[汽车之家 碰撞测试解读] 作为一款紧凑型SUV，广汽本田皓影(参数|询价)（下文简称皓影）是东风本田CR-V的姊妹车型，长久以来，大家总是把CR-V和成熟、稳重甚至中年划上等号。而皓影试图通过更富有运动感的外观来吸引更年轻的消费群体。不过更改了外观后，它在安全方面的表现如何？前不久中汽研C-NCAP关于皓影的成绩放榜了。十秒读懂全文大概：1）为何没有得到最优评级？2）乘员保护方面拖了后腿？3）主动安全系统是否可靠？ 目前中汽研C-NCAP碰撞测试依旧沿用2018版的测试规则，如果有不了解的读者可以先行研究一下目前有效的碰撞测试项目（传送门）。目前所有车型在C-NCAP的评分体系下，共拥有六个不同的等级，从差到好依次为1星、2星、3星、4星、5星及5星+，本田皓影此次获得的就是第二好的5星评价。 目前本田皓影在售的车型中，除了所有的精英版及使用1.5T发动机车型的豪华版外，其他车型的被动安全配置与测试车辆完全一致。主动安全系统方面，仅有最入门的两款车型（240TURBO的精英版）没有搭载AEB系统，其它车型均为标准配置。 为什么本田皓影的综合得分率超过了90%，但是却没有得到最好的5星+成绩呢？因为在C-NCAP的评价手册中，各等级不仅需要看综合得分率，还要看乘员保护、行人保护和主动安全这三个大项目的最低得分率。C-NCAP各部分最低得分率要求星级各部分最低得分率乘员保护行人保护主动安全2018年2019年2024年5星+≥95%≥75%≥50%≥55%≥72%5星≥85%≥65%≥26%≥38%≥55%4星≥75%≥50%≥26%≥26%≥26%3星≥65%≥40%///2星≥55%≥20%///1星＜55%＜20%/// 其中各评级对乘员保护和行人保护的最低得分率要求是固定的，而主动安全项目的最低得分率从2018年开始逐年增加，今年已达到规程中要求的最高值。由此看来，本田皓影单单因为乘员保护项目的得分率为93.55%，没有达到最低要求的95%，而遗憾的与最高评级擦肩而过。- 乘员保护试验项目 接下来我们看看对于本田皓影来说属于“拖后腿”项目的乘员保护。首先是完全正面碰撞试验。就试验难度来说，这个测试应当是目前所有正面碰撞测试项目中，难度最低的，那么本田皓影表现如何呢？ 正因为存在着这些扣分，所以在完全正面碰撞试验项目中，本田皓影的得分率为91.31%，还有一定的进步空间。 乘员保护的最后一项是鞭打试验，该项测试主要模拟车辆在被追尾的情况下，座椅对颈部的被保护情况。 此外，在鞭打试验的三个加分项目前后排安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘上，本田皓影都获得了满分，从硬件上找不出安全配置方面有什么不厚道的地方。- 行人保护及主动安全 行人保护测试是看车辆在与行人发生碰撞后，车辆本身的保险杠、发动机舱盖、前风挡玻璃和A柱等区域对行人的伤害程度，其实也就是看车辆的结构设计及材质是否对道路中的弱势群体足够友好。 本田皓影在行人保护试验中的总得分率为83.75%，超过了获得5星+所需要的75%，因此总体说来表现还是不错的。 主动安全试验则是对整车在安全方面的电子系统进行评价，包含有针对固定避障车、匀速移动避障车和减速避障车的追尾、横穿马路行人的碰撞、AEB系统在整个车系上的配备率及ESC系统的性能。总结： 虽然广汽本田皓影在中汽研C-NCAP碰撞测试体系中并未拿到好之又好的5星+成绩，但其获得的5星评价也足以说明它在主被动安全方面是值得消费者信赖的。即便乘员保护项目中还存在一些可以提高的地方，但总体说来，它在安全方面没有什么硬伤，让人挑不出毛病。再加上其相对于CR-V更动感的外观，相信市场上会有不错的表现。（文/汽车之家 苗帅）
[汽车之家 揭秘新车技术] 作为日产在北美地区最为畅销的车型，全新一代紧凑型SUV Rogue(参数|询价)近日正式揭开了面纱。其实对于它的身份我们其实并不陌生——在中国市场它被冠以“奇骏”的名字进行销售，并且目前这代车型自2013年上市销售以来，一直都是紧凑型SUV畅销榜的常客，长达7年的产品生命周期也从另外一方面印证了它的竞争力的确不俗。如今它的另外两位老对手——丰田RAV4和本田CR-V早已完成了换代工作，在生命周期尾声的奇骏已经逐渐显露出疲态，不得不靠大幅终端优惠来保住市场份额。那么如今换代之后的新奇骏面对风光无限的对手战斗力几何？下面就让我们仔细看看。文章中我们要聊到：1、新车外观变“野”了？2、日产要将车内变成“家庭中心”；3、这台SUV也要讲究操控性了？增添“野味儿”的外观 日产汽车公司全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）以及日产执行设计总监田井悟（Satoru Tai）在“云发布会”上介绍了它们最新作品的设计理念。 全新一代Rogue（奇骏）棱角分明的外观设计令人联想到日产旗下诸如途达这样的硬派越野车，显然设计师为其增添“野性”的目的达到了，同时诸多精致的设计细节也体现出了车辆的高级感。事实上从设计来说，这个级别的车型都在朝着个性和运动化演进，全新一代Rogue（奇骏）看起来似乎更加孔武有力，如何选择就看消费者的喜好了。
[汽车之家 设计解码] 汉朝，作为一个幅员辽阔、武力强盛而又国祚延绵的王朝，在中国历史上留下了浓重的一笔。而在比亚迪的王朝系列车型中，汉作为策划、研发周期最久的车型，其重要意义正如它的名称一般，不言而喻。2009年立项，通过这十年一剑的磨炼，比亚迪的新旗舰终于在今年的上半年和我们正式见面。作为旗舰车型，这款车的设计团队自然大咖云集，那么这台车究竟有哪些美学设计，其背后又有哪些故事，这篇文章就让我们拉开比亚迪汉的设计大幕，聊聊其比亚迪汉的那些事儿。比亚迪冲击高端之作，背后有哪些大咖背影？ 近几年，比亚迪的车型变化越来越大。艾格（世界最具有影响力的设计师之一）的设计哲学对比亚迪影响渐深，不论是被誉为“黑水晶”的比亚迪全球设计中心，还是王朝系列车型，很显然比亚迪正在以极具辨识度的身影在我们脑海中烙下深刻痕迹。而作为采用Dragon Face设计的全新车型，比亚迪汉肯定有很多值得品味的地方，这些值得品味的地方自然与背后的设计团队密不可分，因此在聊车之前，我们先来看看比亚迪汉的这支高手云集的设计团队。 这个团队目前一共有200多人，其中在深圳设计中心就高达100多人。现在的年轻人在选择工作时，除了看中薪水，其实领导、升职空间甚至工作环境都是大家考虑的因素，而坐拥世界最具影响力设计师的比亚迪设计中心自然在吸引年轻设计师上面有着得天独厚的条件，而“黑水晶”曼妙的“身段”也能满足年轻人的需求，因此现在的比亚迪设计团队拥有大量优秀的年轻设计师。 有年轻的力量，自然也有经验丰富的中坚力量。比亚迪全球设计总监艾格便是其中的佼佼者。 2017年的上海车展，沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）第一次以比亚迪设计总监的身份公开亮相，同时还带来了王朝概念车，这次的亮相开启了比亚迪设计方面的新纪元，同时Dragon Face设计也开始被我们熟知。 作为业界的顶级设计师，艾格的实力毋庸置疑，无论高端车型还是大众车型，艾格都能抓住不同品牌的特色，最终设计出符合不同产品调性的优秀产品。 Dragon Face设计的成功也是对艾格实力的最佳体现。实话说，作为欧洲设计师，他们对中国文化的理解显然不能和母语者相媲美。 同时，这种设计从整体上构建了属于比亚迪的设计体系，不同车型之间既在设计方面存在关联，又独立存在着属于自己的特色。比亚迪汉同样采用了Dragon Face的设计，其中DM版本有着明显的家族化印记，而纯电动版开启了Dragon Face的另一种设计风格，我们在后面的解析中再详细介绍。 如果说比亚迪汉的外观设计师艾格是经历过不同车型洗礼的综合性选手，那么内饰设计师米开勒·帕加内蒂（Michele Paganetti）就是专注豪华车型的巧匠。 所以对于米开勒·帕加内蒂来说，他的设计风格深受德国设计影响，比较强调设计的平衡性和对称性，同时有序的设计深受米开勒·帕加内蒂喜爱。 比亚迪汉的第三位重磅设计师也是比亚迪的全球外饰设计总监胡安马·洛佩兹（Juanma Lopez，原法拉利设计总监）。他来自西班牙，曾供职于法拉利，我们耳熟能详的的458、LaFerrai等车型都是由胡安马·洛佩兹领导设计。这次比亚迪汉的很多外观设计也由有他的设计理念融入其中。 胡安马·洛佩兹和艾格算是老朋友了，在艾格来到比亚迪后，两人一直保持着联系，最终胡安马·洛佩兹认可了比亚迪的文化，并被比亚迪在设计方面的开发所吸引，也加盟了比亚迪，并与艾格并肩作战。 在艾格的带领下，比亚迪的这支设计师团队既有年轻悍将也有经验丰富的“老人”，而比亚迪汉就是在这样的背景下诞生了。
[汽车之家 揭秘新车技术] 在昨天大众新款Tiguan(参数|询价)发布会上，新任命品牌新首席执行官的拉尔夫·布兰德斯塔特自豪的介绍：Tiguan是该品牌，乃至整个大众汽车集团最受欢迎的车型，2019年一共生产了约91.1万辆，是欧洲最畅销的SUV。看到这里，编辑不禁回想起了那个国内途观（国产Tiguan）疯狂加价的时代。不过，在SUV领域竞争愈演愈烈的今天，新款的Tiguan能为将迎来小改款的国产途观L注入新的竞争力么？请您往下看。10秒钟读懂全文：1、看起来更像“大哥”的全新家族化设计风格；2、手指可以划来划去的数字化升级驾驶舱；3、320马力+四驱系统的Tiguan首款R车型面世。沾沾“大哥”的仙气 新款Tiguan在外观上最明显的变化就是用了全新设计的LED大灯和家族化的前格栅。与第八代高尔夫几乎相同造型的IQ.Light与新设计的前格栅融为一体，让前脸的视觉效果非常具有整体感。当然，也更“大众化”。 而在新款Tiguan上，这些“家族化”不仅仅是品牌识别的维度，更是让他在造型上更贴近家族内更高级车款的一个手法，说白了就是让它更像途锐，让高段位的产品为“小弟”带带流量。 编辑觉得新款车型车尾设计最重要的变化，可能就是移动了车名字母的位置，别看就是这几十公分的移动，却拉近了Tiguan与豪华的距离，牵动了无数无数司机在路上对于车尾的专注，“怕”与“不怕”，就在这分寸毫厘之间，你怕不怕（鬼脸）？数字化内饰 作为中期改款车型，新款Tiguan在内饰方面的变化并不明显，整体看起来仍旧是那么的“大众”，不过有几处小改变还是能看出大众对于未来驾驶舱的思路，那就是让其数字化。 大众Tiguan可提供选装的MIB 3信息娱乐系统，可以提供自然语音控制，在设备之间切换多电话配对以及无线App连接。Tiguan标配8英寸显示屏，顶配车型将配备10.25英寸显示屏。如果您还不满足，可以选装Harman Kardon的480瓦音响系统。 自适应巡航控制系统（ACC）可主动收集当地限速信息，城镇边界标志，交叉路口和环岛。当然，这要依靠前置摄像头、GPS定位以及来自导航系统的地图数据进行控制。高性能和电气化 随着新款车型一同到来的还有强调性能Tiguan R车型（接近量产中），这是大众在Tiguan产品线中运动取向的新细分，也是Tiguan首款R车型，用于满足那些对性能有着执着需求的车主。 走进车内，全新设计的一体式头枕的桶形座椅绝对是驾驶爱好者的最爱，当然，这都不是重点，当你被这张椅子包裹住时，眼前的方向盘上多出了一个神秘的“R”字蓝色按键，按下它时，Tiguan R会进入竞赛模式。 除了竞赛模式之外，大众还为Tiguan R装备了带有“扭矩矢量控制功能”的四驱系统，大众称之为“R-Performance Torque Vectoring”。系统的特点是除了可以在前后轴之前分配动力之外，还可以在左右后轮之前进行扭矩输出的分配，用于提升这款SUV的操控性能。 如果仅看数据的话，新款Tiguan eHYBRID与国产途观L PHEV并无太大差别，因为他们在NEDC纯电续航都只有50km左右。以此来推断，国产新款途观L PHEV在性能的数据上也不会有太大变化。写在最后： 作为中期改款车型，Tiguan在技术层面的改变并不太大，全新的家族化外观或许能够吸引一部分“颜控”消费者，车内细小的升级仅仅是蜻蜓点水。反观国内市场，Tiguan的国产版本途观L在国内市场的销量逐年递减（同比近几年1至4月销量：18年约10万辆、19年约6万辆、20年约3万辆），新款Tiguan的技术升级能否为国产途观L带来新的活力？我们拭目以待。（编辑/汽车之家 郭枫）
[汽车之家 电动车技术] 在纯电动汽车领域，我们往往会忽略一款低调而强大的产品：日产聆风，它虽然在国内市场没有引起太大的反响，但在全球范围内来看是很成功的。也许你觉得特斯拉Model 3更加如雷贯耳，但你知道吗？在此之前日产聆风曾多次摘得纯电动汽车全球销量的王冠。由于第二代聆风并没有引入国内，因此关注它的人也越来越少。近日，日产发布了一款全新的重磅电动车：Ariya(参数|询价)。 ● 设计师眼里它是一款什么样的车？ 近些年跨界SUV越来越多，从造型上来看Ariya可以说也是一台跨界SUV或轿跑SUV，在这个领域里并不多见，它比奔驰EQC和奥迪e-tron看上去更接近于轿车。尺寸介于日产逍客和奇骏之间，长宽高分别为4595mm、1850mm、1655mm，轴距为2755mm，体重1.9吨-2.2吨。 量产车与概念车之间的差距比我们想象得更小，概念版的外观和内饰基本上量产了90%以上。因此，当新车出现在银幕面前的一瞬间，没有那么得惊喜。但仔细想想，量产车如此接近概念车似乎也是一种惊喜吧。 阿方索在绕车讲解时，特别强调了极简主义，但这种简约并不是一味地删减车身的细节元素，而是从一开始设计时就注重各个元素之间的和谐关系。顺便提一句，随着Ariya的到来，日产也更换了全新的品牌LOGO，LOGO的设计也是一样的思路：更加简洁和扁平化。 这种轮圈把刹车卡钳、刹车盘包裹的更严实，这对于刹车系统来说不是一件好事，因为它需要良好的散热才不会出现热衰减现象。但好在电动车具备制动能力回收系统，在松开油门踏板时，可通过反拖驱动电机的方式来降低车速，因此对刹车系统散热的需求不再像传统燃油车那么迫切。 顺便提一句，Ariya具备日产的e-Pedal技术（在聆风上首次使用），驾驶员只用油门踏板就能完成启动、加速和减速动作。 内饰设计方面也打破了此前日产给人一贯的古板印象，Ariya的仪表台设计是大胆而激进的，如果盖住日产LOGO，相信很多人会认为这是一家新创车企的作品，它非常有科技感，而且简洁精致。● 不是加高版聆风！它诞生于全新的纯电动车平台 日产的首席产品开发专家福田真人解释：日产不会将不够成熟的产品推向市场，让用户当小白鼠来试水。这也从侧面解释了为什么日产为何推出纯电动产品的步伐相对慢了半拍。当被问到他认为哪款车是日产最重要的里程碑时，他没有说GT-R和Z系列跑车，而说的是LEAF聆风。 Ariya搭载的是双电机全轮驱动e-4ORCE技术，为什么叫“e-4ORCE”? 官方给出了解释：e-4ORCE中的“ e”代表日产的100％电动机驱动系统。“4ORCE”（发音）代表了物理上的动力和能量，“ 4”表示全轮控制。 和特斯拉Model 3的思路一样，日产Ariya也提供了两驱和四驱版本，以及普通续航和长续航版本。Ariya将会在今年下半年的日本市场率先上市，之后是美国和其它地区。关于会不会引进国内或者国产化，目前官网还没有给出正面的答复。--日产Ariya的四款配置如下：日产Ariya配置信息 两驱版四驱版电池容量63kWh87kWh63kWh87kWh输出功率160kW178kW250kW290kW输出扭矩300N·m300N·m560N·m600N·m0-100km/h加速时间7.5s7.6s5.4s5.1s极速160km/h160km/h200km/h200km/hWLTC续航里程＞450km＞610km＞430km＞580km 福田真人称Ariya的双电机全轮驱动技术不会刻意追求加速性，e-4ORCE注重起步时平稳的姿态，不会因为追求急加速成绩而丧失太多舒适性。e-4ORCE还会注重的是对电动四驱的控制水平，例如在冰雪湿滑路面上更稳定地驱动车辆。● 特斯拉AutoPilot能实现的，它也能！ 作为2024年的一款纯电动车，日产当然会在Ariya上搭载其最新的ProPILOT 2.0驾驶辅助系统。它让新车具备了在高速路况“放开手”的能力，不过目前在中国这一些权限不会开启，原因很简单——法规要求。—— 写在最后 特斯拉给传统车企带来了很大的冲击，此前奔驰、奥迪、捷豹纷纷推出了纯电动产品来与其抗争，最近宝马的iX3也正式亮相。日产也当然不会看着这块蛋糕不动刀，Ariya正是其冲击更高端电动车的法宝。它的直接竞争对手不是EQC、e-tron和Model X这些较高端的电动SUV，但肯定会对Model 3这类更入门的产品造成冲击。日产有没有机会杀出一条血路来？我们拭目以待。（文/图 汽车之家 夏志猛）
[汽车之家 技术] 7月13日，在特殊时期奔驰官方通过“云对话”，即在网络上举办了一个主题为“打破谣言”的发布会。在发布会上梅赛德斯-奔驰股份公司COO马库斯·谢弗向观众们再一次强调了奔驰在电气化道路上的发展决心，以及技术路线，另外奔驰的技术团队还通过自己亲身体验，来打破之前关于采用插电式混动技术车型的三大“谣言”，具体怎么回事？下面我们就来看看。奔驰的发布会聊了些什么？1、奔驰在2039年实现碳中和2、奔驰的EQ家族将分为三个主力阵营：EQ Boost、EQ Power以及EQ3、插电式混动汽车到底能不能跑出标称的超低油耗？4、插电式混动汽车没电的话油耗比汽油车高吗？5、插电式混动汽车用起来有多复杂？未来所有的奔驰车都会有EQ的标识？ 在发布会上，谢弗首先强调了集团的“电动为先”战略，在20年内集团将实现三个里程碑，从而最终在2039年达到乘用车新车产品阵容的碳中和。 相比其他主机厂，奔驰的计划可以说是相当激进了。不过看看如今全球市值第一的汽车厂商特斯拉，奔驰的这个计划也可谓未雨绸缪。 恰巧编辑部不久前刚对换装了48V系统动力总成的E260L进行了测试，我的同事对其动力感受评价如下： 在基于横置平台的插混系统中，电池容量达到了15.6kWh，最大可以支持70km的纯电续航里程，并且还可以支持最大功率24kW的直流快充，方便在应急时为车辆补充电量。 在奔驰看来，电气化是未来坚定不移的技术路线，因此未来我们很可能在每一台奔驰车上，都会找到EQ字样：无论采用什么样的电气化技术，但是电动机将会是未来每一台奔驰汽车的标配。插电式混合动力到底怎么用？奔驰演示给你看 虽然奔驰在现阶段着力重点推广插电式混动技术，但是如今消费者（包括业界）对于插电式混动技术的态度却莫衷一是：有人在质疑插混车型在如今标准循环测试下得到的油耗并不可信；也有人在说插电式混动车型背着动辄几百公斤的电池组，如果在亏电的情况下油耗比燃油车还高；还有人在说插电式混动车型的工作逻辑过于复杂，使用起来学习成本太高……针对这些质疑或者谣言，奔驰在发布会上通过自己员工的亲身试验来进行“辟谣”。 接下来，奔驰工作人员将一台GLE插电式混动车型与一台采用内燃机驱动的“普通”GLE在相同的路况上进行对比测试，来验证插电式混动车型在亏电状态下的油耗与普通车型有什么不同。测试伊始，插混车型的电量仅为SOC的下限5%，随后两台车行驶17km之后来对比油耗成绩。 演示完毕之后，三个关于插电式混动技术的质疑“不攻自破”了吗？至少在我看来，这样官方的“体验”出的结果仍然有些缺乏说服力。 其次从成本角度出发，插混车型多出来的电驱系统以及容量越来越大的动力电池仍然不容忽视：节省出来的油费可能很难与动力电池的成本持平。 关于第二个实验我之所以说它设定得很“巧妙”，是因为这样的测试路况对于奔驰这样P2结构的混动系统来说可以最大程度发挥它的节能潜力——在上坡路段依赖发动机驱动，而此时发动机处于“费油但高效”的状态——低转速，大节气门开度的状态下正处于发动机的高效运转区间，消耗的燃油得以最大程度地转化成车辆的动能和重力势能；而在下坡路段，发动机可以完全处于熄火状态，之前的势能得以通过动能回收的方式储存回车辆的电池中，随后在城市工况下得以通过纯电动的方式驱动车辆前进。文章小结： 从成本或者便利性的角度来说，插电式混动车型相比燃油车型仍然不具备显著优势。但是从另一个角度来看，面对日益严格的排放法规和油耗限值，汽车的全面电动化目前来看已经是业界取得的共识。对于传统车企来说，插电式混动技术则是这个变革过程中不可逾越的阶段。作为汽车的发明者，奔驰也在经历前所未有的颠覆和变革，而我们也从奔驰这个业界标杆上，看到了未来的风向标。（文/图 汽车之家 王兴宇）
[汽车之家 发动机技术] 这显然是一篇让技术宅高潮的文章了！因为“疯狂”的意大利人将会在今年9月份亮相一台全新的中置超跑：玛莎拉蒂MC20(参数|询价)，它将搭载的是一台100%自主研发并生产的3.0T V6发动机，重点的是竟然直接量产了F1技术！● 必须要说说这台发动机诞生的背景 意大利是超跑的国度，在那里诞生了法拉利、帕加尼、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等等我们耳熟能详的品牌，但由于上世纪八九十年代经济环境和经营状况等因素，更平民的菲亚特集团成为这片国土上最大的赢家，它收购了大部分的意大利汽车公司。 在FCA的运营下，从2002年开始，几乎每一辆玛莎拉蒂的机舱内都装着由法拉利制造的发动机，注意是“制造”，玛莎拉蒂并没有完全丧失多年积累的发动机研发能力，因此也就有了后面的故事。 当法拉利宣布要摆脱FCA的那一刻，玛莎拉蒂的动力部门应该就意识到需要加班了，因为未来的发动机由谁来打造将是未知数。 玛莎拉蒂近日宣布，今年9月9日至10日将会发布一款重磅超跑——MC20，它将搭载完全由玛莎拉蒂研发和生产的3.0L V6双涡轮增压发动机，还特意强调了发动机在目前玛莎拉蒂的总部Modena摩德纳工厂打造。 从一台发动机的研发周期来推算，玛莎拉蒂早就有所准备了，这款新机器被命名为全新的“Nettuno海神系列”，它能否帮助玛莎拉蒂新的中置超跑MC20实现逆袭，我们先来看看它到底有什么技术实力？● 动力参数居然横扫竞争对手3.0T高性能发动机参数对比发动机搭载车型最大功率最大扭矩玛莎拉蒂全新3.0T玛莎拉蒂MC20630Ps/7500rpm730N·m/3000-5500rpm玛莎拉蒂现款3.0T高功版总裁430Ps/5750rpm580N·m/1650-5000rpm奔驰3.0T高功版AMG GT 53 4MATIC+435Ps/6100rpm520N·m/1800-5800rpm保时捷3.0T高功版911 Carrera 4S450Ps/6500rpm530N·m/2300-5000rpm宝马3.0T高功版M4 CS460Ps/6250rpm600N·m/4000-5380rpm 从上面的表格对比也能看出来，这台3.0T发动机堪称行业的搅局者，动力性秒杀了主流的高性能3.0T发动机，甚至足以匹敌AMG GT R的4.0T发动机（最大功率585马力，最大扭矩700N·m）。近二十年不自己生产发动机的玛莎拉蒂，今天一出牌就是“王炸”！ 在翻看这台发动机的技术规格时，我们能看到它的缸径和行程参数分别为88mm、82mm，行程比缸径短便是高转速发动机的特点之一。 看到“V6形式、90°气缸夹角、82mm活塞行程”这些参数，让人不禁联想到阿尔法·罗密欧四叶草版本Giulia/Stelvio上的那台2.9T V6发动机，这台2.9T V6属于法拉利F154系列发动机的一个分支。总之，玛莎拉蒂的这台新机器很可能还存在着一丝法拉利的血统。
[汽车之家 技术·设计频道] 新能源是比亚迪主打的技术路线，但这家中国车企同样也没有放弃传统的内燃机技术。这不，近日成都车展上随着宋PLUS(参数|询价)亮相的还有一台全新1.5T汽油发动机，这台机器将会逐步取代老的1.5T动力,成为其品牌的主力机型。● 这台发动机是什么来历？ 比亚迪的“王朝系列”如今覆盖了轿车、SUV和MPV等多个领域，作为紧凑型SUV的宋PLUS将会率先搭载这台1.5T发动机（预计今年9月份会上市销售），官方将全新燃油动力品牌称之为“骁云”。 2019年12月，比亚迪的动力总成事业部改组为弗迪动力有限公司，独立运营参与市场竞争，这正如蜂巢易创独立于长城汽车一样，旨在未来向全行业提供自己的动力产品和服务。 随着国内汽车行业的变革，车企之间“报团取暖”成为新的趋势，尤其是在发动机这种重投资的产品上，技术共享的思路或许会让车企们能更好地度过难关。像比亚迪这类有着比较丰富的内燃机开发能力的车企，则开始将这些优势资源开放给全行业，以寻求新的企业发展机会。1.5T发动机性能参数对比发动机搭载车型最大功率（Ps）最大扭矩（N·m）比亚迪全新骁云1.5T宋PLUS185288长城1.5T哈弗H6169285吉利1.5T博越177255长安1.5TCS75 PLUS178265 与国内几家竞品的1.5T发动机相比，比亚迪这台全新的小排量涡轮增压发动机在最大功率和扭矩方面都有优势。然而，动力性并不是它唯一的亮点，下面这个数据也一样给人惊喜。● 这才是如今发动机技术竞争的关键！ 之所以说内燃机还有很大的挖掘空间，就在于如今的汽油机最高热效率仅仅不过41%（丰田），多数发动机的最高热效率都在40%以下。换句话说，汽油分子中一半以上的能量都被浪费掉了。 最高热效率38%是这款比亚迪全新1.5T发动机上很亮眼的数据，它直接决定了发动机的节油水平。相比上一代1.5T发动机的34%左右最高热效率，其有着巨大的进步。它是如何达到这一目标的？不得不提其量产的一系列前沿科技。 采用博世最新一代的350Bar缸内直喷系统，这似乎是新时代涡轮增压发动机的“标准配置”，这大概比此前主流发动机高了一倍，更大的喷射压力让汽油分子雾化效果更好，“细细品味”地方式让它的燃油经济性和排放颗粒物水平都进一步提升，满足国六b的排放标准并不是难事。 涡轮迟滞现象是涡轮增压发动机上的“通病”，为了解决低转速下动力不足的问题，很多车企使用小惯量涡轮来尽量消除，但小惯量涡轮的问题是高转速时增压效果不强。因此，有些车企开发了更高成本的电子增压器，但这对家用车上的小排量增压发动机并不适合，而双流道涡轮增压器则是如今一项更为流行的内燃机科技。● 全新7速湿式双离合变速箱● 好戏在9月 先期推出的这款1.5T发动机属于高功率调校版本，后续还会有更偏重燃油经济性的版本出现，后者将会匹配比亚迪的混合动力车型，进一步实现节能减排的目标。关于更多全新动力产品的发布，官方负责人称会在今年9月份与大家见面。—— 写在最后 比亚迪推出符合时代潮流的新动力总成，其背后少不了对传统内燃机技术的坚持和投入。在全新1.5T发动机研发的过程中，有一位前宝马动力部门的“老专家”Uwe Hoyer的支持。他曾是宝马“B系列”发动机（目前广泛搭载于现款宝马车型上）的研发参与者，这位外籍专家为比亚迪弗迪动力提出了高标准的要求，同时给予了非常大的贡献。另外，比亚迪与AVL、FEV、Ricardo等全球一流动力研发机构在性能仿真、试验以及NVH工程等多个领域展开了深度合作。 宋PLUS将是比亚迪未来紧凑型SUV的主力干将，全新1.5T发动机+全新7速湿式双离合变速箱能否让它获得更多消费者的认可，我们拭目以待。（文/图 汽车之家 夏志猛）
[汽车之家 揭秘新车技术] 北京现代索纳塔(参数|询价)曾经依靠出色的性价比和优秀的外形设计，在国内汽车市场刮起了一阵“韩流”。现在，第十代索纳塔来了，带着满身的科技，誓要用最新的装备突破您的期待，那么它能做到吗？先看这里，10秒钟读懂全文哦1.第三代i-GMP平台带来出色安全性2.搭载CVVD气门“黑科技”的1.5T发动机3.与百度联合智能网联，完全摆脱车钥匙你觉得全新一代索纳塔如何？点击参与问卷调查首次启用第三代i-GMP平台 “汽车平台”的概念越来越频繁的出现在消费者眼中。的确，一个优秀的平台包含了汽车的设计方向、工程制造、生产效率等等诸多方面因素，不仅承载着一辆汽车诞生之后的“模样”，更是一个汽车品牌造车理念的体现。为此，现代集团开发了第三代i-GMP平台，而它孕育的第一款车就是第十代索纳塔。 一个精心设计的平台可以在开发成本、效率和时间等方面提供显着的帮助。平台的开发不仅意味着共享，而且还内含着标准化的意义。汽车由数万个部件组成，如果为每个车型都开发不同的部件，就会为了确保部件的可靠性而花费大量的时间和费用。体现在结果上，就是车辆会更具性价比。同时，标准化的平台和零部件可以保证产品质量的一致性和可靠性。成为最安全的索纳塔 现代索纳塔汽车在去年4月获得了国家公路交通安全管理局（NHTSA）的最高安全评级，随后又在美国高速公路保险协会IIHS的测试中夺得TOP SAFETY PICK的评级。而这要得益于第三代i-GMP平台前瞻的车身结构设计。 与此同时，热成型钢的使用还减轻了白车身重量，使其达到了现在的324.6kg，比上一代产品减轻了24kg，不仅如此，车身刚性还提高了3％。 为了应对“25%小重叠面”碰撞时，车身剧烈的旋转导致驾驶员可能会超出安全气囊保护范围，以及外抛的车尾会引起第二次撞车事故的问题，i-GMP平台应用了“机动性控制技术（mobility control technology）”。丰富的主动安全功能 除了车身结构的优化，主动安全配置也是第十代索纳塔能够获得安全碰撞测试高分的重要原因之一。 驾驶辅助功能，集成了多达23项主被动安全配置，自适应巡航、高速公路驾驶辅助、前碰撞预警制动系统、车道保持辅助系统等等，可以让驾驶变得更轻松、更安全。
[汽车之家 技术] 今天中国汽研发布了2024第一批i-VISTA智能指数评价结果，首批共5款车型参加了测试，分别为马自达3 昂克赛拉(参数|询价)、本田INSPIRE、别克君威GS、特斯拉Model 3以及小鹏汽车G3，这五款车在测试中可谓表现各异，各有特点，接下来让我们来看看它们的具体成绩。15秒看完全文：1、五款车型没有一款获得全优的成绩；2、传统车企的评测车型在测试中成绩与“新势力”车企有差距；3、小鹏G3整体成绩表现亮眼。智能汽车指数是什么？ 中国智能汽车指数是中国汽研在中国汽车工程学会和中国汽车工业协会的指导下打造的一项针对车辆智能化项目进行专项评测的项目。评测方法是在测试场中还原实际用车场景，重点对搭载自适应巡航控制ACC、自动紧急制动AEB、车道偏离报警LDW、盲点监测BSD、自动泊车辅助APS等先进驾驶辅助系统ADAS的车型进行评价，并以直观量化的等级形式发布评价结果。试验车型：马自达3 昂克赛拉 2024款 2.0L自动质尊版 全新马自达3 昂克赛拉是马自达全新魂动设计理念引入国内的第一款车。参与测试的车型为售价16.98万元的自动质尊版，即采用2.0L自然吸气发动机的顶配车型。在配置表中，只有这一款搭载了包括车道保持辅助系统在内的L2级辅助驾驶系统，在其他装备2.0L发动机的车型中需要选装。硬件配置上，它由一颗前置单目摄像头、一个前置77GHz毫米波雷达以及两个24GHz后角向毫米波雷达来实现驾驶辅助的主要功能。评价成绩系统单项测评结果得分ACC 自适应巡航控制系统M+ +4.2AEB 自动紧急制动系统G + + + +9.6LDW 车道偏离报警系统G + + + +8.5BSD 盲区监测系统G + + + +9.4APS 自动泊车辅助系统未搭载-自动驾驶系统评价自动驾驶分级名称是否搭载L0全景显示系统否疲劳检测系统否夜视系统否交通标识识别系统否L1车道居中系统否车道保持辅助系统是L2全自动泊车系统否交通拥堵辅助系统否高速公路自动驾驶辅助系统否 从功能来看，作为“传统车企”的马自达在对于L2级驾驶辅助系统的应用上仍然较为谨慎，包括如今在一些L2级驾驶辅助系统中常见的车道居中系统、全自动泊车等功能均未搭载，但是好在一些主要测试项目中，它的表现良好，得分率较高。不过在ACC 自适应巡航项目的测试中，马自达3 昂克赛拉对于静止的目标车以及目标车减速的场景未得分。试验车型：东风本田INSPIRE 2019款 锐·混动 2.0L 净越版 作为本田畅销车型雅阁的“亲兄弟”，东风本田生产的INSPIRE 似乎并没有雅阁卖得那般风生水起，不过论配置INSPIRE并不落下风。从配置表来看，采用混动系统的车型已经全系标配了相当于L2的Honda SENSING安全超感系统，这套系统由一个前视单目摄像头、360°环视摄像头、前端77Ghz毫米波雷达以及8个超声波雷达组成。评价成绩系统单项测评结果得分ACC 自适应巡航控制系统G + + + +8.3AEB 自动紧急制动系统G + + + +9.6LDW 车道偏离报警系统G + + + +8.8BSD 盲区监测系统未搭载-APS 自动泊车辅助系统P+3.9自动驾驶系统评价自动驾驶分级名称是否搭载L0全景显示系统是疲劳检测系统是夜视系统否交通标识识别系统是L1车道居中系统是车道保持辅助系统是L2全自动泊车系统否交通拥堵辅助系统否高速公路自动驾驶辅助系统否 从测试成绩来看，INSPIRE在ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动以及LDW车道偏离报警项目上表现不俗，由于车尾没有角向毫米波雷达，从而也无法实现盲区监测功能，不过本田的解决方案是通过车侧摄像头进行监测。失分处在于它的自动泊车系统：面对侧向车位以及斜向车位，它识别率均不太理想，只能泊入垂直车位，最终获得了P的成绩。试验车型：别克君威 2019款 GS 28T 尊贵型 别克君威在驾驶辅助系统的配置上，同样只有顶配的尊贵型（装备1.5T以及2.0T发动机）才具备。从硬件配置来看，它具备了1个前视单目摄像头、一个前向77GHz毫米波雷达、两个后角向24GHz毫米波雷达以及12颗超声波雷达来实现相应的辅助驾驶功能。评价成绩系统单项测评结果得分ACC 自适应巡航控制系统A + + + 7.0AEB 自动紧急制动系统G + + + +9.6LDW 车道偏离报警系统未搭载-BSD 盲区监测系统G + + + +9.4APS 自动泊车辅助系统P+3.8自动驾驶系统评价自动驾驶分级名称是否搭载L0全景显示系统否疲劳检测系统否夜视系统否交通标识识别系统否L1车道居中系统否车道保持辅助系统是L2全自动泊车系统否交通拥堵辅助系统否高速公路自动驾驶辅助系统否 别克君威GS在测试中的表现可以用“差强人意”来形容：在ACC自适应巡航项目的测试中，在与目标车速度差过大的评测项目中表现均不理想，得分率为0，同时在目标车减速的场景下，它的得分率也仅为40%。在自动泊车测试中，由于君威GS完全依靠车辆四周的超声波雷达来识别车位，因此对于参照物较少的一些车位就无法有效识别。在未来通过视觉系统来实现车位识别应该逐渐成为主流。试验车型：特斯拉 Model 3 2019款 标准续航升级版 作为智能车型的代表，特斯拉一直以来在辅助驾驶技术上走得十分激进。那么在中国汽研的这套标准下，这台Model 3表现如何呢？从硬件上来看，Model 3采用了对于视觉系统十分依赖的技术路线：通过前视三目摄像头以及5个环视摄像头，还有车头一个77GHz毫米波雷达来实现驾驶辅助的相关功能。评价成绩系统单项测评结果得分ACC 自适应巡航控制系统G + + + +9.0AEB 自动紧急制动系统G + + + +9.6LDW 车道偏离报警系统G + + + +9.2BSD 盲区监测系统未搭载-APS 自动泊车辅助系统未搭载-自动驾驶系统评价自动驾驶分级名称是否搭载L0全景显示系统是疲劳检测系统否夜视系统否交通标识识别系统是L1车道居中系统是车道保持辅助系统是L2全自动泊车系统否交通拥堵辅助系统是高速公路自动驾驶辅助系统是 可以看到，在Model 3能满足的测试场景中，它均获得了高分；而对于盲区监测系统来说，特斯拉则觉得没有太大的必要：在Autopilot 2.0系统的协助下，只要拨一下转向灯拨杆，车辆就可以自动变道，省去了驾驶员监测盲区的过程（此项功能需要选装“完全自动驾驶能力”配置包）。对于自动泊车系统，参加测试的车辆由于没有选装价值64000元的“完全自动驾驶能力”配置包而没有得分。试验车型：小鹏G3 2024款 520智享版 近期准备赴美IPO的中国造车新势力小鹏汽车可以说前景一片光明，智能汽车、自动驾驶技术也是小鹏汽车吸引消费者的亮点。G3全系除了悦享版以外，均配备了辅助驾驶系统。这套系统硬件配置可以说十分全面，由1个前视单目摄像头、4个360°环视摄像头、1个前向77GHz毫米波雷达、2个后角向24GHz毫米波雷达以及12个超声波雷达组成。评价成绩系统单项测评结果得分ACC 自适应巡航控制系统A + + +7.8AEB 自动紧急制动系统G + + + +8.5LDW 车道偏离报警系统G + + + +8.5BSD 盲区监测系统G + + + +8.8APS 自动泊车辅助系统G + + + +9.6自动驾驶系统评价自动驾驶分级名称是否搭载L0全景显示系统是疲劳检测系统是夜视系统否交通标识识别系统是L1车道居中系统是车道保持辅助系统否L2全自动泊车系统是交通拥堵辅助系统是高速公路自动驾驶辅助系统是 小鹏G3整体成绩可以说十分优秀了，失分处在于自适应巡航时面对较高速度差以及目标车减速的场景，其余项目均表现十分出色。尤其是在自动泊车环节，小鹏G3几乎以满分完成了各种车位的挑战，看来小鹏汽车对于智能驾驶技术的深耕收获了应有的效果。 总结： 从成绩来看，显示出了传统车企与“新势力”在理念上的区别，尤其是对于智能辅助驾驶功能来说，传统车企通常的做法是将其作为一个高配或者顶配车型才具备的高科技配置；而对于“新势力”车企而言，这些技术可能就是未来的取胜之钥。所以从此次测试成绩来看，小鹏的获胜并非偶然，而特斯拉在智能驾驶领域的造诣仍然值得敬畏。（文 汽车之家 王兴宇 图片来自中国汽研）
[汽车之家 揭秘新车技术] 凯迪拉克不久前向世人带来了旗下最新的一款SUV概念车——LYRIQ(参数|询价)，一款纯电驱动、运动化调校的SUV，同时也代表了通用集团未来纯电动车型的技术趋势，以及凯迪拉克未来的设计风向。那么这台“未来之车”有何特点？让我们来一窥究竟。15秒了解凯迪拉克LYRIQ主要亮点：1、代表了未来凯迪拉克设计风格的“黑水晶”式车头设计；2、采用了通用集团全新的纯电动平台；3、模块化的Ultium纯电动驱动系统，新的四元锂电池带来了接近500km的续航里程；4、车内装了一块33寸，10亿色且具备AR显示功能的贯穿式液晶大屏幕。LYRIQ寓意为何？ 可能很多读者发现这台车的车名LYRIQ基本就是英文Lyric（歌词）的变种，并且发音也一致，这其中蕴含了通用集团为其赋予的深切期望：在上世纪凯迪拉克就是当年“美国梦”的一个代表符号，它代表了财富、品味或美国式的生活方式。再加上英文Cadillac朗朗上口的发音，所以出现在了不少说唱音乐中。这也从侧面印证了凯迪拉克在当年的流行程度。 时过境迁，如今的凯迪拉克即便在美国人心中似乎也失去了往日的光彩，即便出现在歌词中，也散发出浓浓的“old school（老派）”风。而通用集团为这台新车赋名LYRIQ，也是希望这台车能够重现凯迪拉克当年的风光，重新在歌曲中流行起来。设计：从一张白纸开始 一个全新的平台，从一张白纸开始定义一台象征品牌未来的车，这对于设计师来说既是一个梦想，也是前所未有的挑战。相比传统的内燃机车型，纯电驱动平台的机械结构布置相对比较灵活：没有发动机和变速箱布置的限制，并且电池组放置在车辆底盘的位置，因此对于车辆造型设计来说，设计师就会有更大的发挥空间。 说起灯光来，这次凯迪拉克相比奥迪来说也毫不逊色：车头部分甚至连logo都可以发光，而尾灯更是营造出了水波荡漾的感觉。当驾驶员靠近时，车灯会从车头标识部分开始点亮，随即扩散至两端，直至竖向的日间行车灯上，仪式感满满。按照设计师的话来说，车头部分点亮之后，“仿佛置身于珠宝店一般”。 内饰传递出未来凯迪拉克车型的设计走向。首先车内材料由真皮、实木以及金属构成，尤其是增加了金属材质的装饰。不同冷暖特性材质的冲击和对比下，显示出了独特的美学效果。但总体来说，仍然洋溢着浓郁的美式风格。 另外值得一提的是，为了进一步提升这款纯电动汽车的NVH性能，工程师通过车内设置更多的麦克风来收集来自路面的噪音，同时配合加速度传感器来锁定来自轮胎胎腔的噪音频率范围，从而通过车内音响系统发出相位相反的声波来抵消。通用集团的这套技术也是首次亮相。通用的下一代电驱平台 除了开创性的设计，LYRIQ身下还隐藏着通用集团下一代纯电动车身平台。全新平台的核心则是通用称之为Ulitum的动力电池系统。在LYRIQ身上，电池容量达到了100kWh，这保证了这台车能够实现500km以上的续航里程。 不同的是，Ultium采用了NCMA（镍钴锰铝）四元正极材料锂电池，在原有的NCM三元（镍钴锰）正极材料基础上，加入了铝元素，同时提升了镍的含量，相比原来通用集团的动力电池降低了70%钴的含量，在提升能量密度的同时降低了成本。 此外，为了照顾诸如轿跑或者轿跑SUV车型的需要，Ultium平台电池模组中的电芯还可以横置叠放，这样就大大减小了动力电池系统的厚度，减小了对于车内空间的侵蚀，不过相应的则会损失一定的续航能力。 相比其他豪华汽车品牌，诸如宝马、奔驰采用“油电共存”，即燃油车和纯电动汽车共用一个车型平台的技术方案，凯迪拉克在电气化道路上走得更加坚决：采用纯电动平台之后车身布局得以进一步优化，因此LYRIQ得以得到一个更低的重心，以及前后轴接近50:50的重量分配。全文小结： 从产品成熟度来看，这台车已经很接近量产状态了。LYRIQ从某种意义上来说展示了凯迪拉克对于未来的理解，相比来自特斯拉的对手，它更有设计感、更豪华、更舒适，甚至在智能化上也更胜一筹（可以脱手驾驶），但是凭借着更出色的产品力，它能打败如日中天的特斯拉吗？欢迎大家在下方评论区讨论。
乙肝病毒DNA(HBVDNA)定量为4×105拷贝/毫升，不能解释为血液中每毫升含有乙肝病毒40万个，拷贝数是利用DNA信号扩增技术，由计算机算出血液中乙肝病毒核酸的含量，拷贝数是一个分子生物定量单位，不是简单的数量单位。拷贝数高，说明病毒核酸含量高。由于肝脏组织中的乙肝病毒每时每刻释放到血液中的乙肝病毒都在变化之中，每天检测血液中的乙肝病毒核酸含量都不相同，不能简单用乙肝病毒核酸含量解释疗效。另外乙肝病毒核酸的检测灵敏性高，特异性强，实验室及仪器设备要求较高，目前具备合格实验条件的实验室并不多，各实验结果不统一，没有可比性，这是在分析乙肝病毒DNA定量结果时，必须加以考虑的问题。
[汽车之家 新能源] 补贴退坡、疫情突发、特斯拉强势杀入，过去这段时间对国内新能源车企而言，可谓寒冬已至，变革成为传统车企求发展的主旋律。在过去半年里，上汽荣威正在由内而外发生着变化，先是品牌的Logo巨变，随后伴随着新车型的发布，新三电系统技术也逐渐浮出水面。作为品牌“硬实力”的体现，上汽荣威在三电系统上究竟有什么新进展？集成上汽最先进技术于一身的E2平台又究竟是个什么东西？在前不久的媒体沟通会上，上海汽车集团股份有限公司副总工程师、上汽技术中心副主任朱军先生，为我们揭开了谜底。◆从E0到E2的战略布局 目前，上汽新能源的三电系统已经形成了三个代际的产品体系，其中E0为第一代，衍生出来的产品包括较早前已经发布的荣威Ei5(参数|询价)、荣威ERX5、MARVEL X等；而接下来刚刚上市的荣威R ER6以及将要上市的荣威R MARVEL-R采用了上汽的新一代三电技术，代号为E1。按照官方的说法，这一代是在E0的基础上进行了优化改进，从而带来更优异的表现；而E2则代表了上汽的下一代三电技术，这套系统将会基于全新的电动车平台进行研发，按照朱军先生的说法E2是下了“大血本的”。 以上明白了上汽三电技术的代际关系，接下来就便于我们向大家介绍不同代际之间究竟有着怎样的性能提升。不过需要跟大家解释一下，尽管我们今天聊的是三电技术（电机、电池以及电控）但其中电控的概念较为宽泛且模糊，而我们通常所说的电控一般是指电机的逆变器以及电池的电源管理系统，它们也决定了电机以及电池的性能，因此接下来我们将通过上汽的电机以及电池技术两个方面，来解读荣威三电系统目前的技术状态。◆上汽电机技术状态及未来发展 一谈起电机的性能，我们通常比较关注几个参数，包括功率高低、体积以及重量大小等。接下来，我们也就着这些参数来谈谈上汽电机技术当前的成果以及未来的发展方向。 上面的图片来自上汽官方，能够看出E0状态的电机峰值功率较低，体积大且笨重，功率密度只有1.1kW/kg。相比之下，E1的电机功率密度达到了1.97kW/kg，相比E0电机显著提高，这也就意味着在相同功率下，E1的电机重量可以大幅降低，而更小的重量有利于车辆续航里程的最大化。 8层Hair-pin电机绕组技术可以看作是E1电机技术进步的最大功臣，我们知道Hair-pin电机相比传统圆形铜线绕组的一个主要优势是通过改进铜绕组的形状从而获得更高的槽满率，提升电机的功率密度，同时改善绕组的散热表现以及运行噪音。 其实在E0的电机上就已经采用了Hair-pin电机绕组技术，只不过只有4层，而在E1上，绕组层数翻倍，达到8层。更多的绕组层数有利于减小趋肤效应（导体在通交变流电时，内部的电流向导体表面聚集的现象）对电机性能的影响，从而提升电机效率、功率密度以及扭矩密度。 然而电机最大效率只能在特定的转速/扭矩区间才能够展现，因此大家其实更应该关注的是电机的高效率工作区间的大小。从图中我们能够看出8层Hair-pin电机的转速从12000转拓展到15000转，在电机达到14000转的时候依然能够实现94%的电机效率，而4层Hair-pin电机在超过12000转的时候就无法达到94%效率了，这意味着配备4层Hair-pin电机的车型在高速行驶时会更为耗电，而8层Hair-pin电机则能够在相同电池容量的情况下，带来更长的续航里程。 采用同轴布局的好处是相比E0电机的平行轴设计，更加节省电机横向空间。当该电机布置在前机舱时，能够减小前机舱的长度，让车辆更为紧凑。不过由于同轴布局并不能很好的降低电机的纵向空间，因此E1电机只能够支持前驱布局。因为如果将该电机放到后轴，会侵入后备厢或后排空间。 至于E2电机，将会继续使用8层Hair-pin绕组技术，但我们从上面的参数表能够看出，该电机无论是在峰值功率、最大扭矩还是工况下的最高效率以及功率密度上，都有了显著的提升。至于这种提升是怎么实现的，朱军先生并没有明确的介绍，但向我们指出了突破的核心方向。 但电机定子与转子的温度数据又十分关键，因为一旦超过一定温度就会导致退磁，影响电机寿命。因此温度模型的建立和有效冷却措施的实施是实现用同样的电机尺寸做出更大功率的关键，这需要花很大精力来建立Know-How。 而在结构方面，E2电机将会回归平行轴布局，主要是因为这种布局能够一定程度上压缩电机的纵向空间，便于将其放置在后轴上，同时减小对车内空间的侵入。相信此时您应该也领悟到了什么，是的，不同于E1的前驱布局限制，配备E2电机的车型将优先采用后驱布局。 如果电机布置在前方用于驱动前轮，那么前轮很容易会突破与地面摩擦力的极限，造成打滑；而后轮由于拥有更大的下压力，因此配合更大扭矩的电机，能够获得更优异的性能，这是E2电机要优先布置于后驱车型的原因。 不过，这样设计对车辆平台的要求较高，因此从E2代际的三电系统开始，上汽才会引用完全自研的新一代纯电架构，只有采用这样的架构，才能够最大化的发挥出新一代电驱动系统小体积、高性能的优势。此外，还有一点值得一提的是，目前E1的电驱动系统已经支持局部的FOTA，而到了E2电机，将能够通过5G技术实现更快、更高效、更全面的FOTA。说到这里，编辑都开始满心期待了呢。
[汽车之家 碰撞测试解读] 近日，C-NCAP（中国新车评价规程）公布了2024年第二批碰撞测试成绩，参与本次测试的共有6款车型：福特福克斯、马自达3 昂克赛拉(参数|询价)、丰田RAV4荣放、捷达VS5、比亚迪宋Pro DM和星途TXL。具体得分情况，请看本篇解析文章。捷达VS5：★★★★（ 得分率84.9%） 在本批次的测试车型中，捷达VS5是唯一一个获得4星评价的车型，主要原因是其在正面40%和侧面碰撞中后排假人有减分项。进行测试的是捷达VS5 280TSI 自动 悦享型，属于次顶配车型。捷达VS5 280TSI 自动 悦享型项目部分得分率权重部分得分率*权重乘员保护84.24%70%58.97%行人安全76.34%15%11.45%主动安全96.84%15%14.53%电安全/综合得分率84.9%星级★★★★乘员保护 虽然是次顶配车型，但是安全配置上并不全面，配备了正面安全气囊以及侧面安全气囊，但少了侧气帘（顶配车型配备）；同时，其配备了前排安全带提醒装置，但少了后排的，因此在加分项上少了4分，这也进一步影响了成绩。 从碰撞测试的结果来看，无论是“完全正面碰撞”还是“正面40%碰撞”，捷达在车身结构上都有比较不错的表现，A柱几乎没有变形，车厢部分基本保持完整。 不仅如此，在侧面碰撞试验中，后排假人的骨盆部分也有一定的扣分。这两方面让捷达在成员保护的得分上“仅为”84.24%，没有能够达到85%的5星标准。行人保护主动安全 其AEB系统对车辆和行人的测试中都获得了高分，14.526分（96.84%）的得分率在本批次的车型中也是很高的评价。比亚迪宋Pro DM：★★★★★（得分率88.1%） 宋Pro DM是本批次测试车中唯一一的新能源车型，测试的型号为宋Pro DM 1.5T 四驱性能版旗舰型，其总体得分为88.1%，超过85%的5星评价线，不仅如此，它在测试中还需要外加电安全的三项碰撞测试（分别对动力电池端、电力系统负载端、REESS组件固定位置处进行标记测量）。宋Pro DM 1.5T 四驱性能版旗舰型项目部分得分率权重部分得分率*权重乘员保护91.32%70%63.92%行人安全67.75%15%10.16%主动安全93.34%15%14.00%电安全安全综合得分率88.1%星级★★★★★乘员保护 侧面碰撞得益于侧气帘的保护，宋Pro DM满分通过。行人保护主动安全福特福克斯：★★★★★（得分率88.4%） 本次测试的车型是福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动锋潮型，是搭载1.5T发动机配置的“丐版”车型，不过它依然配置了安全气帘，在各项试验中也没有明显短板。长安福特 福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动锋潮型项目部分得分率权重部分得分率*权重乘员保护90.68%70%63.48%行人安全69.77%15%10.47%主动安全96.33%15%14.45%电安全/综合得分率88.4%星级★★★★★乘员保护行人保护主动安全 福克斯的AEB系统由安波福提供，采用毫米波雷达+摄像头的解决方案。其得分为96.33%，整体表现在本批次车型中属于中规中矩的水平。
每天吃500克蔬菜、600克谷类、5种水果、90克红肉、6克食盐…… 这是李先生的抗癌食谱。近年来，随着人们对癌症的重视，渐渐地出现了许多“数字式”抗癌食谱。 每天这样吃真能抗癌？抗癌作用到底有多大？ 第十八届全国肿瘤防治宣传周将至，主题是“饮食与癌症”，为此，记者特意采访了国家中西医结合肿瘤重点学科主任、全军中医药学会副会长、南京军区福州总医院肿瘤科主任欧阳学农主任医师，为你解读“抗癌食谱”。 抗癌首先是不吃什么，而不是要吃什么 “癌症是一个细胞增殖和凋亡的过程，饮食往往是一个诱发过程。”欧阳学农介绍，约有1／3的癌症与饮食有关，主动控制摄食成分和改变饮食习惯，在抗癌中起着至关重要的作用。 科学研究发现，高脂肪与高热量饮食与乳腺癌发生呈正相关，可能与子宫内膜癌、卵巢癌、前列腺癌和胆囊癌的发生有关；肺癌病人常缺维生素A和硒；喉癌、口腔癌与吸烟、酗酒有关；甲状腺癌与饮食中缺碘有关；鼻咽癌与饮食中亚硝胺污染有关；食物过硬、过于刺激性，或进食过快过烫，长此以往，易患食管癌；糖精摄入过多，可能是膀胱癌的发病因素之一；辛辣食品、高盐饮食，会损伤胃黏膜，促使胃壁上的细胞萎缩，从而容易诱发癌变；霉变的食物中含有大量的黄曲霉素，是引起肝癌的罪魁祸首之一…… “因此，科学的‘饮食抗癌’，对人的健康有益无害。”欧阳学农说，“首要的是改变一些饮食习惯，不吃什么，而不是要吃什么。” 抗癌食谱或有效果，但应个体化 研究发现，一些食物中的特殊成分可以有效阻止癌细胞的生长和繁殖。 通过饮食抗癌是否有效？有多大效果？ “人体是一个复杂的机体，特定食物在人体消化后被吸收，其成分必然会发生变化，而且许多食物中的营养成分恰恰是被人体吸收分解后才被激活。”欧阳学农说：“因此还没有哪种试验能证明食物的抗癌成分能发挥多少功效，更无法确定在某个特定人身上能有多大作用。但是，健康饮食有助于抗癌已经逐渐得到医学界的认可。” 据介绍，食品中的营养成分和某些植物化学物质的介入，能增强人体自我修复和防范的能力，对致癌物质和促癌因子起到明显抑制作用，从而阻断癌细胞生长。比如多吃水果、蔬菜、干豆、全谷类食品、豆类及其制品，可以增加淀粉和纤维素的摄入量，从而降低结肠癌和直肠癌的患病几率。 // “因此，在临床上每一位医生都会对社会和百姓提出一些食物预防癌症的相关知识。”欧阳学农说，“但不能千篇一律，而且一旦有癌症高发因素，还是要及时到医院确诊，并在医生的建议下调节饮食，不可自作主张。” 他解释，特定食疗对某些人有效，但针对另外一个人，也许适得其反。比如蛋白粉、雪蛤、胎盘粉等雌激素替代品可抗衰老，但却容易导致乳腺癌，有乳腺癌高发因素的人应少吃。比如，豆类对肠道有好处，却可加重肾脏负担，肾癌病人不宜多吃…… “要想防癌，抗癌食谱最好个体化。”欧阳学农说。
春季肝火旺 易伤眼睛升血压 著名中医养生专家梅晓芳说，春季与肝相应，肝开窍于目，当出现肝火旺盛时，人们的眼睛最容易出现反应。春天因肝火导致的眼部不适主要表现为眼睛红肿痛和眼睛发涩，其中眼睛红肿痛，同时有烦躁、易怒、两肋疼痛、口苦便干等症状，多属实火，人们可喝决明子茶、野菊花茶来进行调理；如果眼睛发涩，同时有脚心发热、烦躁等症状，多属虚火，人们可用枸杞或杭白菊泡水喝来进行调理。 中国中医科学院教授杨力说，春天主风，风气通于肝，外风引动内风，易造成患者血压波动。加之肝脏在春季容易气血妄升，所以高血压就表现得特别明显。为了避免在春季出现高血压，人们在大风天里尽量不要外出，不要过劳、动怒、焦虑和抑郁，多吃黄瓜等绿色蔬菜。 舌尖有溃疡 莲子心除心火 在很多上火症状中，口腔溃疡是最常见的症状之一了。辽宁中医药大学附属医院教授张艳提醒，如果舌尖发红、起水疱或出现溃疡，同时有心烦、口干、便干等症状，应考虑心实火所致。梅晓芳建议，除心火最好的食疗方法是多吃一点苦瓜或用5～10克莲子心泡水喝。 另外，还有一部分人入春后除了舌尖发红外，并没有严重的疼痛和溃疡，而是睡觉容易被吵醒、手脚心发热，这是心虚火的表现，这类人要以滋补为主。梅晓芳建议，用酸枣仁15克，枸杞、五味子各10克，一起煮水喝。 牙龈肿痛 吃海带除胃火 牙龈肿痛是春天爱出现的小毛病。梅晓芳提醒，除了牙龈肿痛外，还有口腔溃疡、口干便干、口臭严重等症状，应考虑胃实火所致。清除胃实火，比较有效的方法是将西瓜瓤和西瓜皮之间白色的东西切成丝，拌上盐来吃。不过，由于立春以后还不是吃西瓜的最好时节，所以人们可以尝试多吃凉拌的海带或紫菜等食物。 另外，如果春天里经常感觉口干、口臭，且胃里总像没吃饱一样，有点隐隐的疼痛，应考虑胃虚火所致。清除胃虚火，人们可以多吃木瓜或银耳等食物。 大便秘结 胡萝卜菠菜煮粥吃 北京中医药大学教授贺娟提醒，春季有很大一部分人会出现大便秘结、皮肤干燥等症状，这也是春季火热上炎的典型症状之一，这类人可以喝点胡萝卜菠菜粥。具体方法是：取胡萝卜1～2根，粳米100克，菠菜适量，共煮至熟烂即可，佐餐食。 此外，如果肝气在春天生发不好，淤滞于内，随阳化热，就容易出现以痰热内盛、情绪低落为主要表现的抑郁症。这样的情况一旦出现，可以喝甘麦红枣汤。具体方法是：取炙甘草15克，淮小麦50克，红枣10枚，水煎服。 // 穴位清火 按行间穴和太冲穴 杨力提醒，行间穴(位于足背侧，当第一、第二脚趾间，趾蹼缘的后方赤白肉际处)是中医师常用的泻火穴位。对于肝火旺盛所致的两肋发胀、嘴里发苦等症以及心火旺盛所致的牙痛、口腔溃疡、鼻子出血等症，都可以按摩行间穴。左右行间穴各按摩3分钟即可。按摩后，可以顺便按摩与行间穴紧邻的太冲穴，清火效果更佳。 （责任编辑：王健淇）