计语言应该就是日间行车灯了。不过进入21世纪后，宝马的设计师们在日间行车灯上也变出了不少花样，从最开始的“天使眼”，到后来的“勺子”，都是一种慢慢的变化。 除了日间行车灯的改变外，新款宝马5系还可以选装带有矩阵技术的自适应LED大灯和激光远光灯，并且从工信部的申报图上来看，二者都会出现在国产车型上，在高配车型上或许会成为标配。 标准轴距的新款宝马5系车身长度增加了27mm，其他尺寸未变，而国产车型车身长度增加了19mm，车身高度降低了10mm，轴距缩短了3mm，由此可以想象其视觉效果会更加修长优雅。 虽然总的来看新款宝马5系的外观变化并不算特别大，但其变化的精髓都是在向着最新的家族化设计语言靠拢，外观辨识度也更加的明显。
[汽车之家 技术·设计频道] 相信很多网友看到这台全新4系(参数|询价)的实车图片，第一件事就开始“口吐莲花”了，原因在于外表看上去它太特别了。先别着急评论，因为宝马在新一代4系上所传达的并非是外在那么简单。—— 全新宝马4系设计主管Dukec对新车的一段讲解视频更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道—— 为什么进气格栅要设计成这样？ 和宝马3系不同，新一代4系的面世让人颇感意外，最大亮点是它那夸张的前脸设计，与目前在售的任何一台宝马都大为不同。似乎也是这一代宝马的新思路：与3系做出更大的差异化。如何仔细对比，你会发现不单单是前脸和进气格栅，车身侧面和尾部也相当有自己的特点。 从横向“双肾”到竖向“双肾”，宝马经历了一个时代的轮回，你可以理解成这是在致敬前辈，也可以说宝马设计师的审美又轮回来了。 双门Coupe车型一直是宝马品牌里最代表运动和驾驶乐趣的物种，换句话说它可以更加“放肆”地去追求运动化的风格，不管是造型设计、底盘调校还是动力匹配，它都可以更纯粹。显然，这一代的宝马4系进一步地强调了这个初衷。 当去年宝马4系概念车展示出来至今，关于其前脸设计一直争议不断，量产车的照片公布那天，确认了宝马4系就是这个风格了。 Dukec的这句话其实反应了汽车设计的逻辑，新一代的设计语言往往是针对未来几年的审美，我们不能单纯从当下的眼光去看待，如果目光短浅地只为满足当前审美，那么几年之后很容易被时代淘汰。 关于“鼻孔”变大的事，似乎是一个普遍的趋势了。不管是国外品牌还是中国品牌，车型设计都在朝着更大的进气格栅去演变，其尺寸更大让人的主观感受会觉得更强悍、更有攻击性，最重要的是在这个需要存在感的时代，它更容易让人记住。 或许就像“班戈时代”（班戈是谁？请点击这里了解一下）的宝马设计一样不被人理解，但后来时间还是让很多人认可了这位灵魂人物对宝马设计的巨大作用，Dukec主导下的宝马4系能否让大家认可，我们不着急下定论，还是交给时间吧。—— 全新4系的设计细节变化 前面提到的全新4系设计要与3系做出明显的差异化，设计师显然不会单单用夸张的进气格栅来体现，仔细观察它的外观，你还会发现很多不一样的细节。细节一：车灯细节二：车侧线条 或许是车头太过吸引人了，很多人忽视了车身侧面和尾部的改变。4系的车身采用了“断开式”腰线，车侧的线条变化更加丰富。从侧面看与3系有很大的不同，甚至让人难以看出它是基于3系而开发的。细节三：后三角窗造型 宝马此前一直坚持的“霍夫迈斯特拐角”后三角窗，如今进行了多种多样的演化。现款3系的后三角窗造型很简洁，且棱角分明化；而全新4系的后三角窗造型在此基础上进行了拉伸，风格更加飘逸，与Coupe风格车身更为融合。—— “三大件”技术有啥变化吗？1、发动机 全新4系目前公布了多种动力配置，汽油版本是420i、430i和M440i xDrive三个配置，柴油版本为420d、420d xDrive、430d xDrive、M440d xDrive。汽油发动机是目前我们比较熟悉的2.0T（B48）和3.0T（B58）机型。值得注意的是，3.0T动力匹配了48V轻混系统（柴油机全部匹配了48V轻混）。 与我们国内消费者相关的是两台汽油机，全新4系上的2.0T发动机分高、低功率两个版本，经过去年的一次技术升级，B48的代号后面加了“TU”两个字母，也就是Technology Update的缩写。具体动力参数如下表格：全新宝马4系海外动力参数车型发动机发动机最大功率发动机峰值扭矩电机最大功率0-100km/h加速时间420i2.0T汽油184Ps300N·m-7.5s430i2.0T汽油258Ps400N·m-5.8sM440i xDrive3.0T汽油+48V微混374Ps500N·m11Ps4.5s420d2.0T柴油+48V微混190Ps400N·m11Ps7.1s420d xDrive2.0T柴油+48V微混190Ps400N·m11Ps7.4s430d xDrive3.0T柴油+48V微混286Ps650N·m11Ps5.2sM440d xDrive3.0T柴油+48V微混340Ps700N·m11Ps4.7s2、变速箱 全新4系的变速箱依旧是采埃孚8AT，与现款3系一样是最新变速箱的版本，相比上一代4系其变速箱的齿比范围有一定的扩展。这台变速箱的最新亮点是，增加了Sprint功能，“Sprint”的字面意思是短距离快速奔跑、冲刺，它为了提升了急加速或者超车时的性能，可以瞬间降到最低挡位。3、底盘 底盘方面，全新4系相比现款3系有着多项的技术更新。从数值上来看，车身高度降低了57mm，整车重心降低了21mm，后轮轮距增加了23mm，风阻系数降低到了0.25。这些数字背后的含义其实都是：4系比3系更运动化了。 由于基本的平台基础还是与现款3系保持一致，“三大件”也只是在细节上有一些变动和优化，所以这款4系的驾驶感受相信也会与3系保持很高的相似度，最终具体怎么样，我们还是等实车来了再给大家分享真实感受吧。总结： 总的来说，全新宝马4系是出乎了多数人的意料，甚至可以说它不再是3系的“衍生品”，它开始变得更有自己的性格，虽然基本的“三大件”和平台基础没有太大变化，但它从细节和对运动化的设计方面更加激进。竖向的“大鼻孔”也许目前还很难让一些人接受，但接下来还是交给时间吧。（文 汽车之家 夏志猛 图片&视频来自于官方网站）
[汽车之家 揭秘新车技术] 它不就是个纯电动版的宝马X3吗？从表面来看，iX3和X3确实非常相似，而且500km的综合续航里程在今天看来也不够让人惊喜。但关于这款全新的纯电动汽车，我们不得不聊聊它背后的故事，以及未来将会应用在宝马iNEXT和i4的核心技术。● 宝马的快与慢 纯电动汽车诞生于欧洲大陆，德国人对于它的理解并不比其他国家人差。早在2011年，宝马就发布了i品牌，宣布进军纯电动汽车市场。随后推出了宝马i3和i8车型。不管从品牌理念还是产品设计，宝马都是超前的，甚至今天在街上看到i3和i8都不会有一丝落伍的感觉。 你可以说i3和i8生不逢时，也可以说这仅仅是宝马的试水之作。但总之，这让宝马对纯电动汽车的期待不再如前了。一直到今天iX3的发布，也能看出宝马对纯电动领域是谨慎的，当然同样谨慎的还有两位老对手奔驰和奥迪。 相比奔驰EQC和奥迪e-tron来说，宝马推出iX3的动作更慢一些，而且这辆电动车更是没有给人什么惊喜感，甚至不敢相信是这个豪华品牌巨头在2024年的操作。 不管宝马怎么解释iX3的由来，对于消费者来说这并不重要，关键是它能否给予我们最好的电动车体验，比如续航里程足够长，车内空间足够大和优秀的驾驶特性等等。 网友们称在燃油车底子上打造电动车的方式为“油改电”，这种造车思路一直被很多消费者诟病，因为燃油车平台开发的纯电动，往往很难拓展出更合理的车内空间。 车企用“油改电”的思路打造电动车，不仅能缩短研发周期，还能节省相当大的成本。节省的成本中就包括了对车身结构的从零设计和研发，宝马iX3和X3的车身结构相似度很高，换句话说省去了很多模具开发成本。但为了保证原有的车身强度和性能，后排中间隆起的钢板很难削平，而且车内地板的高度往往会更高一些，车内空间多少就会有一些影响了。 有时候这个小细节能体现纯电动平台与“油改电”平台之间很明显的区别，对于从零打造的纯电动车型来说，把地板做平是一件很基础且必要的事。 造型设计、车身结构开发对于宝马来说并不是难事，这只是钱的问题，打造一款更像电动车的电动车应该是“分分钟”的事。就像和平年代一样要有军事演习一样，不打仗也一定要有随时能出击的实力。面对未来的电动化，车企们必须有自己相关的技术积累，否则重蹈柯达相机的覆辙是必然的事。 所以，当我们在看宝马iX3的时候，或许可以多看看宝马未来纯电动的内在实力如何？比如下面我们要聊的“三电”技术。
[汽车之家 技术] 在日本漫画、电视剧总喜欢讲很燃的故事，它们大多会让人看得热血沸腾。不过对车而言，燃有时候不是件好事，尤其是电动车。这些年随着保有量大幅提升，由于电池引发的自燃事故率也有明显提升。那么这次就让我们看看宝马的德国工程师是怎么保证电池“乖巧、冷静”的。 ● 仅从销量上看，i3与i8难称成功，但从技术角度上讲，历经市场考验的他们是今天第五代宝马电驱动技术的重要基石。成功还是失败，又有谁能说清楚呢？ ● 宝马X3与iX3的血缘关系正如名字中展示的那样，这代X3开发之初就已考虑到不同动力总成车型的开发需要。这意味着iX3理论上驾驶感受不会逊于X3，当然一切还要开过说了算。 ● 与尽可能提升空间利用率及拔高能量密度比，宝马第五代电驱动技术的着力点在于安全性，这点在硬件结构上反映的淋漓尽致，这也是本文将会着重展现的内容； 尽管经历了各种门事件，但毫无疑问欧洲仍旧是汽柴油车的天下。当然对宝马这样体量与地位的品牌而言，未雨绸缪不仅是必要，也是他们一直的行事特点。 对宝马而言，i3与i8已成为了过去时，现在进行时与将来时是下面即将看到的iX3以及其背后的第五代电驱动系统。 成熟的技术需要车型承载，而让第五代电驱动技术落地的首款车型就是宝马iX3。是的，这代编号G01的X3开发之初，正是以兼顾燃油与纯电为目标的。 电动车的核心技术常被称为三电，即电池、电控与电机 在这之中电池不仅体积、重量最大，成本也最高，目前会占到整车成本的三分之一。 德国工程师在慕尼黑从电芯开始进行新一代电驱技术的研发，在抉择过后他们决定选用NCM 811配比，也就是大家常说的镍钴锰三元锂电池。 外界常说德国人保守，其实不准确。以电芯为例，NCM 811配比在能量密度和成本方面具有巨大优势，因此吸引了全球众多电池巨头争相研发。然而，它也有着高活性的镍元素比重越大，正极材料的热稳定性就越差的缺点。具体表现为，当电池遇到高温、外力等冲击，更容易引发热失控。 一句话总结：这种选择可谓机会与挑战并存。
[汽车之家 揭秘新车技术] 在一系列的谍照、预热、曝光之后，全新的宝马M3(参数|询价)、M4以及雷霆版版终于发布了，伴随着这款代表着宝马最高运动水平的高性能轿车发布，各种争议和褒贬也不绝于耳，其中最大的分歧就是它那硕大的双肾格栅。不过，今天摒弃这些对造型上纷争，从技术角度来看看这辆车有几斤几两。10秒钟看懂全文：1.高低功率两个版本的S58发动机2.首款搭载四驱系统的宝马M3/M43.带有制动力可调的刹车系统4.帮你学习驾驶的M Drive Professional 全新M3/4以及雷霆版在动力上搭载的S58发动机并不是新面孔，这款于去年推出的新“直6机皇”已经率先应用在宝马X3 M和X4 M车型上《点击回顾发动机解读》。不过，在应用到当家轿车上之后，输出曲线自然会有所调整，并且分为了高低功率两个版本。 所有车型的最高速度被电子限制在了250km/h，如果选装M Drive套件，最高速度可以提高到290km/h。 新的宝马M3、M4配备了一套定制的冷却系统，它可以确保所有动力总成部件无论是在日常短距离行驶，还是赛道上飞驰，始终能够保持最佳工作温度。它由一个机械水泵、一个主散热器和两个在轮拱两侧的远程散热器组成，并且雷霆版车型还配有单独的变速箱机油冷却器。 为了照顾到“手动死忠粉”，宝马为新M3、M4提供六速手动变速箱的选项，尽管这可能是一个极小的细分市场，可宝马还是做出了他们认为对的选择。 此外，宝马还为变速箱配备了“换挡助手”系统，当驾驶员换挡操作突破动态极限时，换档助手可以控制离合器结合速度，来增强舒适性和方向稳定性。换档助手可以在 iDrive 菜单中停用。 驾驶员可以通过M Steptronic变速箱新设计的方向盘换档拨片切换自动或手动驾驶模式。手动模式下，驾驶员可以连续快速执行多个换挡动作，从而获得更加凌厉的加速。 全新的G80/82 M系列将是M3、M4历史上第一款搭载M xDrive四轮驱动系统的车型。什么？不是后驱的M没有灵魂？放心，在一般情况下，四驱系统仅将动力输出到后轮，只有系统判断前轮需要附着力的时候，才会将一部分动力输出到前轮，以帮助车辆获得更好的操控能。 如果车主关闭DSC系统，那么车辆将自动进入后驱模式，让经验丰富的驾驶员能够享受纯后驱体验，无需稳定系统的干预。 而在底盘方面，新的M3、M4和雷霆版的部分调校与测试工作是与新的宝马M4 GT3赛车共同进行的，新车型直接将赛车上获得的经验用于开发。 前副车架采用一整块铝合金材质通过CNC加工而成，并且采用全框式设计，也可以进一步提升车头的刚性。此外，发动机支承也经过优化设计。底盘的中央和后部加装有定制的加强件，包括横杆、定制的后副车架。 前麦弗逊式独立悬架依旧拥有宝马经典的双球节下控制臂，并且与转向节一样都采用了铝合金材质，不过新开发的转向节可以让前轮拥有更大的倾角，以此来提升车辆在弯道的稳定性。 总的来说，全新M3、M4和M3雷霆版车型的操控能力依旧能够对得起宝马M的称号，灵敏且精确的反应，中性的转向特性，即使在极限状态下也能够拥有出色的稳定性。 为了新车的底盘调校工作，工程师跑遍了宝马集团位于法国南部的米拉马斯测试工厂，位于瑞典阿杰普洛的冬季测试中心，以及纽博格林的诺德施莱夫赛道和其他赛道，为的就是让新车型的底盘在拥有锐利动态表现的同时，还能够兼顾日常的使用。 舒适模式下，制动力会变得轻柔，让您拥有舒适的驾乘感受，而运动模式下，制动力会非常直接，且响应迅速。直接解决了日常与赛道对制动不同需求的问题。 在外观方面，其实就见仁见智，有的朋友喜欢，也有的朋友表示难以接受，不过两款宝马M车型的车型外型尺寸变化您还是需要了解一下的。 在车内，最为突出的亮点非那张全新的碳纤维桶型座椅莫属了，从图片上看它已经非常接近赛车座椅了。 不仅如此，座椅还支持高度、角度、前/后位置，以及靠背宽度电动可调，咋加上座椅加热和后部乘客的轻松进入功能，这张座椅真的是香啊！不过，据说选装座椅的价格高达8万元人民币。 在新车型的车机系统中还包含一系列新功能，那就是“M Drive Professional”，这是一套专门为赛道驾驶开发的系统（雷霆版车型为标配），它可以提供一些列驾驶数据，帮助驾驶员在追求理想走线和更快圈速方面取得一些进步。 在辅助驾驶系统越来越普及的今天，宝马M车型自然也不能落下。两款车型均标配停车距离控制，前部和后部有传感器、自适应巡航、紧急制动、车道偏离预警、转向辅助、限速信息提示等，当然还有多个选装项目。写在最后： 优化的S58发动机，特意保留的6速手动变速箱，以及首次搭载在宝马M3/M4车型上的四驱系统，都标志着它还是那个终极驾驶机器。全新一代宝马M3进化是全面的，而且无论是驾驶还是内饰设计，都融入了更多的赛车元素。剩下的，就是您是否能够接受那对硕大的进气格栅和价格。（编辑/汽车之家 郭枫）
[汽车之家 新车技术解读] 面对来势汹汹的电气化浪潮，原本在汽车圈风生水起的老牌豪华厂商如今感受到了前所未有的压力：一方面是疫情导致的销量下滑，另一方面特斯拉又在高歌猛进，股票市值超过了之后十家车企之和——坐以待毙只有死路一条，放手一搏才会获得一线生机。在这样的背景下，今年可以看到不少传统车企拿出了非常有诚意的纯电动产品。宝马在今天则向世人展示了自己对于未来纯电动汽车的理解——iX，一台全能的中大型纯电动SUV。15秒了解iX亮点：1、它是宝马打造的一款纯电动中大型SUV；2、它的外观设计由一位中国设计师来主导；3、模块化的宝马第五代电驱系统构成了它的动力单元；4、0-100km/h加速用时5秒内，100kWh动力电池提供600km的综合续航里程；5、外观设计表明了i系特立独行的特征，而内饰则体现出未来宝马车系的趋势。 不过宝马并没有气馁，反而在加快旗下电气化的进程：吸取i3的经验之后，宝马采用了更加灵活的电气化车型技术路线——即设计通用平台化的电驱系统来平摊成本，同时让电驱技术能够兼容不同车型平台、甚至是不同能源类型的车型。如今宝马的电驱平台已经发展到了第五代，关于宝马第五代电驱系统的介绍，欢迎点击：iX3首次搭载 宝马第五代电驱系统解析。 在2018年巴黎车展上，宝马展出了iNEXT(参数|询价)概念车，他向世人展示了宝马对于纯电动汽车的设计理念，关于这台车的介绍，请点击：性能对标X5M 评宝马Vision iNEXT概念车。两年后，宝马将这台概念车量产，为其命名为iX，这意味着宝马的i家族开启了一个新篇章。
[汽车之家 互联出行] 宝马iDrive自第一代至今已经有20年了，曾独领过风骚，也曾落寞无闻。如今，在CES 2024国际消费电子展上，宝马带来最新一代的（第八代）iDrive，展示了其显示和控制硬件。由于今年疫情的原因，我们要线下摸到这套系统要等到今年晚些时候了，那就只能先“睹”为快了。iDrive历史简述 宝马iDrive可以看作是一个车机时代的“创世神”，它早于奥迪的MMI，也早于奔驰COMAND，在它出现之时，人车交互还处于蛮荒时代。 近些年随着中国品牌车机系统的崛起，善于提供本地化服务、“体贴入微”的中国车联网系统获得了极高的用户口碑，iDrive等一干老牌车机系统多少有些落寞，很多也都在寻求转型。有哪些变化？ 宝马iX(参数|询价)整个座舱的设计语言将更接近于一个生活空间，包括扶手、沙发、桌子在内，宝马的设计师很在意你在车里是否足够舒适。 在官方发布的视频中，智能助理还会识别驾驶员的肢体语言，从而判断驾驶员的状态和需求，预计这将是iDrive 8的一个亮点功能。 面对车辆搭载的越来越多的功能和配置，iDrive 8将采用“智慧交互”的方式，即在合适的时间和合适的地点，为乘客推送合适的功能，这一点与奔驰不久前推出的MBUX Hyperscreen不谋而合。 除了表面上的这些改变，据悉，搭载iDrive 8的宝马iX将首次使用5G移动网络技术。5G可不仅仅是“快”这么简单，为什么？还请听我细细道来。 简单理解，高带宽就是“多车道公路”，得益于5G高带宽提供的数据吞吐能力，配合数据处理能力更强的全新数字化架构和传感器，汽车的感知能力将得到加强，这些数据都能同时通过网络公路和云端互通协作。 另一方面，5G还有一个重要的特点——低延时，即一个数据包通过网络被发送到目的地需要的时间，简单来说，就是“高速公路”。 路况背后的原理简单来说，是一条公路上无数车辆的信息要通过网络发送至云端“城市大脑”，经过处理，得到这段路是否拥堵的“结论”，再下发到每辆车上，让我们看到。 在现有4G网络的条件下，理想中，我们的数据发送到云端本来就需要40ms左右，要是遇到网络拥堵，一来一回，加上中间处理的耗时，往往我们获取的不是实时路况，而是几秒甚至更长时间以前的路况了。 再进阶一点的应用呢？这两年比较热门的V2X（Vehicle to Everything，车和万物互联）想要成熟落地，也必须要依托5G网络，高带宽和低延时才能保证车辆和其它交通参与者之间的数据交流“无延时”。 在这方面，宝马也表示iDrive 8会把模拟技术和数字技术进行融合，例如车辆能够接收和显示来自其他宝马汽车的危险警告、预测目的地的停车位情况等，这些都是很典型的V2X应用。编辑小结 在汽车智能网联领域，我们已经看了两三年“微创新”了，无论座舱里几块屏幕，多么炫酷，我们都感到审美疲劳了，急需一次质变来刺激我们的神经，5G-V2X显然就是下一个风口，基于此，也将诞生汽车交互的无限种可能。除了宝马，别克也曾在广州车展宣布将落地V2X功能，针对新风口的对决，运动员们已经站上了起跑点，发令枪一响，谁将拔得头筹，谁又笑到最后，我们拭目以待。（图/文 汽车之家 郑旭）
[汽车之家 碰撞测试解读] 在本期C-IASI碰撞测试解读中，我们为大家带来的中型SUV中的一对劲敌：奥迪Q5L(参数|询价)和宝马X3，这对同样来自德系三驾马车的竞品究竟会有怎样的碰撞表现，维修经济性上是否能分出高低？马上为大家奉上这场“同根生的厮杀”！大体表现一致：仲伯之间 在整体成绩这部分，我们可以看到两车的表现是一样的，除了安全性的优异表现，修车贵的特点也是出奇一致，不过这也不奇怪，在过往的中保研测试中，豪华品牌车型的维修经济性一直都“表现很差”。这不仅反应出了豪华品牌在零整比上的情况，对于消费者来讲，似乎也是这个级别车型的消费者不得不接受的无奈。 从两台车的低速碰撞表现来看，可谓没有什么输赢可言，都是安全性很高，但修起来很贵，这也是当前豪华品牌车型的普遍现象，大家也见怪不怪了，两者都表现出了豪华品牌应有的素质，安全性完全没得说，对得起德系三驾马车的称号。而在这之后的25%偏置碰撞中，两者也表现出了相似的成绩，但在细节上，还是能看出不少端倪的，咱们继续往下看！
[汽车之家 车标故事] 3月3日，宝马集团发布了i4纯电动概念车，该车成为首款搭配了全新品牌LOGO的车型，这也是自1997年以来，BMW品牌首次换标。 新车标最主要的变化是去掉了圆形徽标上经典的黑色外环，同时取消了三维立体效果，并对字体形状进行了升级。BMW的全新LOGO整体看来更加简洁，宝马汽车客户与品牌高级副总裁詹斯·蒂默（Jens Thiemer）表示：“去掉盾牌周围的黑环，表达了宝马品牌对年轻的购车者更加开放和透明的态度，以及更好地迎接数字化的转变。” BMW是Bayerische Motorenwerke GmbH（巴伐利亚发动机制造有限公司）的缩写，这个名字首次出现于1917年，同年宝马启用了自己的商标。它沿用了与前身公司LOGO的内外双圆环设计，外圈仍为黑色，但把上面的“RAPP MOTOR”字样被换成了“BMW”，同时圆环内部的图案也由一个马头换成了源自巴伐利亚旗帜的4个蓝白扇形。到了20世纪20年代末，BMW商标中的圆形蓝白扇形在该公司的广告中又有了一个新的解释——旋转的螺旋桨。 1933年起，宝马公司开始自行研发设计汽车， 其第一款产品是303车型。这款车首次在车头造型中使用了双肾形进气格栅，从那时起，“双肾”成为了宝马的经典设计元素之一。同年，宝马对LOGO进行了小幅修改。修改后的新LOGO相比1917年版，加粗了双圆金色边框与字体，使其看起来更加沉稳、高贵。 宝马公司在1953年又一次对其LOGO进行了修改，设计上完全弃用了金色的双圆边框与字母的金色配色，改用了白色的双圆边框、白色的“BMW”字母以及将中间的图案也变成浅蓝色，看起来更加年轻化。 1963年，宝马历史的第三次修改LOGO，改动幅度依旧非常小，包括了将老车标中的淡蓝色扇形部分重新改回天蓝色以及把略显过时的字体替换掉。修改后的新车标更加动感，而且在保持了上一版LOGO年轻化特点的基础上又多了些许科技感，同时也比修改前更加能够传达出那个时代产品所强调的运动与高科技的特点。 宝马上一次修改LOGO发生在1997年，这次修改幅度同样不大，仅是在旧版车标的基础上加入了三维立体效果，使得修改之后的LOGO，不仅保留了之前老车标的所有特点，而且更加醒目、动感，更加现代化。宝马在强调了多年的“动力与操控”性能后，选择在当时更换其车标，目的就是让新的LOGO更加符合现代宝马汽车的特点。 此次，宝马的全新车标在保留了传统的“蓝天白云”基础上，将已经使用了超过100年的黑色外环变为透明，同时车标整体采用扁平化的设计。BMW的这波操作你觉得怎么样，新LOGO好看吗？（文/汽车之家 李伊文）
[汽车之家 经典车实拍] 年纪轻轻的，为什么玩老车？如果是你，你会怎么回答？其实，无论是为了儿时记忆的情怀，还是出于纯粹的热爱，当真正拥有一辆自己喜爱的老车的时候，那种圆梦般、发自内心的满足感和喜悦应该是相通的。今天我们的主角是来自中山的阿Seal，出生于1993年的他七年前买了一台同样出厂于1993年的宝马E36 M3。然而，他却说：“是她选择了我，不是我选择了她。”这到底是怎么回事？
[汽车之家 FE电动方程式] 随着各国继续采取严格措施遏制新冠病毒的蔓延，几乎全部汽车赛事都处于停摆状态，因此也导致了大量的车手“闲置”在家。于是，线上电竞比赛开始风靡全球，不仅是F1，还包括GT世界杯、拉力赛等等，众多现役车手参与其中，与全球的电竞高手在虚拟世界中一决高下。 与此同时，Formula E电动方程式也发起了“Race at Home Challenge”家庭挑战赛，开启了线上电竞模式，与其他电竞比赛不同的是，FE的比赛上线的全部都是现役车手和车队，这些在家闲得手痒痒的车手们也有空活动活动筋骨，在没有比赛的日子里，别把车技荒废了。 由于疫情的发展，Formula E和国际汽联共同决定将停赛期延长至6月底。职业车手用什么玩电竞？ 在上上周末，Formula E先是开展了一个小小的测试赛，不仅全部现役车手悉数到场，还举办了一场“挑战者组“的比赛，让电竞选手也一起竞技了一把。 车手们用于竞技的平台是在赛车模拟器颇具名气的“rFactor 2”，这款赛车模拟器虽然看起来都是赛车游戏的样子，但是TA和咱们熟知的“极品飞车”等游戏完全是两个概念。 其实，rFactor除了有提供给广大玩家的普通版本之外，还有一款rFactor Pro版本，不过这个版本只提供给汽车制造商、赛车工程师和专业车队，是一款非市售品。想想花97块钱就能玩上，与车队研发软件师出同门的游戏，是不是感觉还挺值的？ 不过，编辑在这里要提醒您，别看游戏才97块钱，要是想要达到高拟真的效果，赛车方向盘模拟套装、模拟器支架、高性能游戏主机一样都少不了，这才是个大坑。如果大家感兴趣我们可以把市面上出色的模拟软件拿出来单说一期，今天，我们还是说回Formula E的这首场线上电竞比赛。Race at Home Challenge 在之前的测试赛中，宝马i车队的车手冈瑟（Maximilian Guenther）夺得了测试比赛的冠军，而在现实中，他也是FE历史上最年轻的分站冠军。来自中国蔚来333车队的两位车手奥利弗·特维和马青骅也参与其中，特维获得第十的成绩。 虽然是电竞比赛，但是比赛的状况那也是相当惨烈。一方面是这些现役车手本身也是模拟器高手，竞技水平完全在线；另外一方面，是由于在虚拟世界中赛车没有设定损坏，车手们充分发挥了“碰碰车”精神，一个弯角赛车十连撞也是经常发生，下面这个视频您就知道了。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 正式的第一站FE家庭挑战赛的赛道设置在了香港，别看这条赛道不长（1.850km）但节奏分明，且布局里的两个回头弯（1号弯和6号弯）极其考验车手的刹车点的选择。比赛圈数为15圈，这要比真实的1小时比赛+1圈的赛程短很多。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 不仅如此，正赛还采用了“大逃杀”赛制，从比赛进入第二圈开始淘汰落后的选手，直到场上只有12名车手为止。 奔驰EQ车队的范多恩在排位赛中以59.8秒的成绩获得了杆位。比赛正式开始之后，范多恩、冈瑟以及远景维珍赛车队的卡西迪开始领跑比赛。毕竟还是虚拟比赛，这正式比赛同样惨烈，赛车互相拥挤之后，还会出现一些奇怪的景象。 为了不让车手比赛得太“疯狂”，本场比赛规则特意提高了对赛车的损坏值，因此松下捷豹赛车的詹姆斯·卡拉多（James Calado）仅七圈后就撞车退出了比赛。 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 最终，冈瑟首先冲过终点线，第二名是卡西迪，第三名是马恒达车队的维尔莱茵。赢得比赛后，这位宝马车手还是比较谦虚的表示：“这不是一场轻松的比赛，即使不是现实世界，车手们都具有相当强的竞争力。” 蔚来333车队的英国车手特维从第8位起步稳扎稳打，上升一位完赛。而中国车手马青骅则渐入佳境，在排位赛有些失误仅列第十五的不利形势下，还是用稳固的圈速接近积分区，可惜由于赛道难超车而遗憾未能拿到积分。 不仅如此，这个线上比赛的主旨是为联合国儿童基金会抗击疫情进行慈善募捐，8场比赛下来积分最高者即为Race at Home Challenge的首个总冠军，奖金将捐赠给儿童基金会用于抵抗疫情。 如果您也想参加挑战的话，请点击下面链接，获取完整参与信息。挑战组的积分最高者将赢得Formula E真车驾驶机会哦。https://www.studio-397.com/abb-formula-e-race-at-home-challenge/车手采访：蔚来333车队车手 奥利弗·特维 “正如现实中那样，香港赛道不仅狭窄紧凑，而且非常考验车手的操控能力。我对自己今天的表现还是比较满意的，无论在排位赛还是正赛，没发生大问题和失误。能从第8位起步，通过发车向前提升，并以第7名完赛，最终为车队拿到久违的积分。” 蔚来333车队车手 马青骅： “有些小遗憾吧，主要自己的排位赛单圈有两个瑕疵，若按此前练车的速度，进入前十甚至前五都比较轻松。正赛，第一弯的情况可谓众望所归，真的是相当混乱，我开得时候都笑不动了，能提升位置很幸运。随后，我在比赛中段跑得不错，追到了积分区的西姆斯（宝马车手），只是超车很难遗憾错过了积分。这只是比赛的第一周，相信到下周应该能更好！”蔚来333车队CEO 王笑： 在目前这个特殊时期下，我们充分理解和支持Formula E赛事组委会的良苦用心。我们也非常努力并积极配合线上比赛，用对待正常分站赛的态度和精力去认真准备。虽然在模拟器比赛中取得积分，并不等于在线下取得积分，但是这样的结果是我们前段时间努力的回报，非常开心，也希望现在良好的运气和势头能够延续下去。写在最后： 在特殊时期，各项比赛不得不推迟或取消，这也给了线上电竞极好的发展机会，相比昂贵的赛车运动，电竞可以让更多的车迷体验到赛车的乐趣。感兴趣的小伙伴赶紧入手吧。（编辑/汽车之家 郭枫）
[汽车之家 百科] 全新宝马X6配备了炫影光幕格栅，其格栅带有发光功能，伴随车辆启动或熄火自动开关，驾驶员也可以手动控制，驾驶时仍可使用发光功能，极大的增强了新车的识别度。
[汽车之家 百科] 宝马星空全景天窗是由天窗玻璃中的15,000多个照明发光原件形成的一种氛围灯光。发光元件在黑暗中可营造出行政酒廊般的奢华氛围。灯光可在6种氛围照明颜色之间切换，在愉悦心情的同时，令柔情想象和浪漫情怀恣意绽放。星空全景天窗，为您引入万缕璀璨星光，营造不可复制的独特氛围。目前此天窗配备在宝马的5系、7系、X5、X6、X7的高配车型中。 发光元件关闭时的状态 夜晚打开的灯光效果
[汽车之家 养车成本] 宝马X3国产后受到诸多关注，价格也有所下探。虽然隔壁对手同样以价格、产品等优势争夺市场，但不得不说，国产后X3在综合实力上更加亲民。那么在价格、产品等优势的加持下，购车后的养护费用是否会成为负担呢？ 写在最后： 从三年6万公里的养护费用构成来看，962元一次小保养且1万公里的周期算是比较厚道了，但是每两万公里一次三滤+刹车油着实是一笔不小的支出，最终6万公里总价格控制在12000元左右还算能接受。根据汽车之家口碑系统显示，华晨宝马X3的平均百公里油耗为10L，虽然不是很省，但至少不会拖后腿，结合不高的税险费用，这款车在三年6万公里之内，每公里平均花费1.29元。（图/文 汽车之家 李响）
[汽车之家 养车成本] 宝马3系(参数|询价)一直是国内豪华中型车里的热卖车型，其不俗的动力配置和操控感受也始终为用户津津乐道。那么在用车成本方面它的表现又如何呢？这次我们就以华晨宝马325Li M运动套装版为例，来看看宝马3系的后期使用成本到底贵不贵。 总结 总的来说，宝马3系按照每年20000公里的行驶里程计算，全年总花费大约为20654元左右，平均每个月需要花费1721元，按照里程来算的话每公里大约用车成本为1.03元。整体来说并不算贵，属于同级别车型里比较便宜的车型。（图/文 汽车之家 杨鹏）
[汽车之家 养车成本] 曾几何时，豪华品牌就像是高高在上的太阳与月亮，但随着国产化的加深，它们开始进入寻常百姓家，而随着宝马1系(参数|询价)这样入门级选手的出现，它们进入了年轻人第一台车的备选清单。如果你因为它们的保养费用高昂而犹豫，那一定要好好看看这篇答疑文章。 油耗部分，出现了一个有趣的情况。2.0T车型比1.5T更低，这与动力总成调校有着直接联系。相比1.5T发动机而言，代号B48的2.0T发动机动力更充沛，带动这个小家伙需要的转速更低，因此反馈到最终油耗上自然更低。 全文总结： 作为豪华品牌的入门级车型，宝马1系承载了降低购买门槛的重要职责。1.5T与2.0T两个排量的发动机能更好满足不同目标人群的需求。从用车养车成本的角度看，二者的区别在于油耗表现，由于2.0T的储备更充分，因此其燃油经济性更好。综合来看，它与同级别的非豪华品牌比后期使用成本也并未高出许多。（文/图 汽车之家 唐朝）