[汽车之家 经典发动机巡礼] 说句实在话，最近大家在家里是不是太无聊了？既然这样，不如看看汽车故事解解闷，这不福利就来了！作为经典车爱好者+技术内容编辑，每次在面对经典发动机选题的时候，总会难以掩饰住自己内心的激动。纵观汽车百余年发展历程，陪伴我们的一直都是这些烧油的好伙伴，虽说我们真正见证过的传奇发动机并不多，未来它们也将逐一与我们告别，但我相信这些故事会成为一段段永恒佳话。说了这么多，我们我们今天到底要聊什么呢？通用Small Block V8系列发动机，一台历史悠久且便宜大碗的美系经典V8发动机系列。○ 序章：这次为何又选了台美系V8？ 至于说这次为何要挑这款发动机，一方面是因为去年我写了一篇关于克莱斯勒HEMI V8发动机的文章（点我进入HEMI V8经典发动机巡礼），当时在朋友圈和一些车迷朋友圈子中引起了很高呼声，不少朋友（尤其有一位庞蒂克G8车主，每次找我聊天都先问一句下期什么时候上线）希望我把美系三大V8发动机都聊一遍，看看这些“油老虎”究竟是靠什么抓住了车迷的心。 另一方面，鉴于未来各国政府对于排放要求越来越严苛，新能源动力逐步代替传统大排量纯燃油发动机，我们每个人都在经历这一汽车历史的转折点，但也有不少车迷朋友觉得现在的汽车越来越无聊，没有灵魂，工具属性越来越明显，希望能有一片净土让大家怀怀旧。 综合这些原因，拿这款历史悠久且经久不衰的大排量V8发动机简直再适合不过了。当然，既然是为大家解闷，聊情怀发动机的文章，这里也希望个别网友能够放下个人情感，不要认为它“过时”就觉得我在无脑吹嘘这些东西。还是那句话，我也支持环保与新能源，看到中国品牌今天能有这如此进步我十分欣慰。 这些经典发动机是汽车发展历史当中浓墨重彩的一笔，因为它们的存在，我们能更好地去了解那些曾经的历史故事，也因为它们的存在，才有了我们今天众多新技术的遍地开花。所以这篇文章大家就当个故事听，开心的同时还能涨涨知识就完事儿了。○ 追根溯源，它的前身已年过一百 作为通用集团最著名的V8发动机系列（没有之一），这一产品不但效力于通用旗下诸多品牌车型（主要搭载于雪佛兰品牌），在改装（移植发动机）领域更是大名鼎鼎，“万物皆可LS”这句话不是空口无凭，小体积+低成本+可靠耐用令其在全世界改装领域大行其道，完全没有人会拒绝它的魅力。 说实话，在我大学的时候，我就曾接触过这一系列发动机，当时并不觉得它有多么先进，直到我见到它的本体才发现原来它的尺寸如此小巧，这对于“寸土寸金”的发动机舱来说难能可贵。当然这些都是过去的事了，关于通用Small Block V8，它的前身远比咱们所能接触的要早很多，甚至于说，咱们的故事要从一百多年前说起。 这台发动机被看做是Small Block V8系列的正统前身，要知道世界上第一台车用V8发动机也不过才比它早了十来年，并且这台发动机在一百多年前就已经还具备顶置气门结构（OHV，Overhead Valve）和水冷散热系统，当之无愧的全世界最早最先进V8发动机代表。如此看来这一系列开局似乎都很顺风顺水，然而...... 当时的杜兰特作为通用汽车创始人之一，却因一些内部原因被驱逐出通用汽车集团，随后在1911年11月，杜兰特与雪佛兰（Louis Chevrolet）共同创办了雪佛兰汽车品牌，而后在获得很高反响之后，决定利用雪佛兰汽车对通用汽车集团进行一次收购，拿回了属于杜兰特自己的通用汽车控股权。 我很喜欢的一位B站UP主巫师财经常说的一句话：商界没有对错，只有利益关系。杜兰特依靠雪佛兰拿回本该属于自己的资本，但雪佛兰似乎成为了这次收购的“牺牲品”。那么话说回来了，这次并购和雪佛兰V8发动机又有什么关系？你看这个时间，你品，你细品。 前有反收购后有新战略，再看看隔壁福特T型车卖的风生水起，亲民的品牌定位让雪佛兰暂别V8发动机似乎也是必然。然而这些就能把雪佛兰V8产品完全扼杀在摇篮里了吗？绝不可能，要不然也就不会有今天我们要讲的发动机了。
[汽车之家 电动车技术] 特斯拉抢走了原本属于传统车企们的太多蛋糕，在纯电动汽车领域里，它的起点不高，起步不早，但如今的市值却已经远远超过了丰田、大众、通用等传统汽车巨头。传统车企不会拒绝向电动化的转型，如今通用开始发力了——第三代纯电动EV平台即将孕育出多款新车型，而且还秀出了其全新的Ultium电池技术。 ● 第三代纯电动平台诞生于怎样的背景？ 第三代纯电动平台？是的，通用此前在电动车方面有着两代产品的积累了。国内的朋友可能对通用电动车不太了解。因此，我们先来简单回顾一下通用的EV之路。 通用虽然很早地布局了纯电动领域，但从其产品也能看出，它主打的是中低端电动产品，一直没有推出高端的电动车产品。相反，特斯拉在2012年直接拿出了百万元级别的Model S，引起了全球汽车市场的轰动。 老牌车企们真的造不了高端电动车吗？显然不是，欧洲豪华品牌如奥迪、奔驰、宝马、捷豹等近些年都有纯电动产品诞生，而起步更早的通用也是时候展现一下自己的“肌肉”了。 在通用汽车科技展望日上，我们看到了泛亚技术中心的两款别克品牌纯电动车型（一款纯电动SUV和一款跨界车型），它们诞生于第三代纯电动平台，相信不久的将来也会推向国内市场。官方称未来5年内上汽通用的新能源车型（包括纯电动和插电混动）占比将超过40%。 作为美国老牌车企的通用，全球拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC、五菱、宝骏以及霍顿等多个品牌，有着品类繁多的车型产品系列，其产品策略与特斯拉等新创车企完全不同。 通用并不是第一个吃螃蟹的人，大众汽车较早地公布了MEB纯电动汽车的平台规划，随后丰田、FCA集团等国际大牌车企也开始布局了纯电动专属平台。 虽然纯电动汽车越来越多，但目前它和传统燃油车相比其全球销量差距甚远，不得不说打造纯电动的专属平台是对未来的一场“豪赌”。正如通用汽车将会在2024年到2025年投资超过200亿美元用于电动车和自动驾驶技术领域，换算一下就是平均一年花掉277亿元人民币以上，这够豪了吧。
面粉对于我们日常生活中并不罕见，可是不同的面粉有它不同的功效这一点你知道多少呢。通用粉的质量判定主要以加工精度、灰分、粗细度、面筋质四项为标准。 专类用粉是针对特定用途、食品特性及特定的制作工艺而生产出来的面粉。每种专类面粉又分精制和普通两种，比如精制馒头专用粉、普通馒头专用粉。专类面粉的质量判定标准要严格于通用粉：水分、灰分、粗细度、湿面筋、粉质曲线稳定时间、降落数值、含砂量、磁性金属物、气味等九项，最严格的标准还是面筋质的含量。 比如：面包专用粉，面筋质含量应在33%以上，粉质曲线稳定时间要求在10分钟以上;而糕点用粉则相反，面筋质含量要在22.0%至24.0%之间，粉质曲线稳定时间要求1.5至2分钟。呵呵～其实各项具体指标的意义我也不了解，这些都是该行业的专业。 通用粉就是家庭常见的面粉(前面几次详解中都有涉及，可以参考阅读)，我们主要介绍一下专类用粉都有哪些： 面包专用粉、馒头专用粉、面条专用粉、包子专用粉、油条专用粉、月饼专用粉、酥性饼干专用粉、发酵饼干专用粉、饺子专用粉、方便面专用粉、蛋糕专用粉、糕点专用粉、自发粉、高筋粉、低筋粉等等。 这些专类用粉我们比较常见的有：饺子粉、自发粉，这两种我家附近的大小超市一般都有。高筋粉也能找到。而其他专类用粉估计我们就很难见到了。 在厨房里，并不是只能专类用粉才能做出相关成品的。 比如做馒头，普通粉、标准粉、全麦粉、雪花粉、富强粉、高筋粉都能做，未必一定要用馒头专用粉，呵呵～用不同的粉作出来的成品有差异是必然的。馒头专用粉也许成品更好，但好在哪里，咱不清楚，因为没买到过这种粉，也没用它做过。就我个人的经验，在发酵及其他环节差异不大的情况下，全麦粉出来的成品口感粗一些，外观不很细致，颜色也没那么白。 同样，标准粉出来的馒头成品也是偏深，绝不象外面卖的馒头那么雪白雪白的。高筋粉作出来的馒头就比较白了，口感也好，做呛面馒头很有嚼头。富强粉、雪花粉的质感和外观效果低于高筋粉，高于标准粉和全麦粉。这都是从组织和外观来说的。 要是从营养角度来说：全麦粉的营养价值最高，其次是普通粉、标准粉，最差是高筋粉。至于原因，我们在详解面粉(一)中已经阐述清楚了，大家可以参考阅读。所以，我们买馒头，不要看它白不白，大不大，而要看它是用什么粉做出来的。 我们自己做馒头，建议多选全麦粉普通粉、标准粉，毕竟现在的生活富裕了，大家的食物越来越精细，而维生素、矿物质、膳食纤维的摄取都不足，特别是家里有老人和孩子的家庭，还是建议多食用营养价值高的粗粮来保证我们的膳食营养供应。 但是要特别提示，对于老人和孩子的主食，也不能一味追求高膳食纤维的饮食。天天粗粮、天天全麦粉对肠胃系统比较柔弱的老人和孩子来说，也是负担。所以，细粮和粗粮要搭配食用才比较合理。如何搭配这就要看主妇的巧思了。 // 比如：你想用雪花粉、高筋粉来给家人做白白的大馒头，可以建议你在雪花粉、高筋粉中稍微搭一些全麦粉;如果你想给家人换换口味，可以在面粉中搭一些其他杂粮粉：比如加一些紫米粉可以做成紫米馒头、加芝麻粉就是芝麻馒头、加南瓜泥就是南瓜馒头、加黄豆粉可以增加蛋白质的摄食…… 好了，这详解面粉系列到这里就结束了。希望这个系列能让朋友们对面粉知识有些了解，并能在厨房应用中以营养和健康为标准为家人挑选合适的产品，做出让家人满意的食物来。 (实习编辑：张曼)
[汽车之家 技术] 相信到这个时候，很多朋友对V2X已经不再那么陌生了，随着5G网络的发展，道路交通数据的传输速度已不再是制约V2X发展的瓶颈。所以上个月我刚体验过长安福特在新款锐界上推出的基于C-V2X的车路协同系统后，今天我又在上海奉贤，尝鲜了上汽通用别克的V2X技术。 这里还是再简单介绍一下V2X，即vehicle to everyting，直译过来是车辆与一切交通参与者进行信息交互。该通信技术扩展开来可以分为车辆与车辆通信（简称V2V）、车辆与基础设施通信（简称V2I）以及车辆与行人通信（简称V2P）等多个小项。 与我此前体验过的长安福特车路协同系统相比，上汽通用别克的这套系统除了V2I，还可支持V2V，前提条件是其他车辆也拥有相同的、或相同标准的V2X模块。所以今天我们就先来给大家展示长安福特V2X中所没有的那部分，V2V。在车与车的通讯方面，目前别克V2X智能交通技术可实现交叉路口碰撞预警ICW、紧急制动预警EBW、车辆失控预警CLW、异常车辆提醒AVW这四项功能。 相信很多朋友也知道交规里有路口（无交通标志、标线控制）让右先行的规定，不过现实道路交通环境中不可预知的情况太多，交叉路口碰撞预警功能对驾驶安全还是有着不小帮助，而且它可对多方向的碰撞危险做出提示，并显示来车的方向和距离，感觉有点儿像飞机TCAS的意思。 由于系统很早就能对潜在的碰撞或其他危险作出判断，所以这套系统在给到驾驶者提示之余，并不会过多干预驾驶操作，简单来讲就是不会帮你刹车。也许看到这儿您会觉得这个功能有些鸡肋，何况别克已经有了高级智能驾驶辅助系统（ADAS），其实将V2X和ADAS两者融合起来才能更大程度地提升车辆安全，因为ADAS只能解决视距内的安全问题，在特殊条件下，比如低能见的雨雾天气，就是V2V发挥实力的时候。 还有一个是车辆失控预警，当前车因故触发了ABS、ESC或TCS等驾驶辅助功能，系统会因此判断前车发生失控，进而对驾驶者做出提醒。不过由于这个演示存在难度，我们就直接来到V2I的演示部分吧。虽然也是V2I，但别克的V2I和此前体验的长安福特V2I在功能上并不完全相同，前者的V2I共包括道路危险状况提示HLW、限速预警SLW、闯红灯预警SVW、绿波车速引导GLOSA四项功能。 道路危险状况提示是长安福特V2I中所没有的一项功能，该功能依托于附近路侧单元（RSU）或临时路测设备对外广播的道路危险状况提示信息，提前对驾驶者做出警示，并非通过图像识别来做相应判断。 限速预警、闯红灯预警和绿波车速都很好理解了，这也是目前V2I中主流的几项功能。关于闯红灯预警，如果是在无指示方向的路口，比如下图场景，当开启左转向灯后系统会在HUD上显示红灯剩余时间，不开启转向灯便不会显示，因为判定逻辑是默认右转优先。这一点相信在很多直行+右转车道可以很容易体验到。编辑点评： 其实V2X不仅能够起到辅助驾驶安全的作用，一定程度上也能够提升道路的通行效率，进而减少碳排放，“安全，高效，环保”便是上汽通用别克对未来人车生活的愿景。虽然V2X现在还是一个需要选装的功能，但确实帮助别克迈上了新的台阶。不过就像此前所说，V2X的发展不能只依靠单个车企的投入，还需要行业联合制定相关设备标准，也考验城市道路的设计规划，总之，未来要走的路还很长，“安全，高效，环保”也不仅仅是上汽通用别克的愿景，也是我们所有人的愿景，只是不知道为什么是GL8(参数|询价)先搭载了V2X智能交通技术。（文/汽车之家 周尤）
[汽车之家 技术] 在CES 2024上，通用集团董事长兼首席执行官玛丽·博拉为大家带来了一场主题为Exhibition Zero（“零”展览）的在线演讲，在演讲中，走在十字路口的通用集团再一次像世人展现了全面电动化的决心和技术储备。在疫情肆虐，北美车展改期（如今尚未确定能否举办）的背景下，通用集团将此次CES作为重量级发布的舞台：一口气带来了三台新车以及两款未来概念的交通工具，当然，它们都是电池驱动。文章概要：1、通用集团在“零展览”上宣布了最新的电动汽车技术；2、Ultium电驱平台是通用未来电气化的基石；3、通过电驱、自动驾驶技术甚至是飞行器，通用要实现“零事故、零排放、零拥堵”的愿景。未来的基石：Ultium电驱平台 去年伴随着凯迪拉克LYRIC概念车一同亮相的Ultium电驱平台是通用未来蓝图的基石：通用的目标是在2025年之前，通用集团将在全球范围内推出30款纯电动新车，并且在美国销售的40%新车都将采用纯电动驱动，这项计划比中国工信部前不久发布的2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》更加激进。这30台新车中，从紧凑型SUV、全尺寸皮卡甚至是纯电动版科尔维特，几乎全部涵盖了目前汽油车产品线的车型。 Ultium电驱平台是通用集团打造的模块化电驱平台，采用了大幅降低钴含量的CTP四元锂电池模组，“刀片”状的电池单体可以以不同方式灵活地组成不同形状、大小以及高度的模组，来灵活适应不同类型车型的需要。【Ultium平台的四元“刀片电池”】 在电驱技术方面，Ultium也采用模块化设计，集成化的电机和减速机模组可以灵活布置在车辆的前桥、后桥或者组成四驱系统。关于Ultium电驱平台更加详细的介绍，有兴趣的读者可以点击这里：《引领未来之路 凯迪拉克LYRIQ亮点解读》。 基于Ultium平台，通用将展开一系列的新车攻势。值得注意的是在中国市场，通用将继续丰富别克蔚蓝家族，推出三款基于Ultium平台的新车。换装全新平台的蔚蓝家族在面对未来中国市场来势汹汹的新车攻势时，应该能够具备相当的竞争力。三台新车的亮点 加速性能媲美超跑，同时在越野能力上达到一个之前任何其他量产车型都无法匹及的高度，这件事似乎只能发生在一台纯电动皮卡上。去年10月发布的GMC HUMMER EV是通用集团面对特斯拉Cybertruck最直接的答卷：整体造型更符合传统的审美，但是从性能上来看，HUMMER EV显然更胜一筹。 1000马力的电驱系统，配合具备Crabwalk（螃蟹横行）模式的电四驱系统以及极大的悬架行程，使得HUMMER EV几乎可以在任何路面上畅行无阻，而它的加速能力也丝毫不逊于任何一台装备M标识的宝马车型（0-96km/h加速用时少于3秒）。而此次发布会上，通用又透露了这台车的一些新的细节：一是单踏板越野模式，二是BOSE电动汽车音响提升技术。 单踏板模式是在极端地形下通过单踏板来精细控制车辆速度和状态，并且在需要的时候可以灵活释放适当的扭矩。而当收回踏板的时候，它则会提供合适的制动能力来控制车速。 而来自BOSE的电动汽车音响提升技术则与宝马纯电动跨界车型iX类似：由音响发出的各种音效来配合不同行驶状态，通过电子以及高频音效来模拟车辆释放动力的大小，这样可以让驾驶员更加明确车辆的加速状态，恩，仿佛开着一台电动方程式赛车。 在LYRIQ(参数|询价)之后，凯迪拉克第二款基于Ultium平台的新车名为CELESTIQ，它定位于大型豪华轿车，关于技术细节官方没有透漏更多，只是说得益于Ultium平台，新车的造型更加低矮，并且比例更加完美。 CELESTIQ采用将锂电池单体“平置”的方法来降低电池组的厚度，为低矮车身造型打下了基础。 另外这台车的亮点在于车内的乘坐体验：四位成员具备独立可调节透明度的“智能车顶”，同时后排两名乘客还具备独立的娱乐显示屏，并且由于具备隐私保护功能，两名乘员的屏幕互不可见，互不干扰。 Super Cruise超级巡航系统作为在凯迪拉克上应用的首个公开道路L3级自动驾驶技术，目前已经在北美地区已经收获了相当的拥趸。通用的计划在2023年前，为旗下22款车型搭载Super Cruise超级巡航系统。通用预计在今年推出的，准备“走量”的纯电动车型Bolt EUV，这意味着超级巡航系统将要进一步下探，有全面普及的趋势。未来交通概念展望 没有线下发布环节显然让概念车的亮相少了一些抓人眼球的元素。在CES 2024上，通用带来了两款定位于未来的交通工具：一台名为VTOL的垂直起降载人飞行器，以及名为Halo的自动驾驶概念车。 VTOL显然也是纯电驱动，而且具备自动驾驶功能。它搭载90kWh的电池组，但“续航里程”不详，与Halo配合，通用的计划是打造一个点到点的智能立体交通解决方案，但是显然这一天的到来还为时尚早。 Halo定位于一台L5级自动驾驶汽车，车内没有任何与驾驶相关的操控部件，取而代之的是一个客厅一般宽敞的车舱。另外值得注意的是车内也没有任何用于交互的屏幕，而是通过车辆监测乘客的生命体征，以及乘客的身体语言和手势进行交互，这大概也是未来人车交互的一大进步方向。文章总结： 在被问及通用汽车如何面对各种造车新势力的挑战时，通用全球首席技术官钱惠康说到，通用在造车这件事上有着深厚的积淀，同时通过研发、制造和精密工艺有序推进公司转型。同时他也强调，通用一直在脚踏实地，而不是凭空创造了这些技术，毕竟造车这件事，尚不能用代码取而代之。（文 汽车之家 王兴宇 图片来自通用汽车）
[汽车之家 技术] 在这个全球车企都追寻“碳中和”的时代下，走向纯电动化路线逐渐成为了一种现象级的趋势，各大车企不遗余力地公布着他们的电动化新进展，技术路线各有千秋。在这其中，通用集团也在去年线上亮相了其全新Ultium纯电动平台下的首款车型——凯迪拉克LYRIQ(参数|询价)，这款被通用集团寄予厚望的“明天之作”也将亮相于本次上海车展，此前我们也对这台车进行了解析（链接：凯迪拉克LYRIQ技术解析），而今天我也有幸见到了这个新平台的展品，并与工程师进行了一次沟通，来看看通用集团的新一代电动化平台有着怎什么“杀手锏”。○ 1分钟读懂全文 1、新平台名为Ultium，集合通用全球开发体系，泛亚是其中非常重要的一环。 2、新平台首款车型为凯迪拉克LYRIQ，上海车展亮相，明年交付，未来新平台还将覆盖别克、雪佛兰、HUMMER等通用集团其它品牌车型，以及十余款上汽通用凯迪拉克、别克、雪佛兰国产车型。 3、新平台亮点在于“灵活性”，即电池、电驱系统的丰富搭配方案，并不局限于尺寸、悬架形式与车身结构形式。 4、电池包技术颇为先进，采用了高集成方案，以及创新的无线传输管理系统。 5、目前新平台车型生产和测试本土化正在进行中。○ “技术通用”真不是一句空话 就像上汽通用所说的口号一样：Hello Tech Hello Future。这句颇有些计算机圈子里“Hello World”味道的口号，也正代表着新平台意旨在于开创通用的下一个时代。虽然在电动化转型当中我们听了太多这样的愿景，但对于通用而言，技术似乎一直都是他们所标榜的，尤其是在你深入研究过这家企业之后，你会发现他们真的会走在时代前沿。 不要小看通用集团，一家能自主开发制造自动变速箱的汽车品牌，这就足以说明其在技术方面有着什么样的实力了。在我看来，通用集团除了在标准制定上有一定话语权之外，更重要的是对于上、下游技术的整合能力。我们都知道，造车是非常依赖第三方供应商的产业，通用也离不开第三方供应商，但他们有时候不仅能整合多级供应商，还具备一定的开发创造能力。这里指的开发创造可不是什么借着供应商技术进行适配改造并换个名字，而是说通用目前连新金属/复合材料研究开发、电芯配方研发等这些领域每年都有新专利，所谓“买来的不行就自己发明”形容通用集团的研发部门一点都不为过。 结合两年前发布的通用VIP电子架构，以及未来升级后的增强型Super Cruise辅助驾驶系统，三方面共同发力，通用集团从此带领着旗下若干品牌走向智能驾驶新时代。有关更多上汽通用的新战略，详情点击以下链接：上汽通用智能化战略。○ 全新通用Ultium纯电动平台亮点 聊回技术，本次参观我们有幸见到了关于这套新平台的展品。按照官方所公布的消息，通用Ultium平台未来会诞生诸多车型，包括凯迪拉克LYRIQ和HUMMER EV其实均出自于该平台。 可以看到，通用集团对于Ultium平台在我国本土化方面有着很多规划，未来我们也将看到很多出自该平台的国产电动车型。从技术角度来讲，想要实现多种驱动形式和三电搭配方案其实并不困难，只要做足兼容性设计，理论上搭载什么电机、放到前轴还是后轴、布局几个电机，这都不是大问题，毕竟这一平台不会限制很多硬件结构。 值得一提的是，新平台也并未对电机种类进行限制，还是那句话，这一新平台所展示的更多在于灵活搭配方案，只要接口与标准统一，理论上就只剩下不同车型的适配问题了。 说到双层电池包，目前量产车型上鲜有这样的实例，通用针对HUMMER EV这样底部能够布局更多电池的高性能越野车型也算是一次技术试水。至于说为何不直接采用一个容量更大、更厚的单电池包，主要是在于他们希望电池包外壳体尺寸尽可能统一，保证高兼容性，而这里比较大的问题在于叠加之后的电池包还能否保证安全性，对此泛亚三电实验室的测试台架也进行了适配性升级，尽可能保证叠加后的双层电池包在安全性和稳定性方面与单层保持一致。 在模组方面，通过限制统一模组外壳体尺寸，并根据电芯形式不同兼容尽可能多的方案，是这一平台在电池模组方面的亮点之一。某种层面上来说，上汽通用在模组方面打算做到尽可能全兼容，以针对不同技术路线与车型定位做出灵活的最优解。 统一规格的高集成化模组还有一个好处，就是模组之间结构、功能相互独立，能让整个电池包内的模组实现单独更换，这也是该平台的亮点之一。对于后期维修而言，单模组故障可以实现低成本的换模组方案，降低维修成本，而对于制造来说，模组统一化也能实现制造上的成本控制，进而压低车辆单价。 神奇吧？电池包内部搞无线网络！当然这里所说的WIFI只是一种本地网络通信方式，并非每个模组都能上网的WIFI。官方称，在电池包当中做无线数据传输，不仅能将线材减少90%，实现轻量化，降低短路风险，还在风险冗余控制和诊断方面都有着很大突破。 官方称，目前新平台电池包支持网状与星形放射状网络传输无间断切换，即便有一个模组在数据传输上出现问题，其它模组依旧能为其提供数据传输工作，所有模组与总BMS共用一套局域网体系，数据相互传输。当问及关于数据传输干扰和稳定性问题时，工程师称目前他们所采用的方式就是在数据内埋藏验证码与识别码，以及采用“跳频”等方式保证数据传输的准确性与抗干扰性。○ 编辑点评： 从本次公开信息与展示样件上来看，通用Ultium全新电动化平台具备很高的灵活性搭配方案，并在电池技术上有着不少亮点，尤其是电池包内部做无线数据传输的想法，这点子真是聪明，如果说这项技术经过市场考验多年之后依旧稳定，这极有可能在电池包在数据传输技术方面引起一场大变革，就让我们拭目以待吧。（文/图 汽车之家 舒宁）
基本信息 名称：上汽通用汽车金融有限责任公司 网址：gmacsaic.net 分类：汽车 网站简介 上汽通用汽车金融有限责任公司（SAIC-GMAC）成立于2004年8月，总部位于中国上海，是经中国银监会批准成立的全国第一家汽车金融公司。公司目前注册资本为15亿元人民币，分别由上汽集团财务有限公司、GMAC UK PLC（通用汽车全资子公司）和上海通用汽车有限公司三方出资。截止2014年末，公司资产规模突破523亿元人民... 关键词 上汽通用汽车金融有限责任公司 温馨提示 运河边百科(www.yunhebian.com)为您提供的[上汽通用汽车金融有限责任公司]信息来源于网络，不保证外部链接的准确性和完整性。同时，对于该外部链接的指向，不由本站实际控制，在2024.03.31收录时，该网页上的内容，都属于合规合法，后期网页的内容如出现违规，可以直接联系网站管理员进行删除或补充修改内容，本站不承担任何责任。
我们聚餐吃饭想喝酒的时候，如果找不到开瓶器怎么办，是不是很着急?用牙齿咬?不小心牙崩了可就麻烦了。没事，运河边百科(www.yunhebian.com)有开瓶盖小技巧教给你，让你瞬间觉得大大增加喝酒的便利。 开啤酒 方法一：如果有两瓶啤酒，可以将其中一瓶啤酒放在桌子上，用另一瓶的啤酒盖卡在第一瓶上面；握住两个瓶子，轻轻往下一磕就打开了，比开瓶器还快，也不费力气。 方法二：剩下一瓶啤酒，该怎么开？我们可以利用热胀冷缩的原理，把啤酒瓶盖打开：用打火机对着啤酒瓶盖烧一烧，然后对着瓶底轻轻拍几下，这时啤酒瓶盖就非常松了，也不会烫手，用手轻轻一扭就打开了，是不是非常简单呢？ 开易拉罐 当你不小心把易拉罐拉环给拉断了，很简单，我们只要准备一根筷子就可以了。 拉环大头那面有一个很小的槽，用筷子的一头对准这个接口处，放在这个位置左右摩擦几下就爆开了。 开罐头 方法一：首先将罐头倒过来，接着在底部用力地拍几下，直到里面出气泡为止。然后正过来，拧一拧，罐头就可以轻松打开了。 方法二：如果碰到特别难开的罐头，也可以利用热胀冷缩的原理，先准备一个碗，然后倒上热水。接着把罐头倒放在里面，让热水没过罐头盖，浸泡30秒。时间到了以后，拿出罐头，轻轻一拧，就打开了。这个方法还有一个好处，不管多大的瓶子，只要头朝下，往热水里一泡，再难开的罐头，哪怕力气再小，也能轻松打开。 分享4种通用开瓶盖的小窍门 一、胶带开瓶盖 选择一个粘性比较强的胶带，然后将胶带粘在罐头瓶盖上，留出一截胶带。这个时候一只手抓住一头胶带，另一只手握住罐头瓶。使劲拉胶带留出的位置，这个位置可以留的长一些，好拉动，这样就可以将罐头瓶盖拧开，缺点是有一点勒手。 二、吹风机开瓶盖 利用热胀冷缩的原理，先将吹风机的热风打开，对着金属瓶盖吹一段时间，当金属瓶盖受热以后，会膨胀，这个时候罐头瓶的密闭性已经没有之前那么强。这个时候垫上一块毛巾来拧瓶盖，以免烫手，轻松就能够打开瓶盖。 三、橡皮筋开瓶盖 如果家中有橡皮筋，也可以用来开瓶盖。橡皮筋的材质的摩擦力比较大，先拿一根橡皮筋套在罐头瓶上，然后拧瓶盖。因为摩擦力变强了，容易伤手，建议带上手套，最好是宽一点的橡皮筋，如果是橡皮圈效果更好。受力面积大，摩擦力越大，越容易开启瓶盖。 四、在瓶底拍几下 罐头瓶的内部因为是真空的，会产生真空度，由此出现负压。所以很难打开，当我们在瓶子底部用手拍几下，罐头产生振动，内部会产生气体，从而消除瓶内的负压，此时的罐头瓶盖更容易打开，这也是很多人常用的方法！
安化黑茶是黑茶中的代表性存在，它营养丰富，口感独特，而且具有出色的保健功效，平时很多人都想冲泡饮用安化黑茶，对于安化黑茶的冲泡方法，人们了解却不多，其实这种茶叶有多种不同的冲泡方法，今天我就把黑茶的五种通用冲泡方法写出来，分享给大家。 1、功夫泡法 安化黑茶平时可以来冲泡功夫茶，冲泡时需要经过温杯投茶冲泡以及茶水分离等多道步骤，最后得到茶汤以后需要慢慢品饮，而且冲泡时茶叶用量比较大，茶叶与水的比例应该是1:40，水的温度必须保持在100℃。 2、烹煮泡法 安化黑茶的耐泡性特别强，平时冲泡时还可以把它放在沸水中煮制，需要时可以取15克安化黑茶，先在小湖中放水，烧开以后把茶投入再到水沸腾，用文火煮至两分钟，停火以后取出过滤，降温以后就能直接饮用茶汤。 3、茶杯冲泡法 安化黑茶平时还能直接用茶杯冲泡，冲泡时最好选择紫砂茶杯或者陶瓷茶杯，茶叶的用量应该在五克左右，把茶叶放入茶杯以后，冲入刚刚烧开的沸水，盖盖儿以后闷泡三分钟，然后打开杯子盖降温以后就能饮用。 4、做奶茶 安化黑茶还可以用来做奶茶，在制作奶茶时，应该在，小湖中放水，把茶叶放在壶中煮制，然后过滤取出茶汤，再加入适量的鲜奶，调匀以后加少量食用盐，就是具有浓郁西部特色的奶茶。 5、做凉茶 安化黑茶做凉茶也特别好喝，平时可以把茶叶与水按一比五十的比例准备好，把水烧开茶叶放入煮制三分钟，然后取出过滤，得到的茶汤降温以后可以存入冰箱冷藏，三四个小时以后自制的凉茶就能做好，取出以后饮用清凉爽品，特别好喝。