首先肯定的回答亚美尼亚是哪个国家，亚美尼亚人不是斯拉夫人。 历史上。能够和犹太人悲惨命运相比的恐怕非亚美尼亚人莫属。 亚美尼亚人是南高加索地区的古老民族。从公元8世纪开始，亚美尼亚国家先后遭受过阿拉伯人、拜占庭、鞑靼人的侵略。公元16世纪到18世纪又被土耳其和波斯瓜分。19世纪被沙俄兼并，后成为苏联的一个加盟共和国。1915年，土耳其对境内的亚美尼亚人进行了残酷的灭绝性屠杀。大屠杀的部分幸存者逃到国外，亚美尼亚人以及他们后代的生存状况和心理状况几乎无人问津。而在今天的土耳其，没有人还敢于提起亚美尼亚人这个话题，更没有人去反思土耳其的这段历史。 亚美尼亚人（Armenians），自称哈伊，又称阿尔明尼亚人，现在全世界大约八百多万人口。主要居住在亚美尼亚，部分散居在格鲁吉亚、阿塞拜疆、美国、伊朗、法国、黎巴嫩、土耳其、叙利亚。属欧罗巴人种西亚类型。使用亚美尼亚语。 4世纪末5世纪初由学者M.密斯罗普创制文字，经修改，一直沿用至今。信基督教，部分信天主教。亚美尼亚人自古从事农业，耕作技术落后，不久前还使用笨重木犁、用树枝编成的耙和带齿的镰刀。畜牧业以饲养羊、牛、马为主，织毯、首饰和皮革制品等手工业发达。 (部分内容来自维基百科) 亚美尼亚为何对俄罗斯不离不弃？ 要搞清亚美尼亚与俄罗斯的特殊关系，不妨先从一则军事新闻和一段尘封历史聊起。 2019年初，亚美尼亚派出数十名士兵（该国总兵力也只有5万人）前往叙利亚北部，协助俄军开展扫雷排爆、安置难民、运送人道主义救援物资等工作。而这时，来自美、俄、英、法等国的数千士兵早已深度卷入叙战局，故此西方媒体对于这个南高加索小国的出兵举动未加特别关注。 但实际上，这件事并没有看起来那么简单，而要追溯至100多年的“奥斯曼帝国大屠杀”。1915年，由于长期积累的民族和宗教矛盾，再加上一战期间连吃败仗，丢掉了85%欧洲领土的奥斯曼帝国（当时青年土耳其党已夺权上台，建立君主立宪制）统治集团害怕“后院起火”（担心身为“异教徒”的亚美尼亚人“里通外国”），竟然举起屠刀，有组织、有预谋地杀害了境内约150万亚美尼亚人。 就在这个小民族遭受屠戮的悲惨时刻，当时的大多数西方列强要么假装没看见，要么装腔作势“声援”一下，却都口惠而实不至。 唯有当时困守土耳其东部重镇凡城的3万多亚美尼亚人（仅装备了300支步枪、约1000支手枪和其他老旧武器）在与强敌（至少5000土耳其正规军）激战1个多月，终于等到了时任沙俄高加索军区指挥官尤登尼奇派来的援兵。 由于俄军及时来援，不仅凡城百姓得救，听到消息的大批亚美尼亚也纷纷从邻近地区涌来，最后，俄军及亚美尼亚民兵武装掩护近20万难民逃入俄境内，其中亚美尼亚人就有约15万之众。 或许是出于感恩和报答心理，二战时期，亚美尼亚竟然有多达50万人参加苏联红军（涌现出超过60名高级将领，包括4名苏联元帅，比如著名的巴格拉米扬元帅），其中近一半官兵战死疆场（据说阵亡比例是当时苏联各加盟共和国中最高的）。亚美尼亚工人还自愿捐献了2.1亿卢布资金，用于为前线部队制造坦克。 由亚美尼亚官兵组成的5个步兵师从高加索一路向西挺进，其中表现最出色的第89步兵师在反攻阶段曾创下1个月内深入敌纵深300多公里的战绩，该部后来参加柏林战役，用1吨炸药敲掉了一座火力凶猛的纳粹德军4层高射炮塔。据统计，89师先后解放约900座城镇、村庄，转战3700公里，7333名官兵获得表彰奖励，其中9人荣膺苏联英雄称号。 上世纪90年代初亚美尼亚独立后，围绕纳卡（纳戈尔诺-卡拉巴赫地区简称）控制权，陷入了与邻国阿塞拜疆旷日持久的武装对峙和冲突中。2016年4月发生的最近一次激烈交火中，亚阿两军伤亡近百人，损失多辆坦克和米-24武装直升机。 鉴于自身国力不济（盛产油气的阿塞拜疆无论人口、GDP还是军费开支都超过亚方3至5倍），亚美尼亚急需俄罗斯“老大哥”充当自己的坚强后盾（目前俄军在亚境内驻扎有约5000名士兵、200多辆战车及18架米格-29战机、至少3套S-300和萨姆-6防空导弹系统，并向亚方提供了约20亿美元各型武器装备），故此才有了该国出兵叙利亚之举。 可见，亚美尼亚之所以派兵赴叙参战，既是为报答历史上俄罗斯的救命大恩，也是基于二战期间双方用鲜血凝成的情感纽带，同时更是出于现实利益考量，希望以呈递“投名状”的方式来换取俄罗斯在“纳卡冲突”上对自己的强力支持。 这样一讲，或许可以帮助题主理解，为啥亚美尼亚会对俄罗斯如影随形，“不离不弃”。
前南斯拉夫的领土分成以下6个主权独立国家南斯拉夫为什么会解体： 斯洛文尼亚共和国、克罗地亚共和国、波斯尼亚和黑塞哥维那、塞尔维亚共和国、黑山共和国、马其顿共和国。 扩展资料： 1991年-1992年，斯洛文尼亚、克罗地亚、波黑（波斯尼亚和黑塞哥维那）、马其顿相继宣布独立，1992年4月27日南斯拉夫联邦彻底解体，由塞尔维亚和黑山两共和国组成的南斯拉夫联盟共和国正式宣告成立。 1992年4月7日欧共体承认南斯拉夫波黑共和国独立。同日美国宣布承认波黑、克罗地亚和斯洛文尼亚共和国独立。12日波黑穆斯林、克罗地亚和塞尔维亚3政党再次达成停火协议，然而15日，波黑武装冲突又起。在欧共体调解下，波黑冲突3方于23日再次签署停火协议，同日，塞尔维亚和黑山两共和国分别通过建立新的共和国家宪法草案。 1992年5月30日，联合国安理会通过第757号决议，决定对南斯拉夫联盟共和国实施政治、经济、军事等各个方面的全面制裁，以惩罚其派兵支持波黑和克罗地亚境内塞族的武装行动。由于制裁，前南联盟从一个中等发达国家退步为欧洲最为贫穷国家之一。 1995年，克罗地亚战争、波黑战争（波斯尼亚战争）结束，波黑塞族共和国和塞尔维亚克拉伊纳共和国战败。 继1999年的科索沃战争之后，塞尔维亚的科索沃自治省成为了联合国的保护国。虽然从法理上依然是南斯拉夫的一部分，并得到欧盟和美国外交担保，不支持科索沃独立，不会分裂南斯拉夫，但是实际上脱离了南斯拉夫以及塞尔维亚的管辖，并最终宣布独立，并立即得到欧盟和美国外交承认。 北约攻打南斯拉夫的原因？ 北约攻打南斯拉夫的原因介绍： 1996年，阿尔巴尼亚族激进分子成立武装组织“科索沃解放军”，开始运用暴力手段的分离运动。面对阿尔巴尼亚族人的反抗，米洛舍维奇为首的南联盟和塞尔维亚当局采取强硬镇压措施，派遣大批塞族军队和警察部队进驻科索沃，试图消灭“科索沃解放军”。以美国为首的西方国家在欧洲推行政治，经济，外交，军事和意识形态的全面扩张战略，与坚持独立自主，维护国家统一的巴尔干国家南斯拉夫联盟共和国形成了尖锐的战略冲突。随着南联盟内部科索沃独立问题的出现，西方国家借机大举介入，导致双方矛盾全面激化。“科索沃解放军”与南军队冲突过程中造成严重人道主义危机，1999年3月24日，北约以“保护人权”之名，对南联盟发动了代号为“盟军”的空袭行动，科索沃战争爆发。北约借攻打南斯拉夫将俄罗斯彻底被挤出了东欧原有势力圈，苏联解体后，在东欧各国纷纷倒向西方、北约步步东扩的宏观背景下，南斯拉夫是东欧惟一尚存的与西方相对立、亲莫斯科的国家。加强与南斯拉夫的关系，对于保持俄罗斯在巴尔干和东欧的存在，进而影响整个欧洲，具有重要的意义。拓展资料南斯拉夫，1929年-2003年建立于南欧巴尔干半岛上的国家，以从奥斯曼土耳其帝国独立的塞尔维亚族所建立的塞尔维亚王国为基础，经两次巴尔干战争及第一次世界大战，击败奥斯曼土耳其帝国、奥匈帝国及周边诸小国，吞并原来从属于此二帝国的各弱小民族聚居地而形成的国家。
我是萨沙，我来回答坦克是哪个国家发明的。 南斯拉夫坦克制造能力还是凑合的。 二战期间，英美援助了南斯拉夫铁托不少坦克装甲车，建立了装甲部队。 不过，南斯拉夫本来不是工业国，并没有自行研发坦克的能力。 但是，奥匈帝国统治南斯拉夫时代，还是建立了一些工厂，所以该国并不是完全没有工业底子。 不过战后南斯拉夫和苏联很快决裂，英美却将它当做同路人。 战后，美国曾援助过南斯拉夫599辆M4A3，帮助该国增加装甲力量以对付苏联。 因为该坦克很快过时，美国稍后又提供了319辆M47坦克。 在苏南决裂之前，1946年，南斯拉夫得到120辆T-34坦克 ，稍后还交付了308辆T-34坦克。 这边，苏南关系逐步好转。 苏联为了拉拢南斯拉夫，提供了800辆T-54/T-55坦克。 不过，苏联不愿意提供相关技术，南斯拉夫方面只能自行进行逆仿制。 早在T-34坦克时代，南斯拉夫有有计划的开始学习苏联坦克的技术，培养了不少技术人才。 当时南斯拉夫有不少工程师和机械工人，在1950年完成了“车辆-A”的设计和养车制造。 该坦克其实就是山寨T-34坦克，但发动机，变速器，行走机构都是自产，只有火炮还是使用苏制85毫米火炮。 随后南斯拉夫还山寨了T-54/T-55坦克，T-62坦克，但都只是停留在样车。 不过从1979年开始，苏联和南斯拉夫大为改善。 苏联破天荒的决定，对南斯拉夫进行技术支持，将外贸版T-72M的图纸和资料全部提供。 同时，苏联还进行技术指导和提供关键设备。 即便如此，在1979年来说，T-72M是相当先进的坦克，山寨的难度还是非常大的。 南斯拉夫花费2年时间，依靠还算不错的工业能力，尤其是坦克工业的积累，在1981年完成了初步仿制工作。 为此，南斯拉夫有140多个工厂参与其中。 到了1984年，南斯拉夫版本的T-72M开始批量生产，取名叫做“M-84”。 M-84同T-72M性能大同小异， 南斯拉夫除了自己装备T-72M以外，还大量出口。 在海湾战争之前，科威特向南斯拉夫订了200辆 T-72M。其中科威特第35装甲旅装备了70辆 T-72M，实战中证明可以有效对付伊拉克的T-62和T-55，也不亚于伊拉克的T-72。 但因为这种坦克很容易造成己方误伤，所以并没有大规模参加对伊拉克作战。 海湾战争结束以后，科威特大约还有125辆，但其中一部分已经失去战斗力。 南斯拉夫自己也生产了不少T-72M。 实际上，T-72M是从1984年开始生产的，而南斯拉夫是1992年就解体了，满打满算生产了8年。 而目前可以确定的是，塞尔维亚有230多辆，克罗地亚有40辆，斯洛文尼亚有50多辆，波黑有170辆，总数有500辆。 如果加上出口科威特的，南斯拉夫至少生产了700多辆T-72M，这是数量相当多了。 一份资料中这么写：南斯拉夫对我国坦克发展也有一定的影响，我国曾和该国有过较多的坦克设计交流，直接的成果就是85III式坦克，动力系统和火控都有南斯拉夫血统。
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先画上一个圆形的头部哥斯拉怎么画，然后画上两个大大的耳朵，再画上，大大的眼睛和长长的胡须，接着再画上身体和四肢，穿着大大的裤子，再给整体涂上棕褐色，裤子为白色，耳朵为杏色，这样，泰菲的画法就完成了。 工具/原料笔纸方法/步骤1、先画上一个圆圆的头部，两侧画上大大的耳朵。 2、头部画上大大的眼睛和长长的胡子。 3、再画上身体和四肢，穿着大大的裤子。 4、整体的肤色为灰褐色的，裤子为白色。 5、鼻子和耳朵内侧为杏色。 6、这样，泰菲的画法就完成了。
众所周知，随着不可再生能源的不断消耗，地球上的不可再生能源越来越少，因此世界的领导者希望人类的发展能够快速进入可持续促发展时代。而作为代步工具的燃油汽车首先进入了开创者的视野，因此续航能力越来越强的汽车逐渐进入大众的生活之中。现在很多有能力的消费者在购买汽车的时候都会考虑是买特斯拉电动汽车还是买同等价位的燃油车呢。这不仅是对于环境的执着更有人们对于汽车性价比的比对。那么，是特斯拉省钱还是燃油车更省钱呢？ 特斯拉和燃油车哪个省钱？ 不考虑车本身的价格，只考虑邮费，保养费的话当然是特斯拉更省钱。近日一个汽车租赁公司曾统计数据显示特斯拉两年里程48万公里要比普通燃油车节省39万人民币，而维修保养仅仅花费了一万美元，保养时间只用了12天；而如果是同样里程的燃油车则需要维修费用八万元左右，维修时间在一百天以上。由此可见特斯拉比燃油车更省钱。 特斯拉一辆车有多少个电池 据一个外国牛人拆解的特斯拉车辆显示在特斯拉车的前轴到后轴之间的地盘上密密麻麻的排列着电池，足足有七千多块，重量达到九百多公斤，可以容纳八十五千瓦时的电量，续航能力达到四百四十公里（今年推出的特拉斯电车续航据说达到了一千公里）。 » 特斯拉和燃油车哪个省钱 特斯拉一辆车有多少个电池
电动车自问世以来，一直非常受大众的喜欢，轻便环保是它的主要优势，目前，电动汽车也日益增多，人们对电动汽车的需求量也日益增加，电动汽车对燃油汽车的冲击力是非常大的。特斯拉是美国的一家产销电动车的公司，是2003年7月13日成立的，总部设于美国硅谷地带。特斯拉汽车是世界上首款采用锂离子电池的电动车公司，目前，特斯拉已经与2017年10月22日同上海市政府达成协议，未来将在中国建立特斯拉分厂。 特斯拉可以在家充电吗 特拉斯是可以在家里充电的，用特斯拉随车配带的充电器，家里的交流电就可以。塔拉斯有两种充电方式，可以用普通的交流电源充电，也可以去专门的特斯拉充电站去充电。在家里充电会比较慢，充电站充电很快，而且行程也比在家充电要长。 特斯拉一次充电要多久充满 特斯拉作为电动汽车的领跑品牌，在充电方面还是比较便利的。在特斯拉的专用充电站，充满电量只需要半个小时的时间。在240v电压下，大概需要八个小时左右才能充满。 特斯拉配备的110v的电源，充电一个小时就能行驶一百公里的路程，在特斯拉的超级充电站，充电二十分钟就可以行使四百公里的路程。 特斯拉汽车充电要多久？1.最简单的充电方式一般美国家庭电路为120V，12A，可直接为ModelS充电，即用充电线接上110V插头，然后用插头接上110V插座，然后用充电线另一头连接ModelS，然后电流通过ModelS内置的充电器为车底的电池充电。需要46小时17分充满。
南斯拉夫解体后的国家是斯洛文尼亚、克罗地亚、波斯尼亚、黑塞哥维纳、马其顿、黑山、塞尔维亚。1992年南联邦议会联邦院通过了由塞尔维亚与黑山两个共和国组成南联盟的宪法，从此南斯拉夫联邦彻底解体。 南斯拉夫解体为哪些国家 在南斯拉夫王国时期，克罗地亚独立国发起内战和种族灭绝，是促使南斯拉夫民族关系不和的因素。 1992年塞尔维亚和黑山组成南斯拉夫联盟共和国，直到2000年才重新加入联合国，2003年该国又改名为塞尔维亚和黑山。 塞尔维亚和黑山是一个松散的国家联盟。2006年黑山举行了独立公投，55%的投票者支持黑山独立，从此黑山正式独立。
塞尔维亚不是前南斯拉夫，是属于前南斯拉夫一部分。塞尔维亚原本是社会主义时期的南斯拉夫的一部分，1992年4月27日南斯拉夫联邦彻底解体，由塞尔维亚与黑山两共和国组成的南斯拉夫联盟共和国正式宣告成立。 塞尔维亚 塞尔维亚共和国，简称塞尔维亚，是位于欧洲东南部，巴尔干半岛中部的内陆国，首都为贝尔格莱德。 塞尔维亚共和国与黑山、波斯尼亚和黑塞哥维那、克罗地亚、匈牙利、罗马尼亚、保加利亚、北马其顿及阿尔巴尼亚接壤，欧洲第二大河多瑙河的五分之一流经其境内。 塞尔维亚经济以服务业为主，在2008年，服务业占了国民生产总值的63%。足球是塞尔维亚人最为热衷的集体运动项目。
斯洛文尼亚不是前南斯拉夫，而是从前南斯拉夫独立出来的国家。1918年，斯洛文尼亚、塞尔维亚、克罗地亚联合建立了塞尔维亚-克罗地亚-斯洛文尼亚王国，1929年改称南斯拉夫王国，1991年斯洛文尼亚宣布独立。 斯洛文尼亚是前南斯拉夫吗 斯洛文尼亚，全称斯洛文尼亚共和国，是一个位于中欧南部，毗邻阿尔卑斯山的国家，与意大利、克罗地亚、匈牙利、奥地利相邻。 斯洛文尼亚国土面积约有20.273平方公里，首都是卢布尔雅那，也是最大城市，主要民族为斯洛文尼亚人，信奉天主教。 1945年斯洛文尼亚成为南斯拉夫联邦人民共和国的一个加盟共和国，1991年宣布独立后，于2004年加入北约和欧盟。
康斯坦丁·斯坦尼斯拉夫斯基（Константин Сергеевич Станиславский，1863年1月5日－1938年8月7日），原名阿列克塞耶夫，是俄国著名戏剧和表演理论家。代表作有《演员的自我修养》（«Работа актера над собой»）。 目录 1基本资料 2斯坦尼斯拉夫斯基个人经历3斯坦尼斯拉夫斯基主要作品4斯坦尼斯拉夫斯基人物评价5斯坦尼斯拉夫斯基东方因素6斯坦尼斯拉夫斯基在华影响 基本资料1 中文名：斯坦尼斯拉夫斯基外文名：Stanislavski，Konstantin别名：阿列克塞耶夫国籍：俄国民族：莫斯科人出生地：莫斯科出生日期：1863年1月5日逝世日期：1938年8月7日职业：戏剧演员、表演理论家主要成就：《演员的自我修养》 《我的艺术生活》代表作品：《万尼亚舅舅》、《三姊妹》、《樱桃园》、《小市民》、《底层》 斯坦尼斯拉夫斯基个人经历2 1863年1月5日生在莫斯科一个富商家庭，1938年8月7日卒于莫斯科。1877年在家庭业余剧团舞台开始演员生涯。1885年取艺名斯坦尼斯拉夫斯基。1888年末与莫斯科一些文艺界名流创办艺术文学协会及附属剧团，逐渐完成了从业余演员向专业演员的过渡。1897年6月斯坦尼斯拉夫斯基同聂米罗维奇-丹钦科举行了历史性的会见，决定创建新型的剧院——莫斯科艺术剧院。1898年10月莫斯科艺术剧院以首演斯坦尼斯拉夫斯基执导的历史悲剧《沙皇费多尔·伊凡维奇》宣告成立。一个月后，斯坦尼斯拉夫斯基与丹钦科联合执导的契诃夫名剧《海鸥》获得轰动性成功，标志着一个新的现实主义戏剧流派的诞生。就如斯坦尼斯拉夫斯基后来总结所述：“如果说历史世态剧的路线把我们引向外表的现实主义，那么，直觉和情感的路线却把我们引向内心的现实主义。”梅兰芳曾于1935年访问斯坦尼斯拉夫斯基，两人多次交谈，斯坦尼斯拉夫斯基对梅兰芳说：“他说要成 斯坦尼斯拉夫斯基主要作品3 《海鸥》之后，斯坦尼斯拉夫斯基又和丹钦科共同执导了契诃夫的《万尼亚舅舅》、《三姊妹》、《樱桃园》。同时，把高尔基最初的两部剧作《小市民》、《底层》推上了舞台。在这个时期，斯坦尼斯拉夫斯基不仅担任导演而且也在自己导演的剧目中担任重要角色。《三姊妹》中的韦尔希宁，《底层》中的沙金，《樱桃园》中的戛耶夫都属于斯坦尼斯拉夫斯基创造的舞台形象。斯坦尼斯拉夫斯基成功塑造的形象还有斯多克资医生（《人民公敌》）、法穆索夫（《智慧的痛苦》）、克鲁季茨基（《智者千虑必有一失》）等。 斯坦尼斯拉夫斯基人物评价4 十月革命后，斯坦尼斯拉夫斯基的艺术风格有了新的变化。在导演奥斯特洛夫斯基的《炽热的心》和伊凡诺夫的《铁甲列车14-69》时，给舞台演出充实了新的时代精神。1922～1924年率剧团在美国巡回演出时，写作了自传《我的艺术生活》，首次对自己的戏剧体系作了理论与实践相结合的研讨。1928年10月心脏病突发之后，全力投入戏剧实验教学与理论总结工作，写出了洋洋大观的《演员自我修养》，并以“形体动作方法”丰富了以内心体验为核心的戏剧体系。最终成了世界一大戏剧体系的奠基人。以“体验基础上的再体现”为基本内容的斯坦尼斯拉夫斯基体系是俄国现实主义戏剧体系的主要代表，这一体系对包括现代中国戏剧艺术在内的20世纪世界现实主义戏剧运动产生了很大的影响。斯氏毕生大量的艺术活动中，给予苏联演剧学派以深远的影响。促进了苏联各戏剧流派的发展。最主要的成果是建立了斯坦尼斯拉夫斯基演剧体系。它是包括表演、导演、戏剧教学和方法等 斯坦尼斯拉夫斯基东方因素5 据研究者早在19世纪末，模仿东方的异国情调就逐步成为俄国的一种时尚。就连年轻的斯坦尼斯拉夫斯基也不例外。1887年，斯坦尼斯拉夫斯基的家庭剧团在排演喜歌剧《日本天皇》时，通过学习日本人执扇的各种姿势，进行了近乎程式化的形体训练。后来，在建立自己的体系时，斯坦尼斯拉夫斯基为了找到演员控制自己感情的机制，研究了潜意识问题。为此他转向印度古代哲学，研究能够使人控制自己意识的秘传的技能。 斯坦尼斯拉夫斯基在华影响6 1927年第一次国内革命战争失败，进步文艺阵营中了关于无产阶级革命文学的论争。夏衍按照中国共产党关于加强对文艺工作领导的指示，在中国话剧史上第一次提出“无产阶级戏剧”的口号，1930年中国左翼戏剧家联盟成立，直至1937年抗日战争爆发，中国的话剧运动进入了左翼戏剧时期。左翼剧联在许多城市建立了分盟或小组，在工农群众中开展演剧活动，推动建立一批剧团，演出众多的进步话剧作品。后来，出版界出版了专业的戏剧刊物和论著，把斯坦尼斯拉夫斯基体系介绍进来，在其理论的影响下，探讨中国话剧运动的经验教训，开始了中国话剧的理论建设。中国第一代导演对斯坦尼斯拉夫斯基的导、表演理论有所借鉴。如《娜拉》的导演章泯在排练时，拿出导演笔记，给大家念了这样一段斯坦尼斯拉夫斯基的话：“在舞台上，不可能用一套千篇一律的刻板公式、舞台脸谱和角色类型来表现先进的苏维埃式的人物。在舞台，要在角色的生活环境中和角色完全一样地、合乎逻辑
[汽车之家 技术·设计频道] 如今量产的新车搭载辅助驾驶技术的越来越多，它改变了人们的驾驶方式，但同时也带来了不少争议，因为近些年来由此引发的交通事故不绝于耳。 最近特斯拉又出事故了！这次又是与大卡车之间的“故事”。网友在微博上分享了一段视频，显示台湾地区一辆特斯拉Model 3(参数|询价)在高速路段撞上了前方翻倒的卡车。—— 事故视频如下更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 看到这个视频不禁让人联想到2016年特斯拉Model S的那次事故，由此引发了全球范围内对自动驾驶技术的谈论，当年Model S在开启Autopilot状态下没有识别前方道路上横穿而过的卡车，最终导致了悲剧发生。 时隔4年，Model 3再次与卡车之间发生了碰撞，虽然目前关于这一事故，特斯拉官方还没有做出正式的答复，但我们提前给大家科普一些辅助驾驶的小知识和一些用车小建议。 目前Model 3的自动辅助驾驶有基础版和全自动辅助驾驶两个版本，基础版的辅助功能可以实现在车道内根据前方车辆和行人，可自动进行加速、减速和转向等动作；全自动辅助驾驶，即选装功能需要额外花费5.6万元人民币（国内官方网站价格），换来的是更多的辅助驾驶功能，例如自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤等等。 这件事有两种可能：1、驾驶员开启了Autopilot；2、驾驶员没有开启Autopilot。 我们不排除驾驶员根本没有开启Autopilot功能，但即便如此，面对前方明显的障碍物，有着丰富的驾驶辅助传感器的Model 3是不是要发挥一定的主动安全功能会更好呢？这就要涉及到一项功能——主动紧急制动（后面简称AEB）。 AEB在避免车辆与前方静止目标发生碰撞时，一般来说考量的是一种追尾情况。系统通过将摄像头和毫米波雷达采集的数据模型与计算机内储存的数据进行比对，来判定前方是否将要发生追尾碰撞。采集的数据包括车尾的造型、金属反射特性、是否有车轮的轮廓等等。 当高速行驶的车辆面对倒在地上的卡车车厢，视觉摄像头采集的信息接近于一个垂直的矩形平面，特斯拉是否能将其判断出是卡车的车厢并进行紧急制动，我们现在没法下定论，但就目前量产的AEB技术来看，如此高的车速下冲向静止目标，追尾碰撞基本是很难避免的。 第二种可能，也就是Autopilot开启状态，Model 3没有识别出横倒在地的卡车。如果是这样，那说明特斯拉的视觉识别技术还有很多可以提升的空间。 驾驶辅助系统的软件层面里，一般来说对于前方的车辆往往会通过一些特征来识别，比如车身轮廓的形状、车轮的形状以及这些部分的位置关系等，而这些识别逻辑面对一堵“墙”显然是很难判断的。 自动驾驶行业里，往往会将上面这种情况称为“corner case”也就是一些极端情况、正常范围内很难会发生的情况，这可以说就是自动驾驶技术的边界问题，即便未来自动驾驶的数据量再大、行驶里程再长、信息处理能力再强，计算机也很难将世间万物全部都识别出来，并做出正确、及时地应对。—— 给每个司机的温馨提示 不管这次事故是否与Autopilot自动辅助驾驶有关，我们都不得不再次提醒大家，现阶段我们还是不能完全信赖那些所谓的“L2级别自动驾驶”、“高级驾驶辅助”，他们确实让驾驶变得更加轻松，减轻了长途行车的疲劳问题，但我们要清楚目前技术的局限性。 很多朋友应该都使用ACC自适应巡航或者L2级的辅助驾驶，在长途高速行驶时，车辆可以自动完成加速、减速甚至一定幅度的转向，技术已经相对成熟，一些车型也有着相当不错的体验。 但如果长时间开启使用这些功能，驾驶员的人工操纵的动作很少，往往也会在长途中犯困，难免会失去注意力。以我个人经验来看，还是建议大家间歇性地使用ACC或者L2辅助驾驶功能，以更好地保持注意力。—— 写在最后 一方面我们期待特斯拉官方尽快就这件事故作出调查，弄清楚事情的原因；另一方面，还是要通过此文来提醒大家，即便您的爱车具备L2级辅助驾驶技术，在日常行车时也要时刻保持警惕，对生命保持敬畏。另外，我们也会时刻关注特斯拉Model 3的这次事故，后续有相关的信息露出也会分享给大家。（文 汽车之家 夏志猛 图片&视频来自于网络）
[汽车之家 技术] 不久前在江西发生的一起特斯拉Model 3疑似自动提速且制动失效，最终撞向路边土堆侧翻并起火的事故再一次将特斯拉这个自带话题属性的品牌推向了风口浪尖。（此次事故新闻在这里：逆行险些撞车 Model 3疑似失控画面曝光）事发之后，车主在事故中受伤，所幸没有生命危险。在接受采访时车主表示，车辆当时当时踩下刹车踏板，车辆并无反应，并提速至127km/h，因此车主只好通过控制方向盘躲避道路车辆，并最终撞向土堆，导致车辆起火。 今天，特斯拉官方给出了回应：据特斯拉调查，事发前到事故发生的过程中，后台只有加速踏板被踩下的信号，没有刹车踏板被踩下的信号，现场没有发现刹车痕迹。并且特斯拉方面表示，即使电子制动系统出现故障，当刹车踏板被踩下时，纯液压的制动功能依然可以实现。 由于车辆已经被烧毁，相关部门和机构也无法对车辆状态进行调查取证，这一回应让此次事件陷入了罗生门。 那么这次事件中特斯拉的刹车系统是罪魁祸首还是背锅侠？特斯拉的刹车系统与传统刹车有什么不一样？下面我们就来简要分析一下。文章主要内容：1、电动汽车的刹车系统有何独到之处？2、电动汽车的刹车会失效吗？3、假如刹车失效该怎么办？●电动汽车的刹车系统有何不同？ 作为燃油车来说，车辆的所有元器件运转所需的能量均来自于车辆油箱内的燃油，因此在汽车诞生的100多年间，工程师们有许多奇思妙想，让汽车通过各种机械装置来实现人们所期望的功能，刹车系统就是其中之一。在汽车刹车时，需要刹车片对刹车盘施加很大的压力，这单靠驾驶员的“脚力”很难实现高效的刹车效果。而工程师们想到的办法是制造一个中间隔开的密封结构，利用发动机进气系统“吸”走一侧的空气，这样结构两端产生了压力差，就可以协助驾驶员一起推动液压系统，从而产生制动力，这样的机构称之为真空助力泵。 而如今混合动力以及纯电动等电气化车型越来越多，混合动力车型由于发动机经常处于熄火状态，而电动车压根就不存在发动机，因此真空助力泵装在这些车型上就无法正常工作。在这些车型上，由电能来提供所需的助力显然是更好的选择。在此背景下，电动助力刹车系统就应运而生。>>点击此处 了解电动助力刹车系统《上到911下到福克斯 聊聊普及的电传刹车》<< 作为一款纯电动汽车，特斯拉正是采用了来自博世的iBooster电动助力刹车系统。相比传统的真空助力泵，电动助力刹车可以通过软件定义刹车曲线来调节刹车踏板脚感，同时由于电驱的高效特性，它实现了更高的能效，此外，这套系统还具备了更加高效的动能回收能力。●电动助力刹车系统可能失效吗？ 那么这套系统有没有可能出现失效的情况呢？首先作为车内安全性等级最高的零部件之一（ASIL D级），刹车系统拥有极高的可靠性。其次在博世提供的iBooster资料中，提到了这套系统提供了两道在极端情况下的安全失效模式，在第一种模式中考虑到了两种极端情况：一种是车载电源系统故障不能满负载运行，此时iBooster将以节能模式运行；另一种是iBooster本身出现了故障，这时候车辆的电子稳定系统将接替刹车系统发挥作用，这两种情况下车辆仍能够提供0.4g的减速度（大约为普通车型全力刹车力度的40%），但前提是驾驶员大力踩下刹车踏板（至少200牛，约合20千克，大约一个6岁儿童的重量）。 第二种模式为最极端的情况，即车辆完全断电，这时驾驶员踩下刹车踏板，iBooster将不会提供助力，但是仍然能够触发液压机构，来对车辆四轮产生制动力。这也是特斯拉在官方解释中所描述的情况。 从结构原理上来说，特斯拉所装备的电动助力刹车系统与传统的真空助力泵系统的区别仅限于刹车助力来源不同，因此在任何情况下，只要大力踩下刹车踏板，这两种系统都会提供相应的制动力令车辆减速。因此可以判断，除非刹车系统的机械结构发生损坏，否则特斯拉Model 3刹车失灵发生的概率微乎其微。结合特斯拉的报告，只侦测到油门踏板而没有侦测到刹车踏板的信号，我们猜测一种可能性是驾驶员错把油门当做刹车踏板；而另一种则是iBooster电动刹车助力系统失效，驾驶员踩下刹车踏板，但是力度不足以触发iBooster系统安全失效模式。当然，以上仅限于我们的猜测，事故的真正原因我们还要等待官方权威消息。●刹车真的坏了该怎么办？ 用车贴士：假如刹车系统完全失效，我们也不必惊慌，车辆还有一套备份的刹车系统——电子手刹。通过长按电子手刹按键，车辆能够通过启动ABS系统对车辆进行制动直至刹停。>>点击此处了解如何通过电子手刹紧急制动《紧急时直接用 电子手刹不为人知的作用》<< 在特斯拉的车主手册中，也说明了在紧急情况下通过电子手刹进行刹车的操作方法：长按方向盘后方换挡杆的末端，车辆即可紧急刹车。 文章小结：“自动加速、刹车失灵”等字眼再加上特斯拉这个在汽车界独树一帜的品牌，这样的新闻往往自带不少流量。在事故发生时这台车是否开启了Auto Pilot功能我们尚不得而知，但是我们需要了解的是，从技术角度来说，特斯拉造的车在业界早已不是异类，如今甚至许多十万多元的中国品牌车型都具备了同Auto Pilot类似的功能，并且Model 3 上装备的iBooster刹车系统也并非是特斯拉独有的专利。因此我们没必要戴着有色眼镜来给特斯拉贴标签：Model 3 可能会犯的错误，同样会出现在其他品牌的车型上。在L4及以上自动驾驶技术普及之前，真正对安全负责的，还是方向盘后面的那双手。至于此次事故的真正原因，我们也会继续保持关注。（文/图 汽车之家 王兴宇）
[汽车之家 电动车技术] 在纯电动汽车领域，我们往往会忽略一款低调而强大的产品：日产聆风，它虽然在国内市场没有引起太大的反响，但在全球范围内来看是很成功的。也许你觉得特斯拉Model 3更加如雷贯耳，但你知道吗？在此之前日产聆风曾多次摘得纯电动汽车全球销量的王冠。由于第二代聆风并没有引入国内，因此关注它的人也越来越少。近日，日产发布了一款全新的重磅电动车：Ariya(参数|询价)。 ● 设计师眼里它是一款什么样的车？ 近些年跨界SUV越来越多，从造型上来看Ariya可以说也是一台跨界SUV或轿跑SUV，在这个领域里并不多见，它比奔驰EQC和奥迪e-tron看上去更接近于轿车。尺寸介于日产逍客和奇骏之间，长宽高分别为4595mm、1850mm、1655mm，轴距为2755mm，体重1.9吨-2.2吨。 量产车与概念车之间的差距比我们想象得更小，概念版的外观和内饰基本上量产了90%以上。因此，当新车出现在银幕面前的一瞬间，没有那么得惊喜。但仔细想想，量产车如此接近概念车似乎也是一种惊喜吧。 阿方索在绕车讲解时，特别强调了极简主义，但这种简约并不是一味地删减车身的细节元素，而是从一开始设计时就注重各个元素之间的和谐关系。顺便提一句，随着Ariya的到来，日产也更换了全新的品牌LOGO，LOGO的设计也是一样的思路：更加简洁和扁平化。 这种轮圈把刹车卡钳、刹车盘包裹的更严实，这对于刹车系统来说不是一件好事，因为它需要良好的散热才不会出现热衰减现象。但好在电动车具备制动能力回收系统，在松开油门踏板时，可通过反拖驱动电机的方式来降低车速，因此对刹车系统散热的需求不再像传统燃油车那么迫切。 顺便提一句，Ariya具备日产的e-Pedal技术（在聆风上首次使用），驾驶员只用油门踏板就能完成启动、加速和减速动作。 内饰设计方面也打破了此前日产给人一贯的古板印象，Ariya的仪表台设计是大胆而激进的，如果盖住日产LOGO，相信很多人会认为这是一家新创车企的作品，它非常有科技感，而且简洁精致。● 不是加高版聆风！它诞生于全新的纯电动车平台 日产的首席产品开发专家福田真人解释：日产不会将不够成熟的产品推向市场，让用户当小白鼠来试水。这也从侧面解释了为什么日产为何推出纯电动产品的步伐相对慢了半拍。当被问到他认为哪款车是日产最重要的里程碑时，他没有说GT-R和Z系列跑车，而说的是LEAF聆风。 Ariya搭载的是双电机全轮驱动e-4ORCE技术，为什么叫“e-4ORCE”? 官方给出了解释：e-4ORCE中的“ e”代表日产的100％电动机驱动系统。“4ORCE”（发音）代表了物理上的动力和能量，“ 4”表示全轮控制。 和特斯拉Model 3的思路一样，日产Ariya也提供了两驱和四驱版本，以及普通续航和长续航版本。Ariya将会在今年下半年的日本市场率先上市，之后是美国和其它地区。关于会不会引进国内或者国产化，目前官网还没有给出正面的答复。--日产Ariya的四款配置如下：日产Ariya配置信息 两驱版四驱版电池容量63kWh87kWh63kWh87kWh输出功率160kW178kW250kW290kW输出扭矩300N·m300N·m560N·m600N·m0-100km/h加速时间7.5s7.6s5.4s5.1s极速160km/h160km/h200km/h200km/hWLTC续航里程＞450km＞610km＞430km＞580km 福田真人称Ariya的双电机全轮驱动技术不会刻意追求加速性，e-4ORCE注重起步时平稳的姿态，不会因为追求急加速成绩而丧失太多舒适性。e-4ORCE还会注重的是对电动四驱的控制水平，例如在冰雪湿滑路面上更稳定地驱动车辆。● 特斯拉AutoPilot能实现的，它也能！ 作为2024年的一款纯电动车，日产当然会在Ariya上搭载其最新的ProPILOT 2.0驾驶辅助系统。它让新车具备了在高速路况“放开手”的能力，不过目前在中国这一些权限不会开启，原因很简单——法规要求。—— 写在最后 特斯拉给传统车企带来了很大的冲击，此前奔驰、奥迪、捷豹纷纷推出了纯电动产品来与其抗争，最近宝马的iX3也正式亮相。日产也当然不会看着这块蛋糕不动刀，Ariya正是其冲击更高端电动车的法宝。它的直接竞争对手不是EQC、e-tron和Model X这些较高端的电动SUV，但肯定会对Model 3这类更入门的产品造成冲击。日产有没有机会杀出一条血路来？我们拭目以待。（文/图 汽车之家 夏志猛）
[汽车之家 电动车技术] 特斯拉是传统汽车行业的搅局者，不仅仅是它的造车理念，在汽车技术上也经常让传统车企们“目瞪口呆”。凭借秒杀一众超跑的加速能力、强大的续航里程、高阶的Autopilot驾驶辅助系统等引领了行业。如今在这家纯电动汽车的工厂里，我们又看到了Model Y(参数|询价)上的一项新技术：将70个零部件合为一体的压铸工艺（目前缩减为2件，未来会合为1件）。本篇文章将让你了解到以下3点1、到底什么是压铸？为什么要使用它？2、一体式压铸没有缺点吗？3、特斯拉如何运用这项车身制造工艺？● 为什么要使用压铸工艺？ 压铸是一种金属铸造工艺，原理类似于注塑成型，它是将融化的金属施加高压，注入模具的腔体内，以铸造出需要的形状。它与传统砂型铸造有着本质的不同，其模具通常是用强度更高的合金打造而成。 其它车企没有这样的技术吗？答案是有，如今采用铝合金车身的产品上经常会见到压铸工艺，但如特斯拉这样大范围使用压铸工艺的车很少见，甚至Model Y可以算是独一份，其一体式压铸范围覆盖了后车体的大部分。 电池能量密度在没有革命性改变前，想要达到较长的续航里程，纯电动汽车就需要大量的电池组，电池组多了，重量就上来了，而车太重的话，又会反过来影响续航里程。因此，除了电池之外的车身、底盘轻量化对纯电动汽车尤为重要。 铝合金板材之间的连接比钢板要复杂得多，其可以像钢板一样焊接在一起，但连接强度要远远次于后者，所以受力较大的铝合金连接位置需要使用铆接、螺栓连接或者再辅助使用粘接胶等工艺。 除了成本高，铝合金车身固然有着诸多的优势，但从生产环节看，其相比传统钢材质车身更难制造。首先是产品一致性问题，由于铝合金材质本身原因，零部件在冲压后回弹幅度比钢材更大，想要保持大批量冲压零部件的精度一致有更高的挑战；另外，铝合金零件之间、铝合金与钢材之间的连接更为复杂，涉及到多种新型铆接工艺，工艺流程更繁琐，生产效率很难提升。