你问的是，有什么比较好的国六MPV推荐吗？现在国家重点发展环保车型，国五不能上牌了，现在厂家所生产的车都是国六的，现在的MPV车型也不少，今天就给你介绍一款合资MPV比较好的车型，就是大众的途安L车型，它就是这样的一款MPV车型，大众的售后服务普遍全国各地，性能强，服务好，现在看看途安L车型的参数如何，车型280TSI风尚版7座/280TSI舒适版7座/4527/1829/1659（mm）280TSI拓界版7座6座/280TSI拓界豪华版7座6座/4537/1834/1682（mm）它们的轴距2791mm，发动机是发的1.4T，EA211TSI涡轮增压缸内直喷汽油发动机，马力150，变速箱是DSG七速双离合，行李箱容积（L）137（后座折叠前）—1857（后座折叠后）我个人觉得家用比较适合，个人意见仅供参考6座车型推荐。 客货两用车哪个好？求推荐？ 客货两用的话，就需要车子外观看的过去，一眼看过去，就是个货车，就是拉货的，或者说这就是个面包车，小货车，那就谈不上客货两用了， 客货两用的一个潜台词就是价格问题，你说五十万买一台客货两用的车子，会不会有点奢侈，违背了客货两用的初衷。 这样的话，一台客货两用的车子就是外观不错，空间也可以，价格也不高。 给你推荐江淮瑞风M3，瑞风M3 的话可以选择M3的加长版，M3L长5045，宽度为1765，高度1900，第三排座椅五五分悬挂在车厢两侧，中排连体可以折叠靠在第一排座位后。空间堪比一个小货车。拉货也不用拆座椅，不然就是非法改装了。 M3的外观方正，稳重大气，一眼望去就是一台商务车，打开车门就内有乾坤，而且价位不高，6，7万块钱就可以拿下。
7座及以下乘用车滴滴专车车型条件。 车辆使用性质登记为出租客运。 安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置。 具体车辆标准、营运年限和车辆标识，由设区的市级或者县级交通运输主管部门，按照高品质服务、差异化经营的发展原则，结合本地实际情况确定。 专车新政的第十三条 道路运输管理机构依据第十二条规定的条件审核后，为符合条件的车辆发放类型为预约出租汽车的《道路运输证》。 城市人民政府对网络预约出租汽车配置数量有规定和要求的，道路运输管理机构依据其规定和要求，对车辆发放《道路运输证》。 专车新政的第十四条 从事网络预约出租汽车服务的驾驶员，应当符合以下条件： 1. 取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历，最近3个记分周期内没有被记满分记录，无致人死亡的交通事故责任记录，无醉酒后驾驶机动车、追逐竞驶等违法犯罪记录。 2. 取得公安部门出具的无危险驾驶违法犯罪记录的证明。 专车新政的第十五条 对符合第十四条规定条件的驾驶员，由驾驶员提出申请，按规定经考核合格的，由所在地设区的市级道路运输管理机构发放类别为预约出租汽车的《道路运输从业人员从业资格证》，专车政策下的C2C模式，或将导致导致滴滴快的、Uber平台中私家车主的大量退出，而神州专车的B2C模式将释放出多重利好，并且在服务质量和成本结构方面也占据优势。C2C运营起来比较轻、不用固定成本，但用户体验做不了标准化，而且在成本结构上存在不足，车辆运营也难以统一调配。而神州专车的车辆是从神州租车租来的，在运力不足时可以及时补充车辆，运力过剩时也可及时减少专车车辆，避免车辆资源浪费，可以缩减成本。 滴滴专车对车辆和司机的要求？ 滴滴专车现已更名为礼橙专车，对车的要求是每辆专车都是价位在20万元以上的中高档汽车。 同时司机师傅统一着装、全程标准化商务礼仪服务，上下车主动开关车门、提行李，车内还备有免费充电器、饮品、干湿纸巾、雨伞、儿童老人专属靠垫等出行必备用品。 在快车和出租车领域均面临新的竞争时，滴滴专车是滴滴加速发展专车业务的产物。 在郑州空姐遇害案件后，滴滴专车正式启用“礼橙专车”为新的品牌名称，除了滴滴主APP入口之外，礼橙专车还开发了独立APP。 面向中高端用户的专车业务，预期能获得更高利润，也能拉开差异化。以神州专车为例，该公司2017年财报显示，专车服务收入约56.7亿元，成本约为49.5亿元，毛利率为14.4%。
美孚一号的机油鼎鼎有名，很多朋友只要提到金美孚一号的机油，就表露出赞叹的神情，消费者的追捧导致美孚一号的机油好像无所不能一样，不过，美孚公司自己对这款机油的宣传称，他适用于所有车辆，事实果真如此吗美孚一号？ 美孚一号润滑油的型号为040，按道理来说，这确实是好油，适应低温零下三十五度和高温一百一十多度的润滑能力，也可以说适应所有车型使用，但是话随这样说，日韩车最好不要使用，40的机油过于黏稠，对于日韩车来说，一会增加机器运行的阻力，二会影响气门的润滑，日韩车机油的黏稠度最多用到30。 美孚润滑油最适合的就是德系车型，德系车发动机工作温度高，需要040的机油保证润滑系统。 大家清楚了吗？并不是高级的东西就能适应所有，选对号，坐对车，不要盲目的从价格角度出发去看待事物。
谢邀，其实目前最流行的SUV车型这个问题我认为很简单，汽车终归是以销量作为成功与否的关键，效率高，就代表了在市场上的流行程度suv车型有哪些。下面我们就来看一下目前市面上销量最高的几款SUV吧。 从销量上看，我认为前20位甚至是30位的车型都是市面上最流行的车型，为什么有这么多，主要因为SUV的等级不同，小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV都在市场上有非常多的爱好者。 国产方面，哈弗H6、长安CS75、吉利博越、荣威RX5都是非常受消费者欢迎的，他们相比较合资SUV，不仅空间、配置方面完全不输于对手，在价格上更是有着明显优势。 合资SUV则是探岳、crv、奇骏、途观等车型的天下。当然还有丰田的荣放由于换代，销量大减。合资SUV虽然价格高，但是在整体产品力以及设计方面更有优势，所以销量也非常大。 而小型SUV由于车小好停放，省油，空间大等诸多因素，也有着不少的拥趸，像大众的探歌、本田的缤智，XR-V都有着不错的销量。 中型SUV奥迪Q5L凭借大幅优惠一直占据合资中型SUV销量第一，同时奔驰的GLE和宝马的X3在市场上也非常流行。 以上就是我对时下流行的SUV的看法。希望对您能有帮助。 我是汽车锐观点，关注我，为您带来更多的新车咨询。
您好奇瑞七座suv车型大全，如果您是5口以上之家的话，个人建议： 1：首选瑞虎8 价格 9.88-14.28万 瑞虎8是奇瑞品牌旗下的旗舰SUV，是一款中型SUV，有5座和7座两个版本，在车身和空间上，都比紧凑SUV要有优势，价格也比较亲民。 其外观大气，采用全新家族式前脸设计，锐利的前大灯，LED日间行车灯，总体看起来气势十足。侧面看，车身很长，线条简洁流畅，感觉很舒服，得体。 瑞虎8使用1.5T发动机，调校柔和，起步有点肉，给油推背还是有的，速度上来，行驶感觉比较平稳，总体来说舒适性还好，很平顺，但想飙车的话有点压力了，毕竟车大又重。 2：经济实惠，油耗低，优惠大，就选瑞虎7 。 价格 9.79-15.09万 瑞虎7是一款明星车，是《奔跑吧》综艺节目指定用车，是金砖峰会的官方指定用车。发动机热效率高达37%，这个数据比丰田也不次多少，油耗在同级别也是数一数二的，朋友的7，市区上班经常堵车也就在7.5个油左右，表现真的很不错。 瑞虎7是源自奇瑞全是新TIX模块化生产平台，底盘极富任性，给人带来稳定可靠的驾驶质感，对细小的震动过滤的也很好，NVH也很不错，底盘调校在国产机算得上上游。 3：如果您在去年问这个问题，我肯定推荐您选观致5 价格 13.99-19.49 （目前有优惠） 它最大的优点就是获得了来自欧洲的E-NCAP的测试机构中五星的安全成绩，也是当时首款中国车型在海外获得的好成绩。 它同时也被称为“零故障国产SUV”，当时人们对它的评价是非常高的，那时观致也是奇瑞风头正盛的推出的一款“豪华品牌”。但是好的产品正确的定位才是关键，观致5那时以13.99万起的价格，让很多喜欢它的人望而却步，从而导致它的停产，也就自然得到现在的经营不了，给别人收购，这个好产品从此也就不在属于奇瑞所有。 以上回答仅供参考，希望能给到您帮助，谢谢！
滴滴打车也是我国出名的打车品牌，滴滴成了非常多人的出行第一选定。跑滴滴对车子，车型有甚么请求？滴滴打车这几年来备受上班族得喜好，因此很多上班族行使放工的业余光阴加盟到滴滴打车这个行业中来，实在缘故非常简略，做滴滴打车司机的门槛相对较低，还能够分外增长点收入，还能扩展下内陆的结交圈，但滴滴对车型注册请求也是相对高的，非常多都会要想注册滴滴司机，车子请求是8年内的，C1驾龄必需要在3年以上才能够注册加盟。 2024滴滴快车车型列表（准入车型） 2024加盟滴滴快车条件 1、拥有一辆本地牌照的车（行驶证上可以不是自己的名字）； 2、该车的裸车价在7万元以上，车龄在8年以内； 3、本人拥有C1及以上驾照，驾龄3年以上。 2024滴滴运营需要有“三证” 一、滴滴平台公司应取得《网络预约出租汽车经营许可证》 现在网约车平台这么多，诸如滴滴、神舟、曹操、首约等，要想合法运营，那么该平台必须在该城市持有经营许可证，这样旗下的司机才能在该城市合法营运。 二、滴滴车辆应取得《网络预约出租汽车运输证》 这个主要是针对车辆的，每个城市都会有网约车新政，你想跑网约车，你的车得符合城市新政要求，例如轴距、排量、车辆价值等都是有严格要求。 三、滴滴驾驶员应取得《网络预约出租汽车驾驶员证》 这个驾驶员证其实就是我们所说的从业资格证，司机必须取得网约车从业资格证，才能开网约车；就像你先有了驾驶证才能开车一样，没有从业资格证就开网约车的话，那就属于无证驾驶。 » 现在什么车才可以做滴滴 2024年滴滴准入车型一览表
[汽车之家 技术] 如今，不论是在欧美还是在中国的汽车市场，SUV车型相较于传统轿车更受欢迎已经是不争的事实，越来越多的豪华品牌车企也开始在SUV等非传统车型上加大了研发和产品投入的力度，这样的策略也让传统的品牌旗舰——大型轿车的地位岌岌可危，市场上可供选择的车型越来越少。然而一个品牌的旗舰车型，仅仅是卖得贵就能担当么？十秒读懂全文大概：1）价格最高的就是旗舰车型？2）具备什么样的气质才能做旗舰？3）旗舰车型能给豪华品牌带来什么？- 什么叫做“旗舰”？ 旗舰最原始的含义是指载有海军舰队、分舰队司令官并悬挂其旗帜的军舰，因通常挂有司令旗而称之为旗舰。到了现在则引申代指同类中起主导作用的产品，例如旗舰店、旗舰车型。 如今相比于海军，我们往往能够在商业领域看到更多“旗舰”一词的使用。但此时“旗舰”往往意味着和同类事物相比有着非常明显的优越性，能够代表品牌目前最高的水平得以完全的展示出来。 那么“旗舰”运用在汽车品牌，又有什么含义呢？大家都知道汽车按照大小、级别、类型分为了许多不同的档次，而不同档车型之间的价格差别也很大。与旗舰店类似，旗舰车型所具备的条件，当然是要展现品牌先进的技术储备、超前的设计理念等所有好的东西，那么轿车、SUV、MPV或者是跑车，谁才能真正扛起一个豪华品牌“旗舰车型”这一称号呢？- 价格最高者，就是品牌的旗舰车型？ 虽然汽车的种类有很多，在轿车、SUV、MPV等各个大类中又能够分出许多细的小类，尺寸上和功能上也存在着一定的区别，使得它们放在一起很难有一个共同的标准进行比较，因此定价就跃然纸上，成为了一个可以量化、方便比较的指标。 车的体型大就会导致重量增加，因此会需要更大的动力储备。所以总的来看，同一个品牌中尺寸最大的车型往往都是价格最贵的车型，旗舰车的身份也就无可厚非的由他们担当。 同样的情况还出现在凯迪拉克和英菲尼迪的身上，前者最大的SUV同样是大型SUV凯雷德，可轿车则是中大型车CT6。英菲尼迪QX80同属大型SUV车型，而最大的轿车则是中大型车Q70。同林肯一样，这两个牌子的大型SUV与中大型车之间的价格，也有着不小的差距。 如果说轿车和SUV还算能见度高、受众广的车型，那么MPV和它们相比则显得比较小众了。上周新款别克GL8(参数|询价) Avenir艾维亚四座版本上市，售价直破五十，达到了52.99万元，相比于别克在国内售价最贵的SUV车型别克昂科旗Avenir艾维亚，高出15万元。 作为目前别克品牌国内在售的最贵车型，如果按照“价高者为旗舰”的说法，岂不是别克的旗舰车型非GL8 Avenir艾维亚莫属？但相信别克的车主们以及广大车迷，很少会这样认为吧？ 但是以别克的定位来说，能够简单的通过一款售价超过50万的MPV车型，将品牌定位或调性提升至对应的层次么？要知道这个价格已经能买到奔驰V级车了，对于商务接待来说，同样的价格选配置一般的奔驰还是选配置特好的别克，不知大家的答案会是什么？ 那么讴歌NSX能够算作是其旗舰车型么？对于传统豪华品牌来说，很少会有将跑车作为旗舰车型的存在吧，毕竟其价格高高在上注定了销量并不会很高。之前我接触到的讴歌设计师及工程师们，也更愿意将NSX看作是品牌的“Halo”（图腾）车型，而不并非是Flagship（旗舰）。 所以对于现在这样拥有众多细分市场的车市来说，断定一个品牌的旗舰车型是谁显然不能单单的通过售价高低来判断，在具备了“提升品牌定位、展示品牌技术、指出品牌设计方向”等特征后，才能从理论上算作一个品牌旗舰车型的有力竞争者。
[汽车之家 揭秘新车技术] 先不说品牌，只跟你讲此品牌即将推出一款SUV产品，在同一个车型上具备纯电动和增程式两种动力选择，这听起来比较小众，同时似乎有点通吃蔚来和理想的架势，如果你刚看到这就准备拉到留言区开整就有点草率了，此刻这款车的实车还没有公布，但它的一些核心技术信息还是很值得盘下的。5秒看核心1、一个车型同时有EV和增程两个动力2、增程器是4缸1.5T的3、车身结构——简单说就是足够硬4、前双叉臂+后多连杆+配空气悬架 这个产品来自于中国老牌车企东风，虽然品牌搭建已经2年之余，但在今年7月之前，这个品牌还都是已东风“H事业部”低调存在，从7月份品牌官宣到以来一直在输出品牌背景信息，同时短时间内发布了两款概念车，?而在首款量产产品实车还完全没有露头角的阶段，核心技术。《点击了解岚图更多背景》新车技术看点一：一个车身下同时支持纯电和增程式版本 在排放政策的推动下，同时搭载不同动力形式的车型占比增速很快，但多是燃油、EV和PHEV之间的搭配；燃油和增程同时出现屈指可数，宝马i3在6年前是这样卖的，现在增程式的i3也下架了，似乎总是让人诟病积累的增程式动力还是因为理想汽车不断增加的销量才把它重新拉回了量产车圈，通用和日产也有增程式技术储备，但其在国内的销量可以忽略。 为什么是这种很少见的动力组合？其实岚图的蓝图中，核心理念和理想汽车是趋同的，1、要给用户电动驱动的感受 2、解决续航里程焦虑，而不一样的是，岚图同时为一款车提供EV和增程式两种动力是给用户更多的选择权，也就是根据用户主要的使用场景匹配动力，如果一个用户没有长途需求和里程焦虑，显然增程式车型不是最完美的选择。所以，车身基本结构就要同时满足供纯电车和燃油车，岚图官方称其为“ESSA原生智能电动架构”。 两套动力系统的重量参数目前还是未知状态，但就中大型的定位和车身尺寸看，至少是2吨级别的，车重和重心控制的差异应该不会是断崖式的，但大多数融合性强的产品，都要妥协一些对于极致的追求，三电系统高度集成小型化技术应用得来的附属产物——前备厢，在兼容性强的平台上可能很早就被妥协掉了。新车技术看点二：增程器本身也有信息量 岚图使用的增程器是一款1.5T发动机，型号为SFG15TDR，从活塞运动的物理特性上来说，4气缸的运转的平衡和振动等问题性确实比3气缸更容易做好，但在增程式动力系统上，因为发动机运转的工况变窄了，低扭和高转的稳定性问题基本不存在了，所以4气缸的优势更多是它自身的NVH控制，从岚图第一款车定位高端中大型SUV来说。新车技术看点三：将基本功奔着成精修炼 从2017年开始，我国每年都会举办一个白车身技术大会，机构和学会等单位会对“车楼子”进行点评和技术交流，而下图中喷了彩漆的就是岚图首款量产车的白车身。 换种更通俗的说法，就是擀饺子皮，整体太薄容易露馅，整体太厚煮出来不好吃，又好包又好吃的一定是将皮擀成中间厚两边薄，那么这种操作就需要更好的技术来实现。 打造一个全新的奔着高端去的新能源品牌，大多数操盘手的手法都是现讲完一套美好故事，尽可能去按一定节奏释放与当前时代不同的信息，规避一些传统制造工业升级的点，虽然很多也都属于核心价值；然而岚图在初期选择的是把白车身先搬到台面上，这也反映了老牌车企对于核心技术和技术升级的态度——基础先搞好。新车技术看点四：前双叉臂+后多连杆+配空气悬架 目前整车的信息还没有公示，就底盘部分看用料着实很足，抛开受市场定位和营销策略， 光空气悬架，光全铝锰合金的副车架的组合就已经让人推推眼镜仔细看三遍了。编辑小结： 对于造车新势力企业来说，标新立异打出自己的色彩是生存下来的必要条件，而对于具有50年历史的老牌央企车企来说，想要同时打好两个创新（品牌+产品力），并不是那么轻松的事情，不是技术能力问题，而是真很难完全抛弃传统造车思维的方式去搞，还要与新的压力来竞争抗衡。从目前第一波信息围绕传统制造层面输出可以看出岚图还是维稳出牌，在之后12月份的发布中， 会有更多关于设计、智能化、品牌服务等信息输出，并且岚图计划在2024年以后，每年推出一款 新车，覆盖不同级别细分市场。下面，我们一起期待12月份的实车吧。（文/汽车之家 汪淼）
[汽车之家 新能源] 从1905年爱因斯坦在狭义相对论中提出了质能方程式E=mc2，到1945年两场核爆灾难，核能犹如潘多拉魔盒一般被人类一点点发现、解锁并加以利用...时间推进到上世纪50年代，当全球都笼罩于超级强权间可能爆发的核战争阴影下瑟瑟发抖时，也有一群人在尝试将这股强大的力量驯服并应用于民用领域。◆Studebaker-Packard Astral 在上世纪20-30年代大出风头并借助二战发了一笔横财的美国豪华汽车品牌——帕卡德（Packard），在二战之后日子愈发难过，与凯迪拉克争夺豪华车市场逐渐落入下风。在1954年为了挽救江河日下的企业，创始人詹姆斯·帕卡德带领帕卡德与另一家汽车公司斯图贝克（Studebaker，一家成立于1852年，以生产马车起家的汽车公司，还曾为美军制造过装甲车）合并，但也未见成效。 也许是在正面战场实在无力与对手展开竞争，亦或是为核爆巨大威力所震撼，斯图贝克-帕卡德（Studebaker-Packard）决定另辟蹊径，开始研发核动力车型。在1957年，一台外形极为诡异、酷似飞船的展车——Astral（星体），亮相于斯图贝克汽车总部南本德的艺术中心，并随后出席了当年的日内瓦车展。 Astral是一台全方位体现设计者“脑洞大开”的交通工具，首先它仅配备了一个车轮，是标准的独轮车，但应用了陀螺仪技术，可以使其一直保持平衡，并且这台车还可行驶在水上。据厂家介绍这台车配备了“核动力发动机”（展车并没有展示），另外Astral还会装备某种“由力场产生的保护性能量罩”，从而避免因碰撞事故造成核泄漏。 这台车最终并没有实现量产（显而易见），帕卡德这个汽车品牌在这台车推出2年后就正式退出了历史舞台，而斯图贝克则苟延残喘到了1966年。Astral在刚推出时一度颇受关注，日内瓦车展后还在各大汽车展销会上颇红了一阵，不过很快大家就对这个披着科幻色彩的车壳子感到了厌倦。目前Astral被收藏于加州洛杉矶的彼得森汽车博物馆，与帕卡德曾经推出过的几台更具实用价值的车型一起作为展品留存于世。◆Arbel Symétric 1958年在交通史上似乎是颇显特别的一年，就在这一年有三款以“核动力”为噱头的车型问世，让我们先来看看法国人推出的Arbel Symétric。 事实上这台看起来稍显臃肿的车型早在1951年就亮相了，但当时它并非采用核动力驱动。1950年，一位名叫Casimir Loubières的法国汽车销售员，和他在越南西贡（今越南胡志明市）经营交通运输业的兄弟——Maurice Loubières开始研发属于自己的车型。 1951年Symétric诞生，这就是Arbel Symétric的第一个原型，Symétric在法语中是“对称”之意，这源自于四个车门由相同模具制成，前机舱盖与尾厢盖规格完全一样，前后风挡玻璃也是相同的。Symétric采用管状底盘（与Tatras太脱拉首创的管状底盘还不太一样），最有意思的是这台车悬架系统完全由橡胶块组成，没有减震器。 Symétric起初采用增程式混动系统，搭载一台1.1L Smica四缸发动机为分布在四个车轮轮圈内的电机供电，因此Symétric只提供一个踏板，踩踏板发动机为车轮供电驱动车辆行驶，松开踏板则动能回收进行制动，车速高于15km/h后松开踏板会自动接合鼓式制动器（70年前的电动车驱动原理看起来已经相当完备了）。 Symétric先后亮相于1951年和1953年的巴黎车展，但在当时并没有造成太大影响，一方面这车外观设计实在让自诩审美高雅的法国人提不起兴趣，另一方面当时的油电混动车型甚至纯电动车型都不算稀奇（1897年就有了纯电动车型）。 令人意外的是，Symétric成功引起了法国军方的兴趣，在军方的支持下，Loubières兄弟与François Arbel合作，成立了Arbel汽车公司，不仅大幅改进了Symétric的外形设计，还顺势推出了敞篷车型、出租车、柴油/电混动车型...最疯狂的变化则发生在1958年，一台号称装备了“最大功率40kW的核能发电机”的车型被推出，据说该车可在不补充核原料的前提下可运行5年。 Loubières兄弟还对外宣称已经计划量产这台“核动力车型”，工厂选址在尼斯，1958年底前将量产100台，甚至还计划参加1959年的勒芒24小时耐力赛。不过等到了1959年，Arbel公司就倒闭了，Loubières兄弟与他们的Symétric原型车也不知所踪。
[汽车之家 电动车用车] 都说买车容易用车难，尤其是在这个时候买车，经济账更要算起来，在购车前，车辆的使用成本也是需要考虑的一项非常重要的开支，别真的成了买车一时爽，用车哭断肠。那究竟是一向以“省钱能手”自居的电动车更省，还是燃油车、油电混合动力车型更省，今天我们就找来三种动力车型，开启省钱大作战，综合能耗、保险、保养、折旧损失，看看究竟哪种类型的车更适合您。 关于车辆的使用成本，纯电动车是否省钱的争论就一直没有停止，因为电费便宜所以能耗成本较低，很多纯电动车厂家甚至都会宣传“1公里几毛钱”、“一个星期开车的花费等于一杯星巴克咖啡”云云。不过也有人认为纯电动车的售价高于同级别燃油车、再加上保险、保养和折旧率低的问题，反而不比燃油车便宜。反观非新能源车，通过提升发动机的效率或者加入油电混合动力系统，也能获得不错的燃油经济性。究竟谁能更“省”？一时还真不好说明白。一、为什么是它们仨？ 为什么是它们仨代表不同能源类型的车？首先它们三个都是售价在15万上下的紧凑型轿车，选择这类车型的车主对于使用成本更加关注。其次它们在各自的能源类型细分市场中都是热销车型。东风日产轩逸(参数|询价)在2024年前5个月的销量为154464辆，占据国内乘用车轿车市场的销量NO.1的位置。卡罗拉双擎则是油电混动车型中当之无愧的代表了，纯电动车的代表来自北汽新能源EU系列，该系列车型在去年获得了超过10万辆的销量，这次的EU7是EU系列当中最新的产品。在这里需要声明的是，我们本来想寻找这个级别销量较高的插电混合动力车型，例如卡罗拉双擎E+或者比亚迪秦Pro DM，但无奈该种车型在北京销量实在太少（插电混合动力车型在北京需占用燃油指标），没有找到测试车，所以只能放弃。 2024款轩逸也被称作是第14代轩逸，在我们汽车之家口碑数据当中，其较低的油耗表现让很多车主赞不绝口，这也让它成为这次在能耗表现上“围剿”电动车的头号选手。 卡罗拉就不用多做介绍了，它在国内消费者心中的形象一直是好开又实惠的代表。最新一代的卡罗拉在去年8月上市，前5个月收获了114454辆的销量，其中双擎版的销量占比也很高。 BEIJING-EU7是北汽新能源EU系列当中最新的车型，而EU系列可以说是北汽新能源的王牌车型，EU系列去年还拿下国内纯电动车乘用车细分市场的销量冠军，也是新能源市场的“老前辈”。二、游戏规则是怎么样的？ 在车辆使用成本当中，能耗成本是和我们日常息息相关的支出，三种动力车型在能耗成本上的争议也最大，所以我们就先从这里入手，为了更直观的表现三种动力车型的能耗成本，我们设计了一个小游戏。 因为电动车低速和高速能耗相差较大，所以我们这次比拼依据汽车之家EV AH-100对于纯电动车型能耗测试的标准进行，分别进行以平均30±2km/h的车速跑100km的城市低速工况，以90±2km/h的车速跑200km的城际高速工况，综合两种工况所耗费的能耗以及时间。因为三车行驶路程相同，暂不计算过路过桥费，同时我们将加注能源的时间以0.1元/分钟来计算，最后看三种动力车型两种工况下的能耗花费。三、城市通勤表现如何？ 城市低速工况测试的前半段，我们基本在红绿灯较多的道路上行驶，这种走走停停的路况最考验车辆的能耗，一开始轩逸和卡罗拉双擎的表显能耗都比较高，但后半段测试，我们在环路上行驶，随着车速的提升，车辆的能耗有所下降。究竟结果如何？我们接着往下看。