[汽车之家 新鲜技术解读] 作为宝马在国内的中坚力量，宝马5系(参数|询价)一直是豪华中大型车市场上的一位强力选手，不仅具有出色的机械素质和年轻的设计，还兼顾了操控和舒适特性，受到了不少消费者的喜爱。就在前几天，中期改款的宝马5系在海外发布，今年也将同步加长后在国内销售，那么新款宝马5系国产后会变成什么样，又有什么新科技加持呢？基于海外新款宝马5系的信息，我们一起来看一看。十秒读懂全文大概：1）“天使眼”日行灯彻底消失了？2）改款看不出内饰的变化？3）发动机和变速箱都没有更新？- 微调的外观贴近家族化 几乎所有的中期改款车型，都希望能够营造出一种与改款前焕然一新的感觉，以抵消消费者三、四年来面对同一副面孔产生的审美疲劳。然而中期改款又和彻底换代不同，受限于时间成本和资金成本，注定了不会改动太多的东西。那么在有限的成本下，如何产生焕然一新的视觉效果呢？大多数设计师都会在前后保险杠及大灯组上做文章。 除了进气格栅外，宝马最重要的家族化设计语言应该就是日间行车灯了。不过进入21世纪后，宝马的设计师们在日间行车灯上也变出了不少花样，从最开始的“天使眼”，到后来的“勺子”，都是一种慢慢的变化。 除了日间行车灯的改变外，新款宝马5系还可以选装带有矩阵技术的自适应LED大灯和激光远光灯，并且从工信部的申报图上来看，二者都会出现在国产车型上，在高配车型上或许会成为标配。 标准轴距的新款宝马5系车身长度增加了27mm，其他尺寸未变，而国产车型车身长度增加了19mm，车身高度降低了10mm，轴距缩短了3mm，由此可以想象其视觉效果会更加修长优雅。 虽然总的来看新款宝马5系的外观变化并不算特别大，但其变化的精髓都是在向着最新的家族化设计语言靠拢，外观辨识度也更加的明显。
[汽车之家 揭秘新车技术] 在昨天大众新款Tiguan(参数|询价)发布会上，新任命品牌新首席执行官的拉尔夫·布兰德斯塔特自豪的介绍：Tiguan是该品牌，乃至整个大众汽车集团最受欢迎的车型，2019年一共生产了约91.1万辆，是欧洲最畅销的SUV。看到这里，编辑不禁回想起了那个国内途观（国产Tiguan）疯狂加价的时代。不过，在SUV领域竞争愈演愈烈的今天，新款的Tiguan能为将迎来小改款的国产途观L注入新的竞争力么？请您往下看。10秒钟读懂全文：1、看起来更像“大哥”的全新家族化设计风格；2、手指可以划来划去的数字化升级驾驶舱；3、320马力+四驱系统的Tiguan首款R车型面世。沾沾“大哥”的仙气 新款Tiguan在外观上最明显的变化就是用了全新设计的LED大灯和家族化的前格栅。与第八代高尔夫几乎相同造型的IQ.Light与新设计的前格栅融为一体，让前脸的视觉效果非常具有整体感。当然，也更“大众化”。 而在新款Tiguan上，这些“家族化”不仅仅是品牌识别的维度，更是让他在造型上更贴近家族内更高级车款的一个手法，说白了就是让它更像途锐，让高段位的产品为“小弟”带带流量。 编辑觉得新款车型车尾设计最重要的变化，可能就是移动了车名字母的位置，别看就是这几十公分的移动，却拉近了Tiguan与豪华的距离，牵动了无数无数司机在路上对于车尾的专注，“怕”与“不怕”，就在这分寸毫厘之间，你怕不怕（鬼脸）？数字化内饰 作为中期改款车型，新款Tiguan在内饰方面的变化并不明显，整体看起来仍旧是那么的“大众”，不过有几处小改变还是能看出大众对于未来驾驶舱的思路，那就是让其数字化。 大众Tiguan可提供选装的MIB 3信息娱乐系统，可以提供自然语音控制，在设备之间切换多电话配对以及无线App连接。Tiguan标配8英寸显示屏，顶配车型将配备10.25英寸显示屏。如果您还不满足，可以选装Harman Kardon的480瓦音响系统。 自适应巡航控制系统（ACC）可主动收集当地限速信息，城镇边界标志，交叉路口和环岛。当然，这要依靠前置摄像头、GPS定位以及来自导航系统的地图数据进行控制。高性能和电气化 随着新款车型一同到来的还有强调性能Tiguan R车型（接近量产中），这是大众在Tiguan产品线中运动取向的新细分，也是Tiguan首款R车型，用于满足那些对性能有着执着需求的车主。 走进车内，全新设计的一体式头枕的桶形座椅绝对是驾驶爱好者的最爱，当然，这都不是重点，当你被这张椅子包裹住时，眼前的方向盘上多出了一个神秘的“R”字蓝色按键，按下它时，Tiguan R会进入竞赛模式。 除了竞赛模式之外，大众还为Tiguan R装备了带有“扭矩矢量控制功能”的四驱系统，大众称之为“R-Performance Torque Vectoring”。系统的特点是除了可以在前后轴之前分配动力之外，还可以在左右后轮之前进行扭矩输出的分配，用于提升这款SUV的操控性能。 如果仅看数据的话，新款Tiguan eHYBRID与国产途观L PHEV并无太大差别，因为他们在NEDC纯电续航都只有50km左右。以此来推断，国产新款途观L PHEV在性能的数据上也不会有太大变化。写在最后： 作为中期改款车型，Tiguan在技术层面的改变并不太大，全新的家族化外观或许能够吸引一部分“颜控”消费者，车内细小的升级仅仅是蜻蜓点水。反观国内市场，Tiguan的国产版本途观L在国内市场的销量逐年递减（同比近几年1至4月销量：18年约10万辆、19年约6万辆、20年约3万辆），新款Tiguan的技术升级能否为国产途观L带来新的活力？我们拭目以待。（编辑/汽车之家 郭枫）
[汽车之家 揭秘新车技术] 亚洲车企能在全球市场中排上名号的不多，将近20年的深耕后，韩系品牌大有接替日系成为性价比之王的趋势。既然要成为新王，那正面硬刚的情况自然无法避免。在7座SUV领域，韩国人反击的最新武器就是新款胜达。 ● 现代引入国内的SUV车型名字大都几经变革，比如今天的主角Santa Fe。曾经叫做圣达菲，后来改为格越，现在叫做胜达。 ● 这次改款的重头戏就是动力总成，除了传统的汽油、柴油发动机外，还增加了混动与插电混动系统。但我个人不负责任的推测，混动与插混引入国内的可能性不高。 前些年由于多代同堂销售的原因，让大家对现代SUV车型的定位，甚至换代关系有些混乱，所以这次咱就先来点内在的，让您一下子能记住的。 此外值得一提的是，新款胜达首次配备了四驱系统的模式选择，其中包含沙地、雪地以及泥地模式的选项，还有更适合铺装路面使用的动态、舒适等模式。 与动力总成比，外观内饰的改变要收敛一些。一句话总结就是应用了现代最新的家族化设计，这也是今天绝大多数改款车型保持新鲜度惯用的手法。 还想了解新款胜达的配置变化？不妨点击这里《大胆设计融入其中 图说新款现代胜达》阅读。总结： 无论是哪国消费者，选择7座SUV的核心理由都是希望得到更大的驾乘空间，以此满足多人出行的需求。新款现代胜达一方面针对老款车型的造型设计进行了小幅修饰，保证新鲜度。另一方面提供了更多动力总成形式，以此应对更苛刻的排放法规。当然能否再在中国市场中呼风唤雨，还要看定价了。（文/图 汽车之家 唐朝）
[汽车之家 揭秘新车技术] 金庸先生的书中说过“有人的地方就有恩怨，有恩怨就有江湖，人就是江湖，你怎么退出？”对车企而言，同样有江湖的概念。对手拿出新产品，己方自不能示弱。于是就在宝马发布新款M5发布的第二天，奔驰官方正式发布了新款梅赛德斯-AMG E 63轿车和旅行版（下文简称E 63）。 ○ 消费者审美疲劳的速度越来越快，因此即便是头顶AMG光环的产品，换代与改款速度也变得更快； ○ 在这个法规不断收紧的年代，4.0T双涡轮增压发动机绝对算是大排量了。犹豫的朋友可以下手了，毕竟德国人也没法保证它们还能存在多久；● 从3到4 对于头顶AMG光环的车型而言，我想绝大多数朋友更关心动力，所以设计细节与配置更替这些无聊的部分我们放在后面聊。 虽然内燃机并没走到穷途末路，但在环保法规的驱使下近些年提升燃效，降低排放的小排量机型毋庸置疑的是这些年台上的主角，这些力拔兮山气盖世的大家伙正是因此成为了很多车迷对往日美好时光的回忆。 对E 63家族而言“小排量”的3.0T发动机无法满足它们“贪婪的胃口”，这才有了从3到4的改变。当然说句题外话，4.0T也已经是妥协过后的产物了。 根据匹配车型的不同，这台4.0T V8发动机会有两种调校版本，不过传动方面均匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9速手自一体变速箱与带后驱漂移模式的AMG Performance 4MATIC+四驱系统。 一台普通的行政级中大型车意味着它要承载主人出席商务场合与居家出行两种场合的职责，对成功人士而言，难得有属于自我的时间。戴上AMG的光环就意味着它将极尽所能的为车主在那转瞬即逝的时光内，提供值得回味的体验。因此，澎湃的动力与软硬得当的悬架必不可少。 一番激情过后，咱们回归理性，回头看看“庸俗”的造型设计。我知道虽然大家嘴上说希望低调，但身体还是很诚实的希望它有“懂得人自然懂”的模样。● 为名画添彩 既然它身家不菲，那一定要和小老弟E 53系列车型有区别，那么有何诀窍吗？显而易见的答案就藏在车头保险杠下方的进气口。写在最后的话： 年少时我对这类四门高性能房车十分不屑，当时看来它们不够纯粹。随着年龄的增长，我慢慢明白了责任的重要性。两门性能车固然纯粹，但独乐乐不如众乐乐，平时送娃上学，激情时能催发肾上腺素的分泌，这样的“博爱”才适合我们普通人。毕竟购买它的绝大部分消费者，也不会每天都将它们推向极限。（文/图 汽车之家 唐朝）
[汽车之家 技术] 从国家推广新能源车开始，上汽集团就在纯电动和插电混动两种新能源动力领域有了深远的布局。其中插电式混合动力的核心是EDU，即Electric Drive Unit，智能电驱变速箱。如今上汽的EDU已经是第二代产品，上周末刚刚上市的2024款名爵6新能源(参数|询价)，就是第二代EDU的“新用户”。 其实第二代EDU并非首次出现在名爵6新能源上，在2019款车型，也就是改款前的名爵6新能源上就已经有在使用了。而第一代EDU，也广泛使用在上汽旗下的插电混动式车型中，这一巧妙避开了海外厂商混动技术专利的方案，为上汽未来的新能源战略布局走出了坚实的一步。 在第二代EDU的标签中，“10速”应该是被最多提及的，这里的10速包括了发动机端的6速和电机端的4速。此外相比第一代EDU的双电机和双离合器，第二代EDU中只有一个电机和一个电控离合器，简化了结构，减小了体积，但从工程师给出的数据和结果来说，似乎还获得了更高效率。 仅有的一个离合器还是干式离合器，对此工程师的解释也非常简单。因为插电混动车型日常都是以纯电驱动优先，尤其是遇到堵车等低速状态，发动机的工作时间相对减少了很多，所以干式离合器就能够满足日常的行驶需求。另外继续用干式离合器，也和第二代EDU使用单离合、单电机的初衷一样，便是节约成本。最终受益的还是消费者。 此外在第二代EDU中，工程师通过齿轮复用、同步器组合，用18个齿轮和4个同步器实现了11个挡位（含倒挡）。理论上发动机端6速、电机端4速共可实现24个挡位，但这其中的诸多齿比组合并非是最经济高效的，所以工程师只选择了其中“最优秀”的10个齿比。考虑到电动机较为宽广的高效区间与高扭矩输出特性，电机端的4速齿比会比较密集。 第二代EDU中的永磁同步电机采用“Hair-Pin”发卡式绕组，这个相信大家都很了解了，这样的绕组方式能够有效提升电机的功率和效率。而在热管理方面，第二代EDU也使用了动态油冷式热管理系统，可将冷却油液直接喷淋到电机绕组上，相比第一代EDU所使用的水冷方案冷却效果更佳。可以说“Hair-Pin”发卡式绕组电机和这个油冷方案是一对完美CP。编辑点评： 其实说到底，第二代EDU并不是第一代EDU的进化，因为两者可以看作是两套不同的混动解决方案。多齿比带来的高效输出是第二代EDU的优势，且相比第一代EDU有着更紧凑的结构，在成本上也有所下降。把这几点结合在一起，便是上汽研发第二代EDU的“初心”。第二代EDU的实际表现早已不是什么谜题，我们的试驾，还有诸多上汽的车主朋友都已有所体验。至于未来是否会有下一代EDU产品，或者下一代EDU又会有哪些新的突破，让我们共同期待。（图/文/摄 汽车之家 周尤）